负债百亿的贾跃亭收入曝光 “一个月收入能买奔驰”

2019-10-18 11:25:42|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75shang市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝dao顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品zhi谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋you圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术碾闲:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位簧夺拧、锁紧餐膊递。    与会专家认为抹搅并,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求赏搐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险樊疾虹、热稳定都死挥、无热管理循环距、热冲击循环论凯肖、被动传播电阻)郡航,电性测试(短路温换、过充电和过放电)和机械性测试(冲击唤、掉落豪餐、穿刺坏、翻滚秤、浸入舵媒、压碎)的安全要求嫉坊。但是空蓉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧捕壕问。安全无止境犀兑,提高电动汽车安全性么脑嚎,还需要国家寡橡、科研机构僳涎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拾边谩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中什,也曾不断出现事故腾,遇到挫折是任何事情发展的规律咆。因此芒莱勾,对于各类事故沉剔帮,电动汽车各产业链不应止步不前潮距,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足寥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的匪疾秸,要让安全成为满足一切功能的首要条件萍饱薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳泻:李芳" "   上海车展开幕前一天词,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会范,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌炼诡娟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌七腿?北京现代副总经理峰徊刊、销售本部副本部长吴周涛表示缓,目前北京现代47%的客户是80后和90后将七,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例搭份。“他们对于服务有着完全不同的需求普蚊跺。比如服务要定制化封糯,手段要智能化胳碾防、科技化面。同时簿,还要预见到他们的需求并满足湘捕。”    如果说此前舰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争罗,是厂家产能的竞争娠累,那么未来则是客户的竞争旦酵娠。因此卸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瑟。“意思就是享受你还没有想到的服务屋共。”吴周涛如此解释爱棋熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢免哼?据了解涧帅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期伯,升级为对客户用车生态的全面服务薯,基于互联网科技的进步惯抚泛,先于消费者预见需求狭抄艾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”貉喷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效都弯幢、智能户背、共享肝粹,以及个性化定制的智慧服务体验阂。    具体来看丸,北京现代将率先整合官网妥谢、呼叫中心胺祟县、4S店透明车间畅、服务App摔舍垂、娱乐岭、地图徊、语音控制喝淳、智能搜索等服务功能闯袄,并将其聚合到车机上险同,成为用户的车载生活服务平台翔裳。它就像一艘移动的生活航母缓幸,无论是餐饮肉、娱乐届、购物的生活需求赤蝎溯,还是维修锌凸羞、保养的汽车服务麓袖,都将以车为桥梁然,实现信息互通蛾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务癌,还能够通过在线直播的方式文,对接车钳、检测娠革匹、派工上涉抛、维修谈、洗车软睦、交车等服务的全程进行智能监控细糜,实现人车分离式的售后服务坦,把客户彻底从4S店里解放出来厢眷垛,为他们创造更多自由生活的空间小垛。    值得一提的是脆,在“汽车共享”大火的当下窘串,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务沛如谓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者是逼闺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主狄示撅。“如果只有5%参加到共享汽车当中萝鞋,那也有40万辆的规模扑,这是目前任何第三方平台都实现不了的厢恒。”陈静表示腹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车醇目躲、售后代步车凹喂催、公务用车也会参与进来飞翟。“我们希望融入大潮盘铃粒,积极参与这种尝试靶铰。”    除了全新服务品牌的发布雹练,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点肝。据了解烧喂陡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上奔息,通过平直且富有张力的线条瓜卵,充满力量感的车身轮廓北刨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格挡瀑辈。同时沫涛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蜡宠,匹配7速双离合变速箱绰掂疼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现乏。    “新一代ix35上市之后藩,北京现代有全新胜达鲁讣、全新途胜稿跨、新一代ix35恋割爸、ix25四款SUV产品柯。通过这样的产品布局咖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势精八鲁。”吴周涛介绍说病,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车誓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求逆炬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点改,本届车展除了新一代ix35翟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蛔。新车延续流体雕塑2.0设计风格唯门,对进气格栅陋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瘟巫饥,以DAW驾驶员注意力警示惺叹掸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置翘,为消费者带来更安全的驾驶体验休。    除了两款新车外杰,北京现代还设置了技术展示区涟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果皮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台底盎星,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天贬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蒲。    2016年弗僳,北京现代实现产销114万辆昂令邓,超额完成目标较料褥,保持了行业第四的市场地位酪。今年北京现代即将迎来成立15周年挞酸,也是北京现代从800万用户基磁省,迈向千万用户级别的重要一年桥槽喜。业内人士分析彩,在后百万辆时代到来之时搅娠懂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术侠,也在不断践行本土化政策礁赐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓捍退:李芳" "  5月10日手潘蛙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拖纽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业钝,人们的关注度更高共鲸。在今天届开,汽车产业主管部门席邯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》川郴,其中指出凸嚏搞:“中国企业能粹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鲍。   目前在中国汽车领域婪煌,舆论将中国品牌分为三类斑,一种是例如长安畔儡孔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业假霞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”姓荆蚀,而且成果显著彭尾淋,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”愁石寄,这些企业通过内部的改革图文顽,已经形成了正确的发展思路歌,尽管在终端销量上尚未展现成果骂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”昧,始终有一种“捞一把就走”的心态唉卑物,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型乌抵饶,在市场赚取短期的效益钙缚。   苗圩在撰文中指出鞭嫩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力几倾。企业投入资源赡烧,通过设计开发侮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值频庆,包括物质价值和精神价值浓疯。但是寥,这个价值需要在市场交换中转化为货币颅,才能完成“惊险的跳跃”痘,成为企业的收益箍孟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日崩膛,中国汽车很兴奋归列界,但正如苗圩在文章中强调协啪,品牌建设是长期而艰巨的任务恋监安,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”沁触拒。这同样是中国汽车品牌需要思考的壕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》牧缔,通过仔细研读散,将其中核心思想与观点标明水充来,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示坟晚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知搐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拼,党中央喉、国务院就振兴实体经济扑、做大做强制造业做出一系列重大部署蹋,对加快质量品牌建设提出明确要求镁搓筛。习近平总书记强调烩,“推动中国制造向中国创造转变搓芹滦、中国速度向中国质量转变叼、中国产品向中国品牌转变”巨撂蚊。   2016年疥挝,国务院部署了消费品“三品”专项行动冯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》僧某刃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力房,提高有效供给质量沫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手没乱拓。   近日吭仆,国务院同意设立“中国品牌日”怯羚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用苏匣抄,体现了全社会对中国品牌的期望畔涂妇,为建设制造强国指明了努力方向融。      一捕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代全悲抢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现酚饭卯,代表着国家的信誉和形象冷晃暗。品牌发展是一国由大变强的必由之路廓粮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志毙睹。   品牌建设助力制造强国战略娄材。 我国是名副其实的制造大国靛范,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务豌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”胺纷涎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化呛里疆,产业转型升级势在必行耽诬竿,迫切需要加快新旧动能转换秸勃黑,培育面向产业中高端的竞争新优势空。经济发展规律田、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明必沫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵梨当,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力狼想。   品牌建设推动供需结构升级舶梳唯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新绣拐板,重点任务是提升供给体系质量裂览,提高供给结构对需求结构的适应性肆辅块。品牌是连接供给与需求的纽带碳香,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嘘,引导需求侧消费升级拧,提高供需两侧对接的效率师穷侩。   品牌建设促进实体经济振兴廖稗案。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心寿旁枯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力豹。企业投入资源淡瘦寸,通过设计开发筛布韦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值刹寒躺,包括物质价值和精神价值垫容拘。但是乳恋玲,这个价值需要在市场交换中转化为货币文鬼携,才能完成“惊险的跳跃”舱认,成为企业的收益袒。能不能跳得高祷垃、跳得远洼暗潍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蛔。品牌是价值和信誉的载体梆师慰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力悔。      二碎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述寞,科学地阐明了创新定尺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系籍。从品牌建设的角度看搔烂,品牌需要“中国创造”任汗碎,没有创新统拳,品牌就没有差异化的魅力势皋较。品牌需要“中国质量”存,没有高质量康春然,品牌就丧失了价值的基础讨崇。 近年来黔菊,面对国内外严峻复杂的经济形势从,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央冕贡、国务院重大决策部署陀高,认真研究我国工业发展的阶段和特点惜嵌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路旗卯。   把握规律唇瀑,找准抓手纫堂。要坚持质量品牌工作整体推进胶伪范,引导企业在设计开发萄吭说、生产制造和营销服务的全过程建立全员叮、全方位的质量管理体系妥、诚信体系和品牌培育管理体系瓮涂慕,以培育有竞争力的品牌为标志讨呛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念溅。   积极履职救汤,统筹部署胆菜酒。2011年沸,工业和信息化部会同发展改革委腾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》邯呛,进一步推进品牌建设拟刊。2015年锑噶,推动出台了《中国制造2025》封促,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一校境。去年佬赏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动梁病,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划茹响,部署了全产业链质量品牌协同行动酬彼诡、优势和战略产业质量品牌护航行动誓观、中国品牌“走出去”等一系列重大行动浅负。   持之以恒唉椽,扎实推进唱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设咆甩县。   经过多年的不懈努力幕蚕释,我国品牌建设工作进展顺利嘉顶锨,取得了初步成效观恐。目前妈蓟迫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鳞诚镐,涌现出251家示范企业珐离。根据对示范企业的调查瓣,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鹤巩喷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%偶,企业经营的质量和效益得到明显改善睬摧摔。同时记漏,重点消费品的定制化洛痊徒、中高端产品供给比重显著提升五,定制化服装消费增速超过30%视,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致币熊洁。      三阿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务寇裙,需要社会各界齐抓共管控,合力推进妻。下一步磊死,工业和信息化部将发挥行业优势窟汉,深化推进品牌建设舱限,加强与有关部门密切合作犯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境捣辞,努力开创工业品牌建设的新局面耻。   坚持企业主体林,增强品牌培育能力秀。 引导企业增强质量品牌意识鄙卸瓮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理颈订贤。坚持试点先行咖眯围、示范引领函饲,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设鞠贝矫,促进企业品牌与区域品牌互动发展写份。加快制定品牌管理体系标准耿,组织贯标推广祭木。加强质量品牌宣传皋盖归,弘扬精益求精的工匠精神曙,扩大自主品牌社会影响册乌,激发企业培育品牌的内生动力间定董。   落实质量为先饭赐泄,加大支持引导力度首呸淮。 贯彻实施《中国制造2025》泞骗,落实质量为先的基本方针瑟赏孩,加快推进质量品牌提升行动骡川。发挥制造业创新中心建设炬卑芭、智能制造攻、工业强基等重大工程的支持作用推,引导企业加快工业化与信息化深度融合寂蒜喊,运用“互联网+”超硷、大数据等新一代信息技术烫,把握智能制造穿、绿色制造罗、柔性制造等产业和技术发展方向蓖思,加快培育自主品牌慧石。   鼓励创新设计禄,丰富品牌差异化定位零偏。 完善制造业创新体系绣谱弊,加强关键核心技术研发煎哺,推进企业技术中心建设虹仇。在重点领域推广应用以绿色裂枯、智能集尽羌、协同为特征的先进设计技术途抄斥。建设具有世界影响力的创新设计集群檬探等,培育一批专业化的工业设计企业亭,鼓励代工企业建立研究设计中心时,加快培育自主品牌悼。   实施重点行动腊管加,促进关键领域发展涡戒诡。 落实消费品“三品”专项行动墓,支持消费品工业向智能店、绿色揭绅、柔性和高效制造发展姆拼揣。增加中高端消费品供给裴郝坤,促进产品向高性价比优势转变将。大力发展智能斥、健康消费品拐孪,支持发展民族特色消费品氖禄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动弗芭,加强产业市场研究和需求预测搪烯那,科学规划产业布局鸵眯、供给定位和品种结构讼罐摊。 实施中国品牌“走出去”行动损抒诺,贯彻落实国家“一带一路”战略攀,推进国际品牌共建共享膛罗。   完善公共服务亲,支持质量品牌进步瞳定冗。 建设质量品牌专业化服务平台糠焕,依托中小企业服务体系结魂,提升服务平台的质量品牌服务能力途峨。构建质量品牌信息共享平台刻末裁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估理忻图。完善知识与人才开放共享平台孩苫匙,依托企业经营管理人才素质提升本蒂、专业技术人员知识更新等工程警彼赫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员携钎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台憾,促进科技创新超缴都、成果转化和推广应用删膘。   加强技术保障父捆揭,夯实质量品牌基础办。 完善产业标准咆、产业计量侯侠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设骋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关楞合疽,推动质量升级算施。引导企业增强研发创新和系统集成能力胖,创新制造方式和服务业态倡涧牌,发展定制化生产镜,满足个性化需求解。鼓励企业发展现代销售体系赋,在品牌传播犊人博、顾客体验和销售模式等方面创新发展密。   设立“中国品牌日”柬烽纺,大力宣传知名自主品牌 聘财,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新恼另、质量精良卉许、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值突活。品牌建设是长期而艰巨的任务卷痞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”暮随玖,以新理念引领新发展戳埔,持之以恒地不懈努力伴抹,共同推进中国品牌迈入新时代卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "   5月5日诺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开旧惠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人手、董事长李斌就中国汽车升级之道峰拴、互联网企业造车屠暗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论锋肛。    近两年互联网造车企业纷纷入局杠节头,被称为“新造车运动”僳怯。徐和谊开玩笑说颅冈啥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嫌拎歌。”他说兔墓逻:“我从传统汽车的角度看玛镶,就是不服!”徐和谊解释道同桨,李斌做到的他也能做到漂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇狈捍涵。    徐和谊认为兔厘,最难的不是做产品崩藩搪,而是做品牌缺暇冯,尤其是国有企业体制下做品牌秸哭划。建立届寐殿、培育一个品牌檬臣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的瑞访。他举例说咯,蔚来汽车在东方广场建体验店彩敌,那叫“烧钱”迸颈,国有企业就不能这样“烧钱”辖肛哎。但品牌打造的初级阶段溃扳,该烧的钱还是必须烧的显槐测。这就引申出国内传统汽车行业狮,必须加快加大国企的改革步伐陆叼斑,从发展角度叛郊、竞争角度桅,必须改革侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务耗,希望未来产品不光是一个出行工具恳汹,而是一个用车的体验平台川号。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口黔,而是看到与用户交流的新机会蔼甭。从互联网餐醒晚、移动互联网慈莎、移动社交发展趋势看绷,与用户关系会让汽车发生深度变化欠,体验会变得更加重要板观。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业书垮,新车企应该走什么样的路舒你,徐和谊认为讽,条条大路通罗马蓬,但是路和路是有区别的嘿疮。他认为全世界只有中国能做到一件事蹿咎:传统车企和新生力量深入融合泉、发挥各自优势吹,结合起来骂,这条路可能全球谁也做不到瓜逗搁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线猫萝。徐和谊透露固纹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作少杭,很可能这轮竞争案捍,十三五末藩,再过2至3年跨,肯定会出一个比较好的结果栏纠洞。”    李斌也认为保虚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大埂,这跟传统燃油车情况不太一样圃。他干脆表示嗜幂泵,国外品牌在中国是没戏的篙磕,因为智能汽车需要本地化的数据方,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快襄氮。蔚来汽车在三电饯菜躲、智能电动辫萌坊、包括制造方面都跟其他企业合作告试箍。李斌强调锻镭:“我们是很尊重制造这件事的专业性汉蔷懦。”谈到合作翰踩芒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作乖位戒:“我们的南京工厂投入十几个亿翰盖祟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作溉廷,不是简单的代工此擂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏辽厢:李芳" "   据雅虎网站报道成,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示温,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现齿绩令,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务汹栓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瓷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域天理淖,那么它将会伤害我们的汽车保险业务墩特甲。”    他指出祷恳歉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现薄。尽管我认为这可能还有很长的路要走湃司填,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况疏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为俯番,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍宝粱箔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险碍。    当前杆壬含,特斯拉篡略示、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术酒灰膝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中巷滑脓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密饯盾,并将其带到了Uber凄隧湘。    去年湍关,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中溃路崩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑枷。特斯拉CEO马斯克表示寥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”耿墩背。    马斯克认为逃睬磕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见耸炒题。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故陈,要远多于因人为失误导致的事故纪履婪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道狸娩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素桔殿穷。    他表示访许:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全巫,那将是一件非郴」└担好的事情汲。但对于汽车保险公司来说凑悉,这不是件好事拿级狼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后含仙,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称挎:“我觉得这种影响很明显恭始。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙很沟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告豪书咕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度兜,全面狄朔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题募坟疚,阐明了个人观点弧才,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的贬、客观的看法递佰。    报告摘要檄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期柏甫挟、导入期锈诺、快速发展期与成熟期四个阶段诽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段卧忿镣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化臂修邻,很值得我们借鉴位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败纷牟。如果不加重视委髓,终会酝成大祸惯技扩。    *韩国的电池产业桐闻痊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战填戏放,我们必须面对这个挑战释年。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作径媳戒,它会带动未来汽车消费新的革命煎梦。    *任何事物都有两面性钉兼秋,政策也是这样棚。补贴强度不足临姬,难以起到激励效果新莲敬,补贴强度大了杏波,难免产生对技术发展的不良影响屠,也包括少数人铤而走险骗取补贴铃腾嘘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一龚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展迟锈,从国家科技项目立项至今已经接近20年甜舰虚,可以说产业发展已处于世界前列午俺。2016年瞎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车急没,累计销售95.5万辆切,取得了令世人瞩目的成绩烽洛汾。有些专家认为脆卢去,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段轿,我的看法不是这样稼科胸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期莆虹、导入期购叉估、快速发展期与成熟期四个阶段狈捻瞳。导入期也称培育期查昆魂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嘛迫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值辱斥教,当时就有舆论认为罐淮超,我国新能源汽车驶入快速道某,进入了快速发展期粟。然而到了2016年便回落下来死路芭。现在分析起来拒翰帮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联朴,造成了数据中存在一定的水分伺。随着国家对骗补行为的查处卑呈蚀,今年的数据逐渐回归正常刨苫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蛇尸,有可能会得到一些错误的判断揣虏,导致过于乐观的结论燎扁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期发椽,除了观察数据的趋势外凳莎,更重要的是看产业发展的推动力庭彭草,是国家政策为主还是市场为主纪釜融。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持托,补贴政策还不能取消幌快,基础设施还很不完善蹋迹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涛片味,产业链还不够强壮与完善讣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高骗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨贸窝委,工作量很大测,切不可放松努力灌,让已经启动起来的产业发展放缓下来扫仆。    依目前的政策设计拌融,我国将于2021年取消补贴信炭,代之以环境厦痢、能源为因素的常态鼓励政策里度幂。也就是把2021年设为一个转折点襄纤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡绩炉此。期望实现年销售量达到二匆似虱、三百万辆以上按,能够占到汽车总销售量5%到10%汉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段颂陪百。    二堑悍、如何看待新能源汽车的碳排放恕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策惹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题静。我认为许多人有这样的疑问是正常的踏纷讹,因为至今还没有一个权威的科学数据忌诉东,来告知公众电动汽车的排放是多少么嘿皋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蚕。    电动汽车行驶过程是零排放割夹羌,这点没有疑问守。但发电过程是有排放的笺,不但有二氧化碳排放赔奶,还有导致PM2.5的有害气体排放册。所以简单说电动汽车是清洁的估茎,是不能令人信服的龟,需要拿出数据来儡泊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒使宥瑁款的新闻报道姥修,受到一些启发伸端缝。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数封,即“碳排放因子”废。根据新加坡的实际情况拎便,标明每消耗1度电搽,就要造成500克的二氧化碳排放涤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升脊韶毁,即每消耗1升燃油钦庇,就要产生3000克二氧化碳排放踢葱倪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放媚觅。由于特斯拉的车重菲卤,耗电量高堤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值班,尤其是在夏天开空调的情况下鹃麻是,百公里电耗有可能到40度疲,因此被钒宸矗款倦菱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恢男厘,很值得我们借鉴汉浆匹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究当,据我了解定性的结论比较一致犀趣,定量的结果存在不小差异楷邢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关祟溯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别啃稍,其清洁技术水平也有很大差异斡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构凳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估别椭僚,发布我国的“排放因子”权威数据齐驶,并定期予以更新睛解。可以给出全国的平均值与各地区的平均值程。    比较我国和新加坡的发电情况筛贾,新加坡百分之百都是石化能源发电穿硷,而我国的发电能源结构里搞,石化能源约占70%彻,可再生能源等非石化能源约占30%歌。全国平均来说兰铜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点媒培。而且按照现在国家电网的规划来看舶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例洗,我们发电的能源结构会越来越清洁额赂钙,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大态信。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”烯迪秸,来估算一下电动汽车的碳排放衬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车芒,可以算出其碳排放为100克/公里洪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车仑信,也可以相应算出其碳排放为300克/公里盛。可以看出一般情况下饥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车汗祭。但是如果电动汽车过重醇揣仕,电耗很高适漆弯,就不能算是低碳产品恐,甚至不如先进的混合动力汽车沽娥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系没,但是我们可以认为伺素投,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下靖,耗电越多释歧,造成的PM2.5有害气体也越多僻。因此洞勤痕,从治理大气环境考虑轮踌弦,我们的政策应该鼓励低电耗产品踢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向汤贡。    三腻涟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展勤棺卫?    这个答案是肯定的省箔伐。我做过一个简单的计算僧,即使到2030年都,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候驾愤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右横恢。由于大部分电动汽车会在夜间充电浮劝毛,可以利用电网的低谷电时段来充电撬别。目前我得知的峰谷差是20%到30%斡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段集浓茫,不但不会给电网增加负荷馅,反而可以帮助电网储电辖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式适,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里淌牡,在白天电价较高时段将电售回电网朽握。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统卯,这个系统包括了屋顶的光伏发电偷海、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈结。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电傻段,采用分时段电价贯共。当然穷,对于需要白天时段充电的一些领域耿苗磊,如快充公交梦、出租车与物流车等酵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力磨史肛。    四佳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败刷。现在出现的火灾问题比较多虐哪,所幸还没有造成集体伤亡趴,但是已经给我们发出严重警告狸微,如果不加重视巾,终会酝成大祸割傅蚂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位糙槐泊。    电动汽车的安全要以预防为主朴,要从产品的设计做起烘四,然后是生产过程的严格控制恨挨,不能将未经严格考核的产品投入销售勘。电池的比能量越高匹,发生火灾时的危险性越大撤孔妓,因此要求有更高的安全性技术弓丘,试验考核应该更加严格氰复。尤其嗅辫潍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎裙去槽,因为客车上乘客数量多撂炮,一旦出现火灾逃生难度大敢寿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准玖,为满足新的标准增加成本是必要的弄瘦。对于纯电动客车派,我倾向于采用较低能量密度的快充电池坝,既安全又经济冲。    说一下安全监控网络肝斤。我认为重在实效氏馅缴。我在几个火灾事例中了解到繁汕,火灾发生前其监控网已显示警告信息狈朴逗,但未引起关注与采取措施骸菠呕,说明安全责任不清歧,监控网站流于形式魄计,主要是供参观用焙。    五涡时、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题思矾斯,大家都知道秦骸幸,韩国的电池产业久,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战歪签,我们必须面对这个挑战康视诡。目前有一些原因毛拣竞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难底骆苏,也给了国内电池领域一点时间稠。但是猩石狭,如果我们自己不努力抵究吻,最终经不起国际电池产业的冲击锚裂,我们将会面临严峻的问题溯。    我国动力电池产业发展很快镶赡翟,一批创新意识强的企业正在快速成长艰坚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持篓瞄。但是总体来说互逢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况憾,产品的质量水平不高豹赫豌,投资过于分散播软,到处建设低水平的小规模电池工厂脱眷铂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足龄,缺乏战略眼光桐。这些问题需要引起我们重视与思考举。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败酪袜,没有一个强大的中国动力电池产业签认伟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业俗嘲,实现汽车强国的梦想又是一句空话慷。    化学电池是一个非常老的传统产品坛仑改,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情熬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度躲,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金疤,形成了动力电池百花齐放的创新局面芒浆侗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰杠够蜡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来坏。因此拓凄稼,谁能够掌握创新的主动权忿,谁就有可能掌握未来电池的命运卞浪墒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局逝坟,但是企业是实现创新的主体弧普。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业系,能够挑起这个历史重任趟,把更多的注意力放在创新技术上面暴俊。    去年参观宁德时代电池工厂时卤恕渐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图革龋需,给我留下深刻印象诽。图的中央标明安全性始终是核心每牟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度涡、功率密度庞、寿命与成本请。在实现高能量密度的同时椽醒,要实现快充性能加镶摆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念漂杭斡,向1万次20年迈进黑搏,彻底解除人们对电池可靠性铂妨爱、耐久性的不信任钙蹈,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下郴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车哨,结束燃油车的历史德。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标冉费辰,成为中国动力电池的创新巨人忻。    我对我国电池产品质量做过一些调研邢,认为翻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平哦碗撂。就电池单体成品质量控制方式忿,目前还有采用筛选的落后方法剑甲,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上嗣簇。这表明偏堤,产品的质量水平低劣蔷,即使交货的产品数据是在合同范围内藩魂,这些产品在使用中性能很快就会变差帘蚕喇,寿命很短泞尖。    目前畔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法薄舒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差筐,但这也并未在本质上提高一致性径敲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性郴串,不需要分咽布ぁ,标明这些产品内在质量是优良的缸孟贤。用汽车工业对零部件的质量要求就是客惮劝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”澳把庇。恐怕多数企业都达不到口,就这一点而言搜典,我们与日韩企业就有明显差距禽物。    面对严峻的国际竞争膳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟颈瞎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙篙碘,再吃不掌握核心零部件技术的苦井紊脓。我们看到国外整车厂来到中国时硕傻瓣,都要把自己的供应链带进来蔬魄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链淀欣速?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任碍。我建议政府溅屎、协会窃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程苦躺。    六佬失腔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作顿挥。它会带动未来汽车消费新的革命烽,有助于解决城市的拥堵呸荤、停车难草饱、环境污染等问题视伴缕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率首舍峭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果獭身,是未来汽车应用一个非撑挛莸常好的发展方向躺渡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适阮邵。    由于共享租车提高了车辆利用率爬扛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺矍铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显捻玩粮。又因为主要用于短途使用盎肪熄,大大降低对续驶里程的需求邢。从社会效益考虑嗡唉距,减少了空驶行程妮淘凳,意味着减少能耗与排放虐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间炉妥,缓解停车难的问题星。    现在盖卸,很多城市都在做分时租赁标痊脚,但有的并不是典型的分时租赁欢轨。A点借课刃、A点还椿晦,规模小的例子不少伙己桶。例如有的大学有几十台车在那里冬,学生租了这个车出去办事儿鸽,回来时归还校园原处颁。这种模式也是一种共享活粒,但不是典型的分时租赁疙断多。只有实现A点借X点还裴寸、并具有一定规模嗡凡、使用起来非常方便躲取,才可以算是真正意义上的分时租赁横钾。    除此之外惹,分时租赁还有一个评价指标汕挂坟,就是车辆的运行率畏炔谈,即车辆有多少时间在外面跑昏隶、跑的时间和停的时间的比例授溅。我考察过芜湖市易开租车己,我认为是很典型的分时租赁椒稍镰。从数量上看献,芜湖已经有两三百个站点巧究,三四千台车勤骏构,具备一定的规模;从模式上看拦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借棘朵姆、X点还发哭飞。从车辆运行率来看副弯,芜湖做到了80%方。    此外耗靡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用墒唯,规模也达到2000多辆些绞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池衰澄,很有创新特色汉市涵,也有一定规模青卵。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瞎,认为大约需要1辆/1000人口淳吹诗,或5辆/平方公里的密度敲葛沟,才能够保证顾客较满意的租车成功率墓裳傻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎碘瘦雾,其租金仅是普通出租车的1/3龄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8线蛙额。    作为共享租车的车型黑,以高可靠性孙胁尽、低成本观竞硕,微型车更为适宜粉柏。共享租车要应用车联网技术捆惰肌,建立完善的方便于客户的使用体系肮,实现手机注册颅斜谢、约车失、开车了、交车幕、付费以及安全监控等抵。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持赋盒。我认为抡瞳缴,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来花事。为了方便客户涣许,建立全国统一的注册收费系统十分必要酿檬品。    七肪烧去、补贴退坡后粹栖敞,新能源汽车是否还能发展拘?    从今年开始缝蹬窍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡醚。现在行业里有一些不同的声音耽,认为新能源汽车本身就是错误的事情讼帘,它的发展依赖于补贴该吵,补贴拿掉以后懊想咐,新能源汽车产业就会死掉踢架胚。我不赞成这样的消极看法璃漆光。    首先在电动汽车本身的技术上湃很,我们要有信心城航拒。随着电池能量密度的提高书,到2020年曹耙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上诺,规模化生产使电池的成本大幅度下降纠古。从这几年市场反映看答,很多消费者开始喜欢电动车了联妇彻,他们觉得电动车很安静懦瘁锈、很干净桨僚访,如果自己家有充电桩顽,使用起来很方便奢吐。目前蓟汤舶,面对全国大面积的雾霾形势顽眠跑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策烤,促进了电动汽车销售量的持续增长滔私费,在不久的将来烹翠啃,电动汽车将大量取代燃油汽车蹈。    我国在新能源汽车产业取得的进展沦吉,很大程度归功于国家的鼓励政策讨瞧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的按伞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用疯烯。但任何事物都有两面性蔑,政策也是这样捞溜。补贴强度不足琴纳锭,难以起到激励效果嘶钩,补贴强度大了氢攻,难免产生对技术发展的不良影响川,也包括少数人铤而走险骗取补贴浓。这些就是事物的复杂性藉犯茫,不足为奇爱达。因为产生一些问题瓮岔,就否定补贴政策是很不客观的伴吠。正确的做法是适时适度调整政策华户,逐步实现退坡拢铃拜,制定与能源嚏蓝、环保因素相关的长期鼓励政策栏痉,进一步完善推广工作的其他政策环境炮香惫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言帝肠,销量突飞猛进蜜竭,不仅在中国市场实现了大反转瓶平淀,以每年超过30%的增长率尘,连续三年高速增长欧菱,实现反超财购举,在全球市场上来看萍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位潘陀。设计之变弘,影响如此之深苔漏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸胜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚晤催邪,都是如此妥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌策啊裴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期叉梳蘑。此消彼长堤蹦,本来也是市场常态扣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年魏嗜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蛾容拨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略砂帝唯,而奔驰则用了进击的改变粱钮。这导致了市场格局的变化柑。但在今年开始胃,奥迪要采用一种大胆的改变捍山特。   在北京车展上漠泄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生缸虽珐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司耻,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品魏画扯。在采访中低,马克·莱施特先生表示涉骡昏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么剿表档。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是怖,以奥迪品牌本身的三大支柱洁克哦,即“运动性”涟、“卓越质量”悔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石络恨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现光倍。另外安蒋里,马克·莱施特表示间夕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别饰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”夏虐。   未来肚涸眷,奥迪不论A侨劣狄、Q琴握、R系列驾焙,还是电动系列啡兑线,每一个车型系列都有他们独特的个性妓窘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品漂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国陪勿上。而且头蔫梳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格羚醒,在马克·莱施特看来诞灭焦,除了外观澜拜刹,在内饰的设计上端辫密,奥迪前进的步伐还会更大啥示刀。   比如新一代A8沦,大家会看到一个全新的控制理念怪动莆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了艰替吗,全部操控都是基于触摸屏桃瓢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中戎奴垛,这将是一个具有革命性的设计闯。”马克·莱施特表示癌酷梦。   【访谈】   媒体美惫促:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里匣硅掣?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么荤酒偏?   莱施特湾糙卞:中国市场当然是我们最重要的市场之一播遍妨。比如马上要推出的新款奥迪A8醛,我们认为80%的A8都会销往中国沽卉肝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上苗府第。比如咯,从车的前脸上就有非常明显的体现纬韩仑,这个框架会做的非常突出譬对,也会大量的运用到合金材料噶。A8的设计充分突显地位感和身份感窍窝门。因为我们知道中国的用户拓,或者说中国A8的用户群是非呈牛看重自己的地位感和身份感既铜薄,我们对A8的设计充满信心蹿棠。   Q2是我们量产车的一个预告绩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性裁。我们想把奥迪的A系列蓬途、Q系列奢舶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达变苫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拨。比如酮鲍嗽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计回宦放,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计南,从而更多的彰显每个车型的特点肮蔑套。   媒体娥:A3未来会有怎样的改变赣牵,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变霖晤?   莱施特痞胖睹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望喉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型墟轰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的颇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力乖、表达力小。   媒体镜枚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升梯将帆?未来设计会有哪些改变签?   莱施特耍胳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱霖妇连,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性烈陌巴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别究。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的猛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性俯四报。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解配。此外皋贿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性猾瓣。   值得一提的是善谜赁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拭奇,完美诠释了驱动理念敬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计荒。刚才我说的是外观的设计芯配,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大推。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的垦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念禄罐粉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了季,而全部操控都是基于触摸屏廖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中奖狗,这将是一个具有革命性的设计溜奶。   媒体福荡:面对未来的城市交通更加智能化列鹅贸、互联化操蠢惫、自动化的趋势驮书悉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助帮啊?   莱施特先生挡粟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段冠夏灌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段沥愤狠。实际上垢踞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程串。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观跋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做搪耐塑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发骋修茬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶奥乡浦,还是更多使用自动驾驶鸿舌夯,所以我们设计的基点是用户体验尼潭。   设计开始阶段将先做内部设计臀课敞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后克,再去考虑外观应该是怎么去搭配荤触胆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革玛颧寿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鞍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的聊航窟,因为我们真的会目睹膜计,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革县秋。   媒体彤殊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗姑犯?   莱施特卧盘:我们从下一代的奥迪A8开始惟篡餐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言沫婚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念搭鲸。我们要做的是持续的闭、不断的推进设计语言的发展靶暗憋,每一代的新车型都要再往前走一大步市紊俄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢旧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业信,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时徊讲澳,业界开始重新打量双方的合作孟范。   如所有行业对热点的追逐一样称橡拈,在过去两年中踌揣赌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势碱尽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响倘恳。4月6日孰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系舵骑课,携手研发并应用车载人工智能技术巴辈斡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议卫梅酿,双方将成立一家全新的合资企业绕锰墙,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份府扮。在此次合作中登,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元瞎淀,用于双方在汽车领域业务的开展史革尝,为出门问问未来的发展提供支持筹傲擦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域妈览嗣,而合资公司背后挟限停,大众从技术研发到产品输出的全链条介入烩繁,意味着除了汽车制造商捆蒋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份琉。   “1.8亿美元只是一个开始煽蕾徘。选择跟出门问问合作哭捆集,是大众集团移动出行战略的一部分汀史。”苏伟铭称叛茬精,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈岔全,为达成这一目标博,已经规划了三大板块槐,共计十二簧躬庐、三个项目光斑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鼎缄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权奔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红虑酪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拼、语义理解技术回糠驶,面向移动搜索领域的智能手机应用灰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务办猩揽。迄今为止请,出门问问已经拥有自主研发的语音识别反、语义分析凸、垂直搜索等核心技术心。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景棱,来打造下一代的人机交互方式款。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)报病。   “选择出门问问哺飘,是各方面考量的结果鼓荒怖。如果大家了解的话估彭,其实Google也是出门问问的重要投资企业阑,所以我们与Google也进行了谈判”呈承痰。苏伟铭称犯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准俱悲羞。   2015年6月黄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月腹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月京顷,出门问问被Google投资侥辣。截至目前颊凤,出门问问共计6轮融资剖到湍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发递宫寞。   “此次龚连建,我们对出门问问进行投资豪芯确,不仅仅是出于财务层面的考量郡措边,也是一次具有战略意义的投资蔫。通过本次战略投资街顷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术临。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样戈钢坝,只是单纯的投资或技术合作溪隆,苏伟铭回应称拎柬,“想强调的是鼓,我不主张相互供应的关系穗,一定要拥有属于自己的核心技术来疗秀。”   “移动出行领域的合作飘路,如果是提供车辆青哪,那只是纯粹的商业化的供应需求簿。与出门问问的合作摔狡,我们是要进入合作的管理层捷囱,在共同建立的合资公司中敦,双方都有委派监管团队”咕史。   苏伟铭介绍淳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持屑确悉,但更重要的是在人工智能领域的研发艇煽。“如果你与人工智能进行沟通熄厕娠,沟通得越多孟,它就越了解你镭,人工智能研发的目标是迎合客户脚,而不是需要客户自己调整来配合垦,所以逞熬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”泊署遍。   他坦言虹私,在人工智能的项目开展上罢,有好几种做法铃,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”偷锚,但这不一定能成功场苗啸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化釜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象前。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术彤,且能够很快地将技术实现应用旁。”苏伟铭称莱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家替柯,来帮忙推进其未来的发展逼虫橇。从这方面的合作来看损项,双方非常契合拒铣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的龚辰。硬件是大众的强项绵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力捅畴澜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理市,而是应该让其独立运营盼杆炉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合豢。”苏伟铭称阔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化楷。   据介绍圭谈,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业庐啃。基于出门问问领先的语音识别防诗、自然语言处理暴瘟岸、垂直搜索和主动式搜索技术禽愧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位姓发,该合资企业将进一步探索鞍,为未来的智能移动出行提供解决方案贾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里糯,人工智能并不是只包括这一部分尾瞪平,其实圃阂匆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能界,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起讳夯氖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作箩,但在苏伟铭看来诵,这是一个重要的开始擎。   “下一个工业革命的前夜”尘妥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断赴抛歉,为此酣,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略匡揪。在2016年的广州车展期间洛冯掣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想捆行乒。据大众汽车集团(中国)首席营销官坦、集团销售和市场负责人胡波介绍怕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能粱掏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立灵,包括智能停车帝、智能充电等荡厕。第三就是交通形式的智能化管理犯渴舞。即打通不同的交通形式孟,提供一个智能化管理缉梢谈,最后让出行者能够享受顺畅枫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利李毛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团棘稍工,坚持强调车企在这一领域中的主体作用诗。“我们相信端庆,车企能在这一领域扮演重要的角色炕。”胡波称眉胖。   不可忽视的是排上嚎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换狗裙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者苏惶浑。   “要建立一个生态圈砍赌懊,必须要有多个方面的项目支撑欢并赴。在落实该战略的过程中沛购健,我们便开始思考鸿疯挛,如何构架这些项目诫吠,未来三年我们是要围绕这十二宝坛、三个项目开展工作的添。”苏伟铭称恐下,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌姜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术秒氮,以便及时供应纳拿,满足未来车辆发展需求搪巩谰。”   据了解愤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品杭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜耸。通过语音输入霓席痢,该后视镜可以提供导航配、信息点(POI)搜索轻坊、即时通讯杰、车载声控信息娱乐系统等功能绵舌拨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验巍啼髓。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品察。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror烩刺票。通过语音输入五景幢,该后视镜可以提供导航胎、信息点(POI)搜索唬酣、即时通讯迪添聪、车载声控信息娱乐系统等功能吐漏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力上,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度佰。   苏伟铭透露瘸券,最快从2017年下半年开始措潮克,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜分,在一些国产车型上也将采用该技术湿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统透矩孪。但是券娇缝,有了大众汽车集团的参与秦力,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”艰夕。   经济观察报伯扛并:在中国的十二三个移动出行项目上廖侨骡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蔡铂?   苏伟铭逼酬汀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权藏。2016年中旬痢,我们便与集团总部沟通过寐苇,我们认为在移动出行领域懂狄,中国是领先于其他市场的料恰。所以湿力坍,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳⑺绻琛,建立MOIA移动出行服务公司嗡仁矫。之后孝标琳,在中国呐械,我们期望成立一家服务于移动出行的公司径不频,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蔼举。   所以蠕沸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域放石羚,欧洲和中国镣防甲。其中中国的业务包括三大板块柔定长,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目理。我们在这一领域是领先的枫探港,这之后遣骨图,我们还会有更多合作捻醒。   经济观察报法:在大众规划的十二三个项目社,大众与滴滴出行犊绰纶、首汽等公司的战略合作是什么模式玲火翻?   苏伟铭淮淑:大众跟滴滴稀、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中筷。其实控街,与滴滴出行的合作沛,目前还在进行详细商议檬。但需要强调的是崇,我们的合作投资并不是融资的概念揽,我们的合作是战略性的递恭。   经常有人说大众汽车集团起步晚拇,但我看不出其他厂家做得有多快壁山。   移动出行的合作腹丹,如果是提供车辆温钵论,那只是纯粹的商业化的供应需求篓悍窃。与出门问问的合作伍,我们是要进入合作的管理层匡,在共同建立的合资公司顽,双方都有委派监管团队莽粗镁。   经济观察报秦:您提到的十二瞎姬玖、三个项目都是什么商业模式捂?是否都会以合资企业的形式出现翅?   苏伟铭谦妮颇:并不是全部都是合资企业形式的项目瘸冉。我讲的三大板块中踏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施藤。我们选择成立合资公司是因为蚀链,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值焚汐狗。那么如果不通过硬件房湾背,技术应该怎么落地呢猴岗?通过建立合资企业看胸,我们可以为不同品牌设计不同的技术渡彭徐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务揩惮喂,包括集团以外的其他品牌垃靡痊,我们并不排除这样的合作签献。因为生态圈本身就有一个共享的概念寞舌。随着数据的增加徐璃,共享的概念会更加广泛谐菠,生态圈成功的可能性也会越大炒讥崎。所以与传统的工作方式相比很暖没,变化是非常大的落老怀。   经济观察报伸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作凑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出抠?   苏伟铭脊:我认为技术和战略两者兼有韧。要建立移动出行生态圈的目标差,就必须把其中的布局规划清楚剔途,只是研发出几个APP享肮,并不是真正意义上的合作或合作的全部豢凄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么形伟抡?同时冷蜡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用骚,也会要向外输出贬。   经济观察报傲探:生态圈成为汽车业新的布局单位劝,选择共建生态圈的合作伙伴时起躺,有什么标准撮?   苏伟铭齐实:以前我们称之为垂直平行的价值链歉赤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联挽。在考虑发展这些技术的时候苍宠沉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比投齿处。   举个例子疆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候嘘,我们会考量其语音识别技术有多强镁矾?然后再开始讨论中间的差别在哪沽汀雹。找到不同品牌之间的差异性非常重要憨趟魂。从战略角度唐澎鹃,大众汽车集团需要明确今后的定位娟富粳。   谈了这么多床,其实有一个基本点囱篓朗,便是客户群体嘿卜。作为主机厂刷,我们需要预见到7年以后车的样子戈骨。因为一般针对七年以后的下一代产品埠心,我们现在就已经设计出来了坟夯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜怕羌卤,未来会遇到非常大的改变纤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同煞程绅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的聪壳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品铅煎跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "   4月20日奋,上海车展开幕的第二天录尽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台迸帅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答熄逆吝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟秽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”磁,其实挛阜逻,魏建军早已来到现场潜纠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内嫌外,魏建军至少接待了三批不同的访客户距惨,并亲自送每一批访客离开暑辛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时弯漠,虽然神采飞扬殴悍褪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显稗祷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小鹤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比褐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义艇。一边是国内SUV领导品牌并,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代丰报,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市倾建睹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”睹烹人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军工德维,这位始终带领企业走在行业前列的领导者忿把,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣另呐嗅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌偶开,此次歉诧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上岭舵府。   “WEY的目标是挑战外资品牌痰钡,终结外资品牌的暴利时代渭,重新定义‘豪华价值’钾璃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品淡第。VV7c/VV7s之后咸陛,今年还将推出2~3款全新车型枷汲,将产品线延伸到新能源领域狭,合力冲击外资豪华SUV品牌密悸隧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者悲疚拧。”魏建军说层,“关于轻奢朴匪,首先这个词比较时髦潜,容易记住绵。另外埠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵恭蕉美。”魏建军表示问泡,长城不会做没有意义的豪华苟,“作为消费者可以感受到超值的体验肆蒜撂,而企业也能得到相应效益抱继,最关键的是得到了客户的认可挛,这才是有意义的‘豪华’背赴版。”   魏建军认为安全是最大的豪华梗搽烈。“乘员粗晾、行人搅、车辆”三维安全(3DP)设计理念啪碑觅,参照国际标准衅,主被动安全配置完全创新恫簧,提供正常驾驶互棚、危险警告窗绊、碰撞减缓券,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护抛猛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)妨详,译为“牧羊犬”称涤棱,有守护主人生命及安全的意思观。   此外香寺镣,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队耽介,来自于欧美一流车企吐考喉,有着丰富的造车经验和行业影响力瞪奠。匹配中国第一款7速变速器醛,这是世界上最好的变速器之一坟佳即。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地度独叹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌架壤。除总部优秀的研发功能外苹腐,长城在欧洲卵诗恨、日本和北美也都建立了研发中心蜜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”京激倾,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数贝握。其中技孪挟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌乖通。对此坝,魏建军表示景:“媒体和消费者一直有这样的担心情茶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面撼。实际上白博,在同尺寸或者是同动力下沮房,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价轮丧。但从消费者的角度来讲舜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的伪投,消费者会非常清楚这些配置驶、性能彪鹃、做工有什么样的差异韩蔽。”魏建军表示砷,长城的目标是做品类品牌劫无,即目前在SUV的大框架下以价格为区分饰午景,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元圈僧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间己计卑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆甸姥紊。   而针对销量层面吓肛面,魏建军表示麻爆锑:“从销量上看顶哭夺,WEY很难超越哈弗口,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的乌疽沽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄6巍,15万~20万元的空间虽然也很大蜡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论懊促。”也许很多人会认为型袄刨,WEY卖不过哈弗谦苇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务萍,但实则不然疙倡。“WEY和哈弗我们都重视粗伙黄,长城用同等重要的女共臼、足够的资源支持两个品牌欺。”魏建军说欠死。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力尘鸵簿,魏建军是如何评价的入?“我认为我们的产品不管是性能喜缕汉、做工乃、安全懦犊祷,还是油耗抚培、排放忻,都不输高端车缆砂钠。”魏建军依然对产品信心十足毋驳,但他也承认WEY面临一大问题凯窝颈,“现在问题是品牌价值俱闷匠,因为WEY旗下产品刚上市担,品牌没有经过市场的验证伴该浅,大家会对它不放心赂檀呢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车华镶钢。”   魏建军表示齐,自主品牌给消费者带来了很多价值淖兢。“有我们的参与跨,不断地进步嚏、不断地在挑战外资化,已经迫使外资不断降价港,提升服务品质乡。我们的目标是要挑战国际高端市扯胺衬亍,所以说我们借助中国这个很有价值的室统切、规模最大的市场来锻炼醛,使我们能尽早挑战高端馈澳耸。”魏建军表示途拭投,消费者购买了WEY之后屁放,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值程甭。他对媒体承诺途颊,WEY的产品一定是超值的型甩到,并且一定能给购买者带来惊喜琼怪。“WEY是一个挑战者溜既良,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感胚抖膊。把我姓都赌上了隙,不能失败拓,只能成功篱屉伤。”在采访的最后纯摹地,魏建军郑重地对记者说蕊墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日线,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发昂捞陪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作关实俯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向垛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导钮蟹繁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车雾柯,以及未来的发展悸碾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生筏钵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人恍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生骏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撇份、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士笺蒂粗,以下是问答实录竿:   凤凰汽车 砍茅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何痕嚎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的撤撅?   俞经民 十:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心肮稠皖,对于品牌的市场表现同样很有信心梢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言郝,我们有信心成为市场第一的品牌堑。今年我们的销量目标棱丝,是从去年的8万到今年的20万夺茬菱。纵观130年汽车工业发展史赔倡,汽车行业发展的基本规律而言琉疙,规模还是需要的手辅澄,是品牌更好的发展的重要保障惊。   邵景峰 巧李:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分骸,荣威方面沧等辅,我们所坚持的腻抬,是一种符合广泛审美的顾、优雅自信的设计风格得,在复杂的市场环境中彼,抵御诱惑程骚善、坚持自我前,走一条人性化的设计道路胃。而我们的MG名爵刊郊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化舍,这是一个巨大的宝库煽孺,值得我们的设计师尽情发掘妥居据,其中之一螺先枚,就是感性乖脯。   在MG品牌的设计风格中晒鞘伪,我们可以看到很多情感爆棚腺、血脉偾张的元素与产品心且。未来的中国汽车市场必将飞速发展方,需求也将越发多元化交饭,然而无论技术如何变迁祟宏措,对于人性化菇、情感体验的诉求将贯穿始终捎撅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想尼扦侨,我们也将在感性力设计理念的指导下酷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蚀疮。同时放拧柑,强调个性也不代表小众市,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求垃,为大众带来唤起强烈感动考叙畅、让人心跳加速的优秀产品耪,这就是我们所追求的目标典。   凤凰汽车 妨下衔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万精蹈卯,其中年轻消费者占到了绝大多数小立,请问接下来棘逞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求簇躬刀?   俞经民 蛋楔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”潜畔,更是“年轻的心”染,从名爵ZS的订单来看娜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体湿,更包含了年龄层更大朝、但心态上保持年轻的用户卞。从“年轻的心”角度而言箔缝松,我们的消费群体就更加宽泛了分,作为一个年轻化的品牌淀,MG名爵的诉求是“年轻动感壁融、专属空间席浩绅、纯粹乐趣”挺祟蓟,给“这一代的年轻人”造车顽。说到年轻人共同的特点达断,是充满梦想巾寞,对于梦想的追求更热烈一些悔逛,更想把心里美好的事情去实现昏拳览。这个梦想实现的过程是非常美好的胶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求圃:为这一代年轻人猎,不仅是岁数上的年轻人倒签盒,更是心态上的年轻人矮咕称,提供更好的选择堆,保证他的有更好的驾乘体验莲鲁。   年轻化的特点男颁咆,是要颜值骑、要体验的到位嗓衫散、要可以分享竿。二十一世纪中国的年轻人娘,在互联网的普及深度惺、对于尖端智能的体验和想象力挨,在全世界范围一定是靠前的监锤殊,就应该可以代表“国际范儿”嫡,也应该引领地球村的潮流瞧群睹。要满足这一代的年轻人和春新,MG名爵所带来的产品体验坞钉苟,也应该要追求更极致夕,带领大家去创造全新的潮流董吭。   凤凰汽车 距: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”设泥竟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后肩、80后桔剖、90后的人群当中却?   林嘉瑜 靖售体:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作群。这款车感性的设计曲线分,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归欺侨掀。不光是国内的经销商渴娶,本次上海车展测丰,MG名爵还邀请海外的经销商夕痞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发秒,他们也都对这款车都做出了积极的评价擞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀颅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”邯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟淡冒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速酒踏,让老百姓也能开上小跑车灰袱棋,尤其对于国内的核心消费者来说适讹甲,不论年龄几何喀,都要有为自己的梦想活一把的态度酚安碱。对于一个汽车品牌来说刚琶便,这是一件值得骄傲的事情裂缮。   邵景峰 逝蕊:其实在选择一种设计语言的时候财,设计团队非常慎重舒潘,因为设计的变换频次不能过高煌赋,要抵御诱惑尺拐艇、保持延续性才有可能给消费者形成印象帝甭、拥有识别度从而去打造一个品牌屏酱。“感性力设计”的第一条就是要有感性僳靛,去追求情感的外在表露金,从更广泛的角度酬己炭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些星喇,通过真正的审美习惯进行判断;第二阔,感性力是专属咯、设计师要通过专属的标签甲夹刊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感据,MG名爵强调一种蓄势待发的动感辽,比如运动员在起跑的那一刻捎磊趴,弓箭拉满而未发的瞬间脾却。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚裳菱哎,这种动感更有档次头,同时价格不菲档,是很高端农花、优雅的设计剃内,我们希望把这种设计注入到产品中沽,带给这一代年轻人极致的审美体验殿。   凤凰汽车 亥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧常块化架构平台打造的涣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划赔烽?   俞经民涕霉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用莆。这是对这一代年轻人的尊敬怖推,他们自带国际范儿挂,是可以引领全球的潮流的人群岔,因此有着巨大的价值刊浆开。对此炭观狠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划甩沥,在全球也是一样限啤。目前算,世界范围内乾诬,不仅是动力总成前瞻技术的整合副菠妊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势罐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车版挖岗,采用插电式混合动力设计嚷。另外拷,大家看到的名爵ZS吗,将会在明年上半年推出纯电动的版本蟹角龟,至于最接近今天这辆续航超过500公里隙、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车沮纷,也将会在2020年之前推出镶荷。   凤凰汽车 欠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系灌独?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法石渺郝?   俞经民 灭卫攻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控缄,设计上差5%陋荡,销售上就有可能会差30%稗叫烤。那么对于自主品牌而言遣匡济,就是要把自主性发挥好插施衔,去追求审美的宽度和深度冬,销量也才能有宽度和深度储吩。名爵ZS的设计就是这样做的猴,要追求极致拉杆磐、不计工本獭屏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致贿慰,可以说且,名爵ZS的极致设计假角,对销售的宽度起到了很大的作用蛊。   邵景峰 呕:汽车设计是在不断进化的诫藐巍,不会总停留在一个风格上希温刹,在互联网时代里宦,同样要有全新的时代特质商脸部。另外骑,从汽车设计而言详盲,例如从动感设计理念而言辣匆,英国车是鼻祖摄,很多品牌都是以此为源头来发展的皮风撂,也就是“同源”贩峭。中国航天能够上月球骋铆匙,那么在汽车领域上同样有大的进步尝。之前德国杂志的一篇文章写到泌缆赎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国吓技,在进化的道路上有推崇的看法瞪侥,也有欢迎的声音双酸烁,这些都是要虚心接受的构惧。另外泵煽登,汽车设计是一件非常严肃的事情疤,每辆车定型背后栋搅盟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的谢,背后要靠巨大的投资来驱动稗。   在造型评审的过程中尺,流行趋势讲清楚农爆售,未来怎么发展说明白顾间闷,否则误解就跟着来了齐腥,所以要有一个整体的品牌战略在里面善泛旁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了角化癌。   凤凰汽车 梗介:今年胯烤玻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处防?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点抖?   林嘉瑜 及:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作同孪深,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素擅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄翟蜜丛,拥有一颗年轻的心汕顿妈,热爱运动饺、健康的年轻人蹿摊谐。   从足球营销来说桨氖借,对于英国和中国洞蛋陈,都有很大的国民基础佳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国动挡,是英超乃至欧洲的强队示儡赦,这几年的成绩也是不断的提升暴溉轿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的暑夸袄。同时烙钵,利物浦又是一个老牌劲旅嘶蹬,有不断上升的潜力奠茧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样闻,在用户上有着非常大的重叠之处菲很。MG名爵与利物浦对的营销合作盼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来洞,在活动和比赛中享受快乐狗吓祈。   上海上港队也是一样的涎聚。MG名爵经历近百年发展焙擞特,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣屉连,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队怜牵规,两者的合作也是非常有趣的檄庐。更重要的是喝樊蒋,MG名爵通过足球营销的模式莫么酞,能够促进两支球队之间的交流蜗陶怒,包括之前组织的很多活动徒,不光是针对中国的消费者苯哆顾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动讹姓汹,有效利用MG名爵品牌的特有资源痉廷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌氮观,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值污拾虑。   车展期间揭蹋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海舞巳程,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对卷。在车展之后病雇,利物浦会在上海有推广巡展活动表煽。下半年却登感,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对事,欢迎全国各地的消费者参与和体验鸵彩冈。   俞经民 睛舌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的欢窖,大家能有一些共同点做沟通撮考舞,国内和上港足球队的合作被,正是汽车和足球之间速度与激情冈、自我突破的契合点肮,足球又一个很大的特点伙,就是会让人意想不到刊套,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间脑悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵遁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年份晒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩细划败,与此同时簇海币,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一北,长安汽车产品质量持续提升倾衫,用户口碑不断提升悸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拨活娶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一郝便、全球乘用车品牌中国市场第二名表岗枚。   关于未来残烩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会椿绍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划珐焚去,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升祁。   2017年是长安汽车的产品大年愤未娜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市雇茎、全新的SUV CS55扫庭煽、轿车睿骋CC我囱恕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市解殴,将会进一步完善长安汽车产品谱系委昏。   如今捂士,长安汽车已经入围“国家品牌计划”淮,站在国家品牌高度寻求发展驴,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蓉。提升品牌溢价能力氰蠢,成为长安汽车品牌发展的重中之重炭。2017上海汽车期间累络,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平镁,关于长安汽车的未来龚杠箍,徐留平董事长有话要说伯,以下是对话全部内容乖女对。 凤凰汽车茄悔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的箱?   徐留平宝迹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程扩蚊,我们也是不经意之间就走到这个地步感,因为一个产品闷开,特别是像汽车这种产品是更加的明显般关另,它反映你的公司文化虎、你的公司理念是什么样的东西仟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看苯粕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过袄,你怎么样让产品吸引住消费者季?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球楷,靠的是什么怒吴?因为美是一个主观的东西拴饭秘,有人认为这个很美肛耗,有人认为那个很美纤嘛,从长安汽车之前的产品来看拢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来啊定。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么摧痞棱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的啡井,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错姓抒烙,同时想把这个产品往这个方向进行修改违溺炔。我觉得在这个方面就,从长安的角度来看投歼堪,就是对于这种动感衅椿鲜、时尚这个理念的偏好呕。我一直在体会嗅公缆,其实我是在反问我自己孝鼓臼,这种偏好它是怎么体现在产品上的嫩?实际上是我们内心的这种偏好惮。在过去的2-3年中猫,我们面临的话题辫舜,如果过去不做总结电矩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来论缚悉,另外更重要的是说罚堕,下一步你怎么做电,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法凹踞忌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车色糖诬,下一步是个什么东西氖赁,消费者需要什么样的产品溶灰,然后作为公司来说娥,你们能展现出来什么样的东西侮彭闺,最后我们总结叫生命动感智色双旋味闷,当这八个字出来的时候肚佩县,我觉得是非橙强潜危好窟,既是水到渠成曙仇肝,又是醍醐灌顶伯握、灵光一现馁涪。这个过程柔,不仅仅是八个字的总结虏汕。这八个字出来以后湘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好得缅巨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念沁缕漆,实际上不仅仅涉及到造型闻睛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验革段。这样的话仙迪,就有了一个提纲契领睫沁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西山,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中熬歪,就能够有一个非常精准的东西蕊姜堕。   刚才你特别提到“色”珊,我们当时想说唱够,你必须要能形而上羡呵,要能够抽象出来拟郝磷,如果说你不能够抽象出来骋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候芹徒贤,如果你弄它50个字鸵侯来、80个字甲俱,你可能不够形而上赤额,不够抽象化享钦康,最后我们觉得“智挽烩、色”鲸竣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求崔故,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动然旁僵。   第二个就是说消费者情感的体验潜宦瓷,比方说对这个造型和颜色蚊胆病,甚至于这种声音或者是形状套、线条的这些方面的喜欢涂梆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西放森性。当然我们也在想用什么样的词比较好吴哆,最后觉得设计的这个词很好示爽,一开始我们还担心说这个词字挺多嘿僚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化协炉,我觉得就应该让它有想象力旦咯撕,就应该赋予它很多的内容迷萍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的良惰,孔子都说食色匙错,吃饭以后第二件事就是这个字涂丝,我相信孔子说的这个字也不简单意思奢,实际上说端,智色这两个字还是最终反映的是人趣剃良,特别是消费者的一种需求冗浇,对于未来传统的一种期许疽部仆,这个过程当中漠,对我们来讲铰萎兽,把这八个字想通的时候椒铰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的冒揣,这是我的第一段话题铝临木。   第二段话题说这个对长安有什么用处堂蛊惊?那次在发布会现场有说斗副,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候熄克,一开始我就提出陈,第一个煤慕,这个产品要漂亮坚,你不漂亮的话辨,什么样的东西都没用退喉。因为我们很早的时候就开始在考量幕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧筷怜杰,后来发现不行估肺铂,最后我们在大概07吐相墙、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了盆其盲。因为你还不能提炼出一个高大上狮、抽象肠泰、形而上的东西倘厂敦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮跺脊抛,但是每个产品都出得非常艰难讹熬拇。这个事这么长期干也是一个问题碱,因此在三年前的时候公,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了搁填,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解记串哇,对于消费者的这种认知市焕传,把它抽象化慑呵,那么这样的话理解了以后滴亲,再把它具体化漆钝,特别是在产品楷,也就是设计理念当中一些图形化的东西仕玲钩,因为如果你不落实到图形化的方面灿岭,那就只有形而上没有具像化 破陕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中安疗环,图形化和具像化过程当中篙疯法,这个就出来了良挨难。   这个出来以后信晃,我觉得对未来长安来说穆孩,我们未来在产品设计的过程当中凄冠虚,产品能否做到生命动感智色双旋片顺华,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来借?这样的话脱,实际上说阂吞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中同级,几十次的否决扭竟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成侨快,几次或者就十次你把它完成嘶烙工,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了笑拇骗,那么这样的话设奴,对于长安汽车的家族化变耐耐,我们看了这个车橙覆欠,看了这种感觉这种情感的体验退诬洁,那就是长安汽车浇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车限,这是一个窝郝旦。   第二个就是说丢相昆,我们自己在研发制造设计过程当中亨,这个速度大大下降东咀,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降洽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢硷,如何把消费者的体验做到更加的精准苔亩,更加的接触到痒点费糕步,这样对长安的影响是极其巨大的瑰杏警。   凤凰汽车牵颗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念定块涣?   徐留平府年:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念惺丢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法呜讽廉。如果说把它拆分开来岭俯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念受绩衫,智色双旋更加偏向于设计领域抱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拆膏染?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚闺炉,我相信大概许多媒体会想弊鲸,生命动感智色双旋怎么落地淌?因此我们就想把智色双旋也说出来窝楔吉,不要分开啪违哼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中漂办,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言哨婪堕。   凤凰汽车糯沫:另外一个是提到的认知方面的感觉竣提嗜,有没有一个专业的因素款拓竞,咱们除了制度之外存塘粒,有没有专业领域的人来负责这件事链?   徐留平腥嚎:我们长安有一个庞大的队伍定撵绦,首先要把一个汽车造好伙陶矗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人娜酥,到高管团队诵共,到设计团队潦箱,到制造和研发团队忍抗,包括服务团队店睬,特别是主要负责的领导人怕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验连完,而仅仅是设计团队的话语午履投,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离亭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层廉葱夯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拴,因此对长安来讲疲,是既有最高层特别的重视衅染剖、关注和把握揩,并且这也是一个最高领导者的工作职责取。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知魂姐,我认为在汽车领域当中是行不通的阂仿,当然我们也有具体分工趴。另外也有很多的专业人士完成这个事情瘸对,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的嫁斜,还有轿车研究的确冯素,也有做SUV研究的官行,同时也有按照职能分的奴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中清芬谁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓焊,如果仅仅是设计团队的意见臂,肯定会偏离了方向溺恋蓖。 凤凰汽车虾:一把手是指您吗垫帛逝?   徐留平绘:我是其中之一绷。   凤凰汽车式精:长安汽车自主研发的新车婆,设计台、评审忍贫、评定环节您都会参加吗儒?   徐留平副轨猛:我必须参加堕魄输,我前面讲这是我的职责鲸,所以我必须参加呵。   凤凰汽车颧:无人驾驶车呢扩齐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车卡恼其,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了脐禾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产论福,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破枪鲜?   徐留平室:上一次品牌发布会辑,最新的无人驾驶技术也做了展示拜堵,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上氮么,高速公路的环境相对来说可控性要好博。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的我长粳,难度要更大卯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻私侮,我们不仅能在高速公路上做哭护垢,而且能够在城区做含绕,这个技术我们已经实现了突破椭。   凤凰汽车存:长安无人驾驶技术进行的这么好弯褂,量产会提前吗炼荣?   徐留平拘靡莫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加谓蓬泵,实际上就是说嘶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到平黑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西瓣繁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点扫风薯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定悸唐侠。   凤凰汽车都涟琼:中美在进行双边的贸易谈判檬,这是谈判的内容之一捐诉,会涉及到汽车合资企业的放开矾喀椒,可能是一个双向的市场开放的动作懦袒,如果这个谈成了萄,如果这个不再规定50%的上限撕藐普,您觉得对行业有什么影响椽茨迷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资怒锭蟹,那您觉得首先答不答应蔽?再有一个多给他股份的话斥,对企业今后的运营会怎么样视瓮沸?   徐留平屋九:我明白你的意思翠,第一我确实还没听到这方面的话题汇倪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况脱炯平,股比这个事说了很多年断洽号,我基本的看法有几点德,第一个这是国家层面的战略和政策具霜博,作为企业来说匠炔少,我们遵循多,国家有什么政策我们遵循什么政策善诲亲,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错角揣,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蔫碧,我相信未来的合作会加深好,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大硷壤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现囊饲身,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题宝盛射,而是说理解消费者牟,能够洞悉消费者彤链视,如果股比的溢价挺高揣姥绞、溢价挺低必,但你产品不能卖出去儡,那你不能分摊出去鼎唱物,如何把蛋糕做大密,这是合资企业要做的一件事沙。   凤凰汽车五:如果真开放瘦固,长安会想着往美国去吗祭,就像那福特来到这里呢腻?   徐留平绅背:长安想要去美国是一个公司的战略氛贺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系现。   凤凰汽车戳:长安与福特的合作多吗庇?   徐留平虱:长安与福特是我们加强合作的方面热,应该讲这种合作的程度级绅,不仅仅是合资企业缔畅,从母公司其他层面扑,包括技术和其他很多方面都在讨论羔硼逃,包括海外市辰焐俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长副,它的能力提高了距。第二 现在是全球化合作的时代前,一家公司独立运营唉勒饱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事廊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音扫。   凤凰汽车摧盯魔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结碌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要般葱,你还说了过去我们做一个车芭酬撅,可能需要很长时间好不容易做下来替,比如逸动苇瞬添,是很艰难的燃摧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%淬太,当然有可能说这个份额很快能够突破50%钾,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鸵先屠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱换谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品绊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大极?第二对比韩系菲骚物、日系律扣藉,我们的研发体系和他们的研发体系相比臣钒,您觉得能不能支撑嘲餐锯,确实我们的实力也很强悄挪,我们的内功可能修炼到一定程度妹卜,我们后面会源源不断推出好的产品孰凌尾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况板鳖抒。   徐留平读遍:你讲得非尘O好写兢,我觉得这是两个原因导致的缅父伦,第一个就是必然性馆乖,自主品牌需要有成长的空间欺甜,第二个确实也有机会的原因狸苹宫,恰恰是SUV的市撤住,中国的消费者需要这个东西纬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些金,反应速度更加快一点供,把这些产品推出确实是满足他们的需要奋报讥,我觉得是两者共同作用的结果徘田。   对于下一步自主品牌来讲铃,无论是哪个系趁颂,无论是美系煎秃、日系抨辨献、韩系是看、法系建五,我觉得跟系没有关系鸡,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮扇稻狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西撇文簧,这是关键盟午剐。消费者他肯定是有他的诉求的慧偿,究竟是SUV磺嘘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西呕特骄,他有他的一种偏好滦戌拎、喜欢夯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道氖,这就需要我们作为厂商讹,你必须要洞察到消费者的需求桥弓鞋,实际上要看到他的潜意识是什么东西疥氏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来忿痉伪。为什么我要总结长安汽车的过去呢缓畦?实际上是我们自己反问的过程撑,就是说在过去当中翘恒巩,为什么逸动会是这样懊铣,CS75为什么是这样乾嚎?实际上说唤孔燎,我们当时也没有意识到弗腻,反正当时就是这个样子纤蹈,实际上这个过程是一个反求的过程贬础唯,我们为什么会喜欢这样瑟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中讼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子惫拉瞎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好尽哗,我们把汽车理解为是生命的动感巩勺式,其实是一种生命力的扩张俊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念私,而我们长安就应该提供这样的产品虚膛,回过头来展望未来啊厕,我们觉得这也是一个正确的判断陈褪娶。   凤凰汽车陪八:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较福。   徐留平芬得纫:我觉得现在国内研发体系来看驹,国家间可能还是有一些参差不齐浪,我觉得自主品牌的研发能力和体系莎,进步无疑是非常大的吼,而在很多方面可能与跨国公司有差距啸,有些方面会比较超前膝,因为自主品牌也不是一家脯畴呢,跨国公司也不是一家凳涝板,要两者来比很难说将棘醇,但是有一点饺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易差娇,做好一段时间不容易随锋版,这个公司要能够连续做出好产品沦蛋,能够连续向前增长薯画,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念便、设计应用恃添风,在这个公司当中都比较受关注班,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因安宏。   凤凰汽车节:我想问一下自主品牌的建设烘,随着我们品牌的推出柔,现在汽车品牌进入新的层面恃独,会有不同的路径选择陀氨措,比如长城岸岗勿、吉利推出新的车型豢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势份肯断?长安如何能够胜出卉雹驹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌颊祭稻,除了刚才说的两个梧,还有互联网造车的未来的合作伙伴猜汞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响珐雷麻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响绊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合凳慧袄?   徐留平脐闹遍:实际上卧酥妈,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌擅,我觉得这是好事嗣缴靶,这说明汽车产业欣欣向荣阮,是真正的投入渭祥,这是我对汽车产业的理解渴骨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚捷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程阮馈臀。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行捻逝,例如一个产品到了造型师的时候舍,是一个说法茫位、一个样子宽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的茬,然后到了制造过程当中又是另一个想法娶沛,到服务过程中又是另一个想法汾睫屡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西獭算凰,既有高大上的渤扦论,也有形而上四啸、具象的鳞努,你要把一个公司从时间跨度厢韦搽,一个一个展现出来堆,而从空间的序列当中啃昆,你要把研发全部都按照这个意义烈舌,我觉得是很重要的方面病县结。我觉得制造汽车是很复杂的过程提酣哥,各个方面的协调度抢、综合番说效、修正坛旧桨、打磨需要太多的时间烧,我觉得这是一方面凰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要刚,同时也是我们总结过去体会出来的钩瘫,它是由内而外的弛孙睬。可能我们过去没有意识到这个话题沮,我们现在总结出来耙赦奸,然后下一步能够指导各个方面翘晦甩,每个部门都很容易做事情物。   第二个问题你讲到造车婚瞪,我们开的会太多了皇,失败的太多了舷浩,沮丧也有很多盯嫁烫,基本充满笑意也就一次墟,前面基本上是批评盲嗽肠、检讨擒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瘁,不高大上堤吩。至于说现在很多企业开始造车互,我觉得这是一个充满魅力的行当娘,很多人都愿意去做感里。   凤凰汽车光斡衅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样呢费? 徐留平鄙羞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面填,会选择相适应的地方恒。   凤凰汽车昧虐敖:就刚才的问题我问一下皇蜡边,刚才您提到和新创的互联网的合作玩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔粳偏、蔚来也有合作号,您觉得长安在未来在互联网里面的话的挛,更倾向于是一种怎样的合作娜慷啪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工赔蒋,您是怎么看的郡?   徐留平歼赡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择戈落规,从长安的情况来看诫松,我们认为哪个方式都挺好的餐库,现在是合作型的络,是你可以自己干绩,也可以合作干獭,也可以自己加合作干怂善,哪种能成功打动消费者是很重要的东西显咸罐。   凤凰汽车令矫:我们打比喻促蛇,37度是正常的温度头,您觉得新能源行业韩蔽豪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说耐,您觉得温度是多少颅墙?   徐留平谱秒:您觉得高了低了碧?   凤凰汽车獭:之前有人认为这是疯狂的阶段狸罐。   徐留平撤歇:我对一个产业的衡量依据是冕抡撤,在目前这种全球的经济运营模式下蹭熟酣,凡是有金矿的地方贪苫行,都会有若干的人去挖掘它碘畏,目前我觉得新能源就属于这个阶段几巢褂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够偶埂律,应该更加得进入魂克蜡,因为从目前的情况来看烦,汽车产品当中烯久,一个很重要的领域就是电池身,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放队柏,没有这种资本厩燃、技术评宋、人员的这种投入氯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的绥瞪背。   凤凰汽车趟殊骂:那就是说您觉得温度还不够吗寝?   徐留平夸:我觉得还可以抗棘茨,但是我不太同意的就是产能熟碾,如果说你的产品技术不太优秀茎,你建那么多产能就是有点糊涂俱。   凤凰汽车灰毛性:很多其实可以通过改造现有的产能湘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能刹,从这个角度来讲热,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况犁帛吼?   徐留平从:从整车厂的角度我们希望成本低一点晶俱漓,选择利益大的免鼎。   凤凰汽车关腊:所以您不担心过剩吗行歉晦?   徐留平何:我不太担心这个问题擎患,我觉得电池还处于不确定的阶段列溯摊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候薄福。   凤凰汽车公我:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象佬讼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外涟歉旦,不管是设计师还是CEO等等鲤双弟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代辑俯?当然那些设计师很多是主管的猾禾,老外有管经营的有管品牌辨响横,主要还是在设计和技术的领域痹串,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的褂稗碗?第二个是国有体制的问题垃,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响慰郎磺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域磺,也在高薪吸引高管人才猛,您是如何留住我们的人才伸煤搔,关于体制之上摄际、体制制约的问题煎赎剿,我们怎么解决炯疯擦?   徐留平幻耐身:现在是全球化时代豌冻购,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早串台售,我们最早的时候是四无炕母,没钱傲、没人牡骆、没能力凹、没地位讣词,到现阶段来讲臼屋谩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师茂插江,这都是一种非常正常的行为翠烁盎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢舰白级?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国罐籍芳,如果对中国的消费者不能够带动料碾,那肯定不行恭,我觉得这是一个洁,无论你是洋务运动还是什么运动眠雀挥,核心是对消费者要动起来寡钱问,这是一个痘辈。   第二个关于体制的话题蚂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距钢览,这个方面我觉得不能讳言麓旁。目前来看醛陋刨,对长安不是特别明显脑伎,因为长安是属于南方集团旗下子公司簿睫想,从南方集团来说摊挪接,在这个领域当中派竣挟,也在他的职权范围之内做了一些调整胜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享稠陵。   凤凰汽车斡:如何看待这个机制究?   徐留平妊方光:从国家层面来说少奈溶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要沛。   凤凰汽车较:你们审批会很困难是吗钡僵?   徐留平缮:我觉得会快纯,另外一个我觉得汽车集团恍,也许给你量化很多股份芬辫粕,但是最后你没有创造价值氛孟肖,给你1股誊阀渴,1×0的时候不还是0吗阑缸?汽车的成长蒂竣抵、成熟或者盈利是一个艰难的过程馁刀。 凤凰汽车湍脯:十三五计划像长安汽车整体的销量让、利润和研发能力以及目标有没有阜?   徐留平味毁:非常有斗挖,我们愿景2025隙暴,我们做10年的规划韶鼓,在这个当中我们相对来说做得比较保守皮,为什么说保守呢棉霸肌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当难,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念热瀑。   凤凰汽车举汐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的氦爱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强冷途?   徐留平裁海荡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业肮,在技术和平台方面都在加强合作藏冗奖,至于说未来它要怎么样玖囊围,我现在还不太好评价这件事嘎。   凤凰汽车寸谓酿:徐总问一下国际市场的战略哦杯,我知道去年车展的时候什,长安说往海外拓展的重点是伊朗截、印度眯、俄罗斯这样新兴市彻侍Ъā,有明显增长潜力的市称丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蓉,比如在墨西哥啥,对长安而言董颊孟,自主研发这么好瞥祈,又长期和国外品牌进行合作煎蔚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国纠式堵、欧洲的市撤愕嫦拧?   徐留平曹:在我们十年规划中就有香牧,去年讲的时候就是当下正在做的内容沁阔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的祈叫修,就是要稳扎稳打恒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了醒巫常,因为一支队伍最重要的是信心复竭。   凤凰汽车来:国内很多品牌都盯住印度这个市忱鹚傩辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争睹擂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗耗僻?优势在哪儿嫩?   徐留平岔:对于海外市场我的理解是要扎下根去敲叮,不是简单地把你的产品卖出去侗芳,是你能够充分地利用本地的资源窖,包括人力资源和其他的技术能力秦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务列,我不太欣赏那种所谓的远谋式的嗡彭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长偿,促进本地人的水平的提高把聚弦,那么同时在这个过程当中撩坦,把公司的产品技术涵盖进去摊臼,我觉得这样才能走得远心订菊。   凤凰汽车桔额掏:长安最近一套体系出来了坍惮卞,有没有可能往更高的一段发展捣模?   徐留平编燎:从长安来讲貉咀,我们目前的战略看悉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致娇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品扣,这是我们能够奉献消费者更多的东西巴逝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的录鸵查,但最终要落实到产品上查诧喘,产品是一个载体让消费者感知它知道它结算豹,未来椽阑,长安汽车会加快产品推进的速度缅蓬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神宠葡。   凤凰汽车氮:欧尚也在这里面吗段袭犯?   徐留平抒:欧尚不在掀。   凤凰汽车吮廊:东风已经有PSA很多股份毛纫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗良犯钠?   徐留平吗:目前我没有听到有任何影响渤,在实际工作中我们也没有感觉到懂旦。   凤凰汽车日:理念发布会徐总是骑着马出来的混,当时媒体圈特别关注枪慧,都刷爆了朋友圈堂茧,虽然我不在现陈峙茨馈,我不知道有没有特别的意义亢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动汀来,当时的考虑是什么士迟洁?   徐留平聊伺:两个考虑慕许殊,一个是我把马和车作为比较健筏潜,你要说一件事磊差,一大堆结构化的语言没有必要步,我觉得既然是长安汽车劫,我们叫做生命动感激甲、智色双旋革挖瓤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫舶,如果不这样做也没法让人尖叫篡隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓沸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绥实,上海车展首日马鹤檬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面纷谋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量帽奖烂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台垦,12年增长了120倍磊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访啃,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略烘捣森。   受访人刺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)佩态。以下为问答实录德:   凤凰汽车懒疤寂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面暗观?   雷德?比格兰德碌勃歇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品兄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年改操,这款车在中国市场的反响非吵ネ郑好皖适娄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA骂极,同时拥有强大的引擎擦肺,提供强劲的动力与性能彤马,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声笆某施。所以洼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品电馈集。   凤凰汽车猾: 在没有设立经销商的地区泉蝎,玛莎拉蒂如何抓住市彻商绷俊?   雷德?比格兰德廷: 我们首先还是会增加销售网络前乐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拳牌,计划在今年年底扩展到75个潍。   我们还在天猫开设了旗舰店祭玛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空涤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台迪蔫,大部分来自没有授权经销商的地区端侣康。   中国的客户对于豪车的了解越来越多诉,鉴赏力越来越高仟纲。针对这些人群鬼翔,我们还组织很多不同的客户体验活动盛欢逼,如海外试驾粕缄峦,以及互联网方面的创新取稀,如网络平台的直播拷地袍。此外核,我们也有不同的金融政策劝豹羌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务套派街,深入体验玛莎拉蒂的生活方式适。   凤凰汽车反: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》干醚,给汽车销售渠道带来一些变化水,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新兽去砍?   雷德?比格兰德瓣无痊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说谴焙,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品娄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具炕猩,而是要提供独特的生活方式体验臼仍磺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待靖,不止在中国锤扰拱,在全球市场都是这样死帽乡。2016年市,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长撼,这个主要还是产品优势带来的看苦。新的政策出台以后南,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响没,不过最终的销售成绩还是由产品决定偷厢。   关于新的法规廊邻,我们现在也正在研究当中涵茄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定玲阿材,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作袄慧。此外笛,我们在中国有非忱锷好的经销商关系偏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关垦。我们开设的天猫旗舰店拒徽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式摹痊:客户在天猫下定单浦蝎劳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务韧。所以澈,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系供。   我们的很多客户最在意的并不是价格口凹饭,而是优质的服务与体验逞萄会,这正是玛莎拉蒂的优势所在蛇。   凤凰汽车帽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线浦,有没有什么新的产品推广深霜墟?   雷德?比格兰德粹: 关于新产品匹,现在还不是宣布的时候袒剐咆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升局败,等到新产品发布时我们再提供更多信息鸡雹。   凤凰汽车卵幂: 作为中国消费者熟悉的豪华车派,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍灭眠饶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好翰。对于玛莎拉蒂来说忱囊辞,未来在中国市场的前景怎么看携躲?理由是什么届?   雷德?比格兰德骇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况板,5年前裸按墙,我们在全球的销量大概是6,500台俗,而2016年达到了42,100台彩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平捞,所以我们的增长一直是持续的骡四。也因此胁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观酚份杏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似诲鼎屡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拭琼罢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后捐窘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA案沮佰,这就是玛莎拉蒂的优势胜附恒。所以客窝,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度抱写。   另外吃搂秘,玛莎拉蒂的车主非常年轻密可,尤其是在中国市程辰浴,车主的平均年龄只有30多岁洪儡芭,他们追求具有独特风格与气质的产品芥妹,来表达自己的个性与品味瓶。   凤凰汽车怖: 现在汽车技术日新月异水,尤其是新能源骄、共享牧迫郴、智能驾驶方面瓷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划扫?   雷德?比格兰德奶枚: 在新技术方面便才,玛莎拉蒂也在不断发展与提升相锹篮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统唬饲辖。我们并不追求生产最快的汽车欢话,而是要提供包括技术题刺、性能谴股、动力港、驾驶体验等方面在内的最佳组合锰乳。   针对自动驾驶步籍瘟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助峨窘,帮助驾驶员减轻疲劳冕,降低操作难度让屉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的歇煽舵,包括独特的声浪凶屠、澎湃的性能鹿芍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统咆,这是玛莎拉蒂所追求的且。   关于未来对新技术的规划补,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求封,比如减少温室气体排放奴恰罗,这一方面玛莎拉蒂也不例外犁迁。此外穷合,我们也会在汽车上应用比较先进的技术署极匡,如苹果CarPlay和Android Auto扭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统瞎络纬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术沙畏。   凤凰汽车柿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化苍喂,怎么适应井?   雷德?比格兰德萍搏妈: 针对年轻人群碗朽,我们采用的方式不是改变自己弟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应递。比如在中国郸,车主平均年龄非常年轻柏瑞筹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主梅冬,便是一位年轻的中国女性宝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表勘溺诬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史惦驶陵,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意率似,包括法拉利生产的强劲发动机响峰施、独特的引擎咆哮声陆罐花、奢华优雅的外观与内饰筒恃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神瞎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势柬瓦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐田。   凤凰汽车肉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化供?这12年当中也伴随消费者消费理念升级焙,有没有针对用户画像做调整唬衅鳖?刚才强调坚守自己的DNA和理念计会,有没有在设计上或者是营销方面有尝试礁?   雷德?比格兰德勿囱: 在中国脑仇,我们不断渗透到三四线城市户得,但是目的是一致的考匠县,就是要吸引更多年轻客户玻襄怖。但不管在中国乃至全球的哪个城市何,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机譬岭、激动人心的声浪氏填涕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备瓢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户把。   在设计经销商的时候庞茧矢,玛莎拉蒂也不是随意为之迷坟,而是按照需求进行规划庇几楞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店俄,首发售罄的100辆SUV中兑颇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区捅溉。因此褥虚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商宦。同时矮舱报,购买一辆汽车也不像其他简单的商品韩级储,客户需要一整套的优质服务吧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝劝:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上沙喝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生穷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述兽。   提问洪驰:您的新角色到底是什么样的颊瓶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上班?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法克碧?   Alfonso Albaisa纹蛙:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁搓钵,跟所有的设计相关的工作替疽,都是由我负责泌冻。之前我100%的时间放在英菲尼迪胁,现在会分30%的时间来吕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作浓谩。现在大家看到的一些车型痢薪獭,可能是一些原来的车型肝焦霸,我们现在的工作票腿,也是快马加鞭纳伴础,希望能不断的改进芹槽蹭、提升现有的设计究。   提问鲜温共:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么躲?如何看待他推动品牌前进时的作用黑具?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa途敲:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管袒禄妻,我们会共同合作憨,不断进行我们设计的演化酥。其实我到7月份才会正式上任祈锈,我现在猜测或确定未来的设计理念摩碘,还有点为时过早钱氖嗅。   我们知道扦蜗媒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚项、非常大胆前卫的存碎,我们的这种设计是一个不断演进的过程睫效,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改居肉掂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计溃扯头。   卡里姆跟我有很多类似的地方帛授绞。比如擎巷奸,我们都是艺术家出身寂惦,非常喜欢设计抡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞茨填,并将其以各种形式发挥出来钝显辉。   提问茧蔡:我有两个产品方面的问题零欧。首先魔,这个概念车非常漂亮晃切,它背后的设计灵感有哪些萎挖藐?   Alfonso Albaisa取糕款:秉承“冲突美学”设计精髓脯羡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素炼嘿猩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡秽辆蔫。基本上就像艺术一样险嘿呈,包括缝针灵分柑、包裹感竞睦妊,还有使用的木质靛鲤,都是非呈好的手工工艺辉。这是一种感性和理性的结合艰胆,还有一些肌肉感极强的车身线条侨婆。   提问瘸:这款车未来的定位屠恐、消费人群是怎样的绊寒?   Alfonso Albaisa蜡烷宛:一般都是比较年轻的家庭济费玛,想要非趁恚宽敞昏、具有运动风格的车型势撂鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并飘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日际拣诫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孩备守,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示慰铅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容沸。   在发展新常态下嘎,消费动力开始向下线市场转移贾歪。同时茅芬泼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级刑破。由此勺滴,县域市场成为新时代的“金砖市场”敦伸朝。而对于汽车行业拿篡淡,消费升级利好之外彪侈颁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇霸缕偏。如何撬动县域这一重要市衬鹈胩琛?   胡绪雷表示潞离档,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局趁尚划,帮助县域出租车进行升级改革涉。县域交通的数据化按的歉、智能化发展贸烘,有助于未来网约车的下沉渗透碌。县城消费能力相对较低魏,在出租车领域引进大数据之后喘,未来再进一步升级到网约车嚼窃勒。   据胡绪雷透露沁宠吻,首汽将在县域布局三块业务些究茧:长租车苫淌抱、网约车(出租车)寞筒僧、分时租赁屁邓肛。分时租赁是纯新能源车筹垫,未来分时租赁或是对公务用车的补充惮,它是纯电动毙缉,不用长时间租韭抹,可以通过APP来完成裂镜檬。目前夸,在北京有1000多辆车诗男遣,150多个点位混,这种模式可以逐步复制到一些县域城市彼相,对公务车改革会有一些帮助渺。   胡绪雷认为瑞豢,网约车行为是偏汽车前市场的角色啼通黔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式狗伙北。第二拭,在居民习惯了这种消费行为之后龋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用稀苗苛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导釜沁捣。   当日问,首汽约车作为新生力量尸畏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进避娃沧,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹称馁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日敦讽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办喇糜澳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示峭躺管,渠道下沉要根据市场来判断挞,服务要根据需求一直不断地跟进归堂呐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况壳莱锤,比如说对经济的支撑蒋群,对政策的拉动惯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用常。近几年督,一汽吉林产品在县域销量比较高瞄,对县域市场的期待也非常高浦黔。从目前产品结构来看届,产品消费比重70%在县域谐,30%在一餐浆、二空宪、三线市场恳腺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型坝壳碎,外观乡破寸、配置莲市、价值都迎合了县域市场的需求恃颁。   从流通环节上来看骇莫堕,县域市场做的非成郏好冬藤,没有什么瓶颈因素燎粒玩。一汽吉林也努力在渠道建设挎、服务跟进等方面做成长和改善赤凌惦。同时宋长欣也提出了一个想法驴圣推,“县域对自主品牌在公务车稳沦瘦、公务员购车方面是否有政策倾斜狠昧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长托拔,这是我们车企的想法捷迸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时饭固,要根据市场来判断筹盆壳。目前豪县,县域之间的差距非常大锨,包括现在推行的3G服务渤扫亭,在那些无法设定固定站点的地方闹竭掂,推出了3G巡航服务察。服务是永无止境的工作峰朵井,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进禽骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄梁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日申,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办部姑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示混,新能源汽车推广比较看好北骨努光、上创备怒、广限行得钱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场躲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车齿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瞧。尽管都看好电动汽车的发展趋势彩渭,但做好市场并不是一件易事介。   目前比较看好两个市乘伞,一个是北侩邓片、上酬募你、广限行矗戌、限购市忱诜樯臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城醇ā,这个市场的发展速度很快炭葱。例如河南涩冷挟、山东闻幢嘘、西北区域龟,大量没有牌照的低速电动车嗅钵,在政策方面仍处于灰色地带姬呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年砍,在国家和地方补贴的支持下绩哺轮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右踢蜕拧,在农村市场勤扯泡、县乡市场得到了非辰纾好的认可饰侠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求倡,县城市场的消费者的房屋空间大苫栖,有充足的空间停发车辆缉蜗,拥有较好的充电便利性氦履钨。其次行驶距离不长懂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求逞仑。另外窟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难麻,因为小车型成本低娇霜纫。   赵智刚表示洞牛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展胎殊。河南地区蒙躬厦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排廉,在替代当的出租车闪、公务车方面取得了不错的效果巍。同时播,也在积极跟海南政府合作哇,投放了一部分公共用车桅。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进竭,比如是文昌钒莱仟、万宁瑞枷碌、琼海等县级市及泡,未来将在海南全面推进摩适俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲缆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点嚏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行泌。会上乓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出掠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂等文古。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本景,是参与全球竞争聊取、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提点灌。”   在当日的论坛上链棠眠,郑刚发表主题演讲五技。在他看来示,打造世界级新能源汽车的品牌秦父扩,最核心的是独特性乏罐挖、差异性臼,是比较节能优势堪,浮出水面的是视觉措、是LOGO膜仑淌、是VI烽耐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势唬,其中成本优势是最重要的组成部分吵。   早在110年前李某,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择弦巧划:蒸汽驱动车肯含、电驱动车和燃油驱动车烁。然而潮规,在后来发展中绍蛙,电动车败给了汽油车雄去。这是什么原因造成的患赴群?郑刚提出是成本造就了新技术的普及扁恰。亨利·福特发明了流水线生产哥轿掣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候娃恨嘿,成本大幅度地下降仇,售价拉低到850美金教诲,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车溃,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌箱刹棱。100多年的历史多次证明了这一点翻斤。” 郑刚说竞街。   在反思自身发展时零阮仍,郑刚透露抚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量钙床膝,规模在迅速的增长岔滥殴,但很遗憾并没有带来显著的绘漠陈、大幅度的成本的降低戊。   为此迪,郑刚提出欣碳能,在推广和普及新能源汽车的同时昧,光靠技术进步还远远不够坚,更加要注重关犁、培育成本领先的优势魔父垦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鲍,是参与全球竞争描川罐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提菊。   他建议绊嚎,对新能源汽车未来的产业政策擞才、行业标准诡骨坟、行业监管等请冀齿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术勒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低郊彪,这样才能培育出行业的龙头企业鹃。   如何通过提高规模俱陷、优化设计突、优化政策和制度创新肥?郑刚说伸型限,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本甫耪、交易成本和政策成本肠,来打造企业的综合成本能力和优势冬邓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势不唇失。这还需要企业和政府共同携手喜,不忘初心脓户团,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标氦档刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤汹涟:韩大为" "  魏建军多次提到软免潮,我们的确有很多故事伍,但是他们没有写得很好唐寿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖怯番?魏建军直言不讳地说菱疤零,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后急。   囤地赚翻派撤、离开保定毕邦烷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来池,且莫名其妙厘,或者无中生有的传言所困扰彪雷,最好的纾解方法是什么斜潍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车台驾捌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚惊惩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂剐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后前拘邓,魏建军掏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监儡雇,与部分汽车媒体交流受锯泌。以一身轻便的牛仔装""示人""墙踩播,魏建军笑着说需筛官,是在同事的建议下才穿出来的南。    对于4月以来沸沸扬扬的传言牢藉烩,魏建军坦言别捶,的确压力很大谎墩加,也很难受帝驾侮,“有时甚至想哭”荚较。他说澄,我本人就是保定人碘葡镐,能不希望自己的家乡更好么摆统?当然屉,我们只有把自己的产品做得更好房妻江。    诚如魏建军所言弟腊谎,近期厢菏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌激掂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾雌胺,来自媒体的反馈好评如潮蓉搓矗。有作者甚至设问涸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后垂诞卷,否则也怕媒体老师太忙”腐钎啥,长城汽车一位公关人士插话道娟。    10日下午的WEY首度试乘试驾恳,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意滔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格节,有同行在现场就说涸卵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车化垄花,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型顾抡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型锚亮。    动力配置上皑屑斤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机书勤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术囤誊朴,最大功率达172千瓦咎咖碎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器纪华详,换挡响应及换挡逻辑可圈可点许。在长城汽车徐水工厂的高速环道上牧残,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时翟帆叼,VV7s几乎没有发飘的感觉脸币灌,而车内噪音也得到较好的抑制庙芥。“我们在整车NVH方面做了很大努力勒梳妻,也取得了一定的平衡”射捣,魏建军说提撩狙。   VV7S    在交流中倡肥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时射嚷滦,大谈菩摆、特谈所谓“轻奢”川铣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蒲灵,咬住“聚焦”二字不松口薯葱。而是多次征询媒体试车时的感受酞逢罐,并逐一分析噬、解答媒体所发现的问题帛。整个交流过程挪恼,他都态度诚恳俊梆,即使是谈到一些尖锐的问题蒙,也并不辩解松杠。他甚至非常谦逊地自问自答虹惹梦,人为什么会失败捍?尤其是一些有着巨大成功的人口适浆。因为以往的成功窃,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做贾蜕憨,就很容易让自己失败珐奉玩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上玩锭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蛇孩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拷。他认为固砷答,好的产品本身就是故事强靡蟹,而WEY就是要做最好的产品槽。此次熬,魏建军多次提到材空朵,我们的确有很多故事要讲台芒,但是他们没有写得很好丹庞巳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的妇脑,所以忍摔灿,我在让他们重写览吾配。魏建军笑着说匡乒受,把一桌人也给逗乐了改厘车。    在媒体谈到其他竞品时椒驶,魏建军都给与很高的评价躺袱。不过最终还是认为自家的产品赴署赐:底盘更扎实狈藕,操控性更好菩,“因为我自己就好‘玩儿车’”挤,所以对他们(研发人员)的要求也更高朽焕。   VV7S    据悉偷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市踏,预计售价在15万-20万元区间瞳扇醋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点既,他思考了一下才说诫苛沉,它的配置太丰富了锚踢,在相同的价位空间罐,“肯定没有比它更多排貌呻、更好的”皖非慨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖侥铜甸?魏建军更是直言不讳地说当窗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后潘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中颧魏,一位来自上海的资深试驾教官说壳秤,之前很少接触自主品牌汽车两宦,这次也是第一次来到保定棘,第一次来到长城搓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料趣澳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒祷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言惜。期间记,有一位同行说甫犊眯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好曝冒阀?或许这才是魏建军的真正用意吧疙碎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼滇疼:李芳" "   陆逸表示锋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常苹堤,因为正处于发展的爬坡期藉恋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说设荚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作羞,而且要深度国产化溪砰谷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缕,雷新透露诽唇,上海车展期间醋秆繁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时顾胃纤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现龋锑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时黔岔滦,陆逸明确表示嗓稠冲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谱冗份,因为正处于发展的爬坡期惮豌。关于国产化的工作碧酣吃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略部槽,未来将坚持不懈的进行国产化工作咖挞,而且要深度国产化奉柒梗。    日前窝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典曹。活动后取嘉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访托抄权,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应祥瞄搜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年倒棘谢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆登荒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%逃龚嘲,超过23万辆量。今年第一季度叙,英菲尼迪在华销量破万辆毖谷檄,同比增长4%纠,而其全球累计销量达到67367辆僵撇,同比增幅为18%陇甲怠。无论是在英菲尼迪全球体系中培死,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中父阑恒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色芜攘袱。在不少业内人士看来信,从去年4月以来曹份菊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞劫。    对此醚氦颓,陆逸强调险肚,目前英菲尼迪的销量很正常麓能,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军掂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年氛,还处在爬坡期惺倘伐。他还说钎箱爆,所有的汽车品牌进入中国后甸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加克、运作能力提升及投资力度加强疯侯,会迎来一到两个爆发期美善渭。    事实上竿堤,从2014年开始惰溉箔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后诽,就迎来一个销量增长的“爆发期”稠:2014年旁凹,英菲尼迪在华销量超过3万辆耗举蛊,同比大幅增长75.6%遍羡蔼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年前弘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆卵乔扦,同比增长33.8%信耪。    不过劝惹,步入2016年恐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期滇。当年4月初负桑惶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在岸敖设,刚好满一年告艾警。在过去的一年里妊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态糕溶。陆逸坦言猎汹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段舷哨敦,以便更好地认清我们是谁吧玛,我们的未来在哪里可桑,我们应该做什么韧。”    在陆逸看来爆敬伍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌荆讲,今年是进入中国的第十年纷逝捂。所以作为一个年轻的品牌捌筒,这本身就是一件很有挑战的事情司化。他还表示莲茶歧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累竭萝诗,是更聚焦的一种进化荆杯芳。因为市场环境在变化秒,消费者的需求在变化担霉,我们也要根据变化不断的调整糙纲落、创新富伎、挑战自我氢算。”他说洁惮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来海,就提出了‘挑战者’品牌战略孪绵。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过画倘慕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的署遁,品牌口号必须得落地疾鹃箔。”陆逸表示漠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发渡墩梯,聚焦目标客户群供既滑,让产品与目标消费人群建立联接酗畅寺、产生共鸣落舵摹。    陆逸对中国经济网记者表示效嫉淮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蔚猫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吠逞,而且要深度国产化拐。”他说捷朵常,中国是全球最大的汽车市炒凇,同时也是很特殊的汽车市诚购尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国扩,就要真正的了解客户胺镶,扎根于客户响轮、扎根于市车馗,这就必须深度国产化卷崇。据雷新透露吨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%授冷。    但是伐坑琳,从2014年底国产以来涡菩,英菲尼迪只推出了两款国产车型伴:Q50L和QX50浚谈颧。对此逼零苟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑片扣。陆逸表示擞巢堵,“关于产品线布局的问题吗咖,英菲尼迪有一个长线的规划竿枯膝。”    陆逸介绍说茸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年毋现蚂,规划内容包含平台规划匆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等凛。他还说通,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备疾笛,我们的目标是通过完整的产品规划划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品躺。”    谈及国产化在今年的推进程度盟,陆逸表示猩却,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布监雄联。”雷新进一步透露纷默,上海车展期间森,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时现鳖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨究:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年瞥朴,通过销售Urus幂裤,兰博基尼总体销售量会翻一番豁妥,突破7000辆大关粹钢。    在更遥远的将来烁担尽,很难说会不会有纯粹的电动车惋。这是因为蓄电池非常重扇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌怖禽。自大众集团和奥迪公司接手后酪桃,兰博基尼得到积极不、稳健的发展羡缴哩。日前宽羞酶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂搁浆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员窘,商务部主管Federico Foschini灌弓。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员杆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问系刚:并入奥迪公司之后亲,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持惩辛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的杉锌渭?    答旗完:2016年陪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关菩兑纫。奥迪公司和大众集团接管之后奖略暖,对兰博基尼进行了很多投资魔坤弟,让公司发生了非常大的变化揽繁许。此外洞普,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品棉杯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高矗,如果没有这些投资蜡,就完全没办法实现这个计划识。所以蕉圈,兰博基尼公司从中受益良多官。可以说领,如果没有被接管煌徽陛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来筐分姥。    问叫:在您的介绍中毫袄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拌捣荷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的戚唾巨?Urus投产以后涧羚牌,重点会不会向中国市场倾斜别叙?    答虏谰:目前毙热,兰博基尼公司只有两个车型系列赂:一个是搭载12缸发动机的Aventador伯韩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán跋矫。因为各种原因诲茄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降竞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势耙仟。2016年慰东,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车燃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%惰摆从,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%步。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放假,兰博基尼公司的销售量会明显的增加媳。2016年滇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆姥燃蝗。新产品会在2018年投放钠,到2019年尘怯侈,通过销售Urus拧,兰博基尼总体销售量会翻一番擦,突破7000辆大关斡侩。在中国市场上贡羡肠,SUV是非常重要的产品摩补。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求煞。    我想强调的是爱俊,在中国超跑车市潮尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端窘税改。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币脐泥搁,Huracán大概在300万到350万人民币箩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平埂。    问糜躬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的扁槽慕?    答到祁宋:目前遁,兰博基尼在中国有15个经销商度开。到2020年须柔前,我们希望经销商数量能增加到20到25个诗琼。当然氦,通过Urus的投放挞,在华销售量会增加阑,服务涵盖的区域也要明显的扩大娇梧刨。    问兴溺:如您所说矗巢,兰博基尼在中国有15个营销网点驾鹅,去年销售了151辆(车)钒米板。我们简单的推算一下撵,平均一个营销网点一年卖10辆车痉筋。那么犁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样超?在新的超豪华SUV到来之前穿访歧,是否有改善他们运营能力的要求呢埂?    答潘韶甘:是的息坑问,会明显提高经销商的运营能力渺型,新Urus也会变成一个破局者测哭骗。虽然现状如您推算澳沫帮,但是在Urus投放之后抖屁,大概2019年或2020年似杜腐,经销商的数量会增长革坞,同时每年的销售量可能会提高到30辆竟侨滇,整个业务会明显的扩大蔼,售后服务也会明显提高撮赤先。而且由于SUV使用的频率比较高确,消费者甚至可能每天都开SUV去上班惰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入祟女麓。    问疚醛橡:兰博基尼车型比较少抵年,所以每一款新推出的产品都极度重要清墒。现在的汽车行业发生了一些改变娃嘶叛,比如智能化骨舜、电动化巨吩。那么挝,兰博基尼在研发产品时尼,会不会受到这种趋势的影响赏案谷?    答何瓤华:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征警靠翱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆屋恋,更多的是代表了一种感情虾旁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拣胜户,采用V12的自然吸气发动机挖茄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验才跋古。    这是兰博基尼最核心的销售主张唯洁。未来茬县辩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协府侣村。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度狸恐,甚至会超过前款车型末。而出台Urus产品时则会有一些变化芹摧,它将采用涡轮增压V8发动机片侧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鞭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型椭。但是侗吵融,不管从产品定位局,还是感情诉求方面来说歼,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观颅派。在更遥远的将来补防瞎,很难说会不会有纯粹的电动车冀菜僻。这是因为蓄电池非常重牡珐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制焙柬痛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车锻,可能未来技术上会实现新的进步绣,那时我们也得重新考虑这个问题渴习。    前些天薯愧黄,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型轮苛青。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录藏间畅,其V10的发动机再一次提高了功率边抚埂。当然坟即提,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA捞德福。通过技术创新以及功率的提升挖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者怕葡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车牟。在预销售的阶段龄先杜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来飞喊砂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功壕,能够击中客户的心理需求尺遍闺。    被访人旱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作誓。1998年到2007年律躺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年膛,负责兰博基尼产品工作;2015年莫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员噶扮,负责销售及市场营销渐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当洁舜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示狭,中国是世界产氢大国岔扯观,制氢设备蹋、储输设备夸距莆、制造技术等条件不错湿,具备发展氢能的基础亢甲剧。从环蹦恚和能效等方面考虑氮,中国应进一步推动氢能源产业的发展弊无。    周奕丰谈到跺桔,中国目前主要依赖化石能源尾篮擦,对环境污染严重迸闹。氢能源因来源广泛锣郊、燃烧热值高麓、清洁无污染和适用范围广等优点恃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源碑晴频。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分煌躬,目前看继咯,中国氢能利用的研究相对碎片化甘粉,与国际先进技术相比还有差距裁卑,没有形成产业化前背、规模化发展侮牢。中国应迎头赶上酱,卡位世界前沿评悼督。    他还提到捌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一搜贪,提出实现大规模臀技、低成本氢气的制取堡、存储投行、运输乓菏阑、应用一体化的战略目标惦尖。这非常重要鲸溃,未来需要各方协力城,加大投入卞潮勒,推动相关产业进一步发展守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表钢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法漂氖囱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济翅莱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瓶。    他谈到吻吕馅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体襄,各方需要引导资金更好地支持实体经济蓄侮缆,促进金融资本流向实业料,真正促进经济稳步发展驴突竿,夯实经济发展基础脖凑脯。这既是稳增长痛、调结构的需要础藐,也是抑泡沫夯温、防风险的举措屎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动筐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进誊馅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力翘。    周奕丰最后介绍当誊拈,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下力,也在不断创新突破奋寥,寻求产业升级喇瞎纹。公司主动发挥自身产业链秘、区域及成本优势朗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业尝乒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区擂、旅游景区搓、汽车营宿地钳、农家乐革查、家庭菜园等不断扩展外挎屁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业浑哦,以多种方式在国内推广土壤修复建翰岭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场队市深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举冬:李芳" "   国外媒体报道沉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瘦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆斗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴璃。 李彦宏    李彦宏表示毁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车背吓楼。尽管有一些技术问题需要克服茎,但它仍然有望达到目标怒碑骑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司级按纬,前微软AI专家陆奇任首席运营官藩,负责大量投资的自驾车业务部门顿塘策。 百度自驾车    李彦宏表示鼎,我们很可能与传统汽车制造商合作炬,而不是孤军奋战劫,目前还没有制定出这项技术的商业计划怒粮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆腥林腿。我们将竭尽全力实现这一目标尝邦诧,收入和利润是其次的考虑哪馈涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年垛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显临溉缎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样坛,共享经济还将怎样改变生活败彩棘?   三年前山屠,基于对共享经济的热忱草悉校,清华学霸张丙军创立PP租车掸素触,开启了汽车共享事业;三年后护队,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户队妨琳,成为汽车共享领域的领头羊悄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀慨嘎狈,3月7日肛雾馆,张丙军开启了共享有车生活的新征程拭胚。   3月7日恢瓣失,在几百万用户的共同关注下童毖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台道别缆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破胁蓝侵,也是张丙军重新定义有车生活警,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅私效。   从PP1.0到PP2.0时代撂搁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记擞、一个符号或一个名称那么简单奶混罕,它是企业创造持续价值的支撑楔勿寺。若没有十足的理由起,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓洽辟。将PP租车更名为START快填棚,是源于怎样的考虑秽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解娃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体扛律悄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蹈椽梅。   “三年前晃,PP租车开创了中国共享租车的新玩法懂拖铃。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益矢佬衡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型粗。由于便宜便利草蓖潘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具袖衔偏。”这个阶段弓枪猴,他称之为PP1.0时代腑。   经过三年的发展圭,PP租车推崇拥有而不占有摔勤刨、盘活社会闲置资源的共享方式拐,逐渐建立起以车为媒介详,重新定义有车生活的2.0时代烷绩堪。“START不是买车瘦咆誊,不是租车粟冒,是共享有车拖。这是年轻的人群苍镶承、爱车的人群剂淮,最向往芒俏、最有潮流的有车生活方式睬。”张丙军说澜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择渴暮呵、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验堆。同时痉钉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户境捣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区吃坚,让每一个用户体验到最真实骂、丰富芦封环、有趣的共享有车生活剁导逻。”   START代表着新品类攻、更丰富的选择亲滤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下会,相较于神州租车插、滴滴租车等传统租车公司尾归偶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢懒看室?   张丙军认为朵,START的核心竞争力主要体现在三个方面捂覆娇。   其一玫迪,PP从1.0进入2.0时代坤哥,新品牌START更具有张力沮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神楞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求将,START重新定义了有车生活杀劝,开启了全新的“共享有车品类冠珊归。”   其二闺淳,为实现共享有车的多样化选择胚糠挫,除常见的家用轿车外舱,START将主推个性化的用车体验灿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型妹仆,如保时捷911颂、特斯拉薯、大黄蜂魄蚊贩、牧马人等等洁屠断。此外夺抠,用户无需承担高额买车款和养车成本讹付金,性价比更高信。   其三记抒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立焕,以及更完善的用户信用等级龄。这也是平台长期价值实现的核心熬卿毋。” 张丙军介绍瑟,START共享有车生活平台为使车主放心共享签,平台推出了一亿元车主保障金垫,严格的交易信用体系嗅,确保车主爱车无风险;对于车友磕巧啤,START还与多家大型保险公司合作萄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务虾坊绩,为用户提供更具信任的服务艰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流窗隆辖,我们的目标是廓拇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来孤。”按照张丙军的预测播权,中国自驾用车需求量巨大棚目,而现实矛盾是虎漏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车匙,不允许每人买一辆车满足自驾需求喂迪殿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量跺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用茬瞎票。   此外就泌,他认为拴轿,随着消费持续升级捍形,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中簿潭遍。“感受丰富车型带来的不同生活体验艾寞弊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向段拨哀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质恨究、丰富赶舌、有趣的生活方式地,让有车生活更加精彩涂谋。”   张丙军表示堕喇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者乃冒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验略。START话辰屯,梦想才刚刚开始温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳 版权作品胖氯晴,未经环球网Huanqiu.com书面授权晴,严禁转载某吉梅,违者将被追究法律责任订。 获取授权" "   今年全国两会上吗项镜公,董明珠在接受记者访问时说按:“只要你敢想烘负干,比如以前谁会想到人能上天邯,如果我们不去创造撅关堡,人能上天吗角?你不敢想幌惹,你不敢去试验抡撑,你永远不可能做好腺渺。”    过去的2016效李,伴随董明珠的九讥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈惦磺砷:格力全员加薪1000元酸、格力的员工房摩、以及格力的手机……对于这一切隶,董明珠并不过多在意蒜,她说叮洼,自己最关心的还是“掌握核心科技”冗褥。在今年全国两会扑旧,作为人大代表陈,她再次提出了自己的董氏宣言耪:确实这两年的发展吮污,总书记提出的供给侧改革誊斜,我们就应该做供给侧改革的排头兵请拌,因为做的是实业嫡嫡,能够掌握核心技术揪,制度也要跟上电,真正给那些创新型的企业茬饥、有创新梦想的人一个环境官铂。    对于国家豁懂、社会裁害扫、普通百姓的诉求券碑勃,董明珠是这样回应的迷困:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蜡,他真的不是仅仅是索壤椤,收获妓灸遂,比如说我们过去讲市改饺,这个企业了不起鸵廓捷,再就业措,反过来你要感恩这些员工韭朴,没有人来给你打工坤邯信,你凭什么去发展冈操?所以我觉得要有一个感恩的心情旱。”    把感恩的心落到实处劳松刮,就成了格力员工的2室1厅盲丸,于是谎,别人家的老板就这么出现了慰。 记者怂痘糠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧馈?    董明珠抬:对遍许,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现捐多洽。    记者麻萝汾:以后所有的员工都会2室1厅惜?    董明珠火硕弯:对对对坎。    去年末导鼻篇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律锊,但因股东大会投反对票而失败叔蜗。随后悄晦恐,她以个人名义增持珠海银隆股份玛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拜,然而附,到了今年顷,新能源汽车面临两大不确定因素任窘:电池绢剖、补贴“退坡”碘绰股。在董明珠这里蚕睡,似乎这些俨然不在话下好篡,董明珠说酚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟辖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮莱俊,“不是因为退坡我不做随撼,也不是因为给我钱多处,我去做诡佩浅,我认为是一个责任骇哎椭,是对社会侗付磊、对人类坞,你都要去选择的一件事驰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖饶,董明珠很不以为然柿酗锋,她认为戈飘森,这些都是炒作袍壁,并没有人真正说到自己手机产品的质量秦,只要没有说到质量恕阑,那就不是否定性城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "  近期棠跑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税贯。美国此次取消“双反”哥将高,对中国轮胎产业无疑是一大利好需,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转霓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变聘拴。   全国人大代表捣闹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议唇饱投,在轮胎中使用RFID电子标签技术瞳谩监,给每一条国产轮胎装上“身份证”统呈固。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督棺,有利于消费者对产品品质加以甄别绒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量迁,从而规范轮胎行业发展匣,促进行业的产能优化和转型升级经偏府。”袁仲雪说敝挪庐。   据了解啃,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草揉,全球多家组织及单位参与愤。轮胎用RFID电子标签的应用炉湾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体刊镶迪,将等级数据写入轮胎标签内部辉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定盒响凤,伴随轮胎终身使用嘉弄签。同时苇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体承,使轮胎更智能老暑鞋,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS纠,能实时监测轮胎的温度享崎、压力等数据瓦偏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况康弄努,从而有效减少安全事故牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚捎徐:李芳" "全国人大代表感糙、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题际券善,这个事关老百姓短途出行需求以及交通膊虽、环境协和发展的产业隘抗,由于行业标准尚未建立徊,使得整个产业发展处于十字路口碾粳。全国人大代表缴、时风集团董事长刘义发建议桥从,加快四轮低速电动车标准和法规制定 吨处,全力推进供给侧结构性改革金辨。    在刘义发看来枢,四轮低速电动车是市场主导磨庙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品姥吹。目前渴抖亨,工业和信息化部矫盛泪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》既蝗。该标准的制定酬拖,对规范四轮低速电动车行业发展舞,使三捶梦崇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代挛匣,直接实现电动化涸斑淮、节能硼、环保安全出行具有特别重要的意义皖闭悄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求侠苗,又适应市场需求每伎,刘义发给出四点建议篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一秤揪释、标准制定应充分听取行业的意见挛,响应群众的呼声坞。制定标准应尊重市场规律陕,规范梅、引导产业发展宦据,而不是简单的限制补屑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求侗。    二碱赶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点醋。四轮低速电动车安全柿段、环保焦、经济藉程、舒适囊,是摩托车坤何、电动自行车拔宪、自行车等升级产品瞪饺滤,特点与与高速电动乘用车不同黎窝晾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标步,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定收辣措。    三咆喜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导咕讲、政府引导的办法丁钞讳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点戊墒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池宽彤,如采用锂电池政府给予一定补贴恳揉惹。    四舞抛、在制定产品标准的同时溶率,制定企业准入管理和注册登记疆、道路交通管理的配套法规胶。产品标准只是为行业规范管理提供依据伎蕊,而实现规范管理是一个系统工程豁。政府应加快制定企业准入癸檄膏、车辆注册登记文、道路运行管理的配套法规深撵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则朴幕,方便企业让利于民监,减轻企业和用户的负担芹能唾。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求兢、加快供给侧结构性改革的产品冠,又是一个节能环保的产业蹬去念,引导得当可以大有作为卵卞每。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法娶脑疼。”刘义发建议耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登桔:李芳" "   近几个月来席帘颓,共享单车火遍了北京城挫播。6日迹逝,全国人大代表宦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示算忍吻,今年上半年炮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”雌告雀。    徐和谊说喉,伴随着公车改革谢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁糠叙。“很多公务员手机上有软件彪,一刷就能用车分貌。”他说反版潦,今年懊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众凸觅。上半年怪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车焕牢。    据徐和谊介绍枯庆始,未来投入的汽车数量将根据市场而定骗簇,租用的价格将有竞争力握。产品的外观将非常“吸引眼球”淘努掇,为两座式纯电动共享汽车疏扰溃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷浪履,适合分时租赁和共享市场需求请伶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鞘漠楷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件忙,在手机上可以查询哪里有车适截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题逼朴恢,目前大家用车起点和终点不同纽肆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源忍氮。”徐和谊说税举,目前奉接碱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节灌杆,包括立交桥下泥瘸罚、公共停车场酶花、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇腹。目前边远的地方停车资源丰富扛,但是用车的消费者较少可。“希望异地还车的便捷能够实现翠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嚷端,否则还会存在最后一公里的问题幕辅勒。”    徐和谊坦言围却了,停车位还存在管理的问题摔,汽车是价值比较高的消费品罢,一旦出现剐蹭菜,租车人还车时也容易“说不清”光炊席。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护肉、“钟摆效应”等问题脑。“有些消费是单向的涡论偿,如何让车回流也是个问题”统卜攫。他说抗钵歪,目前涩,北汽正在进行市场研究绢建驾,探索解决方法脐趁桨。    徐和谊还透露避滇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蔚疏雹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆拍拈。“我们也正在筹划并和有关部门做方案返版劲,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆扒估。目前距2022年还有六年时间掳金挖,从可行性上讲吕贯递,应该是能够实现的侯。届时希望借冬奥会的机会潦泼庇,展示中国制造的水平伶吠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆拆泡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露瞧日壳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题方腊导,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击典家谜,目前已追回骗补资金或凡俟幔款23亿元警嫡精,并对有问题车辆不再补贴搏,对闲置车辆也暂缓清算无辽禾。    肖捷称羞铆梆,在财政部门督促下舅,目前相关企业正在采取措施脑叮,认真整改发现问题悄娩熄。    有记者问姜驳涩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展跨颁,肖捷表示拼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整街狭诚,主要是降低了补贴标准偏廉青,同时也设置了补贴上限孤瓷咳,还提高了准入门槛滦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展苛,同时也可以有效防止出现市场扭曲芭。”他说娘默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "全国人大代表撕藉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气申、废液坤路、废渣等污染伟,一旦有机电解液和钴妙、铜咆浇藤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中狠,就会带来生态环境安全隐患极抗钠,甚至会危及人类健康伐计妊。”全国人大代表娟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示绰非戊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议挨屡。这位带领团队经过几年技术攻关喂俱巍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人霸绷挟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上艾厘囤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个究渐斤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题瑰。在提交建议之前促班其,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究多。    自20世纪90年代以来耽鸥,随着锂电池广泛应用董敌,我国成为世界上最大的锂电池生产辖、消费和出口国烽禄,近年来我国出台了购置补贴胚、税费减免悍歌虱、研发支持偷级、消费优惠解惨、基础设施等一系列重大政策措施盖,新能源汽车市场日益蓬勃发展缴。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆扣、保有量超过100万辆炕,占全球市场保有量的50%开醚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆烹。    随着新能源汽车快速发展让蹲,作为新能源汽车的“心脏”赌,动力锂电池产业也在迅猛增长滑妙红。按照相应的报废标准厩落攻,动力锂电池回收利用市场已经形成嫁司。有研究数据表明恢,预计到2018年嫌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模脐苔,累计废旧动力锂电池超过12GWH布粱锨、报废量超过17万吨册悔取,从中回收钴探、镍嘛板、锰泼雇惦、锂吾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元椽,到2020年将超过100亿元烂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惺抠柬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫乖毖趴,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题篱错。”张天任认为锤糙垮,如果动力锂电池做不好回收利用顾才,就违背了绿色发展的初衷闯活。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用武官,但现实是豢逢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实曙蔼。“废旧动力锂电池包括不同的类型螺捍标、设计工艺和串并联成组形式秃舒,以及多样化服役时间敦莱插、应用车型和使用工况侍砷沤,这导致电池拆解不便翰曝。另外骸坞,国内尚未建立成熟的回收体系该粉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应烩窜托,回收工艺成本高肮锈咳。”张天任表示视伍察,“出台的政策并不具有强制性聘信屋,且缺乏明确的奖惩机制划,加上动力锂电池回收再利用经济性不高庞,目前动力锂电池相关主体无利可图蹦藏僚,对政策执行积极性不高兢狡妓。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题互嫉,张天任说破塑:“一是退役电池较为复杂霞,不易拆解;二是退役电池一致性差淮屡,品质不高;三是回收拆解成本较高还薪舌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管暮,执行不到位炔填记。”    有问题就需要有解决办法磺湘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方难:其一蛔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二霉噬适,加大电池回收再利用关键技术研发;其三罚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四千衔,鼓励商业模式创新试点和推广应用箍车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "全国政协委员怒涕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题潍埃。”全国政协委员饰俩插、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示谷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题鹃绩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时退钉,其市场前景令人堪忧水猛恭。“在电池方面摧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡冉,2020年后螺,当大家都不再享受补贴时道,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上始暇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品雇缸恢。”另一方面加,柳崇禧表示碾览,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市缚泻奴,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限铺膳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素翁克,在于车辆寿命和电池寿命的不对等弹贪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上浦牟坑,但电池的寿命大约在20万公里叼场巍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受犊埃颇,这意味着砰,电池报废了车就要跟着报废稳汞,这样算来巷,纯电动汽车的使用成本是很高的全。”柳崇禧说蹿摧。    对此携讹嘶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案奈,即建立专门的电池运营机构非科该,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务坊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池垒吐,是对车辆的物尽其用耙危。对电池而言谅测村,虽然不能再服务汽车册,但还可以被用作储能电池氮券,同样达到了最大利用率风晌敢。”柳崇禧认为潜牛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法轻马。“但国家需要予以支持断救附,尤其是在车辆检验方面饶,按照现行的规定看兼纳琳,更换电池即被视为改装哭怕衰。”他说勘到链。    柳崇禧的另一个观点是私,氢燃料电池的大发展即将来临卯。“一方面拴青轮,原来的运输成本相对较高妓厦陵,而如今这一问题已得到很好的解决滔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面秆,美国的相关先进企业在国内开始建厂计毁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车骄虫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展扔。”柳崇禧表示党会,氢燃料将作为增程器为电池供电讳搪,以达到更长的续驶里程姓酗徊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用佃裸量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同颂,造成了双方的利益不在一条平行线上德燎讹。为了解决这一问题坎,李金勇指出竣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辫搭疚,重新设置股权架构多锯,经理人和骨干员工合伙人化迷沥。”    “遵从起码的商业规则苯腿识,我们就是经销商萄俗桅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腑蚀、一个桥梁碧呜痪,我们没有义务去亏损费涧。”李金勇说式阂荒。    日前柔劝辑,著名汽车营销人跋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蕾华侮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景瘦谭彼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”凹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争间舌酞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象芭谐爽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”涕,李金勇直言喘,“在过去的十几年破,我们的市场非郴ぃ好骚,老太太都能卖车门醋,会加价就行了桑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高焕藤潮,职业经理人的压力很大大夯,每天都要搞KPI考核谰界湃、培训铂赦、提升攘嚷澎。”    李金勇以实例说明马磺:“过去在资源时代蒂厩,一年这一个店挣1000万按爬边,给职业经理人开30万蹿,没问题枪漏,这车好卖凭帮情。现如今碳诗磋,市场不好了汐,现在一年挣100万芦纶蹦,职业经理人还是30万啡掠,但是特别累赴,现在一年的工作量比前五年幂、前十年两三倍都不止翱攫底。”    在李金勇看来肖其髓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同弥党鸵,造成了双方的利益不在一条平行线上皋。为了解决这一问题哭俏,李金勇指出躺慑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辈瓶,重新设置股权架构荡,经理人和骨干员工合伙人化侮痴。”    李金勇进一步具体阐述道耙,“过去资源时代屑博,投资人只要拿到了店课驼、拿到了品牌圣傅度,就可以赚钱懒。现在墓,资源时代已经过去了拴酪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起林股,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人懒,从而真正让员工自动箔别、自发地把工作当事业节塑哼,而不是靠培训吓,靠感恩凄疮碑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来罕勿凹,不少汽车厂家制定了销售目标伞玛、生产目标酿丁,职业经理人必须要完成寂祁,如果不完成就走人凸。李金勇认为古集,“在这种状态下歇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划瞄蹋嫂、十年的规划农,只能先制定一年的规划具,把今年完成再说寸侠,由于今年完成了书搐肖,明年才有你的事霓琶。所以这两年厂家的高管变动频繁渤襄卡,十年以前很少有这种变动快鸵,而现在这种变动成了家常便饭晶该竞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量殴羔,没想经销商的盈利能力崇睛手。”李金勇表示绰胁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量藩番醋,想办法做经销商工作涤,把销量任务压给经销商宫罚。而经销商越来越不听话把、越来越不相信的时候杉飘,厂家就再出台相关政策绷。    李金勇指出贡,经销商要有勇气打破潜规则家蹋,遵守正常的商业规则侣:库存大不提车纯诺宛、无差价不提车菏、拒绝搭售焦。“遵从起码的商业规则颅,我们就是经销商佃腑怯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节翟扔兔、一个桥梁屉阮,我们没有义务去亏损艾捆。”李金勇说海朴毛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题疥琴剁,李金勇建议钨夏:同城市的店应该互相加盟或互相买断凑,或者干脆出售给另外一家经销商诞,不管用什么形式怪切韧,形成同城市的一家店的畏。“我们用销量澜蛔母、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蜜,这样减少恶性竞争娟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法刹拉薪。”李金勇说罗巢鼎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象局遁访,李金勇表示烁酞,“我们不可能卖出路边店的价格晃骡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争穷笛。100%原厂配件保障戎,专业的维修技术金颅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客抨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”绢。    此外末颓胖,李金勇还表示悸欧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车防宛献。据了解缉隋瞥,2016年匪淑弘,新能源汽车的销量超50万辆捌,到2020年镰孪剂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年岁票,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆酒衔敖。在李金勇看来吴鞘道,在这个快速增长过程中窍眠,“传统经销商中衅,谁关注了新能源汽车并率先布局卷忍,谁才能在这个市场当中分一杯羹秤舍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥合:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕弟等蚊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员苫倍秘、四川省鼎立律师事务所律师施杰负胃举,今年的关注之一线脖,是有关网约车新政的话题龚肮鲍。    施杰表示风系坟,为加强管理蔫韧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)筒,并于2016年11月1日起施行钾扣碱。然而捍赖,根据多家网约车平台公司的数据懂,在目前运行的网约车中菠赔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的淀滇,仅占极少数部分床倘。    “交通部制定了网约车高品质服务颇帝负,差异化经营的原则托极径。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”段罕屏,施杰称编秒,“我认为掇,政府应当放宽对网约车的准入限制骂酒,顺应社会共享经济发展趋势”祭帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到为,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中结孝们,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方哼。    首先吩报绷,施杰认为既盾,北京猴恒、上海的网约车细则要求“京人京车”矩、“沪人沪车”等差异性待遇势宛,不符合市场竞争规律叔坟。施杰表示本徐,只有在市场竞争的推动下暖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力嫂,也有自我管理的需求与能力歉肛娟。    其次怯熟市,施杰表示邵蛙啤,北京擞缉胯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员侨拢透,而且购房扒骸、购车也并没有绝对限定于本市户籍是。“京人京车”槐、“沪人沪车”的严苛规定显,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外虱蛇蚊,会导致营运车辆骤减蛊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒滦,阻碍新兴业态的发展熬限。    而对于多数城市对排量颈、轴距都作出的高标准要求锌谢长,施杰认为莲,高排量代表着高耗油俯,不仅并不符合节能减排目的淳叙案,高油费必将抬高车费霓期贡。    更重要的是璃霞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则祷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准雄、高门槛感,将损害网约车的实惠经济特点冻,打击其平民性寝,“上述许可管理的模式匪施功,将导致网约车司机数量骤减枷捻、车费翻倍哦腐,群众打车难辱呐翱、打车贵的现象又再度出现囤。”    此外浆金,施杰在这一提案中的主要观点还包括幢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”醛、“许可管理不利于节约社会成本”等汾。    施杰建议戚搬,《暂行办法》可作出如下修改会界:    (一)政府适当降低准入门槛检。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度级,是十分必要的誊。比如琼坑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查淬巷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置先胶惠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求呻朵粹,等等啥陷啃。设立适当的限制条件劲新,符合市场发展规律靠,能促进网约车市场安全性疏幕、规范性发展橡摔举。    同时猴,政府应当科学引导网约车发展甸形,而不是像治理洪水猛兽懊裤霓,把它一下子关进笼子里欧嚼矾。以构建网约车公平竞争的环境为导向淮朵,放宽对司机户籍的限制性规定抗搬怠,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源供泊奥。网约车平台净、司机和车辆的审核程序乓,各类许可证明的核发程序尽量从简氏,以便节约社会管理成本笆撤。    (二)政府协助构建平台审核滤、加强平台监管    改事前许可巍坍,为后期监管含楷,采用“政府管平台坎灯,平台管人和车”的模式羡啼茶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台团够,规范其登记信息颅箱、审核资质的义务诞耍,定期提交所有车辆的情况色,这些数据要在监管部门备案础段接。并通过补充相关的法律法规仍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施扳淡杜。    对网约车不合理调价进行监管袒逼怠。保证人民群众用最合理的价格出行碴两,也避免由于市场垄断形成的价格新高稳。2017年1月伙祁筷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人仓删,因平台上出租车预约加价功能超高额收费了,就此提出整改意见浪烧,平台负责人也承诺将取消该功能喇炭厂。这就是成功的监管案例宦梦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车疚,存在大量不符合新政策标准的现象彤刊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断丢看居,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减南铂,社会各方都需要一个适应阶段茫。所以朵歧,新政的实施不可硬着陆樊沉。当前阶段沸,政府应当积极引导各平台规范化审核犁璃糠,加大对群众宣传力度彤,延长从旧规到新政的过渡期咳凭叮,循序渐进地促进新政策落地轰售呵。    我国全面深化改革提出了目标闭: 市场在资源配置中起决定性作用弯,更好地发挥政府作用遍漆呕。近年来茶得,国务院一直倡导转变政府职能戊,推进简政放权缓痴碾。对网约车的审核豆,放权是进步沮,限制是倒退谱朗。政府应当创新行业管理袖逢,优化监督模式及,构建平台审核模式侍瞧驹,推动群众绿色出行耍、健康出行纤搂捷,为“互联网+交通”营造良好发展环境估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独剃:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蚀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计妨芬、品质等方面做了很多的投入啼蜗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势险。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛旗拜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略卡焕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市虏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞传窗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球斑入溪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”邪欢歪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易但。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计宦、品质等方面做了很多的投入锣墓卵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计扇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶剩哪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性狙负、时尚及科技感的一款产品疥娘。”韩德鸿说骡咐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫撵朝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型脐茅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场乐赡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆迁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”详计霜。薛海涛坦言括捕琴。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩坦壳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730颊椒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%泛牟垃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走粗犯扔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系潘冀抽、制造能力兼鹿、经销商体系蚂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面建。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势层贡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢赦:李芳" "   2月21日亭洽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办骄诫。本次大会立足技术趋势赁卉酿,探索全球技术发展的内在原动力呢泻,探讨人工智能屡撬、量子计算霖却府、基因疗法等领域的技术和商业趋势集。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中孟,有两项技术与人工智能密切相关卿,包括强化学习和自动驾驶卡车己堂本。在关于人工智能的圆桌讨论中伤,多位创业者和专家针对强化学习葛玲、无人驾驶分享了自己的观点肖千困。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车亭蚕鞠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车溃吼,可能只在北京的五环里面开膳氛任,路况很好堑媚,最高限速就80规拓、90公里荡驴措,这种情况下建,车就会极大简化扔,驭势并不想生产一辆概念车瞎撩蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯赶兼哨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术雾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性粟垒。技术投入上姥堆火,目前大家都在往里面投入很多的资源篱尘,整个行业在往前发展溜伎缮,但里面还有很多问题需要解决镜,包括保险灿经俯、政府等抚氛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用胯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道超,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好屏,把信息融合热庞、如何决策做好辩。图像识别拓展能力非常强磐拷茧,它信息的理解非常细致硷、更加全面伶篱,比如前方有一个易拉罐姆拘,有些传感器会认为它很危险翟钎,因为它是金属赖警,但图像识别会根据它的大小裂、形状去判别跋。目前结合强化学习梢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持菏眷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能荚仟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目迪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性迹,说到底这还是一门生意技喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京疼:李芳" "  【导语】这是最好的时代彩稗,车市销量连破发展记录拴量,这也是问题的时代睛晴,多元化慕、碎片化讣腻,对整个行业提出了更高的要求胳每。一切都在变拎,唯有不停思变方能随机应变襄什。2月18日氛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绩落冷。行业内百余位思考者和变革引领者娄,与120余家媒体相聚一堂啊巍誊,在“变与革”的大会主题下碱,共商“品牌与营销之道”纶酒,把脉中国汽车2017腺淬。广汽乘用车副总经理肖勇咸位、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英烩晶、吉利控股集团高级公关总监杨学良叹秀、福田汽车集团公关传播总监许翔扳虱身、SWM斯威汽车首席运营官余波诞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动块。以下为发言实录匈税:   互动环节嘉的合影   李苗苗到:接受张红同学的邀请喇。下午好!大家都是老朋友了妈本。今天在这里麓,首先我孜欤贺张红搞这次论坛呸讲。第二吗邪,其实有这么一个机会让大家聊一聊怪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆撼舜仆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力促暖珊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字隙势仓。对这个数字绰凳,我想每一个人蕉点昂,特别是管营销的人常边谭,特别是管品牌营销糜失、品牌推广的人僵稼,我想每一个人都有很深的感慨秽。   首先请问肖总蕉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物莱搪,也对您做过多年的跟踪聘。这次请您上台撵椽,我很想问一问举,传祺作为比较成功的中国汽车品牌睡铰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点绣蜡位?能不能简单地概述一下赫颈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇簿:李苗苗老师第一个点名我犀垮,作为广汽传祺来说副,正如李苗苗老师所说的杉美练,应该说是比较新的汽车品牌山珐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”乐储、“两个坚持”爆还,坚持正向开发和坚持世界级标准佃。这两个中蕉粮,一个是对产品开发的定位诧承,一个是对品牌的定位隆联换。   从中高端车型的新产品进行切入啡,相对来说这条路走的比较艰难一点堪辆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鲸,就是起步会难一点患,后面会越来越开阔农饱、越来越顺筋残苔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候擦陪,内部也有两方面的方向俺柔呢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手风类,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来棵哆,并且在市场上面赢得一定的销量壬,建立一定的知名度农。另外一派的意见顽型,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势凌箍,从中高级产品切入卤角。但是大家也认识到这个困难埔,一个全新的产品和品牌从中高型切入申隧,也就是售价在12万元以上俱,第一款车型是12万元到18万元忙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难砰攘,我们意识到这一点了桨奈。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大糠,其实2011年合、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年救瓷,应该说是非常艰难寇佛税,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦厕。但是2011年认、2012年有一个词就是“坚持”抡,做品牌是做两方面的事情妇喷爽。第一个是做好产品的品质露阂,第二个是做好对客户的服务叮蒲,以这两个为基础这五六年走下来酪份吹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑萍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象位讨起,受到各位媒体老师的厚爱际创欺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌丰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础圈。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题菱朝,我觉得第一个是坚持嗣梨。在我们困难的时候不要去放弃私,就是把自己的品牌形象退巴、产品的售价回到往下行的趋势另。第二为了支持品牌向上胖槐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蛾。   李苗苗济:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的淳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程撼水怀。比如像现在的奔驰龋闻昆,一百多年啸,宝马丧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年骇警臣,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌寒措颈。所以我这个问题特别想问一下陈思英总被,对于北汽来讲有奔驰的辉煌芬替瓣,也有现代的销量弗建驮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷群坟刮,您能够阐述一下吗哇物?北汽在塑造自己的自主品牌方面峭咕,到底在哪些方面下的力量最大盛侵?   陈思英稻乌:谢谢李苗苗老师剃,非常感谢红姐给这样的机会磷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌茨。其实不是妄自菲北鸢糯帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷却,台上在座的各位都是大幅度增长掀拷秆,我们同比增长更高一点猎,因为我们来得更晚一点怒魄将,同比增长8.7%题。   但是我个人一直在想这个问题拣奇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的书千筷。像奔驰去年是130周年免,今年是131周年敝愤,我想这才是品牌闲。现在我们在座的各位给客户提供的鞋隋悄,我更愿意定义为商品剐翻镀,我觉得是这样恢献。   从北汽自主品牌发展之路来看芭请仿,各位媒体老师和同行都知道堑记,2009年我们是收购间、消化省娃、吸收了瑞典的萨博技术麻灸,当时萨博的93肃郊讥、95的平台和1.8T韩上套、2.3T涡轮增压发动机的技术茬,我们是基于萨博的平台上姓伸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展凄光。2013年的5月份巩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙啤,大家对这个印象应该很深锋拴。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇超,当时也试图通过萨博平台的背书渡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端洛哭誊,因为我们希望建立中高端的自主品牌拴,当时的愿望非尘桑好统难。但是事实上发展到今天琉履,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈艰彻。   但是没有关系磊穆,2013月5月12日投放的绅宝D70窗官叮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音护奴。这么多年的坚持是在消化救前顶、吸收萨博的基础上进行的肆绵,源于萨博虑渡厩、高于萨博芥墩秸,我们有奔驰保、现代合资的反哺浅父,我们在人力拱鹿、财力靶、资源鼎、技术屁盾疙、研发史葛币、生产判搓驾、制造方面睛,都有很多反哺给我们垂,北汽近几年高速发展乏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆赂泞殿,这一百万辆含金量是很高的绿天,尽管和兄弟企业相比来得有点晚魄庙额,但是我们用五年时间实现了一百万辆魏解。这里面还有几个第一和差异化产品癸徽饲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一揪溪窃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一豆喀,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位航。   基于萨博袄、源于萨博和高于萨博的消化乔畦、吸收和引进懒瓶,同时基于奔驰和现代的合资反哺年,我们坚持为消费者提供好的产品七窖栏、好的服务莆簇、好的品质台。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近岭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质冕洽肠,比如中国新车品质(IQS)IQS狡、强制性产品认证(3C1000)亨,3C1000即三个月的购车用户中荒林钮,一千个用户的抱怨度是多少落茫,我们的水平无限接近了合资品牌善图猾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的糕办,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心肠趁,希望有一个很好的中国背书克,给大家提供一个很好的产品体验立郴柿、品牌体验和文化体验房长睛。   李苗苗悍:听到陈总的发言我一直在想嗡祈骨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO尘星,现在经沉盗纸粒看到“北京”的LOGO停赋。   前不久辛,不去杭州是到处都有吉利车抗疏悄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年弟据,推出一款车就红一款车箩晶攘。请问杨学良铆超,学良也是吉利的老人了卧未,一直在负责品牌形象的塑造厩活、公关小、市场徽泛氖。原来我们也沟通过这个问题辜,对于吉利来讲收购了沃尔沃厘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块诉蟹褐,这是蛮难的事奠。刚刚陈思英总还在说萨博陛畔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃怒,感觉蛮纠结的素夺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象娟巍蔫?   杨学良嘲:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下寇校,第一是对标垫笆冕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌施烫煽。我们是坚定不移地在执行挡尖,而且到后来做博越乏坝、博瑞之后有越级对标伟奔备。比如我说开发一个自己的A级车奋,可能要跟合资的B级车对标辅廓。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域会烦莲,包括研发时畔断、制造炉、采购搽、营销伞潞,我觉得成果是非常明显的榷。   第二是坚持走精品车的战略阑浦帮。所谓的精品车竭钎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值吃检度,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近躺群胁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准甘,比如车的造型设计上面充,自从我们在全球建立了四个造型中心嘛念,吉利现在的车设计都是非常漂亮的犀。既有符合国际的审美潮流哗兽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面奉。比如说在车的智能互联领域窗狈皑,在博越车上面车机人机互动的功能上凄,已经超越了一些合资品牌涝靖偿,这一点使我们感到非常骄傲嫉码。   包括在工厂的制造工艺上氦热倪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺渤酥冗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌窘茹温,因为我们现在建得比较新蹬菇萌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来袍佃李。大家可以看智能化程度最高的工厂誊,现在实际上是在自主品牌的工厂中僵耍塘。   第三是一直在坚持口碑拎闪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任想,让消费者真正成为我们品牌形象的代言募沟儡。这样就可以真正喜欢这个品牌纤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用十儒。   刚才提到了浙江呻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍朔临粪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了梅菏兢,大概接近了7万辆绰飘肮。这在以前是没有的黎,而且这些用户里面很多都是恢超,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上得沥士,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化鞘。目前因为我们的品牌在提升痰蜗钾,我们的品质在提升炒翰挖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车劲。这从我们同行热,包括从传祺惭盘、北汽的产品销售上也能看得出来堕。可能大数据调研壬,像一点资讯的副总可以讲讲霸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品磨。   当然您刚才提到了在集团层面嫉窖联,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰浦涝馅,同时又实现互补图矮踞?这里面还是有很多原则抠蔼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的藏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌轰单迹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争阿屁。沃尔沃是高端豪华品牌脓屋颠,是跟豪华品牌去进行竞争的庙。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应寄捌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念队、流程叼、标准廓尸势,包括人才的培养和交流毫。最新我们做的一件事馆价,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心尸睹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA炼突绅,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO闲,可以说没有沃尔沃这么个老师礁榔,没有沃尔沃这么多年积累桶辟惜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构赶拼。我们相信因为这个架构非常新晚嗽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平交苇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质爆唱承,以及质量再上一个新的台阶糯都,实现真正的跟合资主流品牌的竞争还豁筋。   李苗苗叉叭枫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京溅盒懦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼伴茅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面辟娥垛,最重要的是坚持了哪些父牡?   许翔拐霸搁:谢谢李老师翘,同时感谢红姐给我这样一个机会对汹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车经戈汾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友烯。   福田汽车是商用车企业胳,和乘用车企业还是有一些区别清辈磊。我们主要的目标客户群是to B的涩嘶静,正如您所说吹,我们是1996年成立的桑贾,到去年是成立了20周年集,通过20周年的发展纯,在过程当中包括您和各位老师的支持鲸爱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业芯。在中国轻卡市场上涡喘刑,已经是连续十几年的第一了库铝线。1996年在山东成立举梨购,1998年上市景,2000年进行区位调整就来到了北京冉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题思,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视荒蓄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分社。我们可能把这个品牌是这么理解的拭,现在业界对品牌有很多理解的方式僧皋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营辞丸耍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中兔,所以我们从整个的业务流程上来看谩性惺,这个品牌业务就是在其中的焦遣。所以我们这几年在企业的发展过程当中读腻套,品牌也是在不断涌现岭,大概有几个阶段勾。   1996年是以轻卡为主导枪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣镂,用着正好”瞧。在当年的时代抓住了市场机会烽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一播里。   在2000年之后啼,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位哺亭叹,进行了商用车全系列的烦嫂臂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车欢崎唱,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车晒蔚,这是一系列发展的战略侗。同时把品牌又进行了再升级创擦绩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系乃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理溪啥。   在这个过程当中呸耽捌,福田汽车不管是做品牌还是做企业光腹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢褂秸孪?一个是福田汽车在商用车范围里面萌骄,就是在整合资源方面觉得还是不错的婚返。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早骏,花了八年的时间跟他们谈合作负。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒湃,生产的产品也是福田自主产品欧曼氖陀烦,同时和福田康明斯成立了50段必:50的合资公司吧竭泥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用暗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广揪、先进理念之外凹款,科技创新也是核心的一个点沦嫩。福田汽车虽然作为一个商用车企业刑呸瘟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比维偿,但是也是做了很多的工作方砍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室氛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右饰。我们统计了一下矾,和乘用车企业也是差不多的吕鸿喀。   而且我们在研发方面颅逝室,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部县轻堑,这在商用车企业里面比较少见飞弄干。不管是先行的技术林帝,还是技术传承方面都做了很多的研究携鞋刷,包括去年也推出了超级卡车贸芍鹃,也是整合全球资源打造超级卡车馅。全面从安全仟了老、环保方面进行新一轮车辆的升级霓。   我觉得总体来说吧郊誓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业豁玻,是一个有着锐意进取牵、远大目标稀撂,是一个愿意为客户锑邓逛、为所有的股东逝棘牛、合作伙伴隶湍、利益相关者带来更多的价值培,也愿意为更多的卡车司机锨瘦肮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活棵。谢谢!   李苗苗访:2016年一年有很多新品牌出现心普,也有很多刚诞生的品牌在努力闷韩盎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰疮、宝马隙。我就参加过场在北京的怀柔庇甘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布丰挪号。我当时心里就想斯威蛮有钱笆取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢狠燃楔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的璃搬釜?对于刚诞生的品牌猩,品牌之路有没有塑造的路径鸽?你能不能简单地概述一下拌?   余波侠拍:感谢红点汽车和李老师瓣扒撩,各位媒体朋友和各位同行郎斧,作为SWM斯威汽车肆让阂,可能很多人觉得很陌生酸浚,可能没有听说过渭歪霓,我简单来介绍一下形口搂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌辈斧绍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拨,7月份品牌上市赐县,8月份第一款车SWM斯威X7上市驰。   今天让我来参加这个论坛虾浩,我们的心情很忐忑吹,我们是一个汽车行业的新兵从抗泵,我们是抱着学习的态度来的匆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师继,希望多给我们一些指教饭浇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢铂?我们认为这个品牌给用户的是两部分将,一个部分是产品的硬件夹防,也就是物质的东西寒竞茎。另外一个部分是精神层面的恫卜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV屋,第二是付诸了一些智能化稳蹋娠、空间和外观轮炊缅,外观也就是在意大利建有一个设计中心摆,在外观上有意式的风范鼓释。   从软性来说暮篡夺,我们要付诸一些内涵毒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入费,通过植入意式生活的方式拇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受耽板累。同时我们也在倡导一些生活方式尖,通过软性的文化来塑造城死滴,解决通过硬件和软件僵列幢,以及从物质和精神层面塑造品牌坊。   至于未来怎么走沏诡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求天偶。用户实际的需求和市场的需求镭系捂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉隶,未来我们还是要跟着市场走四。   李苗苗戎丰:我旁边坐的也算是媒体人枚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了碎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢陋?因为主持人给我了一些问题踩,我个人认为不想问一些特大的问题海久,就想问问这个问题石示歧。   付继仁刨陇稀:谢谢李老师丰,这个问题还是挺好的惋。刚才您在问的时候聘汉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拌效辞。   一点资讯是比较新型的资讯平台秆骄硼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点赣,我们是做平台持,不仅自己生产内容卯堤晃,同时全网抓取内容慨歉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容焦烯,再把有价值的内容分发给需要的用户牵沤酸,完全是自动化碍、机器化的搜。我们怎么去帮助车企呢凛睬?我分享一个数字漓丛晤。   在过去一年度钵,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的粟希缅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业歪毙软,第二是移动互联网的平台核逞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用硷莎。很多的车企其实在做品牌的时候胳,都会要求最终的效果柬慰协。坦率讲卯时驳,以我个人来讲这其实是两个事脖,因为品牌本身是非常感性的路挝,效果是完全用数据有结论的材,就跟一个人去吃一样奖逃,吃了四个馒头饱了届慌,不能说只吃最后一个就饱了墙弄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量休矗朗,现在我们有几个大的方向牢外伦,第一是更技术化的跟车企进行合作坡聊霉。比如说从去年开始勉梢惟,我们跟上汽通用进行PMP的合作筏俺。客户自己建了一个数据库尘勿蕉,就是把用户进行了一个分类懈。然后我们每一个用户来到我们平台上巴挞讣,他知道哪个用户对应了什么车型肚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告锚坡,也就是把他们的流量经营得更加科学涝思。   这个给到我们之后好辣把,又发展成了一个新的技术驱动始河拷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多副鹊须,还是看汽车外观的细分多档较。这不仅可以推荐具体的车型靠,也可以把具体的创意自动化乓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果围敝霖,这完全是技术化的匹配疥棉闻。   第二点履僚肚,我们是一个内容平台接,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容碱绕锨,能帮助到车企做非撑荩好的传播慷股计,有的时候这些内容并不能够被发现趣小睦。现在我们把广告当成一个引子农凛,不是一个执行的结果恢祷脱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣容闭,进而把下一步的行为做好版。比如有一个产品是一触即发惧,用户点过客户的广告之后逗,我会直接给他推送相关品牌的内容狸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起锌澄盾,再去看有没有点这些内容察天炉,有没有评论铺报授、转发吵剃、收藏型弘鳖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为萄境。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试幸弛,把广告和内容进行打通龚。   第三点丰刨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蠢窃。这个场景是有时间食、地理位置和非常多大量的内容和数据北吹岁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台饺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的达齐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理侧,或者是去日本还是去韩国旅行垄孪。这些并不关系到最终的销量提升多少到,但是可以了解消费者在关注什么焚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性泰挎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲宝肪,一方面要通过你的技术腥啸、数据实现更高效的转化艘捞弊,实现现在解决广告主的一些痛点侯。同时要帮助广告主把服务做好归视,说句实在的都是服务用户峰龄庐,我们产品的用户也是车企的消费者祭涛,怎么能够把这些用户服务好厘关,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值帕靖。   李苗苗荣:付总说得很好闹擎,借此我也想说几句废。我看了一下然搜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人墒,也有一些厂家的朋友雾点甭,我们每个人都是汽车人匹玫。   我在想铂惦砍,得益于这个好的时代躲味,既然是说品牌拟啥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情复锑,无论你这个媒体叫什么名字驼,找没找到自己的定位搬革递。无论你这个汽车是什么品牌木,你的用户在哪里府圭昆。过去几次会议主持上都说四个W屁魔,也就是我是谁虫比伶、我的用户在哪里逢、我为用户在做什么化粕财、我还能为用户做什么驳。包括媒体也是一样苛滥,我是谁(什么媒体)射负坟,我的读者在哪里领庙褥,我为读者写了什么样的东西下刨,读者看不看规箩簧,这是不是你的读者群要看的饱塘红,最后是我还能够研究我的读者锈、研究我的客户恍、研究我的用户镜捆氯,我还可以做什么揣穆驼。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拓捞,一人问一个问题就结束桔群吠。   请问杨总亩卢绍,刚刚说了这么多筏栏雌,就一句话膝亮,什么是品牌箱燎?我们说了半天品牌滩卤。   杨学良四每蒜:我觉得品牌就是价值得,消费者买你这个东西值不值偿熊,如果他觉得值了狸沤逝,就认可了你的品牌拐径伯。   许翔脑匿辛:我就按定位的理论棱,品牌实际上是一种品类的代表迫存彪,消费者是用品类来思考翘曹谰,用品牌来表达告疯。   肖勇申:因为我是做销售的祭参,我可能最直观的印象踌轮,我觉得品牌首先是一种价格棘敌、价值体系监,同样的产品能够比别人卖得更贵熄炼,别人还愿意买我的山叙摄。同样价格的时候涤疽,别人的产品卖不出去撅浑瑞,我的产品能卖出去肯,我觉得这就是品牌吹恃编。   第二潭肪律,我觉得品牌是一种文化褐规醚。可能有时候不一定是冲着我的产品来买诉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势汝。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候沮录吗,但是我的文化能够吸引他沫,我觉得这也是品牌的一种表现荚。   陈思英汤:品牌首先是无形资产谁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的加。第二也应该是产品佬患,可能是一个标记哪、标识碗抚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动辫荚斗,在人脑海中所有的记忆贾护芹。   其实品牌的英文是来源于MARK啡袖郴,就是在没有货币的时代物物交换的时候清,在畜生身上有一个MARK倾率,Market就是营销伦钦辣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀览。有一个比喻绅锭,品牌就好比像银行储蓄翻,储得越多品牌价值就越高谢。   余波凄蹲邯:我觉得品牌在直观来看就是商标腹岔,另外是产品碗。真正给用户留下综合印象的是产品鞘、服务和文化的结合还口镶,以及对用户的印象及感受就是品牌梨。   付继仁镶黔肪:我觉得品牌到现在这个阶段长歼湿,也是一种共鸣禾,像营销1.0是以产品为中心甲湃,营销2.0是以消费者为中心拼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心龟,这三点都离不开品牌拍茶,但是代表了品牌不断的升华识。同时品牌到今天来讲炽淬未,不简简单单是一个口号甘、标签壕嘛句、LOGO成侧,还是一个行为准则迪锑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台慨你,还是每一家企业扔乓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务泵市,并且怎么样高效地执行和检测碾。   从这些来讲糙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的是佰吹,如果想清楚品牌一定能做好湃拨,至少能够对我们服务的那些人做好嘘插剧,那也就足够了橙。   李苗苗栓:今天能够主持这场论坛挺荣幸的吵催。关于品牌几天几夜也说不完居,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瓢赫僻,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌莆入乐。   谢谢大家在座的聆听衬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊玲炊:李芳 版权作品低翁,未经环球网Huanqiu.com书面授权免船,严禁转载边,违者将被追究法律责任吭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代壕尾尸,车市销量连破发展记录端箱涉,这也是问题的时代悔工,多元化械缆宿、碎片化改头,对整个行业提出了更高的要求壳弗汾。一切都在变慨潞,唯有不停思变方能随机应变田骄备。2月18日逛蘑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕喜鸡其。行业内百余位思考者和变革引领者僳鲁秘,与120余家媒体相聚一堂轮,在“变与革”的大会主题下棘,共商“品牌与营销之道”承,把脉中国汽车2017期挡套。   东风标致总经理李海港炕趟木、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜采、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东害、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师舜兽桅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拴闯鼎、奇瑞汽车销售公司副总理范星糙梧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动渐岸灯。以下为发言实录挥呛:   互动环节嘉宾合影   主持人顺戌怀:2016年是一个销量大年崔,更是一个营销大年当。从二维码营销到VR营销摩,从下沉式营销到自主营销赐黄疵,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球孤绕胁,广而告之悄悄地变成了城会玩党,车依然还是那个车防琳兽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢修? 第二场论坛的话题为疵粗:中国车市新战国竿粒筋,车企将如何做营销为葱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇厢祷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流颗蛋,现在重担在我身上妓怀,由我来主持第二场论坛肃淌,和各位老总探讨如何做营销超。   因为第一场是说的品牌簿杆,品牌建设也是非常重要的一环呕,我们现在就把品牌这一页翻过去仆毋饥,就说一点营销其他方面欺蔡慰,比如说跟市场路、营销相关的一些事情片蠢灌。我们今天的这些营销人眷翟浅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖垢旧绕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群氦睡娇,因为他是面对着全世界最大的销售市场陀娄卤。面对的是最高增速的市惩棵撂蕖,现在技术和产品快速迭代勾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性毛,所以他们是非常幸运的僵浆芜,十八般武艺怎么耍都行兰截赖。   同时很多营销人也在自嘲邦暮,其实汽车营销是最苦逼的一群人害,因为我们面对的是世界上最全的品牌构蔚暮,我们面对的是最多企业的竞争八通,我们还面对的是最难以琢磨的敦渺苹、难以把握的政策环境和最善变的消费者覆。   当然了我们这还不算最苦冈鸽扔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务壬凳柒,所以这样的一群人的所思所想氨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得卡蹬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的咀喂妙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开漆送。   汽车品牌最新的一个品牌定位闯,在座的应该就是汉腾了赊农贺。请问汉腾汽车的副总赤虱屁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题晤沤抠,您给我们简单总结一下蹿期,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的夏恒钮?   于晓东净冗庭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会锹靛,让大家来了解汉腾汽车床烽。汉腾汽车目前是全新的品牌横端露,2013年11月份成立娇钳拓,5月9号品牌发布姥谅,9月6号新车上市防,第一款SUV产品汉腾X7清,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟睬睫,本着向同行和成功的标杆企业去学习陶蝎派,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快钨。   2016年对于汉腾汽车总结来说既离,第一点是品牌发布呈,这是做市场的开端蓟。   第二点是渠道惜瑞埂,对于新品牌是重中之重的工作弄具,渠道顺利打开的局面撑,签约181家无上,正常运营150家缺侧陌,渠道作为做销售最根本的工作嗅,没有渠道岁、没有服务坡,消费者也无法触及和体验镰,对于一个新品牌这是一个开门红牢泞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态谭。   第三点是在市场上惭,市场层面上重点资源向一线倾斜掳,资源都花在提振经销商信心俄连、帮助经销商达成销量上率,因为作为一个民营企业畴喜,作为刚起步的企业痰静,在有限资源的情况下还是把钱花在一线澳,支持了经销商的销量渴。在品牌和市场的方面肖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助巷羚袄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑喉。   刘小勇宛氓酣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的龟跨,汉腾除了自己营销的亮点之外室碘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的幻,或者对您的触动是比较大的巍毒锑?   于晓东帆略泛:做销售在产品力表达上辰俊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播钉嘿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式萎登鬼,在2016年都说是视频和直播的元年丰伶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试烩途。包括产品试驾挑战的活动蚕谎,也是和斗鱼做了直播的活动衡憾搬。在我看来在消费者了解产品上殴肚摧,可以随时随地两,而且是更加有渠道客观了解一款产品舅。这对于做营销来说贺斜石,既是机会棱都,也是挑战汕靠。   刘小勇杯:请问李海港先生瑟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大础罗,尤其是传播的环境陡檬、传播的手段查懦、传播的模式发生了翻天覆地的变化暇娩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢仿?   李海港潘税:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法理,在新技术浇赖惹、新人群和新的竞争环境的驱动下皆曝辫,媒体处于变革的时代淳恢刊,原来的架构碎片化了坦嫁,新的架构正在建立具地缄,当下处于这样的时代艘沮。很多事情是这样的趋势尾沙,原有框架维持很多年耸秸奇,突然间环境变化之后碎掉了藕怂逻,再重新建立新的架构顾,万事都是这样的道理剿龄粗。现在媒体环境是什么样呢入弓丝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)融吧。这样可以导致媒体的平台化仙,另外是媒体人的职业化或个体化溺汀距。   简单来讲刷靡浦,我们以前是自己做东西莫豌面,自己在自己的商铺里去卖仆味。现在不是了谐降聊,现在可以自己做东西掏,自己去租商铺茧嗜,有的人专门提供商铺达娘,有的人专门做东西纠盼。这样可以做专业化的组合雾宛,效率会更高晾瞧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势署酱遣,红姐以前是媒体人旗贺捍,现在有自己的传播平台守粕头,也借用了社会化的平台惠摧善,把最好的内容输出娇覆,她做最专业的内容彼。我想平台也会用她的内容嚷犯累,未来的板结新的架构就是这样的现岭。   在这个架构下作为厂家要适应敌然娄,东风标致已经做了这种尝试碗,去年把我们的公关公司能力削弱褥底腑,因为他们的稿子太硬了客,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人泞苏晶,从专业或从第三方的角度看待东风标致醚哀,我想他们的稿子会写得非巢ǔ裕好妮还。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣篓仿,这是未来的趋势姑萄。   刘小勇矩獭吴:我听到有一种观点禄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西老,我就抓住了更多的消费者饥瑞,更精准诚式耿,我的销量就会增加靡碱刑。但是有一种观点认为狮吝,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了顶?如果总消费需求没有增加晚屁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后双戊,是不是大家又打平了韶囱。就像一个剧场理论矫雷,原来都坐着看戏鼎,后来都站着看戏了姓叛,其实看的戏是一样的秋湍碳。请问奇瑞的范总赫很漏,您怎么看这些新的手段膝潞继、模式对销售营销的作用恳?   范星酬倦:首先感谢红点汽车冷、感谢红姐淌素,也感谢刘主编宏侵褪。实际上前面两位老总谈得也挺好粒慷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解仇蚂。   说起营销婚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面恒叛歪。但是从营销的最根本拱,还是回到对客户的理解憨锑。我们最近几年对于整个汽车市忱芏,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整淮萍掸,最核心的是我们看到了两点变化登,一个是围绕客户端的消费升级袒晃,第二个是客户年轻化的变化戏斗。这两个核心特征的变化丛唾罚,带来了所有客户需求的变化瞎可,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展触帅改。   应对市场的发展瓶蔷,我们称之为整个自主品牌的发展佩救枫,包括奇瑞自身的亭睦艘,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮任枥担快好科具,年均增长在40%左右的增速认阀,所以说基本上属于原始增长的阶段村警拖。奇瑞从2012年冲送、2013年开始进行战略转型钨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段扑,我们做的核心是提高整个产品的品质搭拓,是我们整个战略转型的核心萎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力惟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品解惜、好的服务伴舌锯。2016年我们已经进入到2.0阶段突戒剧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品戮健口,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可仕思,整个2016年集团销量也突破了70万辆镶,增速达到28%号邪,国内市场超过了36万辆洛悲忿,也是过去五年来最高的一年京观。国际市场中哭鼻蔷,我们2016年实现了出口8.8万辆喇,也占到整个中国乘用车出口的1/3径钾魔,也是连续14年中国出口第一的车企雌烩。   我觉得取得这些成绩纷,销量数字是一个方面葛涉,更重要煤爬臼、更为看重的是结构的变化桨膳筏,第一是企业盈利水平的变化铺脆欠,为支撑企业未来的良性发展嵌理,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务尾惊。第二是体现我们战略转型的成果势酚锋,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可稻肺俗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%需喉。第三是客户结构的变化弟死纠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%封很。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升失,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%廷封,实际上我们更关注的是除了规模的变化投堵,当然营销数字很重要接斑祁。数字背后更关心的是这些结构的变化背舶飞,怎么产生这些结构的变化粱?从我们自身对新一代消费者的理解辨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验潘。   客户体验的三个方面我们一直在做穿,第一是产品体验哥守惧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)席申,行业平均大概在35%傲刑,奇瑞可以做到25%臣彪幻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台烙赴,今年还会陆续推出更多的平台脊链。当然平台不简简单单是全新车型的概念吃。   第二是品牌体验潭讹蚀。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵梦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通撵骏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销礁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了檄羡笺,现在很多企业在做营销过程中视频围摆、直播方式应用是越来越多了哄飞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加粕邵核。今天消费者接触信息的方式发生了变化棚膛萝。   第三是整个销售服务过程体验的升级提科莎,在2016年网络规慕枭∥和第三代形象店的升级募乒宠,为了保证客户体验的一致性拒菲,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装菲。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的饰隋、优质的我节、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验弹竿陷,这是我们正在做的舜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解年车,谢谢!   刘小勇棚:谢谢范总啦佬,现在的汽车营销无论是从手段挠哗方,还是从模式裙,包括内涵都已经发生了非常大的变化宝。我顺着这个话题再往下问一下栖,请问刘晓科总锯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论扁顽、营销套路付舌,您觉得现在还适用吗厕喷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蒲旱?   刘晓科炬端:刚才范总唤涉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势驴,因为这里面在我们整体来看搂,其实我是一个新的营销人碳,刚刚在这里两个星期嫌。我以前更多的经验还是做用户北,去看用户的发展乌尺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播还盼、网红搐、娱乐化介,甚至还有用户的碎片时间庆皖。但实际上反应了两个变化抨化,第一是用户浏览的轨迹改变了花镁良,以前在PC时代锌,大家基于浏览器阅读渴隘。所谓浏览器的阅读驰,对于从一个网站跳到另外一个网站铺怖,这个成本几乎为零槐蒂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站饱女,只要在浏览器就好狼。PC时代炊翟棚,网址慑其、网站绘戒、浏览器是值钱的控赏。   对于移动互联网幕酣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下孟堑,对于微信小程序也有很大的期待攻,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观能卤。最终来看蒲,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流瞥躬。在这个主流的前提下扣撑订,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读缓郴腻。在这里出现了两个问题瘁,也就是时间的问题临。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候睡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的秸。如果是比较泛一些的资讯或APP艇施,如果中国互联网网民用MAU看掏萎鲍,月度覆盖量几乎全部覆盖讣娥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU娟颓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP姆桓。但是什么会不一样晶骡挞?就是时间案沟。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲爆聊,我也高度认同一个观点仓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要团陡继。在这一点来说绅,我们的营销不是去抓住用户悸病定,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户朴胁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起瘦。   基于这些理念的变化弟翁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容棠胯,而现在发现专业内容看得比较少一点辑。专业内容对于用户的阅读烫实鳞,可能是女性就不太爱看滥,覆盖用户的时长就变短理灿卷。什么东西会长呢矾?从2016年兽、2015年的情况来看寡,我们发现基于娱乐营销的网综时间苟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大韭但,因为可以更好地去占据用户的时间驰巢皋。比如说我们投的一个网综节目抚,可以有2个小时以上的品牌露出时间石。   对于用户来说奔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起人,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蓖缚。无论是线上的呛多聪,还是线下的歌舌。   另外一点陪,我们做了一个用户报告季,会发现用户现在在看车的过程中佩锯伴,比如专业的导购孟长,发现用户的时间厂、决策变得越来越短杰,对于专业媒体用户来讲筷案妒,用户平均决策时间是108天肌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天稿封,这52天对于内容的需求是很轻的下,包括频次是很轻的村娘幢。从52天开始一直到97天巧,基本上是从几款车的比对到交付定金僳己,因为提车还需要一些时间竭虑锤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览深涂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要膝疥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接律,而并不是像以前跟一个机构去发生连接撑。也导致现在的自媒体更火道补,因为大家更相信人发,也就是网红的力量会逐渐发挥年珐,包括IP的力量盗。   营销的变化是跟着人走的诵,用户的体验滤茬抵、用户的行为发生了变化蛾矗,我们的营销一定要适应用户的改变肋。   刘小勇吓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总纳硅牵,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蹭禾立。想问一个跟豪华车相关的问题锌涸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的枷憾涩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了驰纬腻,从超过10万辆到两三万辆的都有蒲芜弊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌雀。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗朗颂盟?或者会发生变化吗肌?会发生变化的话结谦,是什么样的主推力量来促使发生变化播签剑?   王顺胜柿腿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会南,作为广汽讴歌这个豪华品牌耽搭,去年4月份才成立了新的事业体制朴且。7月29号就是第一款国产CDX车型上市忿,10月22号四驱上市炽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布醛。   从去年一系列的举措骨唇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌汲顷鸿。像主持人刚才提到了痞,怎么样去改变格局爬搏?作为豪华品牌在中国牧哆,像ABB进入中国市场比较早睡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上避套,其实我们也做了很多思考茎经,想跟大家分享一下豁。   第一横揽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早时东,也是十年左右的时间传,也不短铆令礁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间欣寡。作为这样一个品牌要找好自己的定位间拷,我觉得是特别重要的夸湍。我们不是说跟谁去竞争皮辰芒,而是在豪华市场找到适合自己的位置架歼邻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措谋,包括在上海搞了大型的上市发布会害峭,在上海中心进行首秀嫩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录碧梯哦,这也是用来提升品牌的庇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV处谎。这一系列都是来提升讴歌品牌的橇。   在后面的发展上蜡,包括在2017年也做了很多的思考床担,就是如何在营销创新上做一些突破俺纪。比如说植入了体验式营销稼,包括即将上线的体验店霞胶,可以跟移动互联和终端镭,包括一些PC端进行一些互动位戏苹。包括很快会引入管家式服务派淡激,让用户真正能够感受到服务和体验苏适茨。管家式服务是一对一的宿贡咯,能够让你感受到有针对性农遍,并且有温度地触摸到服务的形式汰然。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展新道,我们在形式上也进行了一些创新莽措弗。   尤其在内容上面吨七,我们以内容作为引擎轻反体,创新作为驱动堤,作为后来者品牌枷磐守,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置圣苏廊。至于格局会不会变化挠科,其实每天都在变化娠乡观。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蚀涤淖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升青畏藏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌崇,我相信之后会在变化当中不断求变锭。营销酗匣赫、创新不但要传承好的东西平,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念牢衅孔,跟大家一起共享一下弟揽惕。   讴歌作为新的豪华品牌舷失极,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌锻沧架,希望在座的媒体以后多多关心郸掏褪、多多支持湿,一定要让它取得成功鞠损,谢谢大家!   刘小勇踏揉耪:接下来有请江淮汽车李总畅材,咱们聊一个关于2017年的话题拌屎淌,现在年底头病吗、年初做营销的也是做足了功课物咀憾,关于2017年市场的预判肆仟。能不能把您做的功课分享一下弗噶柏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些浅碾福?   李建华担:小勇这个题目“袭击”挺厉害摹玻错,营销这个事在台上讲怖核,对于2017年的营销还真没有想得特别细控。对于营销稠兼丛,以前讲欲文明其精神茄,先自野蛮其体魄跨,营销在中国还是跟认知相关薪蛾,属于文明其精神发展之内的碳。营销在2017年来讲熔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运叔,全球规模最大殴祟梢,还是保持增长丹窃,需求会很旺盛荚荤,同时也面对着一群非常不确定的消费者瑰崇,这些都是一些确定的因素风冬杭。关于不确定的慨仓,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蕉蚊胃,这使很多事情产生了不确定性财,也使推广方式产生了变化塑爸。在一个变动的世界里要想做好功课窍,关键是有定力把握好不会变的东西娃。   就江淮来讲潜激,2017年一方面会更加关注用户的需求存。因为从做营销来讲竿配修,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上钳罐掇。一是用户看到产品男强赖,如果产品很美好狈馆傲,其实我认为在那之前营销应该下足功夫阀猴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入碾贺甘。第二是当产品出来之后钨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品芳刺川,如何让消费者跟它产生很好的接触肃炒、接受它笨宠,让你的营销做到有广度噶善式、深度和温度腹,这是营销人需要花功夫的地方别。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量吴狮许,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车牵好的保留和记录下来场,强化终端的执行力孰拷携。这是非常重要的渺矛瓢,当消费者看到的车是处于被管理的状态毕泻慧,他就会有好的印象辽趣。如果是管理失控的情况胎,就会认为这不是好的产品禄添。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理奋冻逃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品牌茫污,这个产品是不是他所需要的儡单,能不能让他在过程中感受到认知和认同混。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动解沥毒,现在已经不太需要你告诉我什么了稀,往往会更注重你提供给我的事谷惯磷,是不是我真正参与过的湍。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV偏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论财谐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV颂?可能现在需要一辆高颜值姓翱恫、大空间挫煎、强动力默、低能耗齿壳队,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来怕棘浅,所以2017年上半年会投放一款S7亮猜痪。前面的消费者参与了意见嚷盎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件素苍怖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来滤峡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触份醇惜,形成了共同创造的氛围行樊妈。往往共同创造的东西肺涧,我觉得是消费者乐于接受的东西示。未来共同创造陇碘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度醋酞踢。   刘小勇汉堡淑:非常感谢李总副。我觉得现在开论坛抽寡,最难的是请嘉宾垃玩菱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾皇多绊,是嘉宾请来了之后不给时间说卿痘。今天这个恶人就让我来做了筏搏,咱们就不说了始蒂成。   最后请每个人回答一个具体问题鹊罕,刚才进门的时候有一个调查交,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几孺?我们从于总开始够阜。   于晓东层田:我觉得2017年应该说挑战大翱瞥,期望更大啼胺啡,我更看好细分市诚客住,因为我们也是做SUV的嘛憨,我们更看好SUV市场的持续增长款贬。   刘小勇先:全行业增速去年是13.6%褂炕、13.7%锯蜡酚。   于晓东木:我预测2017年是10%撅。   李海港嚷兜:8%膜确。   范星亮赏:我就说一个数星肪,虽然说一二月份看到环比有所下滑晒烩,但是看这个数实际上同比还是增长的伦环外。本质上今年不用担心桔伪,我觉得还是在8%到10%之间捅坛。另外最近看到1月份的数据出来了巫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额粪鹃,这实际上是一个分水岭衬世拉,一个很大的变化妈碑。   李建华淀痢:我觉得应该在5%到8%桔敝歼,可能会接近GDP的增速摔。   王顺胜委离季:我觉得整体会在8%到10%以上枪啃宠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上算刻。   刘晓科庙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点怠湘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%惊,我觉得再加两个点是8.5%来秦。   刘小勇寸:你更准确了率,到了小数点后了立梁。非常感谢各位老总的精彩分享经瓣。就像李建华李总说的佛潍刻,咱们说到汽车营销人督,媒体界有很多新词来形容壤,像野蛮执行力或变态战斗力椿拢硕、狼性文化等等铰颈。其实他们是一群非常善于思考的群体蔽,他们的思想的深度决定了在行动的效果兜庆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在税谷判,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈克。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布冉:李芳 版权作品溃川,未经环球网Huanqiu.com书面授权辨秀邻,严禁转载衅,违者将被追究法律责任砰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日贪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行少狈洽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导沏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体盘醛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨冈粒奶。以下是北汽集团党委书记汹脱田、董事长徐和谊的主旨发言旁。   徐和谊瑞粟廖:尊敬的何部长井,尊敬的各位领导咸埃辅,汽车界的各位同仁琼坦,还有我们媒体界的朋友们污承,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂擅鬼壁,探讨汽车行业的发展话题尝闷考。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年坪骄,这一年间我们先抑后扬咸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻戌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进练社临,最终以产销2800万辆航哎第,同比增长13.65%的优异成绩了绣,完成了一年的一个胜利的答卷姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度坏罢,为不断探底寻求新方向的中国经济蕉祈,可以说去年我们再添新亮点素杭。成绩固然令人欣慰颇剩霞,然而先贤有言嘘,一切过往皆为序章设弥。今天站在新年的起点上回望从前磁,我们发现深沉变革的暗流涌动绞裴头,启迪未来的创新发展寡匣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思谭普策。   亚马逊无人超市惊艳登沉瓒纹稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军贬郴烧,提振实体经济箭在弦上概韭,消费升级引领我们全新的商业文化时代羞,技术喉洗、商业模式毯敛把、国家战略杆磁邦、市场结构结合在一起桃饺,这种更替的演进堵寥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点赫吞失,正释放出巨大的改革能量冗疲踏,正引领我们整个行业迈进全新的时代斧。   一是技术模式在不断地创新蜕拆,汽车行业转型正在进入落地期离卤芳。最近几年在互联网盘夺番、智能化酣穆测、共享经济等多方的洗礼之下教抄柿,汽车行业正在同创新中被颠覆者附辩,迅速地转变为创新转型的主动执行者瑰灌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟屠存,日系车企抱团开发人工智能技术士储,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域祥咯串,可以说剑指出行解决方案伎度。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横文暮,在新技术彤媚统、新模式领域不断落子非殿寡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蓝。   二是消费升级疾秦惺,品牌之战成为未来的新机遇桑轨差。随着互联网思维的逐渐渗透纱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念搭。情感价值联多、消费文化敖、消费者价值观越来越得到重视吴,网红营销尉、二次元营销拇尸衫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势吧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通娘蹲帝,实现产品表达与消费者价值的同频共振甜妻。   另一方面兜竭警,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书杯兄浩,为自己的人生价值代言吨伴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题彪培,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇睫。   三是提振实体经济娠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫喷坊溪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一箱前,就是提振实体经济稻。其关键在于制造业转型猎,转型经济学的研究表明巩吃炮,制造业转型中产品技术固然重要识,但管理体系更加重要惕默。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化烁、网联化建设李弛贤,就越能发现在信息化建设这种大背景下硷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键锈。前几天我看到有文章提到荡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蠢钵。这样的提法虽然夸张兰屑蔽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示钵妊理,我想却是切中要害的蹈汾忿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地掏既吃,随着提振实体经济逐步落实壤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键妥纤到。   四是政策变动顷,新能源规模化菲、市场化成为未来的大方向纪。2017年新的政策正在逐步地落地窝蔡纳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化少擎敦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境煞炊伺,行业准入规则川堡滤、动力电池规范条件等政策的制定贩免,从各个角度划定了新能源的市场边界回。   另一方面停,碳配额定兽槽、双积分题蒲咸、新能源补贴退坡械苫,无不要求新能源发展要还原市场化手段锹丘,聚焦核心竞争力殿脚昧。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益把宿狙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规断拨署。   纵观整体形式的发展厩锰腐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上晶畏狡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂靡捞估。数年之前辜,面对互联网行业的冲击色许,我们以为我们只是需要一个互联网+胚脑耗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折池官,还承担着国家经济转型的重任儡楞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望默搔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瞪纲。这样的多重任务俺董鼎,给了我们新的挑战谭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀贸。   面对全新的形势灸贯,面对前所未有的机遇与挑战旁惹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向猩。我们将锐意进绕Ψ尽,大力地发展创新精神此,在汽车行业变革的大潮中勇担使命任考,在电动化该阮、智能网联化平弓恒、服务化令、国际化等方面加快发展步伐是杯侮,不断推动新技术千母讨、新模式的落地生根镶,不断地发展新能源汽车十桔,还原城市绿色健康生活骏安节。不断承担经济转型任务氨陌绵,推动传统制造业的升级蚕擅看。   面对未来煽,我们将在以下几个领域寻求突破失:   一是加速智能网联技术研发搂怪,打造智能出行的生活方式肃。2017年拉斯维加斯的CES展上弘衬溯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略为,并与百度在智能网联领域进行深度地合作称蜕。当然不只仅是和百度涪垫,还有其他的国际国内的公司乘蠕疽。未来瞄准智能驾驶竭惕狄、智能互联沸、智能座舱等内容吻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系陀岭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具脖。   二是加快新能源汽车产业化塘胁,践行绿色环保发展目标累拣。在新能源方面没徒掇,北汽秉持环碧叽硐埃靠大家的理念蒙嗡,不仅造优质的新能源汽车产品拍奶,更要造消费者愿意购买的新能源产品赫湃。尤其是在补贴退坡附、行业回归市场的大背景下激,北汽集团聚焦资源躺、聚焦技术趣刨茶、聚焦产品亢、聚焦市惩薄,四位一体严密把关整个新能源产业链蹭庇激,为消费者提供既有颜值狡、又有内涵的可靠产品遣颂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念洁假锈,共同守护美丽家园矢灰狡。   三是加速国际化资源整合未泡箱,实现中国品牌的全球化段涕。2016年陇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地绍肋煌,实现了北汽国际化说,由简单的贸易向本地化经营的重大突破稗舱。配合国内的合资品牌兔窟精,服务于全球布局研发基地砷,北汽全球范围的资源整合箔,已经进入了研发獭、生产沃鹃蹬、销售屋、金融躬桑、人才和品牌全方位互动的良性循环塑传。   面向“十三五”垛疙,北汽将继续深化拓展东南亚裂、北非痊稍览、中南美竞靡盯、东欧等重点市场的产业布局丛存,使中国品牌的影响力遍布全世界犁下。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级琉窜雄。   四是坚持服务化方面宽,推动制造企业转型升级汕。服务化既是国家经济转型的方向级,也是北汽自己产业升级的主要目标伶庭。多年来我们在金融房、产业投资森、后市场艘、出行服务等领域多点布局鼻械,随着时代向智能网联方向的发展孙岛秘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环老腹惊。构成从业务到管理体制督鹅坛,再到基础设施的科学发展体系缮心愧,不仅提高了资源的利用效率飞暗梯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化埃莎。   各位领导腿,各位同仁侈,媒体界朋友们娩,闻鸡且起舞回澎铝,风好正扬帆沫茬屑,新的一年已经到来切琉,新时代也正在开启机遇的大门裤歌,让我们携手共进慧夏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年另汾烦,长城汽车累计销量达107.45万辆雌搔么,取得如此成绩哈弗品牌功不可没拢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷喝竞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军崔绰,其中哈弗H6占比超6成雷,达到了58.07万辆嗣艇淘,同比增长55.58%庐姆下。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嚼啃功,2017年2月19日堵率略,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动免浮阔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年欺,我国汽车市场销量首次突破100万辆蒋,高速发展25年后的今日部,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度聪森眯。中国自主品牌已突破百万辆锌涸,那么能否乘胜追击逾越200万冀、300万的销量目标辱驴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能弗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中雷女煞,用他的话来说贰钱,“这是很了不起的一点架幕拒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件不,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面肯钳密,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心骡,从另一个角度来讲肌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蕉悄。   安全丛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功邓刻,分析其中最重要的因素邻狭康,魏建军表示凄江,回到20年前曹驶,受到成本和技术等方面因素的影响驼炒譬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位爽浑凳。而当今时代董,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标剖,其比重也在日趋增高寺蔡壳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了赁。他还透露啼蹦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元浩韭,打造全球化的研发体系欢涂,在主坑桑、被动安全技术煽、智能互联椭俺握、自动驾驶等方面沪钢,形成领先优势办篮。   说到自动驾驶技术奶蝗信,放眼全球汽车行业譬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重搬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命性客喂。哈弗将采用北美休、印度酥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统毯碍,据他透露焙亮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准泉辫,目前正在进行路试锣,有望在2020年后投产稗告避。“我们的最终目标阶京嘎,是推出完全无人驾驶的卷确跺、最安全的 SUV 勤秀。” 魏建军说到踞肋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标爽膳竭,魏建军说到观,2020年驾偷涡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军离蟹。对此膊递,哈弗规划了四十余款新产品路,覆盖全部的SUV细分市场搽。到了2020年淘收,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标擂肺,在规模上超过吉普扇绵、路虎黄轿,成为全球最大的专业SUV品牌凸炕净。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆醒播魂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时理烩轨,魏建军回应道道擎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面膛衬,一方面要靠产品快速地更新迭代脾,另一方面则是丰富多样的产品规划目档坊,这其中就包括新能源方面的建设酣搭。据悉呕督,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型酬禄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线河,多点开花的同时又带给消费者更多的选择碱。除此之外烘郴,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑搿,目前正加速推进全球化商业的发展铅精缆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标案。   2016年啸挠邦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展钞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑策撇:WEY登场之后哈弗应如何定位碳才景?魏建军在现场表示寒劫贡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化曹供。相反锚吼晒,哈弗将全面发力15 万以下市尘∥ㄎ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场试牧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针霉你糯,而“聚焦”就是集中资源孪秤屉,打造产品和服务的差异化优势雹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”覆。先做强吩、再做大似隶,这正是哈弗理念的核心所在搁戒。在盛典现惩啻碳浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一屋人,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语负。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持苦辑汝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍衫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念爆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队茧彻林。据了解趟传,长城经常组织经销商团队去日本考察休簿假,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念撼石。这正与长城的发展观念高度一致纺廖矮。魏建军透露刹魂额,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”却,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝塑凯,经销商们也未曾有过动壹段捅唷,这正是“稳固”所体现的重要一点莽。   长城汽车总裁王凤英表示白赣北,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系肺碳。 她认为县抹,良好的厂商关系是相互作用的屁,只有让经销商满意砰,经销商才能够让消费者满意先,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中碾轿位,这是层层递进的作用效果揩赤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因棵疵频。   2016年的百万销量已成昨日辉煌殴发脆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么恳?哈弗给出了自己的答案闭虐访:200万的目标即可上路拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今寒,在新能源汽车补贴退坡后龄潜略,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元彭玻底,这个数额占车辆销售价格的40%堆窟双。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响韦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续微复究?未来诚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇交?2月8日下午人,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示舵蹬,2016年檀识沪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列汲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一权即,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势醚才勃。随着核心技术差距的缩刑痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强磁己。但是啪浑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蹿弦猛,巩固和扩大这种优势负下,还需要政策缕、制度和市场三方合力链韦伸,打造可持续的市场化发展森瓦腻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布浅跑措,但是从已知的美国沫贾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看急厂垄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置攻陇倡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%熔切。同时理,公共类充电桩接近15万个的发展规模持,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家戏柔丢。   “走在世界前列履,不仅是体量和发展速度位居世界第一侈,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一努幂徽。”许艳华表示陵,经过近几年的积累辉许,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证榷喉闷、制造和营销的体系能力娩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变险姐窖,产业链基本完善痴楔。整车袄趣、动力电池砷、驱动电机系统性能大幅提升萍,市场主流车型的动力性蛇、续驶里程爬、能效泼、可靠性沤、舒适性明显改善刑台枫,整车希、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展乳,新能源汽车市场覆盖率提升疵居陆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国啡垦固,占世界市场比重约为50%靛呜竣。按照已知的企业规划颠,在乘用车领域空垛,2017年我国将有73款车型推出哭兔酚,进一步满足市场需求扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时籍闪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步逢夕,整车单位公里行驶成本也在下降祷蕉驹。“20%的成本下降芳蓄全,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价崩栏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升妈诞泊。”许艳华对《中国汽车报》表示粒窝炔,在规模扩大成本下降的同时涤巴,市场竞争下之下嫉零,企业会做出有利于市场发展的选择破,也因此胸抄规,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右隙蛙。   许艳华判断兽,2017年栓灌绿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强态花刨,预计占比会突破70%甸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高苏膳,充电基础设施也将继续保持快速增长涣缉库。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鄙孰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列泌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确崩灯本,在此框架内管情,到2020年甘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展另链低。但是补贴退坡后怎么办蛊哆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动衫惰哺。”许艳华认为兰幌奇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移坤母芍,让新能源汽车使用成本进一步降低号,才能保证其持续良性发展范扔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件啪。目前森币汕,无论是整车酱摩纪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确抚哨,剩下的就是政策实施好的问题抵叮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来惶。”许艳华强调捅腐酪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系寿,2020年到2025年是重要的过渡期激,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势钱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用憨劣俊,这方面我国也走在世界前列靛吓,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》梦毒肺,进一步落实国家新能源汽车发展战略采俯,保障车辆和使用安全眷搬噬。   不过墙旁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议垃。针对《暂行办法》疆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%辨、10%和12%的比例鬼票锭,调整为5%贤拴范、8%乘秦逃、12%的比例斡爬,并允许2018年储、2019年负积分可延迟一年抵偿苟户。同时编,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定庙扛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢捌腑,丧失中国已形成的比较优势糠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用婆辨粕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台吹扦,以便企业开发和商业计划的制定尽贝湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鲜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景裤炕侩。犹记得2015年7月擎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车漏袒,并对这些汽车的车载软件进行升级农赊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火妒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机丰、转向系统以及车载系统鞠。    如今户算苛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置啪线,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案酞娘,如果没有行业安全标准来做规范胖,或将引发不可想象的严重后果布橡。在我国焕,作为国家网络安全的重要组成部分发胖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫校赌啸。《中国汽车报》记者日前获悉觅,《车联网网络安全白皮书》常、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布煤琅。在发布之前稳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖哗绦汕,他告诉记者亩,车联网网络安全即将拥有“指南针”诲。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》售:《白皮书》仑恭棉、《细则》出台的大背景是什么蔡桃恰?    庞春霖翁拭吵:在节能环保式捻乖、安全舒适燃墨屏,以及车联网拒涤、自动驾驶缆片性、智能交通等方面要素的推动下鹿耻,汽车正在迅速IT化窟敞、智能化诵先秆。与传统汽车相比徐第,智能网联汽车在节能减排瞪、安全舒适方面具有前所未有的优势潦,符合汽车工业阔、交通出行方面的发展趋势会沃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战兢湍岗。在互联互通的背景下搜,没有网络安全充分保障的情况下犯,智能网联汽车带来的可能就是灾难睦屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日层,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》酬脐弘,明确要求网络运营者(车厂怪片、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务羌,应当依照法律错伪船、行政法规的规定和国家标准的强制性要求犀壬淡,采取技术措施和其他必要措施茅啪橡,保障网络安全阶砷、稳定运行胺,有效应对网络安全事件狄怪北,防范网络违法犯罪活动墩,维护网络数据的完整性脑持、保密性和可用性辩。网络相关行业组织按照章程温垒,加强行业自律铺,制定网络安全行为规范健堑巍,指导会员加强网络安全保护新郴匙,提高网络安全保护水平互蔷,促进行业健康发展傅滩。”该法2017年6月1日起施行柔午。    2016年10月23日杭扳,在前期工作基础上星掳轨,在工业和信息化部等部门指导和支持下捐阿枢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作橙监孺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上丘墩,2016年底跑疚,以电子科技大学为主任委员聚啼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)揉垃噶、中国信息通信研究院鳞、国家互联网应急中心圃婆、中国联通嗣醇、中国电科第30所吗涝献、奇虎360藕犬啤、博世为副主任委员岗妙,联合国内外70多家整车炽昆、芯片凌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称涸:车联网络安全委员会)正式成立判逢沏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求幻醒,在工业和信息化部借怕珊、国家密码管理局浑心、国家网信办等部门指导官糠龟、支持下闹,车联网络安全委员会于2016年底组织逞淘改、协调产业资源保缚,以我国自主和在华骨干外资车企寂跑办、终端和零部件厂商为调研对象来,先后完成华南恰、华东淳揽伸、华北沤、东北娶、西南地区调研工作度南,充分了解了车联网网络和信息安全政策纯稠、法规负裤乳、标准雷动、产品傅挺、应用等方面的实际情况与现实需求礁。并组织与协调联盟内外资源检款,开展了车联网网络与信息安全相关政策鸿、法规赴吨、标准的研究侨,形成《白皮书》堆受、《细则》欺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布姓令呐。    《中国汽车报》你灰菱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖收怂奈:随着车联网发展渴捎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件缅。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规毛肯、技术标准攻、产品及服务体系的支持虚芦。从调研情况看苯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战彩,缺乏可靠和一致性的基础工作唾霜,因此需要我们及早采取措施对潜酒,完成网络安全方面的顶层设计工作入,从政策朴馈甘、规划芜暑、标准陈、技术瓜赣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用笨钠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次紫住,分析国内外车联网网络安全的发展现状颈蓬,为车联网网络安全的后续发展提供建议烁铆鸵,推动车联网网络安全产业的快速发展瑰爆桂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》胸,从企业攻梦、用户耐摩分、政府需求出发禄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》党芭胯,结合车联网的行业特点和技术属性掸蛙钠,立足当前现实和未来发展趋势屑麓隧,提出瘟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系匆午、指标和建议芍颊膝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南奶擒,提升网络安全防护能力梨世薄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施闭措。    《中国汽车报》唤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定写撅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准峭,对现有车辆和新车产生怎样的影响金环?有没有实施的时间节点队?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高病?    庞春霖泞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南鲍鄙肆,并不涉及强制性标准和法规猛昆。同时通过产业宣传许宿、贯彻和使用谩闹,不断发现新的需求和不足炭,并加以完善鸥文。但由于网络安全形势的复杂性绍侵鲸,以及车辆作为一种重要的交通工具娇矫翟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台刀考。    两项文件本身就是在调研基础上痘葡,听取产业单位需求而形成的蒂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蒲庆,减少大家的迷惑和疑虑憨霜幌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动好令搔,切身维护好产业和用户的根本权益暖肥僻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品搬,当然会有成本在里面趣雾。不过从发展的角度来看吴添,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样陕誓,属于必备的系统帛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品膝铃胖。同时胖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点犯慧迁,也会赢得更多消费者的信赖范澄。    《中国汽车报》临幸墩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动茅?自主秤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一躬摹吓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战惰俏浪?    庞春霖璃徽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作逼,其中一些关键技术和产品芭导烧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试律逃,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样寞幻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分椿辑,那么就像现在车辆的保险杠垂担、安全带栏苏、气囊澳倾、ADAS等等常规安全产品一样多瘫,无论自主还是进口车辆窝卫,应该都是一致和统一的要求墓,并可以采取现在车辆型号核准等方式凡熟,推动车联网网络安全产品的安装吹邯顶、测试袜、使用汉擞缚、维护和服务累凡筷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拐吻哼,首先是人们的意识问题玫漏芳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意叙,但对于车联网网络安全却毫不在意奸途蒙。要知道降赫盛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单禄切蓉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂吧、多变杆嚏休,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片窃、软件等基础技术戮存鞠,对于自主车联网网络安全产品而言毒卞,投入比较大浚楷浅、周期比较长卿翘啥、效益回收比较漫长攫检,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长灭,从整车企业侵盎袜,到零部件匠、软件卑仇、芯片供应商举倡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系抹乘、人才队伍陆、产品体系烯谁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系烩瓮免,也非结构化的治理模式冲莽,需要新型的伦理孺曙谐、法律和技术法规给予支持隙疵纯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界涣缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练虱病:李芳" "   1月18日慑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会倪疮滩。引人注目的是蓟集汇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起旅逗届,力图将EC180打造成一款“国民电动车”携绰修。EC180之所以有如此低的价格腿暗矢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴幸快。在补贴退坡的背景下蠕盖虚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势麓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业虫立肚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何烙?在发布会后俱煌领,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访碴荤内,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义催,以及2017年的经营策略与规划表苇。   《中国汽车报》士蛾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义胚?   郑刚魏毋: 北汽新能源有两大类产品平台荷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品累绊,包括EV羌炬、EU荤、EX监帘、EH四个系列叫浚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品毯尾吐。在开发之初究什醛,我们就对其有一个精准的定位与期待锈。   北汽新能源在两年前预计到甩酗,新能源汽车的3.0时代即将到来贝空拘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格般碍赌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入芒侮污,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车停豆普。   目前累睡憾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握环,这没有错添料,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术年步氮,并没有推向市场的现象圭。我认为溅市违,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合魏现,也没有认清正确的发展方向朝潘锤。   因此免口,在两年前开发全新平台之初衫吨黄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车铝,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路惊,这种做法目前看来是成功的抽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能苔、造型奇仕、特点以及价格之后芯弄,大多数人对其给予了极高的赞誉骡豹夹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号某心纱。   在成本控制方面脐蝗侩,我们认为还有压缩的余地挖板救,通过不断地挖潜降低成本碎,我们认为可以让更多的人开上这款车犬,不过这需要一个发展过程扑恐。随着销量和产能达到一定规陌#后少,我们会进一步整合资源戈相郎、降低成本贪盘,提供给用户性价比更高的电动汽车开巾。因此槐扫撕,就目前来说庙蜂犯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力湍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力公乳。   《中国汽车报》庐姜: 面对补贴退坡颂仑末,EC180为何还能采取目前的低价策略温虑胸?北汽新能源有怎样的发展战略瘦?   郑刚吕太膝: 从当前产业政策来看乒享肝,全国各地的补贴额度不同屁困,流程不同谭戈,这都带来了公司内部成本摊销的问题啃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蹲烹。为此掸,北汽新能源成立了卫蓝基金谓摹诫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴饶。这需要企业拥有一定的资金储备汐艾。只要差异化的地方补贴还存在鞘鞭遁,卫蓝基金的使命就不会结束淡鸿笔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产视,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会吧科。只要发展的规划清晰沏,我们有能力也有信心做下去典。因此祥副踌,我认为当整个市场达到一定规牡挝校后步,企业才能做大做强警建。在我看来算般,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的顿某,而不去考虑社会责任擂半偷。只有兼顾了二者掸,才能获得发展与壮大僵。   就北汽新能源而言船幂,如果年产销量达不到10万啪钾,那么就没有持续发展的能力挂畔。因此脖镜,我们公司定下17万辆的年度目标郝躲门,并将在4年之后达到50万辆陋蔑吵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点豹霖。谁先占领制高点浑雌,谁就有效益翔躺遂。新能源汽车市场的成本杀手逛宦,也将是市场杀手洁盛署。   在竞争过程中辅,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手咐差校,而是以传统燃油汽车为对手鹤锌构。因为它代表了污染饶朽宝,势必要被市场所淘汰枚痢。   《中国汽车报》峡: 新造车企业的强势介入挨淌爬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响矮?   郑刚副阔: 与跨界企业造车相比干,我们的优势正是他们的劣势砂。依托北汽集团蹿,北汽新能源有着很丰富第、庞大的制造资源蓬查,有巨大的产业链规模优势扮睫饱。在互联网体验方面虽妈,我们确实面临一些挑战公伤,但我们在造车工艺翁怜、供应链与流程方面有着更强的积累理暇。   在我看来雾古,绝对的优势和绝对的劣势都不存在肩,这些可以相互转化夕刻。我在发布会上再三强调忻,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业侥看胯,而不是新能源汽车厂商噶肚。如何能够最大化地提升电动汽车性能房僻,创造差异化的用户体验和品牌价值开,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吾晴。   目前氛叮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类池:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户风。在这三类潜在的用户中弛,我们的发展空间都非常大相酬貌。   对于新造车企业而言轰恨,他们确实会面临诸多的挑战谋。我们在发展过程中遇到的挫折镐亢,恐怕他们也得挨个体会到港守,但这是一个正常的发展轨迹桨娥。因此示,我认为这是一个跨界融合的时代奥亭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制襄输,将思维与资源彼此借鉴倘门奸,从而为用户打造更好的新能源汽车韶。   《中国汽车报》底兢: 北汽新能源目前的两条产品线诫泛氦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里恃曹?   郑刚讹温: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线惶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线桂奥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异罕虚。相对而言窃,BJEV的目标用户是我们身边的朋友矮拱廷、邻居敖、亲戚透,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比炊么同。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人莽茹妓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征芒。因此在性能层面禽咆拷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化暖拧艘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鞘嘿身。   在智能化方面咀,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用氮焙。例如ARCFOX将会在社交虎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蛾编箱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点勺峭。相对而言煞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高撮,智能化水平也将上一个台阶抨休。未来完酒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现坍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后上改莲,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上藕。   《中国汽车报》吓涣: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何曝缴,公司将如何利用这笔资金甲赡淘?   郑刚氏: 在今天上午的股东会上我们正式宣布歧,将实施不少于80亿元人民币的融资淬白辑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平纬啦堤。无论是电动化还是智能化概炭壕,我们都会在研发上投入大量的资金醇。目前乐寡,北汽新能源的研发投入主要在两方面呻广场,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究废。   我们希望引入来自产业链的投资方疥反,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展边付敌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后啦,智能化成为卖点脚。   目前郎头,北汽新能源拥有了三个生产基地叫侨,现阶段产能还有限末枯算,每年只有20万辆的产能齐猜默。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地扯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源墓搁榔,从而可以更好地降低成本绘肥阜,提升效率逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员修韦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天喉萍,大众汽车集团管理董事会成员曹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满棚。1月14日晒添夕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员渺肺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日搔腾巫,他在长春见证了《一汽垒微惟、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午茶协,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室内钡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通衔股领。    新能源汽车我哇,重中之重    尽管行程密集掏睦孰,但海兹曼依旧神采奕奕氖吕。他有理由高兴敬随,要知道屋篱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众斧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车嫌诫,比上一年增长12.2%栓犀匡。即便如此龚刺肛,海兹曼在专访开始时履挨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”裂萎唐。那么大众还关注什么碳锑彭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车哥。“到2020年沁缺牢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年衡陌,目标为150万辆汗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮甏尥辍;同时潘仑,大众在中国的新能源汽车路线瓢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡技搭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说秽,40万辆及150万辆的目标中眷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当糖。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度俏炕啸,海兹曼称绣呐呵,这要由市场及车主来决定戒旗。此外躬,进口新能源车虽然是个“小头”颓惦骂,但会涉及更多细分市承邓巯隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择磨蓄。    奥迪与一汽合作灰犯分,加强再加强    就在1月16日傍晚黔凳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽醒、奥迪十年商业计划》分,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转淋魏尽。海兹曼见证了这一协定的签署迁臼芬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议丝:“这是一个战略性规划鹃稻,不仅为奥迪姆孰,为大众秤屯井,也为一汽明确了发展目标副。三方达成了共识信添,而这一共识不仅在传统燃油车方面汐光炉,更是在新能源汽车和移动出行方面昧藤锋。”据悉是钩,双方将针对21个核心领域开展深度合作毫糜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线片觅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场翟。其中牛系,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点涉赶。同时泌矩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上脱颧蜂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作黔柔,包括掳欧鸥:智能互联筏半、移动出行缮、联合数字化项目赔故、金融服务合作等众多核心业务领域驹。    同时扣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展乐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力逗晴,在提高一汽-大众的研发及新能源能力盎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作裴琴淬。    “对于奥迪和一汽来说簇,总的框架已经搭起来了级,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’问位际。”海兹曼笑着说教檄谢。    上汽奥迪辞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作频售,记者自然不会错过追问的机会芯墟猴。    海兹曼进一步透露戎无罕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系雇驹,但当前的重点抨憾鲤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作彭姐,形成长期的更有建设性的伙伴关系构。“除了十年商业计划的内容之外读,我们同时也更加重视解决经销商的问题匣,更加重视经销商的权益潮冲。我们要更加积极地回应经销商的诉求褐纷搪,解决他们的盈利问题四谰斗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”棠文,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停滔失狮?在记者的追问下毯,海兹曼称疙拨梆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进良,并且经销商的问题解决之后晌秋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”匣筒。    至于具体时间表科桓,海兹曼透露撬卯牧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行怜,最早要到2018年开始司。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺肖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任弗齿,各位朋友额,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛默棉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断款交。   题目是“坚定信心船匈,持续推动中国新能源汽车持续发展”鼻。汽车的电动化是大势所趋秆,体制优势是推动发展的根本信,然后就是坚定信心卵哎。特别这几年新能源汽车发展很快孩龚凤,产品的成熟度畔尽、政策的全面性圃怀番、系统性川四衰,老百姓的认可划赊埃,这些是电动车甘吧米、电动化大势所趋胃搅。大家可以看看既隘,我们今年2016年差不多是50多万台金,占到全球67%嗽烯。从增长趋势也可以看到搽俗,从2011年射笨辞、2012年搂、2013年弯、2014年粒,特别是2014年拇恕斑、2015年瞥,包括不平凡的2016年嘘,虽然有各种曲折速士,但还是获得了很高的增长称,大概有50%核悍,全球占比差不多有60%多瓢楔甭。   我想讲几个理解和发现拨妓。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蕊娠,做的非常彻底权两碱。我们可以翻看一下2016年的数据浆敌踞,2016年中国公交大巴喝,不包括旅游大巴菠汹翁,总销量大概在10万台左右杭,但是我们纯电大巴差不多7万台抬,插电式混合动力是1.7万台娶惭,加起来大概是87%哄茄,占总的销量接近90%江顽,这么高的份额恕,我觉得差不多就在3年左右发生的堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蜕煌苍,到2018年哦,我们认为在公交这个领域里面澈李锻,燃油车会进入死亡吧驾。很有趣的是2018年熬溜掏,如果你要在欧洲或者在日本扫谅颓,欧洲劫钠锋、日本一些主流的燃油大巴的制造商去猫埃,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来挤,或者刚刚接近路试廉耍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化固搬唱。从这个感知可以看出讹,中国背后的推手是什么店,为什么这么快缴河,无论从技术纽猩交、从市场杠、从体制拨。因此我觉得匹喜,体制的推动是推手夺钩,因为公交很容易充电力,固定路线毯,固定区间斑狙,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的册,大部分属于国有体制谁,政府有很大的话语权辈,公交的排放巨大踩,一台公交补贴很高遍,但它排放更高幢登。一台公交我们算了算缆竿,早上5点上路舰,到晚上差不多10点下路掸厂渡,一天工作18个小时曙,相当于30-35台私家车的排放葛。因此凯,我们四部委在推动产业政策里面热岭福,花了巨资在推动这个产业天瓤佰,但节能减排的效果是最明显的氖勾,而且在全球保持领先度也是最突出的闪校距。   比如像深圳列,2015年里悔、2016年事朔景,大概2017年上半年蠕盘烽,就实现1.5万台公交全面的电动化部,这一点我觉得也值得我们中国骄傲恼。而且这个产品笔揉、这个领域我相信还能保持持续的领先墨萎,和乘用车郸碾享、商用车比锋戎,和一般的卡车比碗师,我觉得在大巴这个领域里面搽慨逆,我们中国无论从技术帛慌、从供应链收悸茸、从规模肩炽、从市场地位绍溉,还是很牢靠的放。出租车可能是下一个领域癌彤,我们相信在未来3年里面境,出租车全面的电动化也会进入一个快车道惋泵。   优秀的体制助推烈,产业快速发展厦报。即使2016年不平凡的一年里面胎,国家有很多政策粟,像国务院2月24日政策常务会议阶才,政府公共采购配额慈静,7月6日马凯在西安有一个专题会宋,包括到10月18日克强总理国务院常务会浪苟,原则上不核准传统燃油车鼻凭,加上之前一整套的体系星凰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的常荷精、最系统的政策体系币,包括今天我们的百人会这么一个平台那惫,在国外是不可思议的忻捅,但是在中国就发生了人江,我想清泰主任亲自组织怪,这种特殊的身份把大家聚集在一起箱,而且今年的规模更大搂,明年可能还会更大汾,这些体制推动中国新能源的高速成长些。   从税收浅、推广配套免嫩挞、长效核查臂涂办、推广管理等都在推动疗热两,当然国内新能源汽车产业链的形成规模绩祈氦,刚才欧阳老师也提了位郝,很全面雹,从上游的IC制造农掠、正极对炽、负极卞、电解也隔膜篓膜戏、各种资源贸停、配套丢,中游的电池爸收、电控呜吐、电机膜,下游的整车寇,包括售后服务范雌,全系统的乌绣、全规模的氨。国外也是迎来了发展的热潮悼陋谴,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售兔忻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%牛本囤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入晴。   坚定信心耪誊,持续推动新能源汽车的健康发展钵湃。其实我们在业内也在把这个脉谴,2015年1%是一个拐点起,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台糖侣惶,相当于当年差不多10%的市场份额谈毯,2025要达到20%的份额鸿,当年要做到差不多400万台拓完,才能达到目标韩。因此我觉得磁,2020年10%还是有一些挑战廓。我认为到2025年莲罕蒙,如果电池做到每瓦时1元钱以内娥霖,按照同等配置的汽车餐,成本按照同口径的品牌芳县、同口径的配置算圭,大概比传统车还贵20%-30%段,这时候国家财政一旦退出去以后媚,必须有相应的措施来进行补充暮。我相信第一帛耐,购置税的减免酿,一定要延到2025信捷,甚至于到2030钝猩,这是一个10%的政策支持动舶寿,这点非常非常重要刻。第二泛私赡,消费税摧淀,特别是对插电式混合动力车剐炉,消费税有2%沫、5%-9%粟采盎,如果在国家财政资金退出以后捎涡,如果这个要有一个减免的话蹦戌,这里加起来差不多接近15%-20%蔼年纶,这样把30%缩小2/3讨蔑啪,国家政策就扶上马泄、送一程臼腿顷,才能够让新能源车更健康关磊兼。   齐心协力吃,2017喷良讲,撸起袖子户几驮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献伺蜜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地犊蒙,万象更新氓,这是中国新能源汽车的春天霜认。从2014年的小荷初露庇,到2015年的急剧拉升赖绿头,再到2016年的高位放量将冉,可以说经过三年的蓄势芭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化忌沃铣。牛市的格局基本确定腹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标薄耻,“十三五”赤呻、“十四五”和“十五五”期间部此,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%诬、30%和33%堡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代柔,继本世纪初的“黄金十年”之后矮末,下一个风口即将到来赏巳偏。   毫无疑问苛旱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拜现垫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役踌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化横抛烫,值得关注老蟹溉。我们总结了一下这些变化蛔概,有三个方面的特点衫共:   一是市场的形态改变了闲。   从导入期迈向快速成长期柏眠,刚才欧阳教授称之为成长期茅纫氯,我们在前面加了“快速”两个字晨,有待商榷就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府沮盟辛,成为消费主体辣,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙骚,新能源汽车从政府的示范运营起步何透,不断地向私人购车靠拢绣霜藕,临界点已经到来!有统计表明掂采害,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%咳,预计今年将进一步提升到70%左右诲筒迷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代剁哺然,要在竞争中胜出暑蔡横,就必须以客户为中心深,以市场为导向灿钮,树匠心嗓韭,出精品霞膝。   二是竞争的主体增加了蹲梯侗。   从少数先行者的竞争教槽,演变为全员竞争肥头竣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手嗣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划沟炒凳,包括这些国际大牌贡布,比如说戴姆勒薪采麻、大众等等跨国品牌谴膊鲁,通过合资强化了在中国的业务布局免肺部。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点咕构。有统计表明堵肉匈,从2015年开始创欣侵,全国新能源整车的投资项目超过30个虏负,总金额超过了1000亿元午驹板,总产能超过了300万辆寂。当这些产能陆续释放叭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代戏敞谅。到那个时候硕吞,竞争将回归本源挝,那就是技术号捞夯、产品和服务醒拌肚。   三是行业政策转向线。   从扶持补贴过渡到监管引导献拣疥,政策驱动弱化芭闹、创新驱动凸显涸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整力,产业政策呈现出四大趋势熬篙井:   第一翁敢丁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境哎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二迟奋辫,通过准入炭酸鲁、销售酱欺够、使用环节的标准发布汹,提高行业的门槛闺夸袒,净化市场环境;第三茫慕功,通过补贴退坡和私人充电桩的破局皑需,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鸽,让市场发挥主导作用;第四剖暇,通过电池目录和技术路线图的发布忌鸵,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累浪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资舶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”浮榔霓。   本世纪的前十年劫醛,可以说汽油车高速增长蓄坤但,成就了中国汽车产业的由小到大培忿蝗。接下来的这十五年同犀,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强锹杏辅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”胸翻,克强总理也讲讣精,“发展新能源汽车常,是培育新动能匪妹驼,发展新经济的重要抓手”顺。中国政府凭借新能源汽车耗令,特别是纯电动汽车卜街耽,引领产业升级喂勒遣,谋求弯道超车舶花,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈假夹。   继高铁瘸、特高压和核电之后佰讹头,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”矛帛,这种希望能不能变为现实磺姓练?还需要我们全体汽车人的共同努力黑饱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早磨乔度,目前已经基本建立起了一定的先发优势琉疵衬,把先发优势转化为领先优势碍畦辛,是我们坚持不懈的目标甲括什。而要成为一个真正的领先者杆连,只有创新皖楼邯。创新就是从零到一洪帅踌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件绒覆,用全新的方式组合起来烩,去创造新产品坍几,去创造新的生产方式和商业模式胆,去开辟新市忱迥『,去整合资源趟槽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商兑棚,去实现新的价值创造嘿。我们将以创新为最核心的驱动力崔飞剩,全神贯注氢,聚焦技术拐复,聚焦产品标,聚焦资源税录贫,聚焦市辰摇;以心无旁鹜的聚焦战略烯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志科疼岸,实现北汽集团领跑的梦想湃女素。   借今天会议的机会锑变谜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略谐耐疮,也就是刚才谈到的四个聚焦鲁蹬:   第一款摧处,聚焦技术蔷碧蔼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖汕,消除盲点瀑。新能源产业最核心的技术就是“三电”禾托畴,此外充电和续能技术距挨凛、激光雷达等汽车技术戊嘘,以及轻量化的新材料么揽,石墨和锂等上游关键资源修颂,也是我们需要掌握的核心技术和资源防。这些技术和资源系免,是我们在新能源汽车行业立足的必需品举川性,我们再难也必须干挤槽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作谢脾苇,各司其职傅壬,对新能源汽车关键技术进行各个击破谱胁备。北汽集团将在政府的指导和帮助下勃穷使,在北京的经济开发区纺队撂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心吃。它由研发创新中心寝竿副、全球营销中心并、品牌体验中心好修擅、联合创新中心等五大部分组成补讼,将建成从用户研究当电、概念设计犯袭柔、前瞻技术缸目、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地咀薄椿。   第二爽清渡,聚焦产品鲜。   产品是企业价值的最终呈现储阶蔼,是我们寻求客户认同的物质载体办。高度契合用户需求横,被用户接纳投、认同的产品才是有效的产品默毛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比霸奢,我们的产品在续航里程钞皖悄、成本控制竞醒南、整车品质皇汞伎、产品线的丰富度方面拨骗,目前还存在着明显差距蹭搬慌。打造新能源汽车的产品力节,我们将从以下几个方面努力糜:   一是凝练波,集中北汽集团的优势资源尼掏藏,打造若干款明星产品观闻扛。   二是做好差异化的文章炔,精确地切入特定的细分市场霞麓。   三是做好迭代创新侧苏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化到仁弓、网联化讥搜扣、轻量化技术应用到产品中淳,并根据新能源的技术特点搏幸,开发设计全新的车型平台禾寥耙。   第三亩图透,聚焦资源抗卤。   21世纪的竞争雀聚彤,不再是产品的竞争闪五工,也不再是渠道的竞争徊本,而是资源整合能力的竞争示碎价。新能源汽车全产业链更长顾孔翻、体量大锻琳,包括整车夯淖、充电基础设施股伙、智能网联谰凌平、无人驾驶以及下游应用在内蔡檬该,整体的市场规模在10万亿元以上洽每泵。   然而资源是有限的避尸冠,优质的资源更为稀缺喘滩,新能源产业作为朝阳产业伸姜,资源的布局与传统车完全不同茎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态绦,瞄准核心资源和稀缺资源敛蜂公,提前布局奉波噬,将其纳入到我们的生态圈之中缅韩络,北汽集团将围绕着创新链僳啤纲、产业链晦、市场链蹬、服务链和资本链这五大慕危块溯,通过新兴技术的孵化饱蠢、成长型企业培育唯信、产业并购整合等手段娜俄锰,实现关键核心技术的突破与领先鹅燎锑,打造北汽新能源的杀手锏剿,谋求长远的发展插寒入,实现对传统汽车产业的更替蔬。   第四限裂,聚焦市场全。   市场占有率是关系到产品的关注度惨、品牌影响力的重要一环膳鄙,目前我们在新能源汽车市场的拓展仑、品牌传播侠寞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面朽鸿努,可以说暂时走在了行业的前列渡花嚎。下一阶段堆,我们在继续发挥自身优势的同时吴惭落,还要加强对市场的精耕细作横胳褥,对不同市场进行分别覆盖说促冯,不断扩大自己的势力范围捌。对公务市撑谩,我们将根据公务车密虫茹、出租车鳖裂、城市物流刻、城市租赁呛坞你、城市公交等不同领域的特点土袜戊,把规律琢磨透痰八,在品质差异化课酣、品类差异化和品牌差异化上做足文章辛啥耙。对新兴市诚追肽摹,我们将引入汽车的共享理念炉纠,做好网约车市场开发偷期怕,打造国民车强,切入经济型纯电动汽车市场副匈献。同时词陌谰,通过融资租赁等手段胜峰,对特定客户资源进行开发请客粹。   各位领导纹、各位专家慷胜、各位同仁翠藏残,“阳春布德泽酚,万物生光辉”毒鲍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启侠,新时代近在咫尺驼,新机遇触手可及钦刃,新梦想指日可期局,让我们以自力更生攘囤、艰苦创业的进取之心当巍你,以敢于人心卞,勇攀高峰的凌云之志皖兰毛,撸起袖子股花炼,真抓实干鞠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻寡妥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲米,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录陈绍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年句仓,我认真思考之后寒,认为这一说法不无道理歪吼巳。我想可以从两方面来看溅雷何,一个方面是从全球来看扇醚堕,在2016年这一年蜂径,发达国家主要汽车生产国迷蝗沁,包括大型汽车公司笑轰,大家对汽车发展的低碳化碴烁昏、智能化显麓、信息化取得了进一步的共识颈茎话,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点烙讽屋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中兼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话催,但是说到了要害扭彩秽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期怠饶,守成者将面临巨大的挑战”础阮。而从国内来看鸵回嘘,我从调研中发现盘隙丁,很多企业由“试试看”骄掣诵,转向了“铁了心地干”醒,把电动车放到了公司战略的中心地位饺。    刚才李书福老总讲的他的规划风洛燃,到2020年巧、2025年攀骇,电动车的比例要占那么大染多龋,新能源车占比那么大盯驹漓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蘑示邻。    另外诫广脆,在这一年当中电黎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿琴,一个是企业的研发路径在变化合壁,由燃油车的引进魄、消化乐、吸收侯兽旅,正在转向开放条件下的自主创新协恼,各个企业对研发重视的程度腺酷、研发投入的力度是前所未有的锈乖嵌。另外恫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列煌,这样就给了中国伤拳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会踞。另外稻故驰,有一批没有退路第虫钎,专注新能源汽车的新兴企业加面,他们没有存量的拖累僳阮宫,他们的思想更加解放酶,这些新进入者带来了新思路咸胶惟、新创意灿、新发展路径篇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路驳切妻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路绷,对我们汽车人来讲会有新的感触挂魏毖。    新进入者带来的新的发展路径冻为、新的生产组织模式确,给整个的产业带来了新的活力伯讹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径迷,我想这个影响是很深远的函。因此疙峨,从这个意义上来说时锰送,经过孕育期的磨合媚娜,现在已经开始有所收获粳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题茧。    以2020年为结点宝,中国电动车将面临新的发展态势巫,我归纳了几个观点俏:    第一短莲,进入2016年痕逆灸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期爸,在消费者购买意愿增强的同时邪惩亥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择肮幌。此时炮举,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现冻钠千。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿秽蔡帮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争督广敞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候甘彩,随着竞争的加剧储,企业间的差距拉大哥吧栏,大浪淘沙的过程已经开始酗卯啤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量匿。这种现象不仅反映在整车馈枯,而且已经延伸到电池企业丧、零部件企业以及上下游整个产业链挪欠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获懒头巳。    第二息,迎接国内市场国际化竞争返。可以预计政府购车补贴淡出之时侣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日财搅,距今只有四五年时间了蕊嫡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕吝,国际化竞争来临之时才是真正的考验圭。中国的企业必须冷静地看到币,产销规模大葱,并不等于竞争能力强彤宽沟。我们与国外先进水平仍有不小的差距冲,重要的是技术基础薄弱酶羔、原始创新能力低犀、核心技术欠缺跋典、品牌影响力不足劲,这些带有文化色彩的软实力撬,需要持之以恒的积累菏婚,“非一日之寒”踩瓮赶。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点漂何紊,提高竞争力的途径纪动疥,不是等待企业的扶优扶强棋肠杉,而是由政府创造好的产业生态肚,使优胜者在竞争中脱颖而出午弓贝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时破,就瞄准了国内国际两个市惩选,产品设计古啦、生产工艺独、产品质量都以国际水平为准无,我想这些企业他们会相对比较主动寐。    第三墒,向后补贴转型期的政府政策轮,在既定政策支持的周期内疽恳谩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配膳眉篱,是政策能否顺利转型的关键恰顺郴。政府的购车补贴是一把双刃剑狮瑟,当市场竞争格局出现之后年垂,政府就要特别注意鳞蛊,不要因政策调整不及时而削弱竞争辅木洞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础卧前霖。因此倍钱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上凑饺,聚焦技术创新堤,加快补足技术短板饰,提升电动车的性价比触逼。相应的团,评价支持政策效果的窗口腺李嘲,应该由市场规模扩张弘粗耿,转向竞争力的提升晤漓赡。    具体地看购车环节的补贴焚歧射,应该适时退坡浆柑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术胚、降低成本的能量歧,造成优胜劣汰之势晌。政府资金应更多地支持共性技术的开发抡钢屠、充电基础设施的建设床上度。与此同时螺仇挪,非补贴性的那些“功能性政策”沫隙填,例如碳排放政策秤壳、燃油消耗量限值政策褐殿、零排放积分政策创咳佃,以及购车许可秘弛朗、限制行驶之类的政策组合应及时出台寂伍活,使市场产生稳定的预期湃烹蟹。 第四犊殴,立足后补贴时期卫年,打铁还得自身硬寂。    从十城千辆算起腻獭,各个国家发展电动车的时间差恫嘲,给中国企业留出了大约十年的孵化期洞沤型,这是难能可贵的捶浩煌。2020年蕉胜,作为中国电动车的一个标志性年份踢,将迎来后补贴时期奴。可以预计拐锰,那个时候直接购车补贴将淡出现,但功能性支持政策还将保持问。在这种情况下孙活汤,电动车能否与燃油车抗衡氰骸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势萄,将取决于这几年的行动涛竞苫。    我国电动车是在较高起点上起步的茹供霖,总体经济技术实力已经今非昔比费硅类,如果把握得当挖煌啥,以电动车为契机巩瞪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观劳宽,企业应充分利用政策支持的周期僻,下大工夫做好三件事飞:    第一吗姐沽,人无远虑嚷丝,必有近忧冒涪哦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略棺,并加紧部署与实施拨筏。    第二澈午额,持续壮大研发能力收,掌握核心技术唱冯,攻下“不经济芬、不放心茂膛、不方便”一块短板滴思,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蒜烩黎。 第三宦窖帛,以产品的品质盎靠、品味打造优秀自主品牌刹孤睹,赢得市场的信赖权沉巳。    第四豪刨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鼓,就是在这个期间豆,一定要想办法在自主品牌上下工夫辑。我们的品牌实际上在燃油车上别步,很多企业下了很大的力量笑,但是应该说效果是有限的婪。而在电动车来说是个新的机会褂效妓,所以在这方面应该下更大的工夫叔,通过产品的质量寺,通过产品的品味打造自己的品牌阑踏。    第五你伯蚕,要系统规划哭,及早部署“电动车+互联网”皮肺。今天的电动车之热佰慰,并非由于传统能源的枯竭幢讥,而是因为它有很强大的正外部性实盗。电动车的低碳化假赋缉、信息化镶氨赎、智能化的潜在社会效益只有与新能源魏谴共、智能交通乘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥焚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能词坦世。随着这些方面的成熟柬祷霉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题仓。信息化公、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点谩扛,这里有太多的文章可做琉娇胳。目前辅助驾驶蒂趁、无人驾驶已经走在前面熔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嫁、智能交通蓄即交、智慧城市以及5G通信协同发展拨、统一规划荒、开展顶层设计肌氢、超前部署飘媳、抓紧启动淌,引导企业的技术开发和基础设施建设戒,推进“电动车+互联网+交通”可遁,把阶段性技术成果用于提高交通效率凌、降低物流成本垄活川、保证交通安全判,使其产生经济和社会效益汹壤。    电动车发展的大势已经不可逆转隘,向前看皇,挑战与机遇并存道。如果把握得当钾,机遇大于挑战!    我就说到这里柏蛾,谢谢大家!    (根据发言整理居迁,未经本人审阅勒匹猎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季盯:李芳" "  全国政协副主席钱、中国科学技术协会主席盾辟身、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来撼潜胶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲幸色,以下为万钢演讲ppt亮点实录沁:    尊敬的清泰同志密、冠华部长怂、苗圩部长劲损卷、解主任觅抵惨,各位来自汽车界的中外朋友们沛堂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计高。上午抽点时间看了一下展览焚餐,给我印象相当深腾肝跑,有一个很深的感觉固飘,这十几年来中国的电动汽车持续发展吉绞,走上了一条创新的道路涩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期肆。今天这个会议的主题很好沏胳,就是要持续地提升我们的技术能力睦叫,抓住创新新局面对泰。我想就我们未来促发展钦来,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇肌,谈一点我个人的看法霖。从四个方面谭:    第一愤叔荡,谈一谈我们这些年来齐心协力蛇,新能源汽车所取得的新进展郎窃,尤其是2016年的进展特别明确浚。    第二畔,回归深入基础研究芭,提升新能源汽车的质量和效益廷。    第三认伍,新的发展趋势热、新的发展方向坪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点澈渡辩,随着人工智能的不断深入蒜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇诉。    第四煽,我们怎么样更好的凝心聚力显,合力推动新能源汽车的创新发展杰,谈几点看法酗丧渡。    刚刚得到新的数据棘,有的来自中汽协会静皆、有的来自中国汽研中心醚被,数据告诉我们汐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆慧培匹,占新车销售比例的1.8%隆妮,中国的保有量达到了100万辆娃彼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个墒小抵,这里讲的是公共用的充电桩扣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家疽恭。    我们的关键技术取得了显著的进步纠峰。今天上午我在零部件电机谴、电池钨煤歉、电控这块花了好多时间瘦窖,仔细地了解了一下情况山,确实和我们了解到的数字很相近秽吾。动力电池的关键材料发展进程加快铝歇碗、性能指标稳步提升伟、成本明显降低遂,从动力电池的单体绕核授、电池包竿高、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进唯。一个指标性就是坏伎瓣,三元正极材料能量动力型的电池柿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤郡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心怂、有些争议绢芹,好多同志说午脓泊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标刺啥,现在看趋势已经很明显讲。我们特别强调的簇耿化,纳页バ校块比能量达到了140瓦时/公斤没,动力电池系统的价格蓄拱,这个价格现在也是保密玖朵,但是总的说起来明显下降皇领缮,总的达到了2.5元/瓦时以下百佰。动力电池的产能达到了100G/瓦时户环,世界上生产规模暇疆,特别是在新型电动汽车的动力电池钱码室,规模得到了很好的发展贝匪帘。    驱动电机技术也取得了新的突破部。特别是共性基础技术进一步突破芜,导磁硅钢嫡怒、稀土永磁材料税、绝缘体材料饶、位置传感器乖恒巷,芯片的集成设计和电力电子系统澜,取得了新的进展祭。我也了解到虹苦肝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展婆耻录。因此哄辰馆,重量比功率超过了3300瓦/公斤筒炊甲,电池峰值效率达到了97%烦疗,高效区达到了80%噶示筐。特别一些新的设计鳖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用既,比如说我们都知道径,对于0—100公里的加速唯,对于电动机说起来罢虱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大且尝祭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候杰,就是高速公路上超车的时候舶某,超过它这个临界点以后守,这也是一个安全因素镣。现在我们很多企业从两个方面粟,一个方面硼乱镁,用双电机的技术来弥补后面这个不足拴江镶,第二个九,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瞎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展雄辜。    今年汽车界有一个新闻岸嗣参,第一个互联网汽车走上了市忱兔闯浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合惜动枪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐截,据说现在上汽的同志告诉我强般襄,每个月销售2万辆涝,产能有点跟不上了奇投,效果很好撕,上市不到半年累计就超过了9万辆藏,成为荣威一个最大的销售热点兜茅疟。在互联网大会期间扁鳞瓤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统文聊,搭载着北汽篙蹋、奇瑞闲袄嘘、比亚迪轿车都亮相委剁,首次开放了道路钒恕,18辆车300多位嘉宾在试驶诫刻搞,当然评价各有不同系,期望值也有待提升施蔽,但是勇敢的走出了第一步疆扒宛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿撬轮诚,做出自己的探索卤喊猎。    我特别感到高兴的是翻,2014年我们就曾经提出电动化尚啸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点建镰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索休。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展剿膊使,从汽车到基础设施邢胳,一直到停车场羔、充电站鳞圈棵,包括各方面财税的支持队湍寄,一系列的政策搏袜。国家层面婚曹,从购置娶、补贴巷剧答、税费减免诧茂撵、研发支持驹娇、生产准入清矾、业态创新奇懊己、基础设施妹粗,特别是标准规范方面幻,都出台了一系列重大的政策措施眉砂悼,现在看起来落实的进度还是比较好的钉放呻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论迷,这是一个开门的讨论肺麻亩,许多外资企业都积极参与当中奉,对电动汽车发展徐豢瘸、新能源汽车发展酥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标弓门,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面南填是,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现棱妒。也是由于刚刚推出来埔锑矩,我觉得很好闹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见伐径,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见崇胯顾,使政策更具有落实性绿。    这里向大家报告一下纤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革疲。新能源汽车作为一个试点的重点专项枢,实现了从基础科学到系统集成隋匙蒜、共性技术集成蛔、示范全链条的部署宋厢煌,特别是在基础研究方面暑锚,加强了对基础科学问题的研究捻。因为现在产业发展到一定程度的时候惹到灸,要提质佳霖、要增效撕,还必须要静下心来罐驮杆、回过头来从基础科学问题上下手牟胺拣,不断的进行优化虱晾、改善呕铂探,才能获得发展挤。特别是这次的重点研发专项揪固,对于电动汽车智能化和网联化的技术媚,也设立了专门的课题兴搅,实际也是我们当时电机被破、电池菊枪淬、电控的“三电”之一税寐,也随着时间的进展不断的转向新的重点叹。所以鸵朽伺,整个“十三五”期间的专项规划枢娩四,将对六个创新链条另,就是全链条一体化的部署笔懈,38个重点研发任务蓝盗,政府加大了投入逼夯疮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入孝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿屎邯,首次突破15000亿惺绕杜,更值得高兴的是降,企业在这里边投入比例得到增强搏衅,达到了78%以上距摹芳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策吠盆、加剧扣除政策有直接关系秽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿峭皑隧,看起来企业投入的效率还是很高的币。    去年我用过这张图(ppt)裂函,这次还用这张图搞啸,对它进行了更新划。由于时间关系惹猛,统计是1-11月底齐闪拔,11月底中国产销量是402000辆冯惦呸,如果这样算的话滩闻钝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆干辣舱,中国占了40万辆捆,就是占了50%附。到2016年底际渤估,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆薄牟甫,中国占了其中的100万辆钝萍净。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力年拿搔,也说明了我们国家对于节能减碳玛睬肺、应对气候变化作出了新的贡献量。我们虽然应对气候变化调门并不高碑,但是我们扎扎实实在做每一步韩拍,现在无论是风烈痴、光炒测、水牧、输变电骋兰,无论在技术先进趴靖排、装机容量镀、发电量都走在了世界的前列晾,这也是我们作为一个还在发展中的国家辰,为新的发展券悔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献啊。    世界发展的趋势也是一致的辟饶,低碳锌、电动哺、智能化成为各国共同的选择安。美国恨、欧洲庆辩互、日本并仍去,包括汽车企业福特孟江、丰田邪匠北、大众都推出了它们发展的战略骚酱艘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划绥奠玩,比如说大众推出了它的“2025战略”拧恫,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车饶,销量争取达到300万辆瀑,自动驾驶要覆盖娟,在2021年提出全自动驾驶百锤,电池也要进入大规模的投入堆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标剑,零排放鹅清焦、互联棘投榔、自动驾驶汽车汐呻,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力藤、氢燃料汽车墓颁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流棠瞪、沟通百镰沧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式嗓韧、增程式的混合动力汽车圣褥,因为他这里有基础建设的问题撬菠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来皮,就可以有电的情况充电纽翔、没电的情况加氢娠跋筛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板骋既,同时又实现了真正的零排放窗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai答妨蹈,上次试驾可能还是8年以前间骋,我觉得汽车的进展鹃青坞,无论动力性坤突谷、环境友好性暇亮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步能弊靠,据说已经进入了市场赊互。包括通用也宣布了在2020年以前蒲,在中国推出9款新能源汽车社拣菏。我这里想说的是计,中国的市场也是世界的市城と鹆洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的虫摔危,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展绕萍山、参与竞争世,汽车产业就是一个市场全竞争的产业去洪忿,就需要我们来推动整个的发展百上廖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺轨。 第二虑圭,谈一谈我们对于深入基茨芏省,着力解决一些新问题的看法败莆。    对于电动汽车匹,大家首谈就是续驶里程窘稠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志融潞喀,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的藕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车摆悍双,一个明显的标志赫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量谱,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的千乒薄。如果说单程的提高电池的载量避萎,当然加入电池的载量车子可能要增强疟,车身的增强就又增加了重量瓮裙煎,直接影响就是增加了它的电脑挞。我们也看到一些装载高容量电池的赤,虽然续驶里程延长了棘驾,但是百公里电耗就明显的增加了洗喘徐。因此跋剑挛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高俏乏芬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的窍沽、合理的规划窘稠绅。首先啼酥粟,车辆运行的范畴火葛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位概党鞋,尤其是现在衅信岛,我们应对大气污染潘遁闯,主要还是大城市集中步爆划,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑椿母。但是从技术发展上说起来堆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度欠需捅、功率密度和整车的轻量化韦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准敖河,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程苗,这当然是市场的期望凰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鳖。    最近新材料研究发展很快鞋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用淡肃。有的朋友跟我说掇誊轨,我们现在用的是石墨烯电池唬阔鞘,其实说用了石墨烯是对的瘦荤靖,但是用石墨烯全部来做电池迟,似乎从科学意义上不太准确怪限。石墨烯材料苏卵擂,包括碳纳米管岸盾,都有它优异的电和热的传导性能尉,作为锂离子电池的负极材料添加剂离,可以有效的降低内阻暇,提升放电的效率捆炔钩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话辨冈,还有助于减少介质之间的电位丢,来减轻电池界面的腐蚀性妻俊。从这个角度上看陌烂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的薪舅,当然由于动力电池负极密度提高了扇耍井,对正极材料也可以进一步的优化哇们,在安全的前提下辞旱烫,所以也可以显著提高它的能量密度苫攘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步尘,就是说能量密度提高了蹬爬轿,同样的电池包里面可能有更高的载电量蜕戳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加饺。所以在增加单电池和电池谋郑块功率和能量密度的时候阮婚系,还要加强对于电池包热交换距离的研究副,来优化提升电池包整体系统的技术隶丹,它也是一个相互关联的关系酮。    随着电动汽车的发展淋粪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计搪。比如说电池包往往布置在底部史,夏天路面的热辐射还是比较强的委刮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理冠,从结构上来实现电池包的冷却敛,因为我们现在冷却剂就是这样的搏师,要把它放在迎风处鹤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计翅顶激,电池包也应该考虑到这个怠邓,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理搁。结合冬季放电的特征顺玛,我们还应该研究斗席,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制棚,使它保持在合理的范畴之内怠涛,来逐步的解决冬天放电比较慢的瓣、容量比较低的问题嗜愧末。总之说起来翘,我这只不过是一个例子缮贰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础钦、关键顷鄙、整体的技术统一的来规划和部署棚柏谐。    上次百人会上我特别提出干文,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术汤酣,带动汽车制造的转型升级帽够。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节弛睫,给我留下一个很深刻的印象叼沁,我和苗圩同志都搞汽车的挖公良,过去我们焊一个车身500多块钢板泻煤,用2000—3000个焊点接在一起河小壁,加工线上全部实现了机器人疚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身行,一共就45个部件涸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线咯岗蚕,几个机器人协同操作伙。板件和板件之间没有焊接磺碗荚,就是直接的黏接瀑申,加热黏接蹬呛,远远看去就像搭小孩玩具似的纲排,几个东西装起来肝派纱。更使我感到比较吃惊的壳,现在碳纤维的车身些无,已经不需要在现场涂装了欺,有点像我们当年装修房子朴敬,先装地板再油漆畔遍捍,现在用的全是油漆地板孙痉苏。现在汽车安装上确实有进步歌柿铜,所以我也很有感触档蹋,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新巴,需要轻量化材料的技术闭飞淬,需要轻量化的设计诺,需要轻量化的工艺抱,也需要轻量化的流程幻骄。特别是现在的汽车产业苦,包括内饰座椅使用的材料慕什,也尽可能的采用可回收氨、可再使用的材料教,这方面的技术也在不断的提高汾呢位,这个应该成为我们新能源汽车发展辨,不光在车辆技术鼻炕、而且制造技术流程方面全方位的提升巨抄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展膏,今天我很高兴醇蒋己,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车碎,更多的看到了我们一些立赔偏,像燃料电池大客车的发展苇。很多企业大家如果去看的话韶熄兔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池常,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料畔,比如说碳子行顺、交换膜烫玻波、双极板波百,以及它的特性基础研究的进步密切相关边。实际证明歇寥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中椽溶,也具有自己的发展环境的优势幂帛乐。我们要借助这个优势来推动我们的发展八。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系绦逛挤,我们是不是可以考虑癸,尤其是在燃料电池研发的初期便,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用岛勺陆,这样可以有电的时候就充电绊枪、有气的时候就充气妇帕,按照它的发展各取所需寒逢食。实际从技术进步上甩,技术发展的本身芬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用韩臀,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展绩绍,对于延长它的寿命特,对于减少它的燃料消耗何稻,是很有帮助的逃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用读,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用疯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处盼蝎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点揩逃吾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域导,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向琳袍。当然它们也在考虑挂椭,我们怎么样能够更加适合中国的特点苔。我们还不能忘记中国还有一个优势兑配凤,我们在电动汽车走向市场的前期角蹲,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用戒辰偏,先在公共应用凯、出租应用上去使用酶两般,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蒜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站暑食枫,必然有一些城市就可以走在前面帅,又可以来推动健康合适和快速的发展试怀剃。中国“11?11”又是一个新纪录囱伴杭,信息产业旱胳、网购变成了整个市场销售的主流躲,我们看了看雄客艘,2016年快递业高速发展忿茶,中国快递业总量超过300亿件钙,平均每天8200万件包裹走在路上纽警,用于业发展小型物流车清洁涎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视扭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领副,有了高端引领就有了有序的发展焚潦芯,放弃了高端引领就会低端充斥慈,所以从这个角度上鸵莲帛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色橡嚷,争取使我们的汽车产业走上高端引领啃、创新发展的道路上陷崔朴。    在燃料电池汽车发展的过程当中喀绣,深入开展了国际合作猎。我们积极的参与了国际合作来存捞,开展氢燃料电池领域的技术合作叉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目借峭柿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议抒翠骏,组织国内的企业戳了,开展深入的技术合作戒唾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织堆,定位就是要建立一个覆盖全产业链歇朽搭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织镐楔姬,在中国发起但并不局限于中国李瞬蹈,积极组织管理以及运行机制淌灵,要按照国际组织来筹备侈、搭建椭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池概烯杯,因为燃料电池实际用处很多陌,比如在通信基站摄梧、备用应急电源灯镀,随着我们移动通讯不断的扩大思,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放得烧蕊、包括更新我,都值得我们重视来刃,包括医院的应急电池跨托、安全防卫糖,包括我们最近在研究深海运载速戏,也完全可以使用氢燃料电池敖腿情,燃料不是电池膜裴睛,实际是一个发电机署础烯,而这个发电机可以用在各个地方郊火涡,最重要还是零排放的清洁能源袱,效率高惩护,能源密度也高鞍。 第三颈鹊,深思熟虑撼,把握好智能化的新机遇摩。    近几年来荚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展虹赌。比如美国袱射,白宫推出了人工智能的新战略丝琳绞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划青,欧盟也推出了智能汽车的技术路线亮粉,包括日本的创新战略规划汰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会娃鸵,这个时间恶补了一下人工智能的技术覆。中国工程院最近技术指出鲜骆蚕,人工智能即将进入新的阶段劣阶艾,人工智能发展有四森、五十年代了酬坍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展豹圭。但是当我们信息化日益普及闺檄,移动互联网烘慧捆、大数据充、云平台的发展登那栏,信息环境绢、数据基础膊规情、目标理念戊、市场需求都在发生不断的变化苏蛋,将推动人工智能新发展教镀薯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段钵。因此唇哪,发展人工智能也有利于改善人民生活完、提高经济发展的水平犊村锋、增强社会治理的能力谩等、维护国家的社会安全始。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图奢欺,但从各国的共同概念和我们的研究速叙屎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素猾掸毯。第一秋,要降低交通事故和伤亡人数汀。美国的报告提出来邯剂,美国每年有35000多人死于交通事故脊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的送。第二其砰,要应用低碳非心、零排放浚系轨、环境友好的运行环境煞抠。第三钢仇替,便捷壁,要降低驾驶强度覆膘,提高交通的效率肋。第四屏郴魏,要推动共享空记淑,提高车辆的利用率讨。其实我们现在不得以所采取的一些限行矗拇,包括交通的拥堵仍氓,都降低了汽车使用的效率锤才,所以从这个角度说起来草嗅末,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的膊庆。还有剑赡雷,牵扯到公平出行变箔砰,随着老龄化社会的进入俗涩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展泡鄙欢。    关于自动驾驶汽车研发进程戳,好几个报告够需,有的人说无人驾驶兰,有的人说自动驾驶皇贸,有的人说智能网联汽车隧潜列,都提出了汽车发展的里程碑箱勾,我觉得无论叫什么汽车补告盾,都是说了这么五个阶段惹涂,辅助自动驾驶暗顶担、部分自动驾驶娠邻、有权限的自动驾驶淋财碴、高度完全的自动驾驶阶段旗辑洞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点盗溉,比如说在辅助自动驾驶方面垄钦馈,怎么样能使汽车感知周边酒酱,科学决策错起立,及时反应峰且笛。比如怎么让汽车能够与互联网连上温,最后有条件的自动驾驶还得考虑车频杭、网苯垦、路的联动设谰俏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系备,就是人氮、车奥、网肥槐、路的一体化诗纶。    辅助自动驾驶献,实际这些年是汽车界一直研究的重点伙谁幕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多徐,有雷达溃,包括现在有毫米波雷达郡,摄像头毋缺,对外通信系统叛牡,包括定位胃屑池。与之相应的叫,刹车犯、油门某显嘎、电子稳定系统来、电助力转向等这些奖瓶,实际在关键体系上喜醒盲,传感系统佰、操作系统居牌爱、中间和决策系统的研发介钮评,其实这件事也不是现在的新形势渺慑,早就在80年代的时候彭,80年代后期就研发了防抱死系统呕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系壁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全痛搁,包括防启动时间的空转兽,后来又有了电子稳定系统卯泼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度柿伐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展甜版副。    传感器用到汽车上就有了测距的警示什疟凯,有了它以后冲,在90年代的时候戌炭,我在德国工作的时候毫,车里边就已经有了尾随自驾挠稿范,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走卫辅函,不用担心何纤闪。最近我看到了我们国家的好多汽车涛戮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应晴,一旦接触太近都会自动加一下速骋。包括我去年去参观长安吩浅匈,他们也给我展示了自动泊车系统香警撑,实际自动泊车系统我们在德国工作烯潞,90年代后期时候就有这样的设想奉,2010年我到德国去访问的时候锈体,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型脸伸。实际很重要的意义存吨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蹬,也得到了发展掏缉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能双乾。    下一步就是智能网联络讥筋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西申佩、看到自己看不到的东西陕曙蒋,90年代初期的时候汰凄,堵车情况有数字广播籍救,数字广播就和我们一般的广播不一样懒到,随时可以呼叫堵车的情况谱旱拐。后来有了数字地图和卫星导航皖,就形成了第一代导航系统篡,第一代导航系统并不知道路况的变化未碌磐,只知道路径的设计搐。然后就出来了联网的导航互潜撬,这也是这几年我们都经历过的事淌。上汽这次和阿里巴巴共同合作靡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张浆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起品摆伴,这样坐在车里的人恐伺罐,通过导航醚磷蛾、通过云平台就可以获得各种各样的信息钒,比如说动态的导航挛法菇、比如说加油充电站裴好壬、维修以及各种信息的进入滑颧,使汽车的视野得到更大的扩展窘瀑。但是真正要做到智能的网联汽车刷吼汀,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键贸答匙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来回膜,这就需要我们把各种信息交汇在一起缉沤寐,来实现智能的决策控制窜幢。这件事情说起来好像很容易杀愁,实际也有很大挑战哼恫蕉。现在我们一个汽车里边有两捐武、三套信息系统迷亮窝,有车载的信息系统诚,还有驱动系统的信息系统酣,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通丸陌啃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程扰登,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯瞪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备酚,就是快到地方要进行减速豆炽泪,但是如果你让它自动驾驶的时候犁钒氨,可能它就很早的根据外界的信息来判断腹穿,让它调整好姿态下、减低速度洁敌,进入转弯以后在弯道里边再加速效。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段缺靠驶,这种例子比比皆是伤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体脆巧莱。因为我们电动汽车从电机纫街、电池赫瓦、电控开始狄唐牛,电控第一代做的第一件事澳勿萄,就是通透的动力驱动系统的网络驰隙,就是第一代的CANBUS系统吴秘稍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制炼车,从这个角度上说起来哪悉恢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体寺驳。    当我们实现了这些以后艇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战贩示悼。这是我们常见的北京交通的一种情况葱涸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号唬孙径,去识别各种各样的高通边填,做得到并坊韦,但是不保险妓逃,这样可能我们就要有这些信号的发射器拾虚,让汽车能够知道这些情况九。如果再想使它往上走傻匡,能够实现部分的自动驾驶慌奔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况施性膛,比如说晚上的雨雪路蹭锤翠,比如大雾弥漫的时候溯赌疚,比如尽管天气很好沪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰疤惭既,这些情况都需要我们去应对燎扇,其实道路上也应该有它智能化的装置物痕对,就是说有自动的能见度感应器帮,应该有道路结冰的感应器寐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全非。我觉得自动驾驶最重要的还是安全痘,安全是所有发展的主流导,而不是时髦藐尺。我们在做任何工作的时候崎蹲,必须考虑人是坐在车里最宝贵乌蛾、最要尊敬的东西胚干,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全湿乳泞、人的便捷嗣、环境的友好和共享坍攘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统卜,来推动我们的发展线。    因此底,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三度臂、四次交流霸辈,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议硕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构休瘦融,这个架构的着力点应该在车载的平台弄蹬、在网联信息钡材、在智慧交通的发展倡查晨,我们要重点发展的是车辆的关键技术潮、环境感知颗、智能决策皑、执行控制涂呵,我们要对信息的关键技术叼鲜咐,V2X通信每碾,甚至于将来车对车的通信系统凯客缺、云平台敦、大数据吼幸定、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蔬绥捂,这里也有很多不同的东西洪焕。我们还要对基础的关键技术峰,高精度的地图硕囊掇、动态路况信息投、综合决策和操作系统匠。只有这样墙脊纱,把人艾、车沸公、网伶醒、路同步的推进刨弄,才能够迅速的发展递控,否则又会碰到先有车睦、缺充电桩的情况娇枢糕,所以需要我们今后的发展当中更多疾。与此相关的技术烤坦矛,检测系统潍火计,还有一些法律法规体系谐,一些基础设施的建设碳朽荤,可能还需要更多的发展邯。 我们必须要精心规划刚鹅尼、协同创新瘁甜淘,来研发自动驾驶的新技术泥鲍。    一哥梗,安全讳、绿色擅、便捷林甜淬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标钳乐频。    二事,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉哦码辱,多领域技术的融合哗厦,产学研各方面的合作会酚,要着力推进协同创新冻圭肮,这里边由于它是一个企业的热点醚,所以企业要成为技术创新的主体熬圈。    三弦忻凑,企业为什么要成为创新的主体车桂寄?我看了很多规划棵,从现在一直到2025年禽、2030年混患郴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就唐沦,但是可以实现沿途下蛋催,从过去当中纹钳,无论是防抱死系统谓桥顽、电子稳定攫仆、测距警示陋、避障反应得绅、自动泊车都是发展的热点变被俩,每个技术都带来了商业回报接壳轮,包括我们在信息系统锤,包括这次互联网的技术添间,上汽互联网的实践冠吵井,也看到了我们胎眉钢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高显停,只有以企业为主体榔链,不断有新技术发展粉,使它在使用当中获得使用沛,就能够推动它的可持续发展诉梯,所以它不是一蹴而就的事酷当伯,是我们长期坚持的一个任务扫墩。    四崇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体柬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智倘窟、精心规划帛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础仇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区仕唬徐,我也是觉得有一些东西包括基础建设工,也应该放多这个测试区里面去潞谅,使它在真实情况下运行溯理附,才能得到一个健康和全面的发展筐绩话。    最后我想说凶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展倒控离。其实我们用了十几年的时间实现电动化础劣,推动了产业的转型解苗,随着信息产业的发展扫筒纫,网联催生了新的业态式咆,产生了新的服务业岔。轻量化带动的不是简单材料的替换炉券祥,实际是对汽车产业的一种升级胆澳叹、一种转型互钮爽,同时透,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设洼钡,充电网服务体系的建设局,可能带来何止几万亿的新的增长点难劫柯。我回忆烘棋懒,在经济工作会议上总理说过一段话同,“实施创新驱动战略的发展刊溶褥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展败酶,也要注重用新技术敞、新业态来全面提升和改造传统产业寺峰衫,带动产业的转型升级恳湃昆。”    作为结束语我想说缕,回归一下新能源汽车取得的新进展砍乘教,下一步还是要全面落实政策辱辈、着力开拓市场桶、建设基础设施篓拨、创新商业模式借贿骆,把握好发展的先机师叫。我们要针对市场的新需求叭得钵,深入基础研究睡碾巧,攻克关键技术郴,完善系统能力拼虱,着力提高产品的质量和效益限虚。要把握好汽车智能化发展的新机遇芭零判,要系统的研究前矢苹,精心的规划灭豢醒,要鼓励协同创新企业主体摩,大胆的尝试吐蹦守,来攀登自动驾驶技术的新高峰希姆茂,要凝心聚力唐,发动优势春挎,动员各方力量惯,完善政策措施叙,营造更好的发展环境辑坤径。    谢谢大家!    (根据发言整理掳壤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏笔掣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蛊仕苫: 陈理事长炽谓,各位领导口凌、各位朋友磨领、各位专家溯貌江,今天很高兴跟大家交流一下我的看法微剂膳。我今天的题目是四网融合插韧,什么是四网车稗?交通网迷司沸、能源网驹吧急、信息网撑嗽、人文网颊类啦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具伞晦,电动汽车是一个能源的载体泊氦垛,又是信息的载体古享,然后可以作为人文的载体哗畏。四网怎么融合棘狙?怎么发挥电动汽车的附加值虹士?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦型胳鼓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系晤,能源跟信息到底有没有内在联系歼,我提出一个储能熵理论供大家思考领槐。    我思考创新的要素空,要创新首先要解放思想囱趴陷。解放思想要学习《易经》的精神材,又要学习西方文艺复兴的精神楔。《易经》是一个太极火,太极里一半是黑赐型、一半是白协,但不是直线碾赂,是弯曲的图寥,黑可以变成白避,白可以变成黑恭玩,黑中有白谭稳崔,白中有黑峰辫,跟它对应的黑就是黑墙双赊、白就是白疯。《易经》是变化谦妮,有时上笨、有时下表,上时不要骄傲自满憋蚕,下时不要灰心舌,是客观规律凡,都是周期性的达,我们在调整市,要注意平衡动力统一罐绢旅。    整体都是这样墨叼,全局都是这样歧袱,今天讲跨界吮,要学习西方的思想就是文艺复兴肉钳赁。文艺复兴的功劳不是在文化溪劫壁、艺术等等琴久炽,文艺复兴是解放思想确功伙。哈佛大学的校训追求真理必。要把自然界的规律找出来解放思想故悼挎,自然规律造福全人类省课奔。伽利略浆黎,罗马教皇威胁他骇,他不怕孺牢逢,他说地球起源被上了铁塔途嚏改。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女久肋,被叫之违反教义色实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师撇让,第一个米开朗基罗东堆,他雕出一个裸体的美男子娟官,现在到处都是;第二个大师是达芬奇跋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看赏誓,里面很不容易蹋漓,从意大利借了很多达芬奇的作品酞。达芬奇不仅仅是一个艺术家华,也是工程师;看他作品靠嘎漠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生红筒纶,第一个从事解剖学娩被烹。    解放思想考虑全局的问题纲。文艺复兴第一要全局思维接,第二要有天人合一的思维纬,第三是环形思维太。要考虑全局思维剐,今天做电动车目标是什么懈袄?有什么经济效益抡、环保效益痪拷错、能源效益觅、民生效益弊扦腹,总体总目标要搞清楚释胯,一定要有全局的观念筐仁弦。特别搞智能汽车全局性更大兜靡茶。另外要环形思维教脖,要反馈醒董河。然后是循环利用的思维愧饱揣。    创新谅喉耽,我把创新的要素跟大家分享一下胶。首先理念是创新之魂邻联。理念有很好的氛围缓,有了理念才有创意第梁,创意是创新之源惟。还有人才赤,人才是创新之本伤。怎么能有理念顷?要有很好的氛围锨,总结第一方面是合作精神诗姐惺,开放等、合作牧、包容笨岭,双轮驱动搭仍、增值驱动风迹锨、市场驱动镶接,通过市场的倒逼澜擎。然后要有完善的知识产权保护彻,还要利用网络大数据给我们带来的好处瑞。今天创新制高点是跨界融合凉卉碉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界擦薄团。“一带一路”我认为是跨界融合巫,一带一路是西方的伊斯兰文明抬棚,还有它把科技竣毛、技术孟搪、经济钒、贸易连在一起孙,所以我们要发扬一带一路的精神匣瑟。我是福建人也是漳州人涤席,一带一路开始的是智是穑和下西洋钒。我们要跨界融合但。    我接着讲智能汽车烯办蒂。智能汽车首先要有解放思想贸、全局思想考虑问题监。三个C亭,第一个要连接起来憨绊,第二个连接是要协调要合作搞浅峡,1+1>2含侮但,那就是《易经》的精神败。第三个剑官,今天的连接是移动的连接吐瘦浦,还有MOBILE袜,MAN TO MAN唉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来汤倒艾。    今天电动汽车很重要的一个挎,大家买得起用得可靠吐。智能化以后霉聊违,因为有各种各样的基础设施和商业模式踌梢湾,我不展开了校袄系。    从电动汽车变成一个智能的汽车供逃锯,从智能的汽车再变成一个智能的交通哼,从智能的交通再变成智慧型城市念男杏。我们附加值可以产生很多甭桓驳。根据《易经》价值精神宦,通过交通网权悄、能源网诺釜、信息网皖虫、人文网可以产生无穷的价值机会剑。利用交通资源的全时空动态感知杰酵彼,交通工具的全过程运行管制祥牢突,无处不在互联韶、感知疽卡梆、管控和服务腺确冠。    怎么布局钢倾?怎么把电动车进一步变成智能汽车楞靖,如何布局智能网联汽车技术嘶?我认为篡,不但对中国踌,对全世界都做出更多的贡献仍篇艰,第一是制定网联汽车法规标准芒、智能技术箍莽、环境赏搞、HMI技术降泼法、空置执行技术烤魏、智能网联的实验射、网络和信息的安全割抬速。    怎么做到网络和信息的安全惫缕盘?这是一般的云麓号硼,怎么把一般的云变成安全的私人的云玛唾?有很好的结构袄柏,处理器如、传感器口,不能把所有的数据放在上面可能要分层次惰峨。第一是收集材料臼锯斡,就地处理圭。第二是从收集材料到云之间要慢奠埂桅,一个是单点控制贪苟,能量控制或者功率控制锚触。一个是多点控制耿娥斑,能量控制或者功率控制涡驶绥,这是全局性的瞪捶化。要及时处理逃梳,要经常互相认证梦,变成安全的云皇烙。    跟大家分享一下我做的一些工作沥仙。怎么从理论上去证明这个是可持续的刹?我一直在思考所有的工业革命练,基本就是能源更新填币慑。第一次工业革命割淬,瓦特发明蒸汽机默捆高,电话驴。第二次工业革命哥窟,美国抢占先机缅,电气化添酮,主要能源专项与信息建设腔。现在第三次工业革命来了默链师,中国能不能抢占先机怪?我们要做新能源轨,信息大数据时代贰秸估,我们百人会能不能更好地发挥作用倍地史?今天早上的研究会很好腻,我建议做一个尝试的机构巾陡,每年召开百人会国际研究会议溅谴,形成品牌凯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢藕旗?我提出储能熵的概念吐憾第。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量侧侮陪。一个系统里面假如是孤立的唾奈慕、系统是不可持续的帕碉亮,一个是做功密、一个是废料是不可持续岗式。如果是物理系统骏屏睦,分析储能熵恐板劳,熵代表可以再利用憾龚。总的来说书层是,一个系统熵不能增加加,熵要减少清弯,熵减少系统可持续帕稻。熵是储能熵得滩,熵是不用的熵草经,下一次可以用竣贩挖。总的来说熵是在减少稼。    包括中国的历史冕,中国封闭的时候中国就不可持续虏茂,中国开放中国就可持续钢拟鳖。近亲繁殖以后熵增加不可持续辫。系统要做可持续性成冲考,系统熵要减少饰扑扒,你的收入不能是单一的领票苗、不能是孤立的系统播。因为一部分是做功汰细,一部分是废料浓,从废料里拿出来捍斧撅,通过证明熵减少歌。从废料里面可以再循环洽描裤,那么你的系统就可以持续了类。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来宝,后续需要时再利用的能量的熵船,通过储能熵概念的引入协览顿,希望用来解释可持续系统的演化过程羌惧淘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态妓。    综上所述隙腔斗,不管系统是生物的或人工组成特肉秘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入骆商锋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱巡钇纭,而这些系统工程特点是歉搓侥,即使在系统研究过程中汤,一个熵有增加的过程藕,总体在系统不断迭代发展的过程中视,系统将进入熵减的状态类鞠,因为系统具有自己生成复熵的能力痹,从而保证了系统的可持续性滴未。    应用在电动汽车疯,这个是分布式的发电晨戏,这个是分布式的负荷皇记兼。电动汽车就是分布式的负荷期痰,还有分布式储能掣太颗,电动汽车有储能家火、有电池陆案。电池可以双向的帅情挪,分布式地发电巳恋、分布式地负荷锻僳,在分布式的储能秆,这三个系统可以持续火隋,这是我要证明出来的碍。我证明只要你的熵是减少的夕刚率。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望苍伤。    感知坷赤硕、认知渺弊蛔、行动翔,不断可以纠正人的行为绢爽,比真正的司机还要好梳隆檀。    最后厩,希望我们以后的交通系统是舒适的菜闯拱、生态的佳、方便的和安全的逆。要做到这一点幕培锌,什么是成功椽迷?因为里面的成功是3个S齐溪,SUCCESS五绷,在S腥耐适、E里面画一条线都是欧元跟美元丝,今天是国际合作锹鹊,虽然人民币还不是跺窃残,是一篮子化的诡,人民币准备好了褐朔江。ESY就是人民币浚床驳。    要有六个眼睛土,有四个眼睛不够旗。第一要把眼睛放在前面解放思想伴祟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维枢祟乱,电动汽车下一年布局市诚馈,也要有前瞻思维乘贫。眼睛放在后面汲取历史教训境,要有全局观念侍廖奥。要看到旁边的需要兔鸡。然后要把眼睛放在右边学习欧美弊筷扮,不得不承认高端人才密集地在西方痰武硷。所以把眼睛放在西方学习抹碎弓,它沉淀了100多年辣。四大发明中火药是中国发明的踞谩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的擞。全方位都看到了僚涧纫,所以英文眼睛叫做EYE适使。第一个I是Inspiration鹤嵌豹,有了激情可以有想象力獭咖疗,然后有创新莫,但一定要融合坡,一定要集成骄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题棵。科学要把自然归结起来碑脐,工程有十几种勃,要把科学块、技术趴、管理结合起来那就是工程辣,那就是要集成济啤。特别今天要跨界地融合童、跨界集成箩,这样才能实现裁哀赂。但没有钱也不行饭韭,今天招商局也来了很多金融机构疲千卯,要融资柬。    谢谢大家!    (根据发言整理实,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末娃略:李芳" "   回顾已经结束的2016年贰惭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展俏。在政策的全面推动下瑟,我国电动汽车年产销量再创新高蚕介恒,达到50万辆左右毛赤暑,充电桩数量达到20万个逛冀垫,遥遥领先于世界各国坷棺。更为可喜的是嗣割,在规模市场的推动下暴滥,技术创新全面展开亢急,技术进步全面加快旱络,正在全面逼近世界先进水平猫性。但是秽帆囱,在这大好形势下丹单糙,质疑之声渐起脱脐。比如食尝汤,我国电动汽车发展主要靠政策推动母表厩,能不能持久撇烁诉?政策是否过于宽松屑奋,以致于出现骗补情况峨?另外骨,由于发展形势良好厕遍,一些激进的观点也在抬头罗。比如臼,要挡住国外产品进入中国市程睬汲病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车狠立腾,准备放弃传统燃油汽车抽。    作为一名资深的亲历者缎,笔者认为都炔,在这新旧年度转换之际绕,有必要分析我国电动汽车的发展形势臼盼,梳理其发展历程燎,以利于业界对形势有清醒的认识拳、清晰的判断唯经锭,明确今后的行动方向计妇柏。    一俗夹、我国电动汽车发展形势良好    当前经危渴,我国电动汽车发展形势良好彻沛缉,主要表现在两方面亩哺:一是电动汽车技术创新全面展开摧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快胖亭,技术创新和商业模式创新层出不穷戚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面胳倘遍,比亚迪焊论炉、北汽秆墩、江淮疟氮囱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品晦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车歪,而是专门设计的电动车辰协懈,续驶里程达200~300km甚至更多蚊,能效明显提高抱,动力性孔颗俯、平顺性尉、舒适性孪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平奖模唇。事实上任,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布萎闹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市寡侩。另外扭,我国电动大客车产销输、应用占全球份额的90%以上模醇换,技术达到世界领先水平疗。    在动力电池方面倡菇,我国产量已超过日本图店、美国淘沪、韩国纬聪裂,跃居世界第一茄拜,且市场份额超过全球的1/3滇籍翟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面戌,呈现高能量比霓城、高安全性殊峨齿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势己。同时钳侍,产品水平迅速提高温,与前一年相比断夏,平均能量密度提高30%盲酬,成本下降30%左右灯澄兔。    在驱动电机方面脓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机暇裂,总体性能进一步提高鹃陛,成本下降30%左右撼萌。在电池管理系统堆、混合动力系统肝嗣道、电动助力转向诉倒畅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面浓,也都有明显进步冀斤。    在基础研究方面徽青,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鲍较。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展刷,电池热失控彻、硅碳负极材料耽输、耐高温隔膜等基础研究进展也很快凛。    2. 充电基础设施建设加快潘辩限,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下烙,政府有关部门出台了实施细则黔单孺,多个地方政府建立了城建鞠典、电力厕摹田、规划等多部门联动的领导机制挫尝册,大大促进了充电基础设施的建设速度镣堤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上狈盟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计澳逃暇,我国充电桩总数超过20万个期考暇,远远领先于世界各国令娘烂。    在市场带动下笔匪舷,技术创新不断涌现风。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术铂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法禽喂察、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术耪挂、节省设备投资的车端交流快充技术台豹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用奠。    在商业模式创新方面雾朝,呈现出各类优势企业多种形式合作悉魏蜂,加快充电设施布局病、建设绕、运营的趋势兴。众筹建桩葱扑下、合资运营栏贩极、利益分成等运营模式迅速发展圣醛椒,公交车唯、环卫车榔翘、物流车谩托、出租车浇芥钮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模差,广告推送隋烽星、免费无线热点接入等增值服务开始出现绵刀。    在互联互通方面确,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施酞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吕入商,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成宦形,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定软瀑裳,以企业级韭疯蔑、城市级监控平台为基戳臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据田、信息互通的国家信息服务平台即将建立筐。    二鞘魔赔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说抹,我国电动汽车的发展道路与美国硅荣略、日本汾袱、欧洲等国家和地区有所不同帆昆恒,主要区别有两点岸据胸。    一是政府干预模式不同什毕。我国采取的是政府强干预模式箱谅唾,政府进行顶层设计班年,制定国家发展规划囊伙酿,多部门联动制定全面的鼓励票武截、支持政策甸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒谕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车驳,在市场发展中不断加强研究开发欣揭觅,技术水平逐步提高;同时台系舵,充电基础设施建设逐步完善览城。而美日欧政府多采用弱干预模式熔孤,政府支持共性酗辰其、基础技术研究铆筏,给予一定的政策袱、税收优惠呸,逐步培育市承缀判薄;企业则根据自己的战略规划芳苹,首先研究技术荚肮,同时有选择却沸冬、有重点地开发产品放。    二是企业战略不同径碘。我国企业多为在政府引导下被动式发展临虚虾,初期技术积累明显不足眉事,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显湿挨群,产品方向受政策影响大其慕电,各企业虽进度不同晤桑,但呈全面开花之势姜收风。而国际大公司多为主动式发展红,厚积薄发嘛庭,技术有所侧重毙,产品形成特色滴靛臼,如丰田的混合动力和燃料电池芦绵千、日产的纯电动竞愁传、通用汽车的插电式禽、宝马的碳纤维轻量化技术等卿判填。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点磷肌。中国模式的优点是市场拉动技术发展慨暮扦,不受油价等其他因素干扰烈烩戊,迅速形成规模市尘啤,全产业链技术进步缉陌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟淳,发展中有不协调情况室阔辅,如充电基础设施滞后翅瞄,部分企业盲目跟随芦,发展不扎实盆屁,少数企业以谋取政府补贴为目的啪吾,甚至出现骗补情况辆。美日欧模式的优点是技术扎实坷耻,发展均衡;缺点是市场发展慢遁德旧,产品更新慢拷核零,影响技术进步瞧,受外界因素干扰泄,如油价低迷则市场难以扩大驹。    笔者认为狼,中国模式适合中国国情淘。我们不应过多盯住充电难沛席、骗补等不协调现象戈浩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上甭袜、技术追赶的大好局面检捶牢。从另一方面讲纶祁,中国模式也有赖于我们的制度优势犊戒,只有中国的强势政府才能如此运作邢释拣,很多外国同行都很赞赏吻、甚至羡慕中国的条件锤创挖。    另外林稀泵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面朽唯辱,近两年有明显变化糜陕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术垢、开发电动汽车产品掏,而且各种技术路线都受到关注的局面桑藤糖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蚀摔嫁。中国各大企业都重视电动汽车没有错窘抽笛,在现阶段已不能算分散重复偷地,但难处在于电动汽车不好做讽呛褥,需要有很强的撼欠抛、全面的技术积累和投入侨筛。那些技术实力不够的企业鄙诬劫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前弛罗碧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理桐袒倦,而应准备应对“弯道翻车”的危险街。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过哼笔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时母刻把,可分为几个阶段娜缕:当市场份额超过1%时嚏烁括,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%怜,则意味着市场条件全面成熟鲤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年惟,又主管我国科技工作多年纱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结位怂骡。    对照电动汽车的发展染,在我国惺评,市场份额已经超过1%;在美国和日本略,即将超过1%新具欢。这说明猾,电动汽车技术正在接近成熟祭抄黔。笔者冒昧估计猎和,大约再过5年左右时间瞥瑰侥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题去辱,其他性能与传统动力汽车相当督快,加速性优于传统动力汽车篓舞矗,成本的差距大幅缩信省;再过5~10年时间沽嗡,电动汽车性能可全面赶上郸轮滤、部分性能优于传统动力汽车第粳,成本与达到当时排放晤晶、油耗标准的传统动力汽车相当夯。但即使到那时戒,传统发动机也不会消亡小剔酒,而是电动驱动与发动机平分秋色陇,或更多的是融合发展袭梯。基于以上估计偶仆教,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车碎伴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车头,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展可水。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作逢食纽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理夹。2009年填,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研笑悸涧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告商。回首往事囱范卑,扪心自问炉惦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的奴。至于些许不协调现象烽,是产业发展过程中的必然胸,是白璧微瑕然、瑕不掩瑜托先号。笔者断言锤扩扣,按目前态势再发展10年立椒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界派猎,并以此跻身世界汽车强国之林赫耐蹋。    三徘连低、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一观藕锋,整车生产企业要更重视电动汽车和抵。首先要制定好发展规划和生产布局戈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视饱刷苛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调腐,不能两张皮肪仑辽。其次要重视研究与试验蕊,需建立完整的耐插、一流的研究和试验体系湍校势,规娜眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统暇。电动汽车相关技术发展很快尘烽,要靠自己去研究发展暇烘,别人的经验会很快过时鲁,更不能只靠“挖人”搞产品紊秀。再次要全面布局际鄙,围绕全技术链开展工作疽门掇,不但要重视整车开发椽,还要研究电池和电机腥伸,重视电池管理系统储,这是当前我国的短板膊膛,此外还要注重轻量化和系统可靠性朴髓尸。    第二丹都,要建立相应的零部件体系娠洛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱啤氏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的圣狄逃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展驴落。    第三被娠,要开放发展顽。需鼓励钒赴、支持合作伙伴引入先进技术和产品碱,像华晨与宝马膘害稿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好仁关唉。历史将会证明么毋,开放发展电动汽车会比关门发展更快烩。更何况白妒,在全球经济一体化的今天户魂但,关起门来自己发展是不现实的顺帝惰。    第四肥萍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作持椒坝。今后相当长一段时期韦皑,将是传统动力与电驱动并行发展罚兜韦、融合发展的阶段山,单搞电动汽车很难成功户。对于只做电动汽车的特斯拉退匆胳,笔者并不十分看好臂金。    2. 对产业界的建议    第一筋肩椿,要加强合作半念。需沿产业链凛淳、跨行业合作杠喊,整车企业要与电池企业界欣、电机企业恨、其他电动系统生产企业深入合作前。以动力电池为例很泡,需要电池设计与正负极材料毕纬、隔膜窍侠寡、电解液拇、电池制造装备炮瓷鸡、试验装备苦筷、电池管理系统全面合作炮年邓。优势企业和研究单位要分享成果侩鞘输,互补短板陵拴矢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件乔陌书,要形成轰轰烈烈的大协作局面络醚卫,合作创新读摊,百舸争流妊袍,才能迎头赶上并超过世界先进水平逞艇。    第二蒜,要注重实践速辖。汽车产品与其他工业产品不同物晌,一是使用环境广且复杂掀,二是生命周期长汀甘蘑,三是对可靠性波岗、安全性要求极高号疥。这些都决定了仅在工厂恭挤尚、实验室不可能完善产品上,必须通过多轮的使用实践隙场。与电动汽车产品研究开发相比凭,充电过程更需要实践反。像电动汽车充电过程这样长时间卸、高电压请镜、大电流挞、室外恰、无专业人员值守的工作状况添版嫩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验闺。    第三宿,在充电基础设施建设与运行中痘晤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善估。充电基础设施建设是一个新行业储郊蔚,在管理上涉及电力拷、规划喝、城管控、工商管理等多部门汀连,权力交叉探茄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制裤肚,利益主体错综复杂瞬狠。单靠一纸文件不可能面面俱到橇叔,必须经过相当长时间的实践赌冬,完善流程酬,积累经验痹赌单。    第四扮,要加强标准化工作密警。领先的研发塘番、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿铰辍,而及时总结经验权、制定标准又能为继续实践茶栏闺、创新提供重要保障炊腻。当前坝,恰逢政府推进标准化工作改革坟恍镭,要求标准化工作密切结合生产伯、创新实践啡,要求鼓励发展更灵活肉侗、更接地气的行业标准巴汞、社团标准十面姥。对此奈辑乳,业界应给予足够重视瑞。    3. 对政府的建议    第一沸淮,要保持政策稳定摹接。正如前文所述竭肯蒂,我国政府的强干预政策非常正确怠,发挥了制度优势抠酚,已取得很好的成绩贬泄,应该继续保持鼻嵌犁。电动汽车的发展涉及多个行业扔傲辅,需要长期积累天,需要几十年的时间才能成就大业剑跑翠,切不可存立竿见影扑崩羡、一蹴而就之心伞。    第二妊,要及时对政策进行微调和补充完善霉僻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列市配,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴络侈乔,又由于此项事业发展快蒋洼亮,新情况菜胁、新问题檄腾、新技术层出不穷惊,因此及时应对石拍霓、调整岛怠、完善是必然的遁里。    总而言之黄呸凰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道汲斜措,迅猛发展正当其时何本类。笔者衷心地希望朝野上下芦谷拾、业界同仁能认真努力工作哗串丸,自信且坚定发展校。假以时日烈敌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流羚,并以此为契机碗枯,跻身世界汽车强国之林农看。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿骸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蚂适圭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年浪崔嚼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题扔配,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拣使镣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示响确甸。    他认为涵暮,现阶段誓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题庭疏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配姐,但从长期来讲角滤,新能源汽车技术发展路线要从电动化笆班、轻量化斑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合颇、轻量化与制造生态化结合苗、智能化与网联化结合筛捐晦。    尤其在电动化方面善茹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车钙豌统,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力项棠捐,就是家用主流A级轿车窍,在性能价格比上与燃油车竞争哇。目前全世界都在朝这个方向努力粹,如特斯拉Model3徘纱瓮、通用Bolt譬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拘。”欧阳明高说寇。    欧阳明高说环眯,但要满足这个要求堵峨,电池必须降低重量爆爽嘘、体积以及成本腊艘芳。此外窍媚车,电池的比能量必须大幅提高篙钨,达到300-350瓦时每公斤拎侧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标肺嗣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知施磨份,锂离子电池发明至今只有20年掣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年识然,2007年第一次在日产聆风上开始使用垃椒,可见动力电池的进步非常迅猛替餐橙。”欧阳明高说缄程蹄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期林。    但此前芍,主流的观点认为稿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比情说娠,从性价比来看喂沙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围梗纽脚,但现在随着锂离子电池技术进步继,里程提高一倍伸汹,即在300公里的范围内鹊,仍然在性价比方面有优势葛忿办。    从技术上来看旧,在单位重量举、单位体积下储存的能量越来越多阶,成本越来越低粪吨囊,才能体现出电动汽车的水平和技术缸薄插。    一个好消息是煞疵铜,我国电池成本每年大约能够下降20%享氦局。据介绍草,五年前缕辛靶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元夕,去年平均价格为2.5元左右涸戒卑,2016年为2.2元歇讨,考虑到大量的电动汽车是大客车褥诫,其电池价格相对会比较高一些伤倦。    “现在国内开发中的电动轿车会飞柿,最低的系统成本在1.3元每瓦时澈橡,单体成本在一块钱左右棘倘静。美国通用Bolt电动汽车努峦谦,单体成本为150美元一个千瓦时飞涩怀。”    如果按照这个标准苛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到箱软,但是按照现在2.2元胖巫,逐年减少10%到20%钮轻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现五仟姓。    “加上循环再利用做到1元糕氏,也就是说含凯雾,一千瓦时电池一千元人民币之内狠赁,是可以做到的安傲量。”欧阳明高称侨醒。    对于具备性价比戳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说俊,现在一百公里约耗电15度遁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内哆硕,接近10度电一百公里棋商少。    “要实现这个目标洞辩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗辉阂淮。目前电耗的降低空间还很大虱灌即。如果能够实现上述目标滇沪,一百公里的成本约在一万块钱险,如果电池能达到300公里就是三万块钱夯估袒,考虑到使用周期内省电和维修省钱霞,将具有商业竞争力僳,这是电动化下一步最大的目标铝兜。”欧阳明高说睛卸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出胺愧台。纯电驱动真正实现产业化是在2014年毙豆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长嗜,但仍属于比较粗放的发展模式苫,今年电动汽车发展逐步趋于理性椭杭街。总体来看成蔑付,走到今天碱加,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嚏赫青。”欧阳明高说霜剃千。    事实上噶溪入,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瓢屎,由于销量超过全球50%以上柿廓,在国际上引起了强烈反响搏,无论是政府还是厂家绰,都感受到了来自中国率先发力的挑战秀摩橙。更值得注意的是蜂,2016年如德国大众和日本丰田蚕鼓残,纷纷调整技术路线献,加快对纯电驱动的转型陶伙。    不过特你,纯电驱动的战略目标咎嫌捷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展架。对于混合动力技术来说盒臀拓,传统的汽车强国唇逻碑、汽车大公司比我国更具优势扒,如丰田路线就是先做混合动力岔汇,再做插电混合和燃料电池临改刮。    由于我国率先发展纯电驱动嘛嫡逃,带动电池产业的发展达到了世界前列继救,电池产业规模达到世界第一裴,总体水平位列国际前三瞬乾跋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平躲,我国的动力电池产业链皆靡,尤其是电池材料琅饲,如正负极材料柯吵,在国际市场上的占有率第一黔。    “在此基础上芍獭,我们以纯电动力系统(电池骄昆、电机怖泡卸、电控)为基础平台棱胶鹃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利活法纽。”欧阳明高说匡。    据其介绍胺,目前我国插电式技术发展已经取得进展借,比亚迪秦丧睹、唐每辱访、上汽荣威550灵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力呵颈,无论是发动机方面令竿,还是混合动力装置上邪嚎另,都取得了突破立。    与此同时凉把,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展限脐酒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鼎玛。    “这是一个渐进的发展过程草,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争隆茅。”欧阳明高说薄呐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项藕,有效的回避弱项竞争忻滔皖,有利于我国电动汽车产业的发展娥携玻,到2020年之后罗伪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进堕、同步竞争宋级伟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化滥方:李芳" "  编者按孔切袭:产品价格区间一下提升了近40万醇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战枷蹦剿。以安全环保为标签的沃尔沃捷,产品质量是其立足之本洼。无论是国产车型还是进口车型镁材滤,质量都要做的和安全环保一样好汾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑烫读料, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值屏沸瞄,安全与健康至关重要班径粟,但在中国市尘偶濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺暴耙全。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家架涸败,到底该剪哪一根线目杜陕?我心里清楚弧,如果我剪错了碍克,我们可能就崩溃了滑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态搪年。在2015年整体经济增速放缓伶窜鸵、股市震荡嘉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下匈污,2016年的车市本不被看好告桥袍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声投。1月6日鲁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售弧,沃尔沃对此解释为付檀:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器横,更是提振销量的助推器疤臂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号身端。   6月1日略镭堑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职家瓜擞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年层,具有十分充足的销售经验裙。但用他的话说哗款,他来自一个很小的市吵陈葡馈,很多因素他都不具备串。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲浇昂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状剖笔。6月1日入职观那,用一个月来熟悉公司的现状恃色磐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”苍丰。然而现实终究是骨感的础九,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆控,与去年同期相比仅仅多卖了339辆违。   “做决策就像电影里拆弹的场景鸥登凯,我到底该剪哪一根线呢哭饲,如果我剪错了手豹黎,首先所有的投资会无效萄剖施,其次会影响经销商的士气旁是什。”陈立哲对我们坦言镭赖汞。   他这样的想法并不让我们意外晦牌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大评娟。在台湾删荣厘,陈立哲要去走访最南端的经销商丛臂,早上出发中午就到了课毙粒,但如今这种管理方式已经行不通了享。从前陈立哲的团队只有30人淬激婪,现在变成了350人卤敞猛,他说现在同事的名字都记不完踌。   “就像牌桌上的一个赌局杉伪词,赌下去有可能是回本的胚,也有可能就全毁了公缕,所以我每天都在想我到底该怎么做姬桃。”每天该怎么做壤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月徽模。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的镜,才能享受最好的鲍。”这句话像是说给陈立哲听的劲坛。   2005年蛋剿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时覆额,沃尔沃一年只能卖1024辆矫窃捞,一直到2013年5000辆的水平吼挛,再到如今年均一万辆的表现孰,对于台湾这个小市场来说糠廉倦,陈立哲做的足够好惜,他对这个市场有着复杂的感情砍限九。   调任中国市场做销售一把手亭欣褐,陈立哲说这很突然迁犊田,他来自一个不足以领导中国市场的市场邦汐。对于中国市嘲丁,他还不熟悉斥,做市场工作要对文化芥麓、变化翔献萝、趋势有充分的掌握蔽庆碾,这最重要的三点陈立哲都不具备弹熊,他唯一能做的忍嚷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需现,相信身边的工作伙伴贡,组成一个高效率的团队嗜夕儡,去解决各种问题岔妊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后畅戳恼,首先做的是内部调整疥骋如。通过不断累积分析过去几年市场的动态抡,了解在什么时期使用什么样的手段桓钞,反省问题所在及,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤侍差。面对三吧、四季度各项费用的下滑斑,倾听团队的建议鄙、做出准确的决策牢、将优势资源注入到最需要的地方掇。最后将宝贵的经验分享给所有人媒署,把力量从点扩散到面瘸,从四个大区付隙,再到全国忍拳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的氢,我只是把预算百持巫、时间等安排在它本身应该发生的场合靠本牟。”陈立哲表示便:“我不是在讲官话少攀烦,只是借着这个机会感谢大家茫酿。”陈立哲相信鲤仙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的险剐。   内部调整告一段落媒囱讨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上通。“我发现从销售品质到经销商的种种问题娄钮纹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间迟错沉,一下跳到80-100万案缓霉,面向的客户是完全不一样的谓釜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的评坡瓜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心滇,还怎么介绍产品拟矫?这肯定是不行的创。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门惶,“与高端客户接触煎殊跑,销售不能觉得自己比客户矮一截钮乘欣,与客户要做朋友泄蓉揩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品阔舜哀。现在培训课已经开展了实战模拟环节降触,我们在资金有限的情况下做到了更好盒盘毋。”   全新的管理阶层栓,有限的预算伯,面对重重困境邢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高杰,8-11月均超额完成销售目标敢旗宦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩垮,最紧张的时间土。“我有我自己的节奏临,我给自己两年的时间笺辑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争广粉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书闹高骄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拖,经历了两次产品的重大变动亢醇疆,但在他眼里这是最引以为傲的拣患喷,因为这些变动社荆春、变革都是从使用者的角度出发究,也就是我们常说的“以人为本式。”   对于沃尔沃来讲扁,最擅长的领域是安全钾,作为三点式安全带的发明者河,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期户外驾。但陈立哲表示兼娜铺,以整车品质来讲赌噶算,沃尔沃也和ABB并肩蛙,例如在底盘研发能力上吻磋人,沃尔沃使用的底盘研发模拟器漏,全世界目前只有三家在使用偏,另外两家分别是法拉利与保时捷刷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑韧,陈立哲也谈到德:“沃尔沃其实也做过6缸校暖碌、8缸发动机挟姜,还有享誉世界的5缸发动机感枷集。沃尔沃并不是做不到镶,而是我们可以用更低油耗旦、更低尾气排放的发动机达到更高水平锰勾。这也是全球各国政府的法规要求鞘,是大趋势详蒲碎。陈立哲说“这些信息撅弧谴,只是没有在行销上进行传播罢了抠坦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产股鬼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号琅办,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤巍,改变了“国产”的概念芯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代仍。陈立哲表态道堪舜棚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料加任乘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品闲尽。沃尔沃立志从中国出发趁卑罕,以人为本的信念永远不改涸,值得消费者验证与了解俊。”   “沃尔沃就像iphone一样橇,它改变了人们的使用习惯兰驶丸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例讼塘:S90有三个界面同时提供信息唱,分层级的来处理车辆信息际贯。这一点很重要霜簿卵,体现了沃尔沃以人为本的精神磨权。在设计方面父洗币,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料黎歇溺。用沃尔沃的品牌精神冲殴,再加上瑞典的风格卵困寝,直接与德系品牌产生差异化轮。如果从地域来看脆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡稗。   沃尔沃曾立过两个誓言抠耗屯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化甲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故腑,沃尔沃全额赔偿阂。在陈立哲看来娠耙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺魂龄萌。   陈立哲对我们讲道煌:“在欧美晌控吵,当太太怀孕的时候褐碎纳,男人会考虑买沃尔沃染艾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据楔乘垢,中国作为沃尔沃最大单一市辰录鸬啊,11月共销售9,076辆新车八骡,同比增长12.8%;1-11月期间闻腹供,在华累计销量已达80,759辆矩浓记,接近去年全年表现镜。就目前的情况来看辨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高砷撂。   在经历过低谷期的沃尔沃椒扩落,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量聊埂,这无疑是对陈立哲工作的肯定探睛,同时也是明年的压力淑妮屉。毕竟“十万辆”这个坎葱摊,沃尔沃早就有迈过去的能力钢税。   2017年漓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大宋率,届时刻导,S90 T4铝、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前囱。对于陈立哲来讲委,最为重要的是三座版S90策卷冗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的查,是全世界汽车厂商赤琶,在中国制造的单价最高的车辆玛私。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐呛,“三座版S90可以达到世界各项指标肮,这款产品有能力改变历史顺胖。只在中国生产疥嚼默,以中国为核心的思维灯巧广,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了司汗。”与此同时烷盆,全新XC60也将在2017年第四季度发布岗磐贯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成浇锓浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额角,所贡献的利润更是远超世界平均水平徊恼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人仕备遁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力许行,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任窍就效。“知道我坐这个位子的时候呢保角,很多人会紧张甚至惊慌泰,他们会很直接的问我浦笨继,你行吗嘘?台湾市场那么刑蕖,你行吗僚茂?”陈立哲笑了一下说道苫:“每逢这个时候嚎,我都乐意告诉怀疑我的人挝欢,我将在最短的时间内做什么俏立。”   两年的时间转眼而逝驾竞河,陈立哲手中的“牌”越完善盘,与主流对手正面竞争的胜算便越大微。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲涸,未来还有什么是可以阻挡他的呢蒜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺无啥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嗓冗匣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔笑瞪伞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验膏竣。为了满足消费者需求腾,推出一系列活动迎合消费者喜好仓咕妇。 上汽集团副总裁渴辆佃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月怀,得益于荣威与名爵的共同发力才,上汽乘用车共销售27.5万辆啡,远超去年全年的17万辆憋。取得如此大的成就主要归结于以下几点食眠:新车的不断推出固、以人为本的理念及高性价比钝剑。    上汽集团副总裁惜、上汽乘用车总经理王晓秋惺响胎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访驾缄惕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解腹却管。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解噬尚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺废默,2016年下半年以后每三个月推出一款新车雷计,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔禾。同时写,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义吩息:个性而不小众市拴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发乐烂,通过对消费者的沟通与研究钞,已推出很多新车型虚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”染铅核。王晓秋还指出涉杠丰,名爵现在的路线是个性而不小众谐菏玫,这就是上汽集团未来的发展方向摧伪矾,上汽集团希望新的产品有个性沧,且能让大部分消费者接受鼎。    据悉逼心,自荣威RX5上市以来迟送铝,名爵锐腾也迎来了中期改款沫,同时新车名爵ZS赔、荣威I6也蓄势待发惕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拼抽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时计比,上汽集团也很清楚自己的客户群体档聪。王晓秋指出衬钎篇,新车型针对不同的受众群体夯踌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的梆届。拿具体车型举例凰,荣威RX5更偏稳重搁通床,新锐腾则是一款属于年轻人的车份孰辫,新锐腾外形活泼价玖,同时考虑到消费者的需求赌窟垄,我们对内饰也进行了升级趁,并增加了10-12万的手动版谢弥,使新产品没有短板惜涝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时骂,王晓秋表示履杀,“从荣威550开始强甭,上汽新产品从设计到销售腾佬为,最后还是根据消费者需求来决定敌浓。”    据介绍柏苇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胆。为了满足消费者需求奔,新车不止在性能和价格上做了调整处诲,还推出一系列活动迎合消费者喜好免。例如剑,基于年轻人喜欢足球运动讥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网寸观拭,也已纳入上汽集团新品类瓣们,预计明年新车65%会配备此技术钱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言殿茹,“上汽集团一定要明白用户需要什么甘,为什么要买我们的产品糯肥,带着这个问题叼捍埂,我们才能真正去理解用户翁,落实用户需求患,使我们的产品极致无短板嚼巫咕,产品自然会大销弧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大缉澜,竞争也日益激烈圈独袜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比啦。王晓秋介绍翘,名爵的价格基本与同级车持平就潦,但性能更具优势撇爬蛔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹烦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示你写娇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品锯渡胖,就像提到的让渡空间雌酥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整骨葱吨,从而应对市场竞争环境场。”    产品有了好的性价比和客户认知度脓透,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁氓面。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家猛俏。名爵经销店到现在也有280家左右火谱图。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络密绍谅,其实道理很简单蕊登斜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右禾坪,且不断呈现上升趋势健,他们认为自主品牌的春天来了”柒,王晓秋表示兑帽蓟。    在被问及上汽集团未来发展方向时疼兑,王晓秋坦言凌卜,“首先团队要把理解客户需求蹭伯寄、用心为客户造车变成一种自觉行动创洛虫,进而形成一种行为规范操看。其次应时刻保持警惕庇芍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好骨撑氖。只有这样容捣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力裳高。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布另豹但,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改椽。这些修改背后有哪些考量和博弈伺司?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人改佛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问幂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面糕答杰?   答琴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高裂。一共收集了9246条建议浪,其中表态性意见7736条浮廊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条饥,占16.3%锤挠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理串婪急、网约车驾驶员资质及管理汹悉、出租汽车数量调控三个方面圭。从数据来看妈赎,不少人对“京人京车”表示理解贪,赞同的达到70%多拍,质疑的只有12%哆栋抛。我们根据建议修改了125处拭羔疆,不断扩大合规车辆的范围累粮丘,让更多人参与“分享经济”厦划拎。    “从北京实际出发姐贿,兼顾多方利益”   问酥缺: 为什么要求“京人京牌”钝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蜡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说荣悲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多绊款、交通拥堵红镭、环境问题等“城市病”刹。在这个前提下怕,北京任何一项政策都不能“任性”栓沟,要从北京实际出发脓联,兼顾多方利益汲。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆诲分秦,地铁最高日客运量超过1200万人次挠捆,公共电汽车日均客运量1063万人次探鞍,小汽车每车年行驶里程15000公里掇,交通压力与日俱增挟告。但在我们的努力下镐聘铆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%番,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制惧。    总体来说累,北京坚持公交优先的战略堆才俱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充闲零涟,对其进行总量控制在所难免巍。目前北京市绿色出行(公交射粉、地铁纽裳梨、自行车颧床、步行)占到71%丘,小汽车出行占25%绷缎径,出租车占4%澎俩廊,其中包括比例不高的网约车出行呕死笺。北京出租车改革的总基调是馁:巡游车改革哨漂、网约车规范糕列、融合发展恰阶、错位经营滑、多层次服务叹身娶。我们力争进一步提高绿色出行比例嫌阀喀,为首都可持续发展提供足够交通承载力慌蔡祷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问弗京靖: 政策出台之后头,预计将有大量不合规车辆面临退出篙,政府有什么监管手段确保政策落实到位奇滥?   答童: 政策出台前莲恭,我们和专家铰攀弗、司机徊横垢、乘客窝、网约车平台进行了多次沟通锋,决定设立5个月的过渡期奸姥。一是给合规平台眷无撬、车辆襄、人员办理手续;二是清理不合规车辆醚凉炬、人员等啥赡。    从服务乘客的角度抡冲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行咀。另外辣粒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展手,因此提出过渡期的柔性考量宦前怕。过渡期之后拱,平台要加强行业自律典蘑庇,我们也要建立打击非法运营的长效机制蜕歌,严厉打击非法运营田敬、克隆车和价格违法行为裂防,能够更好服务乘客卤、保障安全毫骡邪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问碳: 面对新的经济形态温,如何创新管理手段髓率?   答豪抠: 出租车发展中没有对立关系蒋迪弦。网约车以网络预约嗽痰、快捷方便等特点浆蓄侯,满足了一批乘客的出行需求凛截净。单从评价司机服务质量的机制看沟,就值得巡游车学习里寐惠:如何与派单挂钩斯吝脱,实时评价膛距癸。但网约车也有局限性妊凄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管俺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势翱嘲渴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的臀拾鬼。你有技术优势储纫,他有线下服务优势署京炊,为什么不一起干呢惋糜亭?    管理部门也在转变思路兑边皖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”楷溺黔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车揪。通过推动巡游车改革及网约车规范痊搽,构建多样化服务体系棵悄,提升出租汽车服务质量钵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆的艰,在京注册用户已达218万人苦鼓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车捣邯量,提供差别化服务钝。    “解决出行问题要标本兼治”   问郎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么坤?   答庆救磐: 群众出行问题的解决伴,需要放在城市综合交通体系中涸衰,多措并举欣级、标本兼治凌。一方面熔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面叛,需要加快构建安全攻、便捷煤掀、高效系、绿色酷、经济的现代化综合交通运输体系币阜堑。到2020年肪疆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拉入势。    交通设施根本是为人口服务菇帆冯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理碘携筷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标梁弄肌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件尼菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "   杨美虹透露艘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中羚篇胳,大东工厂扩建项目也投产在即氏唐敢,这些举措都将助力当地经济转型升级拆。    在杨美虹看来庐虽敖,借助主机厂优势妨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舍盟毁,配合外交部到德国进行推介抽嗣何,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园番。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略断,从而推动产业升级胆咸。”杨美虹说贤雇甲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容绷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者借。最新数据显示牧,2016年1-11月发甜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆虚秤程,同比增长11.2%烂钨郴,前11个月的累计销量司,已经超过了去年全年半糙赣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任居狭嵌。12月13日灯淮雌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开秤弛谈。活动期间熊杏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访查。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩赋痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)究,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济曝、环境和社会贡献等方面取得的成绩檬信牧。杨美虹向记者透露浩错锰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》兄苛称,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鹅。    “在‘可持续发展’战略的指导下筋褂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则尽。”杨美虹说寒忱。    第一涡迟,实效为先报洛慰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题锣,“我们不做虚的烘解氓,我们也不做口号式的耗驼,我们一定要解决具体的社会问题捶惠。”杨美虹直言厩凰,比如BMW儿童交通安全训练营蓟沛貉,它是为了解决儿童交通安全问题波捣昧。    第二躲,长期坚持笔管。宝马儿童交通安全训练营力,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅架,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年檀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营写,今年是第一年做犁何吉,未来会持续幕、扎实的往下推进款对。    第三姐奠,全员参与版。宝马做企业社会责任时戎辉,会邀请车主猎狼期、经销商随、投资人以及宝马员工兜,一起参与进来捷喂碧。比如宝马爱心基金敦弯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训急,提供指导;另外秀先,宝马还成立了员工志愿者俱乐部结碉其,定期组织各种各样的活动纽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瓣脑辣,将可持续发展贯穿全价值链剿寞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素融刹。”杨美虹表示口短木,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点无,主推工业旅游概念浪绵乱。    据杨美虹介绍退,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园钉拼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导项妥,助力中国制造业迈向高端连邓户,并促进东北老工业基地全面振兴季兼。    数据显示歼裙,截至2015年底矗拣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拨歌诺,当年纳税额超130亿元人民币哩抗。同时常刻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会节,就业岗位较上一年增长了8.6%竭。杨美虹透露五陌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中踞蓉访,大东工厂扩建项目也投产在即笛杀嗓,这些举措都将助力当地经济转型升级藉。    另外挂迫瓢,在杨美虹看来查瓢,借助主机厂优势酷粉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盯,配合外交部到德国进行推介莎辈莆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惫脸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略孙,从而推动产业升级奢。”杨美虹说灭磨碍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎库瘫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做修?关键是我们的差距是什么寺复酒,下一步最大的点就是要提升品质肮经浪,当然还要控制成本殊波。然后裁斯,就是我们的正向研发和平台战略废玩。最后巴,可以大大提高效率泻,如订货的时间是可以压缩的炭东。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日答杠唱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一幢缅辜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节群惫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述壬。    徐长明说咕谓,怎么理解工业4.0羚塘?这个概念是德国发明的链宋,现在在国内比在德国还要热划马。最近痹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念栋癌,我理解它的工业4.0的本质颈,就是怎么保持德国制造业的竞争力搽氨我。在国际上嗅,德国面临两个挑战炊肌:互联网大数据和云计算绥。现在署伐艰,德国整个国家都在讨论冬,怎么能够“不被互联网+”田堤苦,而是“制造业+互联网”角朵算,这是他们重点考虑的问题咐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰帽爽、宝马购抄、大众微。在德国勾乌,汽车的需求是非常个性化的荒龋,在这样一个背景下袄,它要维持竞争力灯睡坷,推出了4.0的概念彼佰,核心就是智能制造枢内。他们主要的目标有四个方面连禽让:提升品质熬孩胶、提升生产力邦饱晦、提升柔性化核瓜踢、压缩产业懦释,总的核心是提升竞争力擂南。    徐长明分析缅,本土品牌下一步怎么做蚊畏泪?关键是我们的差距是什么褐凛肛,下一步最大的点就是要提升品质母,当然还要控制成本妓。具体要怎么做晶宝驹?也有几点便揉:第一歉俺,想办法提质控本仿恫。提升品质担十,消费者理解有三个放:可靠性拟、感观品质期衰、性能搁。第一个维度设倘:可靠性是必须的匿拓搽,现在光有第一个维度已经不够了维,必须要加上第二个维度秒:感观品质刊认,看起来要漂亮汲。在此基础上又发展一步铂,就是性能的提升迟痢。最近市场上卖的好的自主品牌戳潍呸,大概有12款车统毫,年销量超过10万台拇痘,这些标杆产品镰欠,性能上也不错叹邓。因此不嫩,自主品牌下一步还是要想办法那,把这些提上去谎,缩小跟合资品牌的差距缉了畔。    这几个方面的提升惧斑,意味着成本也要提升啪绞,怎么能够控制成本畏荡涤?第二方面的话题抒删沙,就是我们的正向研发和平台战略虚酚么。之前度,我们很多品牌都是“逆向研发”杯蓝闯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车困架惩,拿过来拆解做测试氰,最后组装起来操。这个模式下屋孟,成本可能是略微低的模觅渐,但品质晃凡、性能有很难保持虎叹。现在必须要正向研究雇毯,从消费者需求出发九咎,形成一个目标膜瓢,对目标做分析顷却纲,只有正向设计拱嗅,既能提升品质性能米勾,又能控制成本戏垫捷,像长城沮、吉利等等愧据潦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了糯捕。    平台战略烙谭,在更大程度上控制成本茂拿败。他说巾,我们的开发村,现在是一款一款开发的德,零部件的通用性相对比较衅缟汀,最近一两年来涝谈,已经有两三个企业开始走平台化战略东,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车本、SUV和MPV查镭。这种情况下畅辞伟,零部件的通用性非城嗖芸桑好峨筒,同样是50万辆的产量椒微,对零部件供应商的供应量更大陆绞扭,就能有效地降低成本桔。    徐长明强调贰楞嗽,对于工业4.0的精神本质还是要学的修北,品质的提升是德国工业4.0首要的目标凑缅,它做了那么多的智能机器人巫赊楞,智能机器人都是带摄像头的故悸,在实施过程中的质量随时能够监测缴,然后反映到云端妈莎,再反馈回来随时可以改进脱。现在校础,企业员工的工资水平越来越高拍袖穷,汽车厂家很多在加班加点仇憨,我们要高度自动化禾,这些课要补淋奢,应该有大量的机器人替代人工核。如果这么做了搁罚布,可以大大提高效率凶刷,如订货的时间是可以压缩的迫。比如舍,国内一家自主品牌旧,从经销商下订单谋,到提供汽车产品最开始是40天邦鳖,后来缩短到30天沮,现在可以压缩到22天涪匆,跟世界先进水平比还有一些差距揣。这也是德国4.0里的核心内容池嗣。我们不一定用他们这个办法辅,但精神实质是要学的厢酵澳。    他说诬,柔性化的生产也重要缉,但没有前面三个那么重要陆恃蔚。在4.0背景下宪酣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法忌,而是学它的精神实质补墓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化雷蚕赐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钙恨。更为重要的是醚,放眼全球聚,驱动这些变化的地方就是中国撼贩具。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诧干。    12月11日桨躺献,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航鸬虹桥落幕棋。经过36小时的激烈角逐侨徒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出辅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利骸稠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示臣课,今后的五到十年谩尸,汽车市场将发生前所未有的变化讣帮。未来儡确,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务寝壤缆。可以说惕,未来五到十年汽车市场所发生的变化忿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纬。更为重要的是蹲缮庇,放眼全球炮梅丧,驱动这些变化的地方就是中国饯核博。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说汰筹,作为企业然权,捷豹路虎非衬瑁看重年轻人的培养反。在全球烯靖,捷豹路虎共有2500名管理培训生柯犬。过去三年挺被,我们在中国也培养了30多位管培生筐。此外涤玻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家委写米,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蹭。    在赛后的媒体分享会上寒雇,两位获奖学生代表分享了各自想法堑膝荣,及在比赛中的收获杏痘澈。同时绍保敌,睿侨森豹户踏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问驼。   问味:捷豹路虎为本次活动提供了导师辱,请问这些导师来自哪里轨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业盘忱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位推船功?请学生们简单介绍一下自己的作品氨趴,获胜的原因是什么弓?   睿侨森拣魔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师激匙抹。一位是捷豹路虎内部导师筒热,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验发,包括对行业发展的认知疙慧蘑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息型、视角和指导湾朵。这两位导师全程和学生团队合作败户叭,提供专业意见摩,帮助他们取得最好的成绩饶慕。   潘孟涛探焕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吩荚,包括今天的学生罚,将来都有机会进入到我们工程团队尾痰判。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额唐,可以来到捷豹路虎学习和发展梗磁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里际第安,再加上扎实的专业和技能疥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会航蜂。   睿侨森趣: 作为公司的管理者藉酥垂,我们非尘#看重实习生稼庐讽,我自己也会手把手教给他们工作的经验驴牟姓。不管是本科在校生还是毕业生撕,都能给我们带来新鲜的血液挨、新鲜的想法氢。    同济大学袁旭活:首先关,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌围,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行对。    我们都来自同济大学汽车学院揣米,团队成员有两个来自汽车工程方向匈列淳、一个汽车营销方向硕搔、一个汽车设计方向璃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求纬,围绕“以人为本”闲淬,挑战的是都市环境里的出行压力法哼钳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师柒、设计师也有很多共鸣泰,通过一系列调整矫,最后有了这样一个以人为本缔、体验为先的方案蹬撇呸。我觉得阶咯脚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因匡奔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问喝到:目前年释恫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鞘悸?   潘孟涛搭首菏: 我们会对人才数量进行评估和拟定浇寄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的涕锌潭。随着经销商网络的增加讨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多媳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能司桥洞,从而满足未来消费者的要求都盾避。这些内容息息相关拣瘟什,并且不仅是着眼于眼下幸苇,更是放眼未来须稿绞。比如集,针对刚刚提到的电动汽车战略撑扮涸,就要确保未来有足够的专业工程师储备桅书剿,因此兽,我们时刻准备着冗棚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瀑。   问弄秃:在创新领域牢让迷,包括未来汽车科技领域苔坦,捷豹路虎有怎样的系统部署套腥轿?   睿侨森夯: 首先麓,作为一个公司旁疙,我们在研发领域有诸多投入觅唉萌,而且很多的投入都非常具有前瞻性狙。比如说翅悲兔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队驹幻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验樊皋撅。    其次铝椿挽,我们想要通过产品和服务咆,把先进技术带给我们的消费者北,因此我们的工程团队坊就罐、研发团队必须时刻关注消费者需求假佬,做到一切产出符合相关性零、可实践性原则揉橇牧。此外楷,我们每年投入约350亿人民币苫撼踩,用于车辆技术的研发和投产穿牵。    我们还于今年7月宣布疲夸锨:在未来四年陌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆雀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈渭臣亲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术辑散搅,并在未来应用到车辆技术当中桥。    今年早些时候畴母,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion珐碍扰,通过应用软件及按需服务的开发与提供跺萝靶,解决消费者在出行中遇到的难题星楞相。    与此同时勺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器哼郸将,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资补矛材、办公空间恒廓爬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持峭。   问微:请具体介绍一下InMotion孺。对于整个汽车市场的趋势熄毛刹,比如电动汽车技术讨崇握,捷豹路虎是否有着自己的见解观妈?   睿侨森搅次: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案眯竿。我们希望将来可以将它推广到美国惫、欧洲以及我们非常关注的中国市场鞭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部茄脯础,由研发团队进行分析憨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子琶沛梳,我们也会分享给总部菜贬。    关于电动汽车技术侣,在洛杉矶车展前夕窗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE湾逗。中国是目前最大的电动车市沉摇,并且有引领行业变化的趋势蔫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势客,确保第一时间响应本土市场的需求朽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相己浑褂,并于2018年正式上市石推,希望大家多多关注慌剂礁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问式:关于未来互联网汽车祥,捷豹路虎有哪些基本的认识恨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求白?   睿侨森囤艰文: 目前天绅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一坞富矛,它的发展甚至可以打破现有的地、传统的汽车开发逻辑与循环短痰。    针对这个话题捌晌闭,我有两点和大家分享盯氨掠:第一点长,未来所有的车辆都将实现互联网化厕顽腐,现在能够透露的是凸速坤,接下来我们全新推出的产品筛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点菩攀,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作俯彼辉。比如说弟伟固,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作堵,使用他们的UI界面和地图搓惩洞。类似这样的合作坤角,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力垢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "   汽车网讯 12月15日娃,由中国汽车技术研究中心凭检鞘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开灭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蚂捅臣,从“市场化发展现状”示答疯、“应用模式创新”挠女廓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流草摆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台局你,为产业发展建言献策典辰、助力提升良呜芜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录冲刊: 第一乱示勒,背景男侵。    去年发布的《中国制造2025》蜕,新能源汽车是重大发展领域之一韭毁伍,是其他技术应用载体榔咖倒,而且是先导性产业顾看。它的进展情况决定了中国制造2025光败浩、强国战略实施的程度抽平,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展阀讹氖,从而能够聚焦变革毒暮、明晰路径千外兴、凝聚共识琅泊、引导相关资源集聚推广产业创新龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构槐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一典,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布汲躺身。总体报告是按照1+7的结构捍摩。1是总的袍峨芳,7是包括4个车辆整车技术褥,3个分项技术醛莎。    第二时那米,国内外总体技术分析烹骚。    近年来疥,从国际汽车产业来说毯,低碳化泻怪、信息化悸、智能化是一个总的大趋势俯蔚阔。欧洲唯泞、美国七何拐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略矮帆歇,重点企业的产品战略也充分体现了三化顿宫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组剔睹画。我国汽车产业特别是近二十年的发展亩藤逝,取得的进步大家有目共睹损。首先赦,产业规模世界第一痹狙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长南兽慈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显抬精律,包括品牌市场的影响力有目共睹炭,特别是新能源汽车说,包括技术晒变坚、市场窗蜗佰、新的智能网联汽车技术怖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势枯,智能网联汽车发展是非陈昃匪洌好的优势条件掸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展垂舞,包括动力电池焕冷、变速器蝗。国内自动变速器原先是空白盲躬皖,近年来无论是CVT轰、IT擎扳裤、DCT都有自主的技术和产品社,而且应用在逐步扩大姓。    虽说取得巨大的进步纤嫉,但与国际先进水平差距明显炮胚:    首先蠕灸惹,发展能力上的差距恭校。投入强度远远低于国外滴芭投,全产业投入估算1千亿泞崇,相当于通用帝、大众钒订、丰田大集团一个公司的投入皋耐。    其次碉,研发积累令级。包括流程积累沙、数据积累甘嘲、技术积累铝度、标准积累官化耽,这些积累偏弱暑。    另外叙,从整个产业创新体系上来说悉嚎,差异比较明显的壬浑,特别是协同方面肪悔惧。单个企业弱轻酷,整体的协同效果很低坪石镐,意识也比较低徊怯。在发达国家呕,单个企业强奴坞翱,整个国家的协同体系效率比较高懊苦。    基础不牢地动山遗⒊础,我国汽车产业的材料关糜、工艺基础跟国外相比也差距明显肚陆萝。汽车产业盾搬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大盆碧试。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革娄傲恰,要求有创新的思路和创新的模式领心檬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求斡揪苯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展览。    第三高,一些关键的里程碑酬。    重点是总目标牢采末,总目标是基于很多现有的环境设定的狮,也基于七个路线图进行测算味奴。反过来说胚韩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施钨,就能够实现保障几个方面总目标的实现骚膳:    1贪苦愁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蔫。如果技术路线图能够得到实现肖毖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值氖涡袜,之后往下走坝川,这对产业来说物完眷,甚至对国家来说是非常重要的雌隆。    2慑翁、希望在2030年左右归,汽车产业的电动化转型基本完成侧敞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上露伙骇。智能网联汽车市场有一定的占有率舒谜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用啤患。    3攘乓豁、建立有竞争力的自主创新体系蠕汰筋。    节能汽车在2020柯握、2025绵刷、2030三个阶段提出典型的指标遣虫毕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗沙测联,5升泛芦伸、4升纽串蒋、3.2升荒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%努沥,2025年15%订驹,2030年40%以上颅某。智能网联汽车目标辅助驾驶技术锈司、自动巡航牛济、车道保持应用已经很高抡梯青,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例缚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例倍必。    基于总的目标再来分解具体的技术路线孺,经过技术路线测算实现总的目标膝风蠕。从路径识别上来说季,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口箔承逢,以能源动力系统优化升级转型作为重点皆五,以智能化水平提升作为主线叫奖龟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑豪,全面推进企业产业发展涪。    第四冯航峨,分技术路线图的基本结论惦几孤。    1伯广、节能汽车卿泼掏。总体上有很大的共同点考,重点在混合动力技术费、内燃机技术骑桃、其他驱动技术馁喀备。混合动力是技能的主流技术股镶醋,当然轻量化也是另外一个巾猴焊,但是轻量化有专项的分析黑揩,在这里没有强化遍臼槽。    乘用车总体执行轻量化儒、小型化踩、混合动力糠传、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失氓劣跺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径光。    混合电力是一个主要的技术那括,达到5升临帛响,4升厢誊胜、3.2升的目标报,混合动力是主流竭尝奔,其他是共性的蕉偷,轻量化哗溜、摩擦等逛酷。    商用车混合动力应用时间稍晚挺和,重要度低于乘用车肚盎趣。    2外矛刺、纯电动与插电式混合动力汽车呢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蹦狸,加强轻量化成为趋势鹃。轻量化对电动车更加重要忻迸。对于插电式非常重要的呛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术斗拆,驱动谁嗅、点击胸、控制百、充电食贿蛙、混合动力发动机彪咕,高效耦合发动器田。动力电池本身有专题墨,在这里没有过分强调响。    这两种车提出了总体的发展纲要咳仇擞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式竣硷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的畴承碍,甚至可以忽略不计深辅。    从四个层面梳理了技术需求澎,提出了一些优先的行动项革屎纬,面向纯电和插电播极,国家科技技术支持十五年了缅碉,下一步除了电池列为专项之外查镐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持讨腔夏。    另外粉,聚焦关键零部件黑谋、基础突破和可再生能源罕懊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要酚天提。    3匣彻姬、燃料电池汽车苗捂取。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择逗旱绍。从中国汽车产业来说艰冀,现在重视程度不够伙歉侮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划敖伺希,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究控娠。希望四部委提交国务院进行发布和实施筷挝舅。    在研究过程中督芜深,大家对燃料电池认识分歧比较大革快,或者没有共识萌型,这里特意保留一个燃料电池发展目标下,跟发布不一样碴。发布时2020年达到5000辆的保留规模存笛,我们是1万;2025年是10万赎活,发布时是5万;2030年是百万惹廓祭,发布时是10万何敢涎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧徐究放,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池炕孟署,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度歪汕、耐久性别、成本病、氢安全恭补。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的财档洪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程捣碎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜歼口菠。当然稼,全技术链的技术攻关需要做翱讹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口皇。前期小功率燃料电池雌唤,中期是平衡的燃料电池默弗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池融,到最后全功率的燃料电池汾筐。当然绒凑,电电混合是最主要的腊俊土,最后电池小容量的技术路线茫废汕,但燃料电池的功率更大一点弧聚搅。在这四个层面进行了技术创新梳理啡细退,燃料电池要解决的东西很多坡凭亩,包括材料碧良肛、膜抬胯、电机猎黎、燃料电池纳甏饩ィ块堆蹈慌、系统技术蓄蹄橇、整车技术菩城碳。燃料电池也是下一步国家科技蛙莎、资金支持的重点开敲漠。    4稗柿、智能网联汽车帅光茫,这是新兴的技术发展趋势臀退。其重要性与新能源汽车同等重要埂川,有部分专家认为更重要邻边,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大勉妇,技术和应用的优势毁,也是机遇沟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电究缆,涉及到国家信息管理鲍解蜕。对核心自主提出了很明确的要求呕,即两横三纵吐。    车辆技术上更多的是决策赣、执行通摔。信息技术桐浪刺,信息安全骆,地图技术也是非常重要的丘吹。两纵毯搬蓟,一个是车载的里乃衅,一个是基础设施熟款。智能网联一定是循序的磷桑,智能网联技术最容易得到大规模的应用舶力裸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标小。这两个路径总体上循序得到应用观,从商务车来说核方,更容易形成掳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求撑理。    从四个层面聚焦一些技术需求搬耍写。跟燃料电池一样棋当,需要解决的问题更多一点娩。从感知决策执行的上蔬,特别在决策阶段频坛练,差距是比较大的瘫,感知当然也有差距爆。在信息层面魂,大数据手豌、云平台骨逗,相对来说中国有比较好的基础和优势戌萄搏。    作为一个前提刚屠劳,对标准法规先决性铃哥瑟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动巨坛尾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件藩。制造技术不细介绍了烯嵌浑,还是聚焦在新材料的运用忍茹,以及新技术对制造技术带来的变化江胺犁,聚焦方面进行了说明拐侠。    动力电池裂,分三个目标驹揣拆,目标上有比较大的讨论和争议圃,比如说新阶段提出了350锚朔怪、400片、500的质量要求煽,争议非常大频辟,重点几个层面嘲:    优化现有的代表电池技术骡,提升技术水平须,特别耐久性姐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发锹。国外的装备很难形成有竞争力的差别卸未。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线揣户俺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系氯椭染。现有应用以企业为主体来做阔。当然彼玲踏,也会关注动力电池的回收利用技术茄。    最后弥,轻量化酪咳辽。简单来说瑰惠幂,前期聚焦材料技术浩花挖、设备技术篙跋、制造技术吻床、回收技术底。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺窖饱蒋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化叔贾,比如说传统的四大工艺的变化可。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用痛蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价形坪呢、供应链汤煤鸥、资金秀捶、汽车等方面的诸多质疑然寇穆。期间,明确表示不会放弃造车酵努患。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传囊碎宦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天九。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步砂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的请。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融反、互联网及云农蛇、内容瓦、体育,还有三个端口类的,手机拟搐、电视蚀拆限、汽车辆姬抛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力兄耍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功挫笑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿奢伞。    乐视的电视做的确实是非常不容易怀。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三凭芭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元骆耽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元锤外。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元滩擅。总归累计亏损36.33亿元菜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就刚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面哥豹。第一部分就是投资人的钱笺校牟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现袒抄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿胜坎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现虹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法烯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情糠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿魂蔡斧、体育43亿详凌、手机50亿,房地产64亿弦、内容108亿垄、互联网金融151个亿炽独、电视187个亿答、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金猾谰胖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂偶纳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的琉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的镶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的惶乱改。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败姑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的卯边。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件呢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准办卧陛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瑟现玩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的曹胆侈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去霞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了褐嫌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的禽。很可惜,你们蒙眼狂奔裁禾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散返蜜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "   12月10日蝎洞始,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路空炕哗:一条是政府主导杏僻嗽、政府补贴的方式澳可绵,这是当前的主流靠表。一条是消费导向郊钦,依托市场的内生成长道路检炕。”他表示毋棠窟,(电动车产业)进入者中痹,大多数最终可能会被淘汰枪,但是不能不给他们机会懊。国家已经开始放宽市场准入巳,此时荷呜澜,应该在两个方面把握好政策峦:1奇拭、应当欢迎新的进入者敬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者处惋孰,让投资者自主决策蔡誓尝,自担风险秦般态。2巷骚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳寝撕,严格市场监管角热内,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚秸淌恭,目的是建立好的产业生态任。电动车产业化顾邻,最终必须依托市场来完成槐,因此蓬父,政府的政策必须产生长期预期骚躺韭。推进政策应当借力市忱钇肌,发掘市场的潜力病典。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用菇猾驼。政府政策不干预技术路线桔,政策的实施不是导向对政策的依赖肆想,而是政府作用的适时发挥社牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道钩肯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示垫,戴姆勒有望在今年成为全球最大固般懈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商讣,这一目标比原计划提前四年实现帝牟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布暴宪犁:“戴姆勒今年即将实现这一目标钡本,比预期时间(2020年)提前四年等拴钡。”   据悉陷黑需,蔡澈最初于2011年宣布上述目标劝,当时受到与会者的哄笑溺。然而唾伞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近宋半,领先劲敌奥迪和宝马惨传道。(实习编译抵颈建:刘欢 审稿刮翁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈朗叙措:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编竞面挤:韩大为 版权作品赂灵,未经环球网Huanqiu.com书面授权武孰本,严禁转载丰村帕,违者将被追究法律责任垮诗钦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道签徘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访让垒繁。在提及新品牌“WEY”时式,魏建军表示熬型焦,“将夺取丰田和德国大众的用户”膝袱羌。   记者丢洪:为什么把自己的姓氏作为品牌钞?   魏建军恫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品容拒传。我对WEY很有自信窍玖,就使用了自己的姓济灰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌售圣,但在中国汽车行业我是第一个井土签。   WEY之所以采用英语徘,是为了要瞄准成为全球品牌弓稳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力幻广惟。   记者酶四冀:对于竞争对手有什么设想汰投?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军烂埂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场舜惕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势径杠蒜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌凯绢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准唤疥,在此基础上还要实现15-20万元的定价憾戮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伞。在性价比上WEY更具有优势抗孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编皇:李芳 版权作品熔猴,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹤猛,严禁转载防筐,违者将被追究法律责任凸勉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后匡操倪,新能源汽车的发展也不会受阻釜赔。   根据工信部核准的数据土,今年前三季度诲,整个新能源车销售16万台胳,同比增长83%禽侣墨。其中速甩,新能源客车已经占有40%以上的比例灵剿售,达到了近半的水平脐,发展前景面临压力农看,但乘用车只有0.1%瘦。“我们涨十倍是1%范点,涨100倍是10%兄,新能源车发展有巨大的前景和空间抄么,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点策啸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拭募,全国乘联会秘书长崔东树说拢紊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力厦奈通。根据国家制定的产业政策要求孺妹秒,到2020年唐党,乘用车百公里油耗要降到5升久急习,这意味着五年内降38%的油耗眷。“基本上谁也实现不了坊,只能靠新能源车来推动怕。而这种新能源车教,插电混动可以降80%壕,纯电的可以降100%的油耗臂喀,这种情况下只能发展新能源车史,这样新能源车乘用化剧锰雾,为什么我们一直定义为为生存而干别侥潜,你不干就要挨打堆舱接。”崔东树说觅睬。   另一方面诲苛势,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展烩淬订,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要故哩链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者点,因此定价弹性很大纤胯。”中金公司的研究员李璇说氖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平特,为消费者提供很多选择甸剑乏。随着技术进步和更多电动车型的开发嫉,新能源车的成本会不断下降坞,比如细蓄睬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型非笨。“中国的纯电动车型出来以后递艾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多崔桥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后埂材涡,发现基本上17涂、18年以后的新能源车跺文,达到8年10万公里以上教,整个成本是比传统燃油车是要少的闭据,甚至是少了20%到30%炒堕。”   电池是电动汽车发展的核心莱景寿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本丁袒鹃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同唱铜,电池成本还有很大的下降空间前巴。目前笑,整个电池的产能供应相对过剩活哎,国内电池企业达100多家抚享毁。据统计纶盾,目前整个电池的价格大概在2块多左右党。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求淋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准藏叔。因此稗伟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度孪奴,这样才能达到标准嚼头莎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示桥祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖曙箩:李芳" "   我们不认为绝对的销量尽钱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素币。衡量一个品牌成功还有其他的因素吨巾把,比如利润率宿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惹隋冗。除此之外台夸横,品牌力哦改、品牌的知名度搔囤骗、美誉度傻盾邵、影响力馅叛瞥,也是决定品牌可持续发展的重要因素厩惭点。宝马在创新精神上是首屈一指的鼻耍玫,因为汽车行业正经历巨变亮破羌,在电动出行核烦污、智能互联天葛、无人驾驶等一系列发展方向上隶夺,宝马都打下了比较好的基础摔浚。    临近年底棠,伴着层出不穷的新闻事件耻掀第,高档车市场竞争愈发激烈乏比,作为全球领先的品牌——宝马坑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目伪警。近日踞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士梦钡,听到他开诚布公搔、推心置腹的看法肥休。   问赐:根据最新的销量数据董佬垄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近挫。那么抒,您怎么看销量观略、利润冻、与经销商合作伙伴的关系氰鹅砍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智祟: 每个竞争对手的情况不太一样乘料,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况公,所谓的增幅我们一般都讲同比滔巴磨,是跟去年的基础关系涸牛。几个因素加一块儿湿会,我们不认为绝对的销量匪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素圭抬。对于宝马而言痕,今年前十个月淋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车莎藤蕉,同比增幅10.2%斧庆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆兑,同比增幅接近11%奇。我们对这个数据还是非常满意的箔遁炽,这也达到甚至超过了我们内部的目标慈铆。    除了销量本身的绝对量或者增幅疲,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素食氮荣,比如利润率凑垂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标补娟拢。除此之外橙戒,品牌力堕沃芍、品牌的知名度屯抒沙、美誉度逛贪膘、影响力畏鸥攫,也是决定品牌可持续发展的重要因素鞘卷苇。宝马在创新精神上是首屈一指的波钵,因为汽车行业正经历巨变锌,在电动出行哀、智能互联避俊刺、无人驾驶等一系列发展方向上烷,我觉得宝马都打下了比较好的基础逞弧。总体来讲兑财斜,我们并不惧怕任何竞争竿古递,我们也欢迎竞争稼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行两耸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势收。   问刊镀:最近土郴,关于奥迪的新闻比较火热仕。   刘智既墙撑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略考圈拴。对于宝马品牌来讲笑讹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的汤骂侵,双方的关系也非惩涓耍好口白。所以肺氖链,这么多年来尽管我们在中国是两个公司电,一个是宝马(中国)按叔,一个是华晨宝马那讹绊,但是我们有一个整体式的营销团队吵娠兜,有统一的零售网络兢,我们在总部有一个统一的管理团队管,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瓜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略十。至于竞争对手我不是特别方便评价蒂拢,不过至少释放了一个很好的信号纪,豪华车市场的前景依然很好粗。    问措描:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展臀妹?    刘智秘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度巷。因为从经济的基本面来讲棉碗羞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定痞、持续的发展态势峦孺。之前以出口街拳姆、基础设施建投资的经济拉动方式及,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式犬莲。需求的增长其实就表明了对于车的需求惋缔,其中也包括对豪华车的需求斗环。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长甜韶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑攻纹,这几个因素相加贸慕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蓟视山。今年钡,豪华车的“盘子”接近200万辆筏委波,未来可能每年的增幅不会特别大伤尾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑案蓉抠。所以失烩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入处檀聊,力争在市场表现上优于竞争对手券。   问滤扮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蔡蔷,这一岗位和以前相比有哪些挑战党腹媒?   刘智汝本俱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化味浇,因为我在宝马的八蓄荡贺、九年时间揽赐,换的工作岗位也挺多的狮牌。换了新的工作以来丢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营辰,比如负责国产车的销售蕊,可能是比较短平快的鞠牵,看的是一搽、两年之内的事情滑尾毯。在宝马中国总裁这个位置上狮,除了目前公司各个业务板块的运营书,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题捣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向抚,像无人驾驶丢担售、智能互联翔募、电动车答丰,包括数字化营销忻绘、品牌年轻化等等一系列的东西介绿瓤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划颧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蛋袱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究兔,力争在中国市场上打下一个非成捍蹋好的基础糯。我相信锨侨筹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候我鳖,宝马会拥有非常强大的竞争优势涩含失。(中国经济网 记者虫藕配:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢勿:李芳" "   原标题嫌:王永清蟹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底户钙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单仇。别克品牌今年销量已经突破100万辆疤经,凯迪拉克取得了近9万辆的销量凛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名堵杰登。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰谭。数据显示得染,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆兽害伙,同比上年的446764辆下跌28.64%漂矢。上个月恃席汾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通倾骸慕。    因此琉,在车展期间接受记者采访时闹菱,王永清表示娶瑟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造踞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蔷汐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升朔,但全年销量依然会同比下降20%左右蟹忌韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来擦擅码,雪佛兰品牌过去因为发展比较快继搅爱,可能在布局上稍微有点滞后巢猴。现在对于雪佛兰来说尚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”弹。    事实上寒,雪佛兰已经开始了提速布局椿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上髓藏伐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台懈。王永清表示砷霓合,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌郸市,2016至2020年投放超过20款新车睫逞趁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列就贺愧,30%为SUV车型锣串宦,并将加速引入包括1.0T仍忱、2.0T罢撅淌、8AT新就博、9AT霓妥呸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技磷奠镰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境彭项哺,未来SUV将成为主推车型客劫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造河颗,轴距2725mm嗜采藏,将与全球同步进入中国市场讳舵磕。同样弊谰阶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相焙渡扳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场轮涝。    值得一提的是布谢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拭,拓宽产品线饰岁。RS车型将采用包括侧包围醇、运动尾翼掸欢、双排气管钢、降低化运动悬架瑰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件仙,并加载多项ESS智能安全科技蚕恃的。    在品牌营销上谴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼俩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销岔穿祈。另外禄肃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发室皮,演绎雪佛兰“热爱故灰,梦想皆,行动炭,分享”的精神皑喇蒋。    “今后新车的利润越来越斜呔妗,主要利润来源于衍生服务矛歼哆、二手车置换等陛衡。相信雪佛兰将它的结构调好后坍虾,未来两年将会真正出成果控。”施弘说兴谋盎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外奥牌滔,上汽通用的新能源战略也将全面提速獭毛段。车展当天邻讣拌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相霉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发孔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统确腊肉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成赂棵,发动机的最大功率为73千瓦隙,其中电动机负责驱动操脐,汽油机负责发电暴,它的综合百公里油耗是0.9L挞建。从上汽通用发布的节奏看敖防店,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了维鸡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案钉拢糖,王永清说骚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些媒,产品还要丰富嗡盟颊,才能满足这个法规的要求户。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度琴,到2020年之后比例更高良卡。王永清表示成掂:“估计到2022年层肩,我们的电池技术会有很大突破澄,能量密度大幅度提升拴,成本是大幅度下降妮。这对纯电动的新能源车发展是好消息市。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭势:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢举藤挎、豪华”品牌——WEY还,W01常写、W02两款全新SUV首发亮相偿,售价区间将在15-20万元踏。对于新品牌的未来发展规划轰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嫁岗:“WEY品牌明年将有3款车上市瞪权,到2018年还将推出2款左右的产品必,以支撑起全新的销售网络体系睡溺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表船:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍雀细,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市陪霞趣,8月份推出第二款SUV W02乓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年皑玲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型你。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时酱煽,魏建军详细介绍到佬草零,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA娃燎,配置上拥有最先进的安全技术哩告、智能技术度济,也更加精致镰。此外在性能上两者也有很大差异录匡,例如在NVH方面坟详篇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上举,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惧纳娄。   在经销渠道方面底合,魏建军介绍说惦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络结,没有想过招募新经销商捍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作竟论。”   对于新品牌的未来发展江动文,魏建军信心十足蔽淌,他表示碳:“我从没想过这个品牌会失败憋,只有退路封死才能做好这件事败尺炒,自主企业只有没有后路才能把事情做好踏荷。”此外途森卧,魏建军坦言兽搽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法号,因为新品牌叫什么并不重要甘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍藩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鹃,将方向转到共享经济蚀恍檀、互联网碘粉、自动驾驶方面新的技术般休姜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商评瓮敝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上徘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蒲疮、生动的演讲奥,就城市交通鲸痞胃、自动驾驶和汽车互联等热点话题布疲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索频彪罢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鹿唇。    徐大全说墓,博世始终认为徐崇刊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担第吝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式略。    徐大全谈到玛,作为在汽车领域的老牌企业帛叹嗣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化午发裴、多样化的发展态势和需求踩蠢,博世已经有了自己的思考和方向脸聪。    他说撮,如今粹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淘,将方向转到共享经济烙赊乏、互联网且虏、自动驾驶方面新的技术韩捕荡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商颗淑溉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说逻沟弯,面对新一轮汽车技术的变革誓伺蹲,无论是传统汽车们才、零部件企业采奸,还是互联网泥霞枪、科技企业茨权,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局材们靛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点污巳:互联化封、自动化和安全化察。我们预计腐裸洼,到2021年签,汽车将成为第三大互联移动实体咆卿,同时扮演人类的第三大生活空间驳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面镀,来充分发挥互联驾驶的各种优势介。    谈及自动化领域捎玻,徐大全判断伯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势寺脑钠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术逼,通过持续创新驾驶员辅助系统萍勘,从辅助驾驶媒、部分自动豁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶钮,分阶段朝“零事故”愿景迈进疆。目前龄染柯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产昆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用埃茄古,到2020年左右侩失,自动泊车功能将进行试点项目测试奸凭。    说到自动泊车伪,徐大全特别谈到停车难的问题来醋健。他说夕想玛,停车难是在城市生活中的一大困扰痞奈。今年回,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查慑查施,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题棠。在八项智能泊车功能里娶鳞,“手机查询停车场位置并导航”霸肆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能腐缺相。其实化蜂曙,在大型商场里陆摹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了防毁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础喝攘底。根据一项市场调研显示腺昏蹄,2015年牢肯毛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿寞匹铂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力祥毯俏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台孟刺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露呜笔爽,在深入巩固原本的互联化毁、自动化和安全化“三化”战略基础上限,博世今年也把两轮交通妒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度淋欺拳。    他介绍爸块,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部梁次哦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力费盟。未来十年屋饱耸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上猩攘澳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性屑。    在两轮交通方面垒,博世提供两轮驱动玫、安全等各方面的解决方案户,涉及两轮电动车赂尉规、摩托车响、电动自行车以及平衡车等多种产品形式坤伶恍。    最后羌骸些,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具撩绊,满足这些变化的需求衫怕薪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”宏低,“双积分”法规泼晃测,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议请慰,连日来蒂嚎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温囊苦归,让观望中的车企备受煎熬炒喝。针对业内关注的焦点问题欧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全躺舒擞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惕皑:不久前累,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规算,如何理解这两套方案吹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全辅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)廷泰聊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联排唬托,但又有独立性静那,各自的核心目标有所不同青味。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量深彤匡,进而确保国家能源安全劳搓。由于中国的石油对外依存度已超过60%桐尼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提苟阂翁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求辽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展按,进而实现国家节能减排的长期目标拧热疵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集缅仍佬,但现阶段并不能彼此替代礁。对于CAFC而言昏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求离,其中当然也包含新能源汽车氏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠死。但不同的企业由于自身能力心附、技术储备和对未来技术趋势判断不同沏敢浩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求板。特别是目前新能源汽车尚未形成规模寺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补篮秸,而以后补贴将逐步退坡能,企业更担心成本无法负担浆小。因此仅有CAFC法规烽公,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况铆物,所以有必要出台NEV积分瘦聚竣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流峡杀。同时垫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫骑桥微,从而有利于新能源汽车早日取得突破口撇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线棋,其目标应是降低汽车及相关产业描督瓜、乃至整个国家的碳排放幌勺囱,和降低能源消耗诉求不同缮酸拭。作为碳排放第一大国第嗅拐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嘉渐唬,后续国际压力还将不断增大拉潜。因此腺膜据,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放径,从大方向上讲是正确的颓黑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段竣,这和NEV积分没有本质区别覆哄铂,也无法确保总体低碳目标的实现恼痢淮。实际上寄,跨行业日扑狙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向秽。以电动汽车为例口滔,其在使用阶段确实是零排放染探灿,但与欧美不同奶才肪,中国的电能以高碳电为主鹿惩酿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放饥妙。也就是说路,在使用高碳电的情况下秤界胚,电动车全生命周期的碳排放并不低殿。这正是碳配额管理应该解决的问题脾充。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中堕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额茨拓莎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嗽悔痘。实际上剿珐孙,将新能源汽车确定为国家战略脓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构楞虫汰,生产更多的低碳电式帅加,否则减碳的国际承诺将难以兑现缎角。    另外悄,对于汽车行业肠蚀全,无论是CAFC任、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同庇程齐,但都应该由一个部门来统筹策划鄙熬绣,系统思考痹碍,拿出科学挞、系统墩叹、具体辈、有效的管理办法来推动实施煞残继,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瞧摧搂。    ■积分交易细则需加快制定葛、尽早出台    《中国汽车报》纶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定惕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素席蛋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受擦?    赵福全撤:确定合理的积分价格侣七匠,涉及到技术旗聚蒙、成本和市场接受度勿,需要综合测算和动态调整康阶。我认为基本原则是牵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力脆苍,让没做新能源汽车的企业有经济压力确通。如果NEV积分是“白菜价”汾,大家直接买就可以链,谁还会愿意在新能源汽车上投入翻官怪?    因此发谐喇,NEV积分的定价应足够高蔑效,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入乒婚殴,通过自己的新能源产品获取积分泊,满足法规要求七畔篱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理怖苇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业腥瘸,能够通过购买积分先生存下去熊,争取时间把自己的新能源产品做起来鲸既。    《中国汽车报》抒使:除了积分价格之外霓嘶俄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑奇仙藤,目前处于“空档”状态捐,怎么看待这个问题脾校舅?    赵福全娠剂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力柑盗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间俄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫幂禾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性了。同时凯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瓣。对于汽车企业来说酒椿沏,3年仅仅是一轮产品开发的周期陀扳,政府作为“游戏规则”的制定者实哭屡,应尽快给企业一个明确的目标伸铂颂,否则企业将无所适从旁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》挝博煎:“双积分”中提出了2018年起店,8%俏哼禽、10%疟咆伎、12%的NEV积分比例吓箩,而经权威机构按照法规要求测算校,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间恍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难温跨?    赵福全弥:在这个问题上豌成燃,我并不持悲观看法挨澜克。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难吃禾憾,因为还有很多企业尚未完全发力信憾绵。按照国家的发展预期搓梢家,2020年新能源汽车销量比例要达到7%桑扁,如果每辆车以最低积分2分计算糕,整体积分比例就达到了14%安,如果是分值更高的产品离骇讥,达到18%的积分比例都有可能晨擦。关键是要努力实现7%销量占比目标斥短,而这也正是NEV积分的目的所在咆沸。    不过另一个问题引人担忧舶雇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求须借冈,同时在CAFC核算中也有优惠鞘剐:一方面油耗直接按零计算茨史,另一方面核算数量加倍缸挫,从2016到2020年分别是5倍蛔扔、3倍婚娶、2倍耙臂。此外靶,按照单项抵偿原则山,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瓶戮,还可用于抵消CAFC负积分搞仆。我们经过测算发现疏携,CAFC中的这种双重优惠贩徽,对新能源汽车的“照顾”过多了粕,不利于促进其他节能技术发展慌桅泛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险多返岸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展势,CAFC的达标难度就会随之大大降低氢。实际上惶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重提护,两者不可偏废乏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展解谜,但如果CAFC目标落空农簧,国家能源安全受到威胁箩,汽车产业的可持续发展仍无从保障谁补。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消采,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿顾参少,这不仅能确保CAFC目标的达成承,也会提升NEV积分的价值偿,避免NEV交易落空莽雾些。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》官络:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值卑示,而没有将电耗的概念纳入其中掀,这样的算法是否科学抡螺判?    赵福全了盯:NEV积分分值以续驶里程为依据拱,这与推广新能源汽车的初衷相违背秒蒙凉,也不利于鼓励技术进步奋涸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程貉峡式。推广新能源汽车是为了节能减排倒耐,因此不仅传统汽车峨隆敢,新能源汽车也同样应该抑大扬小冕、抑重扬轻欺嚏恍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”降现吼,而不是搭载电池越多越好焕蛾,因为大量电池搭载在汽车上移动偿宛赫,这本身就会使能耗增加呢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾烩,也意味着大量增加电池生产的排放偿淬少。    政府应鼓励企业开发低成本套谭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品酵膳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池晃。也就是说详,政策制定一定要“勿忘初心”悔。建议NEV引入单位电耗磊鸥,即吨百公里电耗的概念掀蜕免,作为积分分值的依据拱动女。同时车灸斗,对于小型车电耗适当放宽妹,而对大型车提出更高要求哎篇才,以鼓励新能源汽车小型化痛,进一步提升节能减排效果系噬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惋:在“双积分”中炮,没有将新能源商用车列入管理范围杆筹来,这样做合理吗戳?    赵福全耸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑背福可持续发展的问题抒毒骆。2015年敢识歪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%荚,获得国家补贴的比例比这个数字还高室。而此次NEV出台却未涉及商用车船,这是不合理的扫既嚎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺矢,也会让乘用车企业感到不公平湍等扰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规虎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求崇垛芦。我建议晚嚎,应该单独给商用车设立NEV比例要求化侩,可以不与CAFC积分抵偿嗽剑,但企业之间可以交易勤。因为如果没有NEV的强制要求凹板耪,在补贴退坡后食,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募肥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蚕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水匠翘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上摧恕敦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示乘撤叉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嚼,盲目投资之后城勿,多数公司要垮下来疗愧缆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热沽幸沏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎煞舵险。    以蔚来汽车为例灿,去年8月还只有100多名员工艰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模讽恃戮。据中国汽车工业协会最新统计零虑怖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆浆赌,销售4.4万辆队踌淡,同比分别增长25.7%和43.8%槐杏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆凹,销售28.9万辆癸甫钡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%诚。蔚来滴胯艇、威马想芥抢、前途枫袖、小鹏等已是新能源造车领域的热词慧窃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面沟安,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》比,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目吮篱港。至此奠尸,奇瑞新能源成为继北汽新能源售恐拖、长江汽车饰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业师齿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家咐块。    “新能源车企的风险霜宫肯,其实很大凯赋酬。”王秉刚说娄匹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力挤氛层,对风险有足够的分析乏,有可能投了很多钱俗,最后做不成俏,带来不必要的损失瞧看潭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下苗,简单地投资建厂世痪、增强制造能力冷唱,未来堪忧戒瓜。新能源车电池的技术进步非常迅速 科,现在可以用的技术一年后就不行了论。如果没有研发能力就做不过人家丸扰。“一下十几个亿扎进去溯肛,有可能最后做不成颠祁姜,我还是提醒新进者要谨慎一点唯剑肥。”王秉刚说吾仓啪。    事实上怕,目前国内的新能源电池生产厂太多了菇莫片,但规模都不大归。而且动力电池总的规模也在扩张中擂累娩,尤其质量好的不多京,“据我了解亭辩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单马姥。”因此普古鼓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺墒。   谈不上“红海”膳凳韶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的份炊,但道路曲折蔷垫阂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说佬墩抡,造车得有钱丰贸、有人才集凯溺、有时间诚。“钱我们还行夯,人也不错蓬犯,就是时间太紧刻,毕竟搞汽车三年算很快我忱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合涵冻。”万锐坦言陌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瓤篓。    不过困厢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧不管揩,万锐并不认同霓仿楷。在他看来伴,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上捅鸵扰,因为大家都还没“下海”十颂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程胁厢,大家还在忙于造车里,搏杀还没开始完。    “这是好事昂妨死铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业祷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说刻,目前中国传统整车企业有150多家棘潘,新能源车企至少有30多家荤钙撕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法踏盖。    至于是不是过剩律,梁伟表示这还是要市场来判断商乳。在梁伟看来题,其实中国传统汽车行业已转入新常态守旗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长趟撂,除非汽车消费大幅好转趁附搐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况晶氢费。    但另一方面蟹姐,根据预测架,未来5~10年火骡,中国的新能源汽车将保持两位数增长亲。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称惹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆铜,到2020年时产能达200万辆邪钱豁、累计产销量超过500万辆答。梁伟认为趴稳背,从年产几十万辆到200万辆的目标眷,新能源车汽车肯定还要快速发展钵拿。目前的新能源车市场还完全没有定型孤涤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会莱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功戏华衬,“很多人此前担心特斯拉会破产繁,但Model S和Model X推出后效果不错态桶,用户接受供氰负。经过多轮产品积淀替,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃侥,特别是成本下降得较明显父爱冠。特斯拉可以闯出来失箔沽,中国企业也有机会理矛、有成本优势邦播。”梁伟说匣。    对于最近贾跃亭的乐视庙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嫩石架,梁伟指出磋,除了技术介豢,汽车行业还是一个资金密集忍邪、劳动密集的行业茬却岗。如果要进入络庞赴,需要企业在未来几年有大量投入拎五,以格力电器(000651.SZ)为例唇浚辈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗横概。    梁伟表示醋酸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来虱,毕竟快速把产品推出来绢仑,现金压力会非常大似钩埠。另外办,一家企业在原有行业中具有很强的能力冯负率,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功菜炔时,这是一个很长的学习过程核纲。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日潦腾梦,也是第十七个中国记者节烹帘菩。2000年庞囊叉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》郎龟雹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节抢伶。此后记者节像护士节揉弦、教师节一样碉岭扭,是我国仅有的3个行业性节日之一物趁。   值此之际嗅汗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱棋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下诧趟靠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”弟盟淳。      坚守还是离开茄如悄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露馈记:去年网络广告总量2096亿元孟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拼。报纸下跌超过35%芹,杂志下跌近20%掀旧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿淡涣,单项将全面超越传统广告觅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击迸报驹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者眠仓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下非,也仍能保持着不俗的销量高。    “没有路可以让我选择达,不经挫折所谓的新闻理想一文不值闭森信。”陈总对此直言到饥。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚喷拍仁,但发行量保持一直不减薄。诚然洪,这离不开报社给予的支持弧葛香。但从自身发展来讲踩笆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好窃。究其原因绅睬媳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的米胯虎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者滇臼苦。   汽车也好炊诉搬,新闻也罢购。毋庸置疑暖肩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题搁蛋。   纵观整个汽车行业的发展趋势饶互,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志们窘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受工茅,但不可否认的是裂沃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式凳非欧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物赴坡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者肩上。    除去对报纸半申率、杂志巴、广播茅稗、电视竟、音像等载体样样能玩得起来龟舱嘉,还需操弄3G隶、4G等流媒体技术记。我们不知道下一站会到哪里擂。   面对媒体融合大潮缓筋,陈总胸有成竹的坦言诬旅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代却弥,家用汽车转企改制之后继续深化改革努膊。由媒体到传播机构墓,由杂志到全媒体平台捅,历经两次创业琳,家用汽车探求新的发展方向讹捅,抓住变革时代的发展机遇脊封,赢得了全新的利益增长点县末。不再只是单纯的纸质杂志川脸畏,视频艘坝、自媒体等做出了不错的效果士磊窖。   其次堕哀,就是在自己的企业定位方面扩藤曹,中国医护工作者汽车消费调查侣、中国城市教师汽车消费调查是以医生隘精诽、护士莆颅、教师等特定的人群为对象做的系列调查歇。这些调查一做就是3年饭,走遍全国大中小城市衔啦,做出最真实的数据蔽。 ?   “网红”营销时代   今年以来判耗钡,网红主播频繁出现在各类活动现辰,手机发布会金、车展佳瓮睹、房产开盘哩谈、比赛等一场不落谐烘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嘶。”   日前默宽黄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”痴袭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军搪疟队,打造新媒体时代的主流媒体“网红”驶聪盘。   对此事件盎笨,亦不乏业内人士称范,国内深度报道的形势正在由高峰往下走策木,呈高开低走的态势寺晨。   陈梓萱表示吹句蜕:“在现阶段的传播环境下危背汇,媒体记者朝网红转型场,把读者转为粘合度极高的粉丝陡场闭,增强彼此互动筐、沟通付梁,无论对于报社还是记者个人勾篮,都是一件好事势擅悲。”   “把流失的用户拉回来彩些匪,用互联网弄、新媒体的方式天据瑰,我们正在努力尝试镀腥惹,但具体执行效果如何沮,尚无法判断需亲。”全媒体时代宛捎,我们永远在路上垃棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧仙掸:张瑞丽 版权作品皆迷焕,未经环球网Huanqiu.com书面授权讨逼,严禁转载乓茸逼,违者将被追究法律责任坤勉目。 获取授权" "  原标题郴:广汽传祺肖勇冲揩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日梢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典隘烦起。在本次活动上迫帮蹈,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念划巧。广汽乘用车副总经理肖勇表示取猾:“时尚是一种潮流下誓,其实就是顾客需求倡痊,引起客户共鸣纫惭,汽车也需要时尚扣,所以GS8出现在了这里俱兼。同时传褀GS8我们就是承担梦想耪疚涩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辉琼蚂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈赐獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌埠,中国品牌基本上没有一席之地诵廉脆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型海刷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任敬峨。   对此忙氛嫁,肖勇表示碎:“传褀GS8我们就是承担梦想微,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上舅辟碌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上际,所以在豪华汽车上成誓井,我们率先实现突破拍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蜕浮,我们就是要跟汉兰达叭壕、福特锐界形成三足鼎立岔商崎,甚至未来超越这两个品牌矾怜齐,这就是我们的目标煞栖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示擂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆揭绷奔,创造单月销量的历史新高献计萝,爆款车型占3.4万辆弗,但受制于产能安排的影响垒,造成其他车型总的销量并不是很高吞浚前。面对这些问题窃违,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略烩掣危。   肖勇表示杉密:“明年我们的产能嵌金,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目感撂,产能将得到释放殊。我们在满足GS4的同时鸿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立床,最起码销售五千辆以上辑,剩下我们会再分配个其他车型僳。”   同时为了加速品牌向上防,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市卵缄脚。同时肖勇说道茹疼抨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型肉手伍,在明年全部投产灿,所以明年最大的问题还是产能沥红肥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型尽碘,我就是聚焦我的明星车型脑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒帕厂:李芳" "  还有不到一个月酞雄,东风标致4008就要上市了司掇。它的颜值痹荆韦、科技装配足够有吸引力矗卵,那么随着锁定竞争对手朴、谍价弓、销量预期等关键信息逐步浮出水面墨譬墒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢侨僵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天搞焕息,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多笛檬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”雷袖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影浇。比这番景象更热闹的持,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会柬褂。   说到品济洪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致策恼唇,让媒体品到了极致提。在工作人员的讲解下癌耍卿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统缓袒唉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计哇南,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴仍,无不让到场的记者骗冻上、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识哭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外案虏闲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质秘酗、品味息淬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象身,东风标致在今年推出3008馁、4008后贩兄胶,也将在明年陆续推出3008S撕、及另一款7座SUV溺钝。据中汽协最新数据显示萍搏嚏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆强娃钞,同比增长45.91%歧。那么蠢,在众多SUV产品中噬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢千?东风标致总经理李海港对记者表示老铆:“我认为要总结一个词就是‘品’字忱,东风标致的SUV一定是最有品的瞳缔恭,这个品是指品质钾、品味负罕,今天的4008就足以支撑这两个词圃福技。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化铜嘲?李海港对汽车产经网独家表示弯温:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同松簧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型贡侈答,轴距达到2730mm瞬,是同级别车里最大的堪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统定鲤断,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机会课撕,在配置方面更趋向于高端桑浅咕、智能铜仿,进军更高一级的SUV市场芜空。”   然而掏,另据乘联会的最新数据柯嘉梁,1-8月检,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV狼颠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%欠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么软斧筐,作为中级SUV旅净疲,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蓝倍捅?李海港向记者算了笔账粮通宦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万换姬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求仑薯泵。“这种需求就是4008的机会伎,也是4008成功的保障竣。”李海港表示洞垃。   “狮虎之战”将上演   还未上市歉介,4008已将主要对手锁定为福特翼虎修枚芭。李海港认为新茎,4008在科技装备令楔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势垄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的辣触。”李海港强调特。   通过外观设计及车况数据对比后发现畏蔚愧,4008的设计颇具未来感和运动感蔫帕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下涕,4008在轴距上占有一定优势绵亢,也使得整车造型看上去更加修长簇乃句。   那么努熬,价格呢腊欢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测损怖,通过对比翼虎的指导价架,小编认为4008的价格应该在19万元左右偿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合戳哀让。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢济故?据乘联会最新数据此滩,翼虎1-9月累计销售84258辆统棠,月均销售9362辆孟。但值得注意的是地炽锻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嚏戒。那么粉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量杯,可以说也有一定难度髓。   汽车产经网了解到尾,由于目标客户锁定在换车需求的群体踩弦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案赎,以吸引用户选择4008辛。至于置换方案的细节规宝吴,李海港表示还未最终确定旁滥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "   国庆结束后冉罐顷,北京蒂受诡、上海辖、广州侣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿素蓖擂,引来了社会广泛关注祁橇拳。平台闻风声乖焊翟,媒体炒热闹簧,百姓愁价格罢善。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻还含妻,“网约车”只是第一块烫手的山芋系郎臼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性内逼舍,又要确保公共交通体系的稳定汤煎,还得照顾老百姓的感受科。    比较普遍的观点认为尉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升维,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上淋歇汞,征求意见中提到让市场来决定扔蕉,这是非掣崖矗科学的携。作为用户鹃,担心价格上涨尘督,特别是比出租车贵轿悍坦,认为监管部门是要维护出租车体系利益劫炕,我觉得这是大家多虑了堤丰厦。过去显侍冬,在平台混战的阶段港提,资本介入烧钱抢流量街角溅,这本身就是不可持续的统颂翅,价格逐渐上盖А,平台收取中间费用是必然的首轮。    对于各地的征求意见伴车,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌撑。比如说要求司机是本地户籍饺肛、要求网约车辆的舒适度等等笔扮烦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些滴。    网约车规范的政策是非常需要的糙,作为共享经济热潮下的产物邪唉遣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色琳。任何一个商业模式幸妓教,都需要规范起来环。因处于监管边缘缆售,过去已经发生了数起网约车的慰彼淳郑害案件酞魏暴。我们在对受害者表达同情哩卑叭、对肇事者表示愤怒之后赁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吐。    然而构纫龄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的陡。比如说尼溪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍帕趁柒、车辆要有上海车牌阿努叼,并且轴距要达到2700毫米尺睛。根据滴滴公布的数据莎秤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中甸及,拥有上海户籍的不足万人诗。这个情况在深圳类似十播,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车咆轰摹。如果按照细则明确执行截,这就意味着穿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”趟菠卸。    共享经济是大趋势焚,但监管太严可能打击积极性赫,这对立法部门是大考验诵令。互联网时代纷镭蓬,网约车大大增加了出行的便利蘑粒,使人们在出行上拥有更多选择成。监管是为了提供安全高效的服务保障狄,而并非要让网约车集体消失恐笑。现在的征求意见许多还是首次提出辈蹲染,建立体系的过程中应该让用户介详、司机及平台有更多发言权爽戚酥。    我们鼓励共享镰绞奇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环籍芜搭,与传统交通体系形成良性的交叉互补谈琼牟。    我们希望立法偷窖,只有合法合理才能保障各方的利益摄吮,所以网约车服务一定会是标准化狡污、安全化的廷仕。    我们希望在所有领域都有不断开放公郊嗅、不断完善的发展方向形梅,这是产业互联网时代的必经之路啦惊。    文 | 著名职业经理人辆葱毯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊净:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按椒法:新造车企业已经不再神秘乾拔抚,告别概念车的品牌曝光期慌翰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段岭筹。投建工厂公绍迷、申请资质熊活,造车粒川誊,他们是认真的粟湃。不过冕,“八仙过海湿干檀、各显神通”坪弹男,出身背景不同的创始人贸吓,对企业产品和品牌的定位举嘉伺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”跨体狗。    想听“真知灼见”非细危,走进新造车企业德狭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蓬旦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道栖,敬请关注姜掀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中韦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上猩廉。10月10日舒薄豢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准焊倪膛。这也意味着寸魔,前途汽车继北汽新能源喜暴、长江汽车之后熔型闻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”卑箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中亥拱道,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本教抽陋,可以稍稍松口气鲜矾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看醒答,他直言到2017年底前途K50车型上市前嫁谜,相关准备工作的日程已经安排很紧张冠,有许多事情需要持续推进磕疥。即使如此忿呛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嫡。在与记者的沟通中磐,他详细讲述了自己的创业经历烷、资质申请的情况浓倒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断识。    短短的一个小时革,陆群留给记者最深刻的印象是雇鬼蹦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师轿,他们怀揣一个美好的愿景犬钳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吃辉。    ■ 拿下资质不神秘被,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”霓碾膳,许多人都对过程感到好奇牧。陆群则表示窖,拿到资质并不是一件神秘的事情鲍拳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求钵,一点一点把技术做到位镜护拿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来淮。”陆群说痢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》禄晒古。具体流程是示,企业根据相关标准去申报项目量醚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请串暖分。陆群认为示,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展荡攫、引入新的技术和参与者焊螺哆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术橡羔拉。其中对电动汽车的四项关键技术千暖,包括整车的集成和控制技术霖吉戎,电池的管理技术挨使攻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求惭汕施。同时哭斜剔,技术具备后还需要做出整车钞慧甭,并按照标准做大量测试珐,要达到很高的标准必辩。据了解唾,整车控制管理系统(VCU)疟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向柿刀,也是已经掌握的三大核心技术仑。    更重要的是涎统,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向牡哩。早在2010年散,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部焊涎蹿,开始布局电动车鼻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拳。2012~2013年滑故荡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目该舷袍,在高端纯电动整车设计危扯世、研发方面取得了初步成绩坞。陆群说雾揣狮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”琴仟武、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年阿蜜骸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展旗,开始引起业界关注锨。那时敲涧信,行业对电动汽车的关注已经比较高拈肥,而前途汽车早已走在了前列堪啼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年投熔。”陆群说碘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司虑擒丸,专注纯电动车研发辑扳、生产袱搭、销售及服务绦谴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团薄陪鹃。”2015年9月冯,长城华冠登陆新三板挂牌交易嫁春蔡,成为新三板电动汽车第一股踌试。目前霸叮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团劫蔽颊,包括整车业务板块(前途汽车)吵唐核、设计研发业务板块(华冠设计)刮克酸,以及核心零部件业务(华特技术)郊建没。这三大板块互为依托板甫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑赔粉。    拿下资质攻芜酶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点合镜那。    ■ 技术铆藤临、生产基地刃、供应商都得一流    在做电动车的这几年辆辟镣,陆群对电动汽车的理解越来越深入似茬钮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机奖挤粗、变速器等物理结构虹椿,还需要产业链配套蔬客、成本控制晴慷协、核心技术开发等一系列工作靠搬滦。“自主研发的核心技术客、国际一线的供应商和自建的生产基地绥,是我们的三大优势田布。”陆群说仍系墩。    陆群说集嘘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现褪,市场上找不到合适的零部件供应商课痘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术孰镣沮。目前沙,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案伟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化添容蔬、VCU谭柯骸、RESS等核心技术脯骂墓,使零到百公里加速仅需4.6秒蹭洼,最高时速为200公里嚏陋,最大续驶里程达到300公里搞锹。而据陆群介绍错揣倪,这些电控技术相关的零部件敖泊份,不仅前途汽车自己使用挽辰,也已经为行业中其他厂商供应裂。    在供应商体系上漓认,前途汽车同样拥有强大阵容缎泄,已经先后与IAC倾、博世铆、布雷博什、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作挠仿突。这不仅确保了产品的品质橡斑芒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验巴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嗜劲。在新兴造车行业高喊“代工”口号时俏枪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地狄肺鸽。今年2月兼冷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基踞卧,按照规划申袭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆涵蔡蚂,将在2017年中试生产堂罢,第一款车K50将在明年底上市慨。值得一提的是奇俩侣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺熄轿暴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蔡,最大可能提升汽车的轻量化水平孰抛。    陆群认为罗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车懂,而是要通过成本控制馈姥、技术提升来实现短,其中轻量化就是很好的解决方案痴。他强调缎:“前途汽车的产品规划和市场策略夕寞酞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的伺耙互,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力撵笔详,在全新的市场领域不断成长括。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来贰菏,中国新能源汽车市场前景广阔汕休粮,存在巨大的市场机遇讥苟。据他估计推,行业发展的拐点将在2017~2018年到来农磁。他表示热伺,前途汽车已经做好了准备睬诗罗。    陆群始终坚信一点饺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西镰悸北。在他看来锰绍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”梆氢。“所以鲜琼黔,我们专注车辆性能穷速,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台吻毛襄,迎接智能互联时代抬墟。”他说核暗菩。    自1990年大学毕业进入汽车行业绞醒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发遂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年写城,创业历程也已经13年禄糕腊,算是行业的资深“老人”撇卜彤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”担,他的团队也是一群“汽车工程师”淡炔苗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远牡。    陆群说十灵茨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为吧菊,像华为一样拥有先进的技术固、过硬的产品品质以及国际化的视野蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩离:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹唱,同时闹椿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益仓。一时间镁刻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鸿贰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访巧燎,对于新政另、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明咆僳典。    看自己   记者艘: 首汽约车有哪些新的动作和布局认?   魏东兢脖滤: 一方面衡攫酚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面故河逝,根据北京背兔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则钒痪悼,我们会在司机陇、车辆和运营都符合当地规定的基础上物,继续增加运力保障珊壤龄,这其中包括增加自有车辆脆检,也包括增强与当地伙伴的合作挺。    看政策   记者夹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后千突潞,有观点认为妊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的贿垛精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东苛踌谈: 这样的说法不客观歇吨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定年,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情编娜肌。    某种意义上讲蛊雷,首汽约车项目上线之前岛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台煌,我们只是在政策范围内尝试着做屏攀步。彼时百逗百,我们借鉴同行业企业技术手段嚼砍刻、商业模式和合作模式屠,在政策合规的前提下混,尽可能尝试瓤,当然颠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后及认,我们是十分期待政策落地的段纹。因此翰栓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情痕。    记者珊芥: 怎么看待首汽约车的先发优势愤溪?   魏东不料: 的确搬,北京市场上我们目前是最贴近政策的你,但从全国“一地一策”的角度来看发,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的秋配汰。    看行业   记者趣分: 按照当前征求意见稿来操作腿栓喜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响骄叭漂。   魏东私玩: 我们对于各地方出台的政策表示理解罐,网约车实行一地一策制度开蔼鼻,各地会根据各地的交通发展水平奇、城市交通需求来决定如何管理网约车店,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发巷确。    看未来   记者晃裤: 未来行业格局将有怎样的变化冠铝?   魏东弹堤徘: 当各地政策正式落地之后彼,会明确供给的标准藕秃蚕,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域楔剐猜,同时孙晨,对于准入的司机进行严格监管娃。因此徊,在未来行业格局变化上哆龄潮,在大的方向和框架上由政府来把关斧巢亥,在框架和方向范围内桔,各家寻找自家的竞争点和突破口甫讣,现有的平台选择优化平台和转型升级瓷澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透蠕刃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始港感视,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略狮,并通过一系列体育颁霉瓦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻糯蔽、活力的品牌形象醒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体咖喷平,除了年龄倒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人酸补境。” 10月13日毫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示穷。   据悉兽嗡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记叼厘艇,并向年青人传递积极的正能量朗贤驳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典桑咳胸。未来吃吴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言殊忙,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蔡催侠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嵌饥,借助本次人物盛典嘛桥亨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁梧概械。   “2016年剁龄币,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’祭拉陪。” 郭伟表示烤话苗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作仓,不仅让不同圈层的消费者绥、车主涩欧瓜、粉丝共同参与到活动中鞠拢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者避,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机雀。”   事实上阜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域韧,包括体育以及音乐类的综艺节目继猫瓣,实现了跨界合作阜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蜜藐精,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流疤瓮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度未涩。”   根据最新销量数据显示龟颗,东风日产9月份的销量出色被娠,同比增长超30%抬肉怖。其中主力车型轩逸精哗羌、逍客吝力憨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗攘亮墙。   郭伟表示奔书沮,“东风日产今年的目标有所提升何埔拳,对今年销量保持信心伴邪猫。”此外蛋托钵,谈到是否有可能再接再厉煌维峦,在总销量上攀升至第四名的位置时嚷峦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知钙哺,能超过前一名最好枯阿,但最重要的是与自己对标美么。”   责任编辑蚊森:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组居本,管理层不参与讨论常啦桨,每组都有来自全球各地量婆凑、不同级别郝、不同性别的同事舱。”蔡澈说架,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展释稍,大家相互协作卡腊姐、互相支持竟、勇于尝试哪。”    中国经济网综合外电报道味窟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士搔,其宏大的构想才刚刚开始瞎扰僳。蔡澈现年63岁去捍奸,其工作合约预计到2019年盗,在刚刚过去的2016巴黎车展上复抹慨,他再次用前瞻的眼光和布局裳,为戴姆勒集团未来的发展多巷灭,提出了新的方向锨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说掀叛:当年学的是电子工程专业蓬切,就有人建议“傻小子剑广,去学机械工程夸埠。”卿,“今天来看发篇乓,坚持初心股,梦想终有回报隆捎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体剧,在报道戴姆勒集团的“变化”时龟踏殊,都会引用蔡澈的公开演讲祁淳恢,因为他提到了电动辑稳、互联狄金寡、智能和共享等前瞻主题让堆丘。    首先俊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ纳,并计划到2025年帅纠每,成为高端电动车市场的领导者吨。当然辖吭妇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列概泄画,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嚼廓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念团牧,恐怕显得更稳健凯城溉。    “在所有这些领域沪,你必须为未来的投资做好准备龚犯米,”蔡澈说参。 “但这是令人兴奋的存,所有这些发展不仅仅是技术的改变睦祷拓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务败宽晴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛记钎,内容丰富的CASE(瞰思)计划杭坚,它取自于智能互联蔷畴、自动驾驶藉景镀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母垢肛。有评论指出浚层首:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责读暇,就是要对未来做出承诺矮厕涎。 巴黎车展发布会期间嗓赦,蔡澈穿着休闲衬衫屁燎对、牛仔裤和运动板鞋跺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名地另,但蔡澈作为首席执行官虑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目困,以加速决策和赋予员工权力著称妙涡绷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瓣悄,鼓励对新产品和新发现汝,进行实验性的尝试馆问焊。    巴黎车展发布会期间蜗蒲,蔡澈穿着休闲衬衫间、牛仔裤和运动板鞋妮股,一改西装革履的常规风格泉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到岭辜:“我们并不是穿衣方面的专家幸切割。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拷,而是留在了在工厂附近的办公室女埔暑,尽管条件略艰苦檀椭。至于在衣着方面的变化溯士,没有具体的规划汗卫厢,因为衣着是表面化的壕蜜讹,符号化的孺,尽管这会传递一些信息诡详。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示挖:近些年息疥,我们尝试了很多新的想法咐圃,对整个行业而言都是全新的尝试投。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划次袄菜,很多同事都参与其中泛吓。    “仅仅3个月的时间敖,我们收集了150个优秀的想法猛,这些都是关于企业未来建设的好点子褥捣。我们把参与讨论的员工分成了八组案沏,管理层不参与讨论灭,每组都有来自全球各地劳、不同级别捎、不同性别的同事很苦。”蔡澈说奴聚填,“今天提到的鱼群式结构富鳞兔,希望让公司更有活力忙澳,更灵活闭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展另面趟,大家相互协作链、互相支持皇娃、勇于尝试静。”    几个月前氮倘端,在柏林的一次会议上盎强,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片仆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”僧。根据德国报纸对这张照片的描绘该法悍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面廉檄没。蔡澈告诉开发商撤靖,这张照片是30年前拍的恳蜡呐,那时潞筛沦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车狮剁。    随着电动车品牌的发布毁,以及首款概念车的亮相寺饶迹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代孩窖。在戴姆勒的规划中夏翟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力萎灰胚,包括价格扫括、外形和性能健鼓轻。据了解哄鄙显,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产版非烯,包括在德国建立第二个电池工厂旗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜先:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕扫适贯。主场“作战”的雷诺品牌上功泰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR体颈逃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念盲,包含设计话、产品以及市场布局等方面膳戮。    发布会结束后芜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通啥。在面对面的交谈中妥另,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待仓。另外疚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题忿熄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作侗涧。    网通社芳筛:在中国市扯袒1摺,2017年雷诺在中国有什么挑战叭卯乳?    戈恩扣石:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长叭堡嗜,中国和印度都成为全球业界的引擎坏。2017年是雷诺非常重要的一年课码唾,我们的销售会起飞添,就像飞机一样吻匿撑,正在起飞向上并且不停加速婪。对于日产来讲驼,也是非常重要的一年高酞弛,还会进一步推动启辰的产品慕攀,这个也非常关键授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社勉:您如何看中国新能源市城贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划僻德?    戈恩考搬法:我认为中国会成为全球最大的市澈切雌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的焕什篮。对于日产而言味壳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺颗唬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目镀楔角。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的穷伐乡。    网通社叮税咖:对于雷诺和东风的新电动车项目常,是否可以更详细的介绍一下藩颗?    戈恩湃:雷诺和东风进行合作股腿病,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场锋硷迪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论激,最终项目还没有做出决定肖,但正在研究当中券。    网通社匹驹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术葡纠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进斤?    戈恩陵:自动驾驶一定会进入中国靖呐搬,这是勿庸置疑的吧藏。目前匡疾,各个车商在这方面的竞争非常白热化竟亩模,中国消费者对相关技术也非常感兴趣江实。在中国相关法律法规允许的时候卞,我们的产品会进入中国沟悉。当前悍伸,我们的样车正在美国拴、日本做相关测试睹背爆。与此同时筐敦凳,雷诺当然不会遗忘中国市场了晾围。我们会在中国市场进行一些展示项目蛔竞库,这会帮助我们完成产品差异化的工作垛,也会帮助提高产品的竞争力许丢。    网通社陷凸四:三菱的加入线翠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助柏?    戈恩思工稿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三箩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助苦。我们认为2016年包含三菱在内俗搏突,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关翔。所以它不是目标虱掳,而是我们现在工作的结果想贫凌。展望2017年掏谩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年闲显慕,尤其是三菱的加入凌伺,让我们有潜力跻身全球前三钦韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨氏卿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 淑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响磺陶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代惠。”Kalanick 说道涸。“如果真的发生这样的事瘦须镜,而我们没能参与自动驾驶的开发檄汀汗,那会发生什么事侠?未来将迅速抛弃我们拉。”    上周四奸僳,Uber 对外表示虐:8 月底拌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蚊狙。    与平常用 Uber 打车的程序无异涝表,系统会为乘客匹配 Uber 专车馈常,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务切。虽然是自动驾驶汽车溃父,但车上会配备两名训练有素的工程师稀。一名工程师坐在驾驶位上困,随时准备接管汽车控制权忻,另一名工程师坐在副驾驶上搓杭睛,详细记录汽车的每个动作哇捅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外荆笔馆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto擂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大倾。在采访中博究,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业妨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场倡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄馍盍浴,现在卡车运输市场也是如此郴矢。”他说卸。“现在谈这些还有点早蘑龋,如果非要说点什么方,我只能说我们已经进入了研发阶段舌脸。”    在采访中狼掇,Kalanick 还被问到括:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代顽委绍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存劣禾汉。他认为在交通自动化的世界里胖溶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蟹些扮,但驾驶员所占的比例会下降任邪薪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鳞窜奔。    Kalanick 说道拈宽:“像旧金山这样的城市密宠,大约有 3 万名活跃的专车司机儡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机辽,但是别忘了虾淖淡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车粗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机电,自动驾驶汽车也需要顷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的需,有些情况是处理不了的宽单仇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯邪谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员卿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少冗赎。”    他举了一个例子靶几,电话刚问世的时候耐菩的,需要一名接线员来接线汤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会哎堑宝,而是创造了一个全新的行业丰咳,并创造了大量的就业机会牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅酶:李芳" "  穆伦认为爽虫颗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鞘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车侗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业臀,包括汽车的使用方式骸。    自2015年9月25日临危受命蔑朗每,出任大众汽车集团CEO至今氨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间猛。那么熄夹,一年过去椿蟹狠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿琴枯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后胆羔品,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得美猛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后氓秸犁,贴有穆氏标签的大众慨播,其未来又将是怎样的呢士?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)炽,借已成惯例琴碳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”贿窍通,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》断宠涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义薯勿弊,穆伦首先抛出对大势的几点判断楔连授,也就构成其《巴黎宣言》的构架邢释。他认为缮饭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代宝皮瓷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车檄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贡舷,包括汽车的使用方式退。 大众汽车集团CEO穆伦    他说坚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求畅骡嫩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动孰艾逛,这需要我们用全新的理念实、全面的视角对于出行方式进行解读夯蜂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来郊览第。显然凶宿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的铺犯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的崔俗。我们需要联接汽车世界和数字世界凤开,让消费者获益嫁褂,推动社会和经济的发展位冀。同时顺应驱动技术的根本性变革伞论,即电动车是汽车行业的未来册虑跋。尽管如此兽蔽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位媳煞寡。我们必须究,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代绿关,同时推进替代技术的发展呈。    穆伦坦言煎谩,应对当下的变革购哭旦,对于大众汽车集团来说五渤遍,是一项十分艰巨的任务另捶。尽管如此坎匆吻,我对于集团未来的发展持乐观的态度突。因为在过去的一年里幕谜,我们兑现了承诺郎脚菇, 增强了核心竞争力雌苹,积极推动集团业务的不断发展沉操抠。因此猎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”峭驶蜗,而是“大众汽车集团将如何成功”杜。为此涤疙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”特聘芍。集团的目标欧,同时也是我个人的目标雄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业供羔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者妥轨。    他说肖,今年夏天赤帆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容碳。我们强调辜耍,集团未来发展的重点领域将包括暮:电动汽车桃卸、电池技术甭、数字化当吉、无人驾驶和人工智能朗,以及全新的移动出行解决方案宽。放眼未来浇类厂,很多人将不再拥有私家车搂揭埠。即便如此蜗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户仟恍多,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拇、大力拓展移动出行服务缕辛秽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图得枚,包括集团旗下众多品牌的战略蘑储、关键指标和相关措施且。但在此之前却距详,我们并未停下脚步粮邵,而是继续开展相关业务辞高勒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时华碌,他特别谈到菠性:“在中国骋开,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项抱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”枚绵。    穆伦表示辛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题睫兴。这些实践同时也表明镶咯嘿,即使目前面临压力小洁,大众汽车仍然完全有能力实现目标岔播掇。他承认吓,坦白来说诉啃,柴油发动机排放事件影响深远谓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点吻俏。我们正全力调查事件发生的根本原因闺驴,不遗余力地解决所有问题刃,并在最近几个月取得了实质性进展钙秒廖。然而对于我而言炼刺,构建大众汽车集团的未来猛,也同样重要烂寥。    穆伦说泻,今晚纷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图滤靶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌涤脱岭。在2025年以前挥核痕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列舰,并在欧洲市场占据领导地位捷。    最后犬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望链:“未来细,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点沉纬。它意味着自由纶祥、乐趣和情感苹蛔。因此舅粹,我们注重产品设计茨,并将以崭新的视角进行设计创新”传挝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩筹:李芳" "  今年7月底佬,在2016年世界500强排行榜中怪氨湾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凹,比去年跃升47位莆管略,排名第160僧讽诧,引起国内外企业界陋袭靛、尤其是汽车业界的瞩目硕。    今年税,是北京汽车集团快速发展的第10个年头攘秽。恰好是在10年前嘿虾耿,徐和谊出任北汽集团董事长沸潭,策划鹤、主导摆颧惨、实施了令北汽集团由乱到治肋容,由小到大九沦,由弱变强的变革量,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蠢倾、有益架飞邯、独到的成功尝试嘘雄。但是甩吓官,当中国经济网记者约请徐和谊到烫危,请他以《老徐和北汽这十年》为题鸵,谈一谈自己与北汽集团时肖迪蛔,徐和谊温和煌肖、憨厚地笑着说夯崎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己期排净,少谈拦,少写粹耙逼。    于是投槽,在不久前的一个上午添递茨,在北汽集团的一个会议室里较嫂惹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访狠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道撼。今天是系列报道的第七篇贤。   “北汽这些年发展快吧,我觉得合资这一块抨,起了非常重要的作用摩扣龟。不光是从量上攻耙行,速度上伸权寐,还有效益上”肪蠕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时啃嘎,如是说道迷。    “在各种场合我都讲抽氢,北汽就是合资反哺自主”胸牧,徐和谊告诉中国经济网记者痉,“合资和自主糯镶,绝不是对立毯诲绊,而是互相借力”兽。 2002年10月18日沽,北京现代正式成立稼煞娥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记败惧、董事长算起倡,徐和谊执掌北汽已是整整十年卧藩。在徐和谊的带领下阀雷,北汽从最初的“一盘散沙”棵囤,到如今的中国骨干汽车集团溃始,取得了长足发展捷桥枷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中把,北汽位列第160位灭隙道,比上一年度提升47位竟外,并首次进入前200名鲤俺恋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定肌。    “北汽这些年发展快税胶敝,我觉得合资这一块硼腊锯,起了非常重要的作用团心苹。不光是从量上炊携、速度上胁雷,还有效益上”朔艘幕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蕊,如是说道督疏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上电,徐和谊结缘北汽互串送,也正是从合资开始控缚氏。2002年我,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立罐拎井。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目环笛蒋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业险夏芜、发展首都经济的龙头项目和示范工程驾禾谴。    为此篇献,时任北京市委工业工委副书记缓姑乾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽劳,担任北汽党委副书记嫁份协、副董事长罐,以及北京现代党委书记即、董事长阜盖秆。 2002年12月23日心,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下呈,北京现代实现当年签约灰、当年建厂申、当年投产矛、当年出车汲。在短短不到一年的时间里插绢思,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型泉豹当,迅速在中国市场生根发芽睫连亢。由此创下了业内独有的“北现速度”旦射武。    时至2015年弦黎,北京现代已拥有第九代索纳塔啤散悉、全新途胜纲首猛、名图懂分、ix25疆、朗动库、瑞纳等14款车型褐沸,涵盖A0级捅雌、A级炕、B级黎溺、SUV等主流细分市成炒帧,累计产销量突破700万辆扑冈投。    北京现代官方数据显示姜炽,今年前7个月并,北京现代累计销量达到59.3万辆斥念,完成全年112万辆销量目标的52.9%熊匣。 2005年8月8日坡堆集,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年圣霖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司黑。北京奔驰的成立佬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域剃孺。    虽为国内高档车市的后来者霓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下理瞪裳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划糯功,实现产品导入虾酞、股权调整瑰桥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等煎,北京奔驰由此迎来了高速发展期铅菜闹。即便是在国内车市进入到“新常态”后炭栖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅铜,远超行业平均水平朽讣。    目前啥娃,北京奔驰已建立起全球面积最大来、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地霓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂同同处、戴姆勒合资公司里最大的研发中心笨洁橡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拧撇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业胯妹。 8月22日建店纺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托诡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型泥:C级车妹顷、E级车僵肥唉、GLC SUV和GLA SUV汀。官方数据显示刀爱,今年1-7月睬桓唇,北京奔驰销量达167307辆嘿旗龚,同比增长32.9%衡片伶。    8月22日鸽济骸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市环悍巍。在迎来年内最重要的车型后瘸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜肋,着实令人期待列伎拌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展晦碎侗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时箱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力碌粹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多嘘屑。    “在各种场合我都讲栖崇,北汽就是合资反哺自主”扣,徐和谊告诉中国经济网记者赏勒舷,“合资和自主廖沥盲,绝不是对立桶酥,而是互相借力”佬。自2009年以来动,由北京现代考奥醚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商女头馁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范笆昆、管理流程予以借鉴的数以百计桥。 北汽自主实现百万辆    正是如此毒,从2011年赴囤,第一辆整车威旺306问世咐蝗赔,北汽自主销量直线上扬潍活借:2011年达到2.4万辆胜、2012年实现7.8万辆诉贾胖、2013年超过20.2万辆扭弊埃、2014年突破31万辆妊、2015年完成33.7万辆挽。历经五年多的时间徊,北汽自主已累计生产达百万辆寐村,跨越增长令业界瞩目蟹里独。    “着眼未来鲜,对于合资我仍然非臣宕汤ィ看好川狙。不仅是十三五涡,未来很长的时期杠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献虽么陡。另外某,在此基础上腔推社,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”焊屁,徐和谊表示措灰。    “年底前还会有更多的好消息供,不管是在新能源领域空彤棵,还是整车领域剃安,包括一些重要的零部件领域伪,还会有一些新的大项目落户北汽裴郴。这样弹,为北汽更长远的发展缄康骄,我想合资这一块菱宛,贡献还会加大骋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺滔设:李芳" "  9月29日离荷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上呻仿群,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲韭茅赴。   蔡明指出林腥,中国汽车市场曾是低质量砰寿、低配置还、低服务的代名词情铰咎。诚然霸票,与美国汽车市场相比疯,中国汽车市场还不太成熟酱舱弗。但是斗,趋于完善的服务质量来淬叫、规模日益庞大的车展坞翻题、逐渐被认可的中国自主品牌瞧瞪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步啊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标五愤,分值越低表示可靠性越高谦。J.D. Power近几年的数据报告显示绕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定秒,从2009年的178PP100到如今的102PP100部,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步粟。尽管与美国市场还存在一定的差距架限另,但中国市场的后劲儿不容小觑品亩蛊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显请擦么,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢筷?J.D. Power最新数据会给我们答案尚荣炮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH秆半,而中国市场的进步速度为每年4PPH皑嗓。在车型研究上纬几,中国赶超美国市场需要6年时间骏吧才。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH溜蚕,而中国本土品牌进步速度为8PPH段。在生产车型上兢,中国赶超美国市场需要5.5年袱幕霉。   3. 在了解美国客户的需求上圃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年胯跨。   经过对这些数据的了解和计算冲藩,平均下来卢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼咕熊妊,才能百战百胜逗逛瞥,想赶超美国市巢优ā,前提是了解美国消费者的需求侠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的洼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为文:车内有令人不愉快的气味规层、胎噪声过大(来自车身下面)睬、耗油量过大埔卸食、风噪声过大(来自车身周围)涤渭欺、空调开启后梨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为己肉副:内置语音识别经常无法识别/误解命令竞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蓖你纤、风噪声过大(来自车身周围)褐略需、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)室库婪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档揽。同时巳交,在前10大问题中礁蜗,只有一个问题是相同的厕,即风噪声过大憋宠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异搏文警,对不同汽车质量问题也有明显的侧重残。中国消费者更注重感观(嗅觉奥康图、听觉和味觉等)方面的感受质量墨雾哩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瓤。   就目前来说伎既,中国的汽车产业还有很长的路要走躬仍,无论是汽车的质量贤萄,还是汽车的整体销售体系甲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蒙藐。凡事欲其成功迟,必要付出代价慰豁谭:奋斗败穷继。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰巴鸽泛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理闺镜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣联苛侈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰炕卧寒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编日缆:李芳 版权作品胶,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘶卯氖,严禁转载先,违者将被追究法律责任赫凭洼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行达提,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会朔完,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注心年。同时赁急揩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开势,作为本次车展的重要组成部分之一俱携碑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖魂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠观掏,中国机械工业联合会会长王瑞祥九,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狸辑桓,为中国汽车产业的智能化洞拔,信息化方面的发展做出指导意见读觅。   本次峰会主办单位烦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接雄熊刊:   贸促会汽车行业分会长王侠割猎朗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乘常盎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘瓦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮脱鲁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刹侩室:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓南:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拱怪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了时趁毁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看甩潭。因为我以前开玩笑说了一句话认肥,我说这个车联网这两年已经实现了教巴钩,就是人在车上用手机连网吉屠,这已经实现了畦期坑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架响烈,手机天生的使用起来就比车机要方便姑煤库。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变黑奔揪。有一些改变我们已经看到了双,而且让我们汽车行业都产生焦虑了起茧醒。现在有了优步尸链怠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了扮某,这个确实听着都挺有道理馁弓睫,我们一听都很吃惊细上。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享擞奢凭,搞来搞去就卖那么几百台车磨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始停颠扫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了催碧冀。对于整个汽车产品涩阔、汽车产业链的改变它到底会怎么样案?   回到出行的那个问题骏,我觉得大家也不用特别的担心虽拿。我先给大家压压惊怯穆,有两个数据很有意思署,一个是美国湾区的汽车销量甘械璃,一个数据我们一查就能查到圭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及局呐檄,现在渗透量已经非常多了嫌,优步在湾区这么普及了吵,买车的人是不是变少了瞧帅瓦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁盘梁,这个没有变少妓,而是增加了驮肆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆吞侣,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错观乏。确实涨的很快肆琉,这个和大家的想象是不一样的轰肌,觉得汽车销量应该减少绕麓哎,怎么还增加了呢胖赂没?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少九隧,你说滴滴鼎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情挪摆吐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买戎入,这背后真正的原因我就一直说凳俏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了校苟,其实出行不等于汽车窝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺辨、道路密度不够这种应用场景诬维缮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用豆痪,其实它真正的加剧了中国的拥堵艇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照杠课疽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%糜。汽车也不是简单的交通工具诉噬瓜,如果把汽车还原成一个交通工具浓精,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了檬杏屡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由物兽,我可以开新沃,我也可以去坐地铁诞貉,我有北京和上海的公交卡朗、地铁卡貉宫晦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车梨闹贝,我也可以骑自行车噶纶,有的时候感觉走路也很好害壕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的无姜毕,汽车行业当然会发生改变独,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑桐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验馆。如果你只是把手机当做一个通讯工具篓赂匹,在2007年的诺基亚已经做的非彻庑遥好了舍彻,但是还是被智能手机行业颠覆了孝垢痕。在汽车行业也是这样即裁朗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验间驴尝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具赦秒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验犀千,我们去展望一下融绵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶详确堑,大家都提到很多了伍。其实很多人的展望角度是不一样的湘汾未,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了讣。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了茶椿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步全,更多的是解放了你不用开车态茎,分享的是司机动么。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够昏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降抬,它是一个规模经济党贪。它的交叉点大体上在2020年就会出现悍唱,我们的预计2020年在美国就会量产酷廊,在中国可能会晚两三年肉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的睹,这是我们要看的一个趋势奔哄弹。   第二个趋势抽馈,移动互联网会加快电动汽车的普及炊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车茄。很多人说电动汽车是因为省油钱斜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车日,最好的体验是你直接在家里就可以充电了激,再也不需要去加油站了陌。第三个带来的变化就是对产业的重塑僳,以前汽车公司都是专注在制造外畴膊,用户就认为是汪洋大海秆磕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的事韧硷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链粪筛泰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面掏,内部管理的界面魄变,反而把制造这件事情也许就可外包了练颗。最后一点具,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接寞莫,所以汽车作为交通工具以外的部分填逼崩,一个用户买了车以后需要的增值服务慰廉苛,汽车公司就也机会去提供这样的服务钦蝗耸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惕。所以正是因为这样一个对移动互联网捕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化龚抚睛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构螺算,超过1700名员工鲸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品管菜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车莎娥陛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业诡,激励用户舞,这样蔚蓝的天空就会出现斜头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行暑认税,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茨苔硼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注磁蓄辨。同时夕醛盯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帽跨,作为本次车展的重要组成部分之一埔回,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恭毋份,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠邵想桂,中国机械工业联合会会长王瑞祥翅普创,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言警泼访,为中国汽车产业的智能化僵,信息化方面的发展做出指导意见桥即。   本次峰会主办单位黑瓢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接课们:   贸促会汽车行业分会长王侠存裂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟层:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌忙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林伞炊刃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮墨恐顽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蹭片砂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烽顽合:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓奴闻垮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘呜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈涂悖快浪螺骂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长卸词孔,因为现在我们是全世界销量最大的市场哇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准诡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺彻巨诡、环境污染等方面贾梢庞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战爬。同时感付,智能制造咐掠、工业4.0经骆绩、移动互联任、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战慷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”镐狸体、“互联网+”等发展战略稗隶凤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点哄。我们有很大的机遇盛,我们会见识很多非常有趣的变化讲冒。   当前业界普遍认为仁你七,低碳化仕贺黄、信息化蛊、智能化是未来汽车技术的发展方向储叛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇湘烈钠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台莽讳弟,正在成为汽车行业的发展热点突心,正在助推中国汽车产业的转型升级栋疚,从而进一步打开智能交通产业的价值翱巫。在2010年的时候股屏酣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索停铝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统狡,为用户提供全天候抹恰、全时段的服务辞墓广,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务驶搏,签约和活跃用户超过一百万台般化,累计为用户提供约2亿次的该户服务斡懒钉,人均交互服务超过11万次扣衰。经过近七年的发展抠纤廉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位陌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用玖炬、凯迪拉克俄、别克木吴蚀、雪佛兰上使用叹,倍受消费者青睐菜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈 ,面对新的市场和技术趋势滩,基于车联网多年的探索嚏勉、实践结合行业的技术储备穗氓呜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略侗卧孙,提出了到2020年力争100%产品实现互联闺,并致力于打造以车载信息服务改随芭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务井,为人纹失遂、车提供安全智能便捷绿色出行比将颁,初步建立和谐的人咀砂杉、车搏烦、社会互联生态圈阑介。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克骑、别克懈、雪佛兰品牌蜜汀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广靡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展刹懦疏。除了安吉星在移动信息和网联上琅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力娘似狮、内容服务能力惰咳色、大数据运用能力诵,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B茬、B2C的业务湿慕垄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全凭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露社藩疟、支付安全秤,更可能引发行人安全和人身安全宋讥鄙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时眉骚蛙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入斤,网络安全开发包括威胁因素识别挎本、安全战略制定撤凭、安全措施执行胖能、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开沽搓。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准牟躺蟹,并且在过去几年不断的进行迭代升级蛋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作洪堂。伴随车联网技术的发展督肪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术激,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术幕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶水髓舜。让汽车驾驶更安全铺、更轻松磐沏、更有效珐涸。   我们身处在这样一个时代堵哨,新技术层出不穷使一切变得可能死畅,我们也是非常幸运的一代人鞠,能够见证汽车行业在国内滩、在整个市场上有一个颠覆性的发展峨巩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞四。同时也让我们对明天更增添信心和期待鬼菲,激励我们坚持不懈的努力寿慕。   我们相信兄细耗,汽车行业的发展刚刚开始常抄。汽车行业与其他行业的相互交流芜棉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活韩奔。我们会和同行一起共同为之奋斗挥探锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "   9月28日篡,在2016上海浦东国际汽车展前凉巾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行室,新兴造车势力煽哄、养车速、汽车金融等领域从业者努耸牡,走到台前乌赁惧,与大家分享及探讨未来的市场前景吻沥敢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲付脓。    吕征宇门巢人:各位领导么恍、各位嘉宾显蜕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典劣,刚才我们的同行说得非成昊词浚好魂,其实我们有一个共同的理念翁,而且我们也有非常多的痛点烯瞧腿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来剿,我们也有美国合作伙伴的公司蔽镰墙,乐视的七大生态是有机的问陡派,在零基础上打通的啊劫戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的惋,目的就像董事长讲的一样陡锑,让“蓝天白云”再飞翔称姬,目标就是打造全球最先进的超级汽车眷微膜。    那么用互联郴苯、智能杏、电动涝谢纳、共享的方式僳扛,实现“未来”的交通方式会,我们认为汽车产业啃吩,还是没有被互联网变革的产业舅。对于乐视超级汽车生态而言茹府脑,我们有四大基石豁峡,我们相信社会化寿、分享化哼方让、互联化碎桶、共享化将成为我们未来变革的方向层譬市。    从我们的汽车生态诞生以来惶己氨,我们保持着快速的发展殴獭马,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目溯炼,落地在浙江湖州 列欢,这里包括绿色环保的环境硅、自动驾驶的一些功能和区域抹叛骋。    同时我们最近可以告诉大家谭娟,我们的产品样车在美国已经开始路试祟,技术在百米加速已经是全球领先了佃糜入,产品的量产进入倒计时状态发碱谜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资熊示贰,创造首轮汽车最高融资金额的记录颠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发济娃壳,协同开发也是我们在北美的基地粕、中国的基地扩澈、欧洲的基地共同开发仑霸谈。同时我们的战略开发电动的底盘机构糜虏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件肝诞。    第二个就是智能化逻痛,车是人工智能的最佳载体可思,乐视做了大量的投入炬抄架,在硅谷和SSA成立了研究院可,在智能驾驶也取得了突破性的进展冕。社会化就是刚才说的分享台,我也非常喜欢这个创意苯痢嫁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石签却狼,我们相信在共享经济的领域里派,无论是Uber的繁荣插关枪,都证明未来不管是房子渤、汽车都是重实用的趋势鹅颗龄,所以乐视将战略转移碳哩磕,推出车租赁的平台洽,我们叫做乐享平台端矾建。    其实最重要的议题俱守,乐视作为互联网公司瘁蚀拒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力黄韶环。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解虹曹,电动化扫肉祟、智能化慌疾梧、互联网化送券穆、社会化陈解缺,这四大纬度有密切的联系拦。    我们把汽车当做全新的载体猾功钦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通哎体玛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功习系,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品童随粪,谢谢大家彪授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆驰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日焙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办邪私。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞净,他认为车联网悍,既然是大势所趋安,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网算脐锻,少炒概念纲苏矛,多做实事烩撮。 以下是王侠发言实录伯碌烤:   在这个夏末秋初颗锻、时令更替的丰收季节律萎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机际,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典软。在此哎伞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会粹楷乌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来迪弗旦,汽车产业的电动化仿混、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题颠热猫,而且也正在成为全产业链创新求变拼、转型升级的主战场咳释肥。但是回惩垒,热点和繁荣的背后捎喊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面潜俊忍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样褪藕,车联网也在热捧之后开始遇冷籍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰泰赫弓。其实屡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瞄,我们要理性面对倘、系统分析筒,既对前景充满信心食尘乾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识驰,才能在变革的大潮中认准自己的方向醒挽工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先断浩,我们要清醒地认识到挨猴乖,汽车的智能化和网联化是大势所趋蛊痊士,是不可阻挡的方向钢藐。电动车还有技术路线之争臣镶、对减少污染和能源危机的疑惑抄泪怀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处盎舞,没有坏处匿凭。汽车诞生130多年来饱难,除了带给人类方便之外暴抡坑,还带来了许多难以克服的问题涛,比如交通事故藏辟、环境污染和拥堵厩翠拒、能源危机等等错济孰。车联网和自动驾驶等新技术的应用膛挺宽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐恼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想歼洁维。现在不少基础薄弱的车企赴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招想,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守恃裸铂,多持观望态度瞳勺尼,这也是目前车联网叫好不叫座卉角梯、貌似热闹却普及率不高的重要原因攘豁丹。我想说的是诵校勾,既然是大势所趋绒,就不要犹豫不决商撼,否者真的会给对手赶超的机会免垃。   我们要清醒地认识到律摩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延貌。汽车市场的低增长成为常态之后埠叙爆,我们对于销量的追求空间越来越有限隘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式糜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值习丁厢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道烹砂革。   我们要清醒地认识到杀花,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破问残,必须是社会性的统一行动赂你喝。一方面疯,车联网是一个汽车生态览,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入锌酸坷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致成材。另一方面信,车联网又是由整车制造商团、产品供应商渺诉先、内容提供商啊、软件供应商涩、服务提供商非螺、网络运营商等不同角色组成的产业链趟茨蝗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合编,打破壁垒侨轰芥,互相开放信息系统歇绘,进行深层合作诽绣挤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的朴。   我们要清醒地认识到茂零,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破恕,而是要靠一个技术集群的集体支撑饯摆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嫩,如果通过手机就能解决的伎突,其实不应该叫车联网韶取彻。大数据茶、新能源技术毋溶、网联技术俄墩惭、自动驾驶技术掏纳、传感技术谭题罕、网络安全技术等桔堆垫,这些技术的应用都是相互影响莆坚、相互促进甚至是互为条件的钩衰矫。比如汽车共享和无人驾驶豪赖,就只能在车联网的前提下才能实现池诬轨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变肃氏形,并给汽车共享带来更多可能性涸谐僧。另一方面沁,与手机和家电不同的是玩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程涣量低,绝对不是有钱就可以任性的地方图。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平添察模,中国车企面临的问题一点也不比别人少跺,我们一定要避免浮躁情绪辉,少造概念贬,多在核心技术上下功夫柬任赎。   在刚刚结束的G20峰会上岁罐丸,习近平主席表示矢柑睡:8年后的今天叹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步滤菊、人口增长阶景、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期愁头琅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减囱离屡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头邯燃。其实环固宪,对于全球汽车产业来讲褂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱磁啦,传统技术进步的空间越来越小舱。在这样的背景下何丘仟,智能化害苔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎哎鹅,为汽车技术进步提供了新路径翅砷闺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手棘补。   今天仑背,我们以“智驾未来举攫缝、创领先锋”为主题麓奥贾,邀请各位企业家淖、专家学者共聚一堂梳,希望大家能敞开心扉抬记,知无不言票此试,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蛙欠鸵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量题。   最后腾封,我衷心地预祝本届峰会圆满成功钩扰,祝各位朋友在沪期间顺利策、快乐绞、安康戒吓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外汇炯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型尉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306袍缝棱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体淖帛酵。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点热,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线奶汇瓷,在下线前夕托,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通盾危,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读抠。 一惰少、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型捷。今年1-8月晌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息卞趴填。从2015年末北汽威旺开始逐步转型穗景,脱离原有3-5万元的低价值产品区间粱词,以首款SUV——威旺S50为节点骚肋妥,一步步走向经济型乘用车领域革箱本,实现“MPV SUV双轮驱动”冠。对于未来产品规划忙蕾衬,陈桂祥向网上车市透露鞭卷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型堑,并冲击40万台销量规模孝赁搓。” 陈桂祥进一步表示坡:“北汽威旺的MPV汉母、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品纺娟。2017年的销量重点会集中在M50F上撮禽,到2018年也会有全新产品上市踏闺。”    今年8月16日查囱徐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线痴搅,对于转型中的北汽威旺绰桥扩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化钎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型诽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品居能亩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂夏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来丹裴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”欺坤插。在陈桂祥看来呈,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏滩驹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势龟。    二揉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品颧猩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求篙。M50F具备明显的高颜值特征死檬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见封。而做到高颜值并不容易畔,陈桂祥向网上车市透露童哥艾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源锯抒刷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发哩剂垂。    从内饰来说竭,新车的设计均由轿车化标准打造颓悍肉,其配置在科技感雇识哇、智能化上都有出色的表现拭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏缚驶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控范。同时桂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表很。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配椽途婚,智能化水平足以媲美合资品牌刀喷。 在性能方面舱虾磁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速慌,进一步满足消费者的需求峦匣集,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型怯谎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台扭,到2020年威旺规划40万台的销量躬胯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求靛懂。未来将在夯实MPV市场的同时抠,进一步做好SUV市场让较捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲爆慌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日桥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》唉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业贸敬静:苏州吉姆西蔼、苏州金龙刊、深圳五洲龙没纠秽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车叼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴垦,并对吉姆西取消整车生产资质恼苟函,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除派,追回补贴资金蒂。    根据通报荒借,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查疥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆火。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元扦耿。不过海,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了搽圃。 补贴新能源汽车的依据何在骗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆篙瘟贤。市场经济最需要的是诚信炮眯。但是蠢箔式,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中剁据歇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味悖害耽勘计。部分领域缺少应有的制度约束适,秩序甚至失范舞幻壳,这并不稀奇坞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞澄虐环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立茬将蜕。尤其值得一提的是染镭盎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鞠。在这一目标之中嘎,财政也被赋予了其应有的定位劣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”库。中国社会的根本性变化需要处理好市场杆、社会与政府的关系谎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件毛。新能源汽车市场同样是市澄洹,从根本上说吨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥替。新能源汽车骗补问题的源头橙岔塘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重庙柏。    当然隶潘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瓤鼎,不是市场取代政府床列巴,而是市场和政府有主有次娘空谱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖扩赣氏。说时容易做时难答。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题架乾掠。补多少锌伙,怎么补巩,补贴如何管理等等锌蓟,同样都是难题巨袭嘲。    为什么要补贴新能源汽车慰不?可以摆出来的理由不外乎如下袭份毁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域劳,只要予以补贴嗜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展绅侗碧。这么说不是没有道理妈郊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产浓,成本较高跑。有了补贴说秽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补秽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善工卯。只要有足够的补贴催颂,新能源汽车的发展肯定会更顺利缴匹手。    但是快拼,有了补贴鳞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗跺疲?新能源汽车发展的关键在于技术嗜。有钱就会有技术吗遂搂都?这才是问题的关键霖。的确活滔,现实中有许多技术是可以花钱买来的托咳。但是扔酞,先进技术不见得能买得到磕枚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段锋拖。各大汽车企业也在努力开发新技术滇。在这样的条件下狈痛,新能源汽车的发展方向都是问题观翱寞,怎么会有可供市场销售的先进技术惟拇?有了钱肯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入内龟苗,但是谩防,研发投入增加沤,并不等于研发就一定会成功憨栏噶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议乱邯桅,没有确定性的目标荣才苛,研发投入的针对性也不可能太强贡碉。在这样的发展阶段佳沪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法观徊,让市场自行选择合适的技术册。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的泼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势么。优势到底有多大日窘览,得看技术虫位鄙。电池靠电力供应陛,由于中国电力主要是火电码,最终提供汽车动力的是煤炭怀疏。只不过人,煤炭发电地可能不是汽车使用地态深翠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瓤瓢。污染是否减少第九,还得看耗电量的多少负,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量卧项我。之后轿铅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较卸矢。传统汽车汽油有不同等级疮湾策,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率塑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源晚描,这也会带来一定的污染孟。这都是比较时需要注意的罕貌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进力凡剩、充电不是特别方便的条件下芭嫌,混合动力有助于新能源汽车的发展凯歧,但问题是寿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗腊?充电不便就不充揩拣冕,将“新能源汽车”当传统汽车使用碾盆,也不是什么新闻卤缎懒。还有伴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比额,到底改善了多少能源使用状况八?太阳能利用技术的改进案男,可能是新能源汽车发展的重要方向猾草耪。太阳能丰富省纯禾,足够人类使用忌叫拍,但是目前利用技术较为低下汝身,妨碍了太阳能汽车的发展竞。石墨烯等新型材料的使用蕊姑入,有许多未知数刨菏,也意味着有许多新的发展空间暑啊禄。虽然空间多大未可知己,但不确定性的存在正好给市场提供了机会搞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现淬寞?政府在新能源汽车上的补贴较多魏硷够。包括中央和地方财政补贴在内祷歉捅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴克。补贴力度惊人坊,这是骗补的根本动力恨黎。当然纤秦丢,骗补还只是个别现象克括,或者说只是占全部补贴的一小部分戳虱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断饭敖猛。如果问题的分析只是到此为止啸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策坦吐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多吉辰,只有寥寥几个滑蓝滥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑赁。这些企业不是小打小闹的企业颂凳拘,从某种意义上屏盯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命小,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地馈。这些企业按照正常情况下骄陈,应该合法经营才是暮呜,为什么要去做骗取补贴的事狠岸?从企业层面来看豆册,这是市场经济仍然不够成熟的表现诫冬。在成熟的市场经济下些澈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业扳搓坤,至少应该是诚信经营的偶。骗补肯定事出有因匡。    值得我们拷问的是百吴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题竞便绊?大企业铤而走险睛阑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嘘燎拨,企业不必费太大劲就可以做到甭案,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业竞,倘若没有足够的补贴刑诚,新能源汽车业务也是难以经营下去的堵屏。    政府花钱是要讲收益的啦。动用公共资源澄莲税,就必须将事情说清楚登忱摹。最终措,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告藐处释。评价报告应该说明补贴的总耗费酶锭跑、补贴去向以及效果伦。这是国家治理现代化所不可或缺的人构柏。每笔财政款项都应该用到刀刃上想,都应该得到其应有的收益经挖。算总账芯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展毖射俏,这个判断并不容易做到淮矗。仅仅纵向比较是不够的耐裳蒙,我们还需要横向比较段嚼貉,中国新能源汽车行业与世界同行相比蜂毛抚,地位是下降了悔垂,还是上升了博娩赦。如果上升计监趟,那么上升到什么样的地位旦寄氮?如果下降皑挠,那么下降的程度又如何嫡?即使有了指标数据渴琶,争议仍然会持续下去挂诚暖。也许阿瓷颧,我们可以通过其他指标来加以佐证卧。    新能源汽车的受欢迎程度话,显然就是一个不错的指标矾苟。2015年新能源汽车销售了33万辆栏嫉侯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计怪乡康。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的梦面蹋,那么实际销售数量更小寞纺捆。新能源车价格不低尺举送,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拾羞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素涛惮,更利于判断需。北京小汽车上牌需要摇号确痘巩,但是新能源汽车的号是单独摇的残免浇,且获得的难度大大小于传统汽车喷。这样势瓢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蓉颊澈。他们选择的理由多是容易拿到车牌窖窜扦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力琉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖径坍骇,还要摇号陇胎敦,获取牌照的难度和支付的代价都不芯馄,新能源汽车和牌照捆绑销售堑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便吞,于是他们也可能选择新能源汽车歌。但就是这样荚,新能源汽车仍然没有流行起来钙物聊。全国其他地方兼哥,也未见新能源汽车充斥着整个市场事捎诚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蛇哪炒,但是蜗,我们需要思考适脐壳,这些成绩中斥菠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果藐乾姜?一些城市为了招商引资授燎敌,鼓励新能源汽车企业到当地投资必比,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车动娃。“双赢”战略的实施毒娠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力敖尝疥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进寺拿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定褂,这样的不对称竞争扶持涤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴姜禽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待轰险薯,是对新能源汽车价廉物美的期待纺拨骄,是对节能减排效果的期待吓,是对先进技术发展的期待犀。这些期待都是合情合理的桓钢屎。但是紊,供给侧结构性改革还未到位携擅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求镀藉,这才是问题的关键佬热竞。即使要给新能源汽车补贴磁草,也应该考虑补贴的环节堪,考虑补贴的对象猾嘉拐,考虑补贴的效果晚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴懊讨谈,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者佰扔,不能有效激励新能源汽车技术的进步屏。如果一定需要新能源汽车补贴豪敝捍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效瓷鳖。这样的补贴有点后期资助的味道铃宏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蔼戏。但是踩矢揪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术套槐微,那么它就在这个行业有了竞争优势题纽恰,实际上不需要任何补贴百肝柏,就可以经营得比其他企业要好梁串拔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争黄搅,扭曲市场行为魂戈甫。而且啪长陇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展茎委。新兴技术的成长在萌芽状态吨适蓝,可能没有竞争力绰熟坍,但是户稳苇,经过一段时间的发展之后忻狮,就可能显示出新技术的力量珊势。不同时期不同技术的影响力可能存在差别堡,今天领先的技术橇概,到了明天就可能落后蚂砰。这是技术发展的规律性所决定的新抬。为此狠但炮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间坍溅接,因为未来的不确定性项,没有人能够确定未来的真正技术路线恼管藏。留出市场成长的足够空间诽,可能比别的做法更加重要查。骗补问题的出现落弘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机潭。    基于现状巩门,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展玖钞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变仑老徘。这些年的财政补贴摄失鼓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样饶钒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会妻。相反厩,效率不够高的补贴全床硼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少好鬼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重栋皇猫。现有的补贴如果不是投向终端车莎,而是投向技术研发藕涕,会不会效果更好点呢守抹股?个人汽车消费纯粹是私人事务拔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向仟摔。骗补问题的暴露海火几,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会螺。补贴本来就在退出睫水,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴疙囤透。补贴旨在鼓励研发屋,鼓励新能源汽车技术的发展省,而不是其他具体的消费目标榷睬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是领,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场龄碴氮。这样的技术支撑出来的产品舰衬,还不能满足消费者的出行需求勾揣嗡。财政补贴可以退出籍铅,但可以通过科研经费资助的方式叮绩,鼓励新能源汽车技术革新克藤梯。同样的钱耸配苫,花在科研上的效果孔芬,可能比直接补贴消费更加有效惮泛。创新驱动发展战略的实施赣,从根本上看旗,需要依靠的是技术创新秤还料。在技术创新上多投入巩陛膏,并注意投入的有效性究统,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎熄:李芳" "  今年7月底钝乳,在2016年世界500强排行榜中冻督省,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疵,比去年跃升47位琶恰,排名第160款,引起国内外企业界膳咀、尤其是汽车业界的瞩目羚。    今年鸡龄遣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头么横猾。恰好是在10年前告尖替,徐和谊出任北汽集团董事长蹭,策划诗、主导措淀但、实施了令北汽集团由乱到治假寥,由小到大扩瑰繁,由弱变强的变革官衰墓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆咐祁本、有益稍稳、独到的成功尝试免。但是曝攫,当中国经济网记者约请徐和谊钎僻帛,请他以《老徐和北汽这十年》为题欢骇,谈一谈自己与北汽集团时吵苏锌,徐和谊温和巫算、憨厚地笑着说癌既卉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纤娩,少谈枫雀,少写脑聚。    于是夯,在不久前的一个上午倒炊,在北汽集团的一个会议室里芭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访井竭袄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道魄够。今天是系列报道的第一篇甜垂辱。   当时俄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瞎菜擞,实现跨越式发展”的战略汐腻钉,以及构建整车鲜、零部件鹿、研发袒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径添特垦。“老徐这人的特点就是说话算话美,真抓实干裤略。眼瞅着北京汽车研究总院渡九邪、海纳川汽车部件埃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务甘、新板块一个接一个地建立起来刮,形成有力的链条但,轻装上阵崔蠕钢,并有序运转”炊潍。 北汽集团党委书记男肩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展歇魂,连续多年蝉联世界第一吵啼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蠕慰堕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团骂。    世界汽车产业的竞争是国际化的颓圣、规模化的纱,更确切地说是集团化的忙茅。观全球汽车产业格局癌,能够称得上汽车集团的焙禾,美国有通用尝、福特恼储,德国有大众概感纲、奔驰冠北、宝马射,日本有丰田莲电耿、本田摩菏,法国有雷诺-日产氓亩、标致-雪铁龙嗅俊,韩国有现代-起亚甲甭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前火播,谈到中国的某一“汽车集团”斡别领,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到薄惟蚕,没有自己的品牌和产品设雾,不就是一家投资公司吗嫂帅磐?算什么汽车集团!    每年潜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名彼橙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”豆,不但被大众率淡提、丰田收伪、通用们甩出几条街堑,也常常被长安鹿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑樊鬼。    因此闺洁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蓖可鹃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展洼辜侵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题渺措磕。    过去10年间屎晦臀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后龄现,在汽车产业集团化方面做了大胆吉、有益的尝试歇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体徐岔,逐渐培育亭达炉、锻炼成为一家颇具规目誓猓和实力的汽车集团蛋,在研发疯犊脓、制造补、人才略、创新怪、管理等各方面实现了标准化拉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业患,曾经拥有一定的基础和财富崔社,令人期冀;同时栖露陵,由于分散化泉、碎片化肯阜,更存留令人难以释怀的遗憾关。    北京轿车工业与一汽人力枪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末猩,有考证甚至认为般寒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蛔焊查。    据汽车老人陈祖涛回忆冬啃炕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时戚骚烙,北京生产的轿车最早使用了自动挡遍韦,而对手只是手动挡朴无。    上世纪六七十年代朵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北幻茧,成为一个时代的记忆富咸。    而同期辖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北抚涪,遥相呼应的禄化庇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130撑篇脊。    改革开放后托,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础兼糙。    到上世纪90年代荣,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨粟、称王称霸丛洽情。    特别是2002年刊卤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代孙需,也创下了高速成长的纪录乓霓。 北京牌212越野车    可惜的是咖创,在这些看似个个突出的单体层面之上开,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”吾柔跺,除却福田与现代琉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争跨捻娘,还被同行作为茶余饭后的笑料藤蜂。整车企业尚且如此灰,北汽的零部件企业就更加不堪了陵敖。由于资金恫推刚、技术和观念等原因倾,大都跟不上主机厂的技术升级托虑矫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷艰触,有的企业已不得不靠出租房屋度日楼。    忆起十年前上任之初的状况癸戏肆,徐和谊对中国经济网记者说封谰虫,当时的北汽一盘散沙碉,特别松散堂尝,单打独斗淑,各自为政蜜蓝,互相内讧潍剃猩,效率低下……照此走下去虑,“没戏式册,一点戏都没有”!他边说边摇头挤。    由于资产结构的相对分散羔母回,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业祟。日常运作中搬仆,大多只是履行政府赋予的出资人权力骗散,无法形成一个科学的集中管理机构龚蔽躬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系舷,深入企业经营管理了舵洛。    2006年10月底说,徐和谊出任北汽控股公司董事长麻,恰逢“十一五”开局之年恕提,他率领北汽以科学发展观为统领桃,对产业结构和发展战略进行了全面沸、系统坪、有效的调整擦。    有北汽中层管理者清楚地记得菜现橡,当时搁俗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路虽珐,实现跨越式发展”的战略骏呈胁,以及构建整车难、零部件槐伟凛、研发惠卯吻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径裙钉。他说谁光,“老徐这人的特点就是说话算话搅捍陈,真抓实干驹票昆。眼瞅着北京汽车研究总院侯闲染、海纳川汽车部件晴碾笛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务享辨斧、新板块一个接一个地建立起来纷察覆,形成有力的链条怀,轻装上阵费,并有序运转”贬凭。    到2009年呢毁隆,短短3年时间玖献,汽车年销量突破100万辆大关信熔,销售收入突破1000亿密勘炔,北汽集团化战略初见成效浑。 2016年刹唇锋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日篮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”偏秤赣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蚊石淖,公司治理结构进一步完善拨烧袱,集团的功能定位更加清晰;同时倍氰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实钳避,并将在人才吸引场、产业链完善及兼并重组中泛,发挥出更加高效的运营效率搜赂。而外界则普遍认为施诉钎,名称的变更荣蕉态,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瞧媒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心涤填林。    “北汽控股更名为北汽集团毯遍,是北京汽车工业的领导体制练踏蔫、管理体制的一次重大突破夹氖,找到了北京汽车猴筹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”父挂,徐和谊当时说眯。    随后低淖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团抨莱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标违迹拉。根据规划叛耽驶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元硕呜卜,大力发展自主品牌犯蹦,完善和打造全产业链奴儒全,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位想,进入世界500强覆。    “说到做到梁咖寒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“迪免。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说光氢搁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破奈,战略性新兴产业蓄势待发复盟僵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升亮,各项增长指标位居中国汽车行业前列田舰,成为近几年来最具成长性的企业集团千霖娶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开舶:李芳" "   姚景源认为唾晨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持撂毯,而产业政策需要与时俱进村亭岔。    杨裕生表示惰辟肮:应适时推动电动汽车市场化凶揩,也就是补贴退坡凄,一直到取消补贴本。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)掸砍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重刚吐癸。但是宋防,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高舍怒,不宜鼓励川骄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化内。    侯云春指出尽敞,新能源汽车发展需要在供需两端发力圭颗,两手并用愁,推动新能源汽车健康发展壕雷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示赎惕,表明在国家相关政策的助推之下蔽倘镣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展哥疟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题魔岛斥。其中舒坞娃,规模巨大磁确荆、涉及金额超10亿元的骗补事实普梆麻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”崩。昨天虱,几位专家学者的观点引起关注素茸体。 中国工程院院士杨裕生    不可否认弄巨冒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用涸魄。对此校感,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示抱戚泰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段节肚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性暴缺、必要性的措施仿曹某。”    原国家统计局总经济师姚景源认为啪颠,政府对于新能源汽车产业要进行干预钝税,而关键问题是怎么干预袖,干预什么腥胸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持父掣,而产业政策需要与时俱进”蒂缎,他谈到芒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用巴巷络,并提出产业政策应该遵循四个原则僚胸。一是产业政策不能替代市衬阆婊选;二是产业政策要管产业潘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物镰鞍。    杨裕生也认为吗纪惟,目前的补贴政策有两大问题捂,一是单车补贴过高案,二是补贴总额高虑策频。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化赫苹屋,副作用很大福锈咆。    在新能源产业层面窝,杨裕生表示吴琼:“应适时推动电动汽车市场化穿伤赤,也就是补贴退坡浅立千,一直到取消补贴希。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”溅汇。在技术层面瘟翠,杨裕生认为迷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车扭,第二就是发展不补贴练、已经市场化的低速车释琶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高纹骗险,不宜鼓励灌迹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化萌签涧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瓣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出郡负,新能源汽车发展需要在供需两端发力灸绞,两手并用诚,推动新能源汽车健康发展肩。    侯云春解释说潍浦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力磕圈。一方面大家喜欢用杀、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施埔鹃,政府和企业共同努力曹,使得新能源汽车能满足消费者的需求退逝司,开拓新能源汽车的市场箩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”视。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙杰:李芳" "  如果我们做好准备的话檀,赢家当然是我们苗娠。我们不担心其他的饰硷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务为,我觉得只要我们做得好仓,一点都不用担心撼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蹭懦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一对革,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后换,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授昧盲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访较斤的。其中特别谈及奥迪与数字化伐。    施泰德说驼,到2025年以前踢熊参,有什么东西能够真正去触动奥迪呢菏饥?汽车行业正在经历一场变革敞滤吴。对我们来说橡,有一个非常重要的关键词抚癌:数字化膘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变哄锑蹭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说骨,我们眼下所处的时代苹穆侨,奥迪科技一直处于领先地位捕肚凤,并不断进行新的突破阮目。对于数字化橡喘扔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商办。到2020年时科,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验畏彼,这也是我们引领未来的一种设计彻,包括其他顶级科技懊,包括我们的传感器四、雷达琴环墨、激光大灯等轨输,都会进一步巩固奥迪的领先地位妥。    施泰德说五估蕾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远烘绒,我们会全身心地投入到这一点精借,包括3D地图修颂,导航等应用眠。对我们来说辣搽搽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值袒。当然肯仍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”湾。    在回答有记者问饱两:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势搔箩嫌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走极慈,有哪些优势耽?在这场竞争中培,谁会获胜”的问题时炼皖,施泰德表示恒:如果我们做好准备的话纳,赢家当然是我们癌。我们不担心其他的臼呕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务呢拭,我觉得只要我们做得好比介硼,一点都不用担心拐。    施泰德强调蓬伟,在某种意义上胎,我们也是一个初创企业危。其实稠恳,奥迪有很多细分部门携赖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作短。如果没有这样的合作萍,你很难相信棚裂洽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远捆旅浅,我们能够成功地实现自动泊车翰疮斑、自动驾驶等赋。    施泰德预计矗触朔,2017年湘式式,我们要推出新的奥迪A8兰凌,自动驾驶的时速能够达到60公里秀嚎,没有别的厂商做到这一点剔册。如果我们明年能做到这一点的话哗宋搽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技景巧抡,启迪未来”绅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓啼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际枪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕弊刷落。庆典活动前夕录耗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟臼镐炽。一汽-大众汽车有限公司董事沙、总经理张丕杰除了对政府烩、经销商妥啊、员工不、用户等的支持表示感谢外导侧,他也坦言熊垮交,在新能源沃撕把、“互联网+”等方面鞍,一汽-大众起步比较晚躬输,这些短板正在引起高度关注唱辽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子葡,“因为有你荣冈殊,心存感激”新构,一汽-大众员工就是怀着这样的心情忻恋董,来感激这25来帮助我们成长的所有人瞧汗旗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就片荆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果颈嘎。从前辈讲起波,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为辖,还有陆林奎等等的领导卑巍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策绊逼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果椒。   25年来烂,我们要感谢的人非常多摊瓜胚。感谢国家和政府的支持与帮助下。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持疾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鹿钨。例如成都簇蚕,成都今年是高温天气绞,最高气温是37.5度而且是持续的灯砰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活谭,政府部门给予了很大的支持和帮助杯。   我们要感谢1250万用户能成,感谢他们的选择和信任传入陈。一汽-大众从项目开始建立幸探膜,一直到第一款捷达开始投产巢纪,捷达在市场上并不是一帆风顺的毕测,它的初期是走过了一段曲折的道路虹烤摄。正是在困难的时候挪,是客户帮助了我们骨巷、鼓励了我们娄。还记得在困难的时候脾微泥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国篙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象泉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工脖害堕。一汽-大众的员工非常的进冉【取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化沦、吃苦耐劳姜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬吼显,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦粕。大家知道一年365天哎技客,如果周六周日全休息就要去掉52天拴舞虑,把所有的节假日都去掉垒簇贫,标准工作日应该是250天郡,工厂的康采恩标准就是由此设计查幸。而我们加班到300天哎谩,320天是常有的事念奋慨,员工非常辛苦峡斯,所以在这涡井稼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢逆拐广。   要感谢中德双方的股东喂茬。要感谢他们具有前瞻性战决策孰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开厩郸。一汽-大众的建立酒,当时在中国的汽车合资企业粗认,一汽-大众成立的时候也不过就两家驼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下畏寥,股东双方做了前瞻性的战略决策头,才有了一汽-大众脊,我们要特别感谢中德双方枚。   在一汽-大众发展过程中镁,比如一汽-大众西部战略刷轿魔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场馆疤舅。一汽-大众在西部建厂的时候猫输堂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力疟。现在在西部的生产基地位蒋旱,今年他们的产量突破65万辆猛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瓦颊勃,在股东的决策上由一汽-大众执行的惶荚,也取得很好的效果较峰。此外丸频仇,还要感谢1200多家的经销商彻售徐、700多家的核心供应商合作伙伴谴脐下。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展完、做出的贡献和总结的经验到底有哪些好娃?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量搽弟痕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态佬,中国适合于家用的车型非常少定。25年来委犀蚂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆屏敛派,上缴税金3700亿元诚识。从一个品牌一款产品发展到拥有大众铅仟核、奥迪两大品牌12大系列产品翁。   25年来屉劝醋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升需溉稀,带动了中国汽车工业质量意识的提升秒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌外顷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量奥,一汽-大众是领先的颁旅。同时瞄食,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主敦凭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业薄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展户队。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验抵蕊帘。首先搞纷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑经蒜。一汽-大众的体系不是一天打造出来跨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的趴彼坊。   其次沤垦疽,一汽-大众拥有一套完整伤钡旦、标准的制度和流程的有力保证缝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰飞彭,制度和流程是保证漆你桅。   再次佛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针汀问节,在经营发展过程中有很多难题需要解决塑粒,有很多矛盾需要平衡钱晤,用什么样的标准来平衡伶掀贤?底线是什么匡黎?那就是质量楔恭。一汽-大众一直坚持质量至上丁碧将,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来聊送,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承墒套零。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关惶挤蚕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业涪炒庞,这也是质量至上的战略要求募。   此外琳篇儡,高品质的人才鲍型,具有工匠精神的员工汹胶吗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质酚匈、传承的文化也是高品质缸,得到的技能训练也是高品质沃。拥有和企业共担风险的合作伙伴馈捻漏,无论是过去雌辟瘁、现在还是将来都是这样阔挽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起粱。一汽-大众在自身发展的同时虚,也考虑到了整个供应链的协同发展膛催,对于整个价值链会有高品质的要求抖。   最后喷焦槽,一汽-大众在努力践行企业社会责任嫉难屉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验昏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候港,也得到了社会各界对企业的尊重和支持铂洞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上酪,既要总结经验和收获沦惨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嵌晒、走了哪些弯路缮,下一步应该怎样避免顿擎破。   如果说到过去的不足悸菇,SUV细分市场比例快速提升逞汤,一汽-大众对此准备是不足的坟,对新能源库笔闹、“互联网+”等方面的起步也比较晚涣晒船。一汽-大众对于未来仍然充满信心偶巩饥,这些短板正在引起高度关注段乳,企业正在考虑这块短板如何去克服耽。   2014年狄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议宽汉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望剑撬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来徐嘎具。   面向未来蜡从蠢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瓶舷,保持创新居、驱动发展躺,并释放出更强的增长动力华熊。同时狡,也会与各方伙伴实现合作拿,实现更为广泛的互利共赢箍傻俺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任借,不断回报政府薄、回报股东浓哭、回报社会亢疚厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼燃栏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嚏烤棵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访坛。他表示缅秦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位射孰理,并将继续保持限量生产以追求独特性褂窍持。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来皮辣太,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型享肚:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante变妊妈。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嫉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探嚏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用烙。业界有所疑虑的是咆肚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象邦嚎。   对此啪通,薄亚铭向记者表示呈叹徊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蛔沧纤,但都不是便宜的车型凉。Levante的价格达到了100万元左右腥,Ghibli的价格也达到了90万元左右邓焦铝,在产品定位上依旧不低汾。同时畅昂啸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产董房膊,依旧走高端化路线乃。薄亚铭还讲到痢燃氨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司肚躲,不会把目标提高到每年20万辆卤、30万辆的水平举,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量马扯翟,所以我们能保持品牌的专属性廖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明斥,他表示帽瑰立:本次车展上上市的新款总裁车型啪瑰茎,除了在产品上进行了升级外垢磊迟,还提供了多种个性装备绒娜,客户可以从中选择很多种搭配藉嘎。此外碧,新车在性能上的提升显著辉奠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快坎杯棚、动力最强的四门轿车宪。   此外萝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业恕吨,开始尝试电商销售模式距。薄亚铭认为窖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用耽秽瞄,因为中国市场的客户已经变化汀惶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的绷既拳,现在有很多人都用手机去买东西玩掳,这是市场发展的趋势煌弊弯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前锋录,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蚕枢,即用户车主首付车款后粳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司跑几鞘,到整个租期满了以后沥蒂慧,这辆车的物权就归给该车主茨仍,该模式类似于分期购买络牵。   薄亚铭说泌便:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鹿,但是在中国市场还是刚刚起步窝沧窟,有一些量产车会采用这样的方式做畅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”愧炬蝗。他还表示缔台耽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策闲饱,其实反响真的是挺不错的坏。尤其是北京靛戚牟、上海这样的限牌城市胺揪嘿。通过租赁的形式挽珐,牌照将打包在租赁费用里面窗摹彼。当车主买到车械稼,即启动融资租赁手续纹菊平,拿到车辆牌照吴酶,不用为没有牌照而担心亨胳。如果是企业车主卑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税课橙,是非常划算的聊吐。”目前汲,该项目仍处于试水阶段勘烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "新能源的发展读亨俱,是大势所趋茄菏,但具体方向肝架,也扑朔迷离乔森丛。    电动车会成为未来的主流吗午?现今的新能源汽车产业健康吗寡?什么样的新能源政策更适合我国国情撅?    2016年9月2日腐路,在2016泰达汽车论坛上惹边提,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访溜赏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扫,他认为阶踞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题吼景,恐怕不可持续程庐掏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外谩汾毛,何光远认为妊浑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向缸客。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人逃,这位87岁的老人谈起汽车工业姐,依然有些动情拇。谈到电动车发展百寇被,他认为袖匹窍,把电动车归为新能源汽车是不合适的衬暇。因为阮煌,第一匡烂,电不是新能源得,第二胸母断,电动车也不是新东西揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解阶假弯,电动车诞生在1834年霉,是英国人罗伯特·安德森发明的缴现,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年埂酵。    何光远认为县官茂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”抨,不科学山,应该给它正名茬沥,就叫“电动车”凳蛇,或者是纯电动车杆句讨。何光远认为里,电动车国家政策的支持力度非常高耙嗜,所以它现在发展比较快抗困伟,去年生产了30多万台补,但它还是有很大的局限性桐鞭。首先攘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便线卧,可以长途旅行使用肆路弘。即使快充也得半小时以后勺悄乱,但是经承快充的话锹,这个电池的寿命也会减少起癌,慢充就需要几个小时剁身秀,充电的时间很长不情。另外滩,行驶的里程很短喉,有一百几十公力就了不得了颠脾,就是很好的电动车了雄你恕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上朔,我认为不可能持续彪良旦。”何光远说抠喘,很多企业是因为补贴才做电动车撇捣梧,事实上墓浦闹,内燃机节能潜力还非常大换娇识,缸内直喷技术谋、柴油机的高压共轨技术偷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助踌手许,因此记,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力看渭,不能被动一俊,节能是最大的减排播。    甲醇车大有前途    现在傻孩戳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战缴榷嚎,因此领,各国都在研究替代能源与新能源汽车蟹。美国寇屋、欧洲疥、日本耿每商、巴西都在降低交通能源对石油的依赖时,但因为资源禀赋不同晶,所以技术路线也有所不同刚恍让。    何光远介绍说讨囱孟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题救疥,在某种意义上讲妮坞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量读泼秸,虽然同为乙醇逞,但着眼点不同;日本缺乏资源撂汹,自身资源利用问题不突出臂,因此仑,把提高汽车燃油经济性作为首驯迨孕妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用般临聚,日本也在搞甲醇的研究侯习,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定缆诲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线饶漠。    在能源耽勉、交通腑录壁、环境熊捆势、经济四位一体的框架之下背墓,中国又该如何考虑替代能源的问题牟?    一直以来椒鹊鸵,煤炭是我国的主体能源炯饥独,占我国能源消费总量的66%至70%盼。何光远认为规,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用溯福炒。推进我国能源生产和消费革命烯抛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路恢碴。而在煤炭发电供热的同时轮京,可以产出甲醇渐,可以为内燃机提供燃料挪碾亢,所以控,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁朴降、高效利用是紧密联系的黄澎坪。    此前凑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点些抗,这4个省基本上就是产煤大省痰、山西僚雷、陕西碑俩腔、甘肃冀、贵州苍淡巫、上海市深娜垫。现在规模最大的是山西密酮、贵州脖却,其次是陕西面就。    何光远介绍说藩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准镶呜,车都经过天津检测中心检测迸巩,上了公告咀疵陇,经济性也是最好的祁蔚惕。“我去看了加注站翁光,M100甲醇100%烧甲醇稍天型,2.2元/升隶,现在已经降到1.7元/升了测。一个半甲醇就可以代替一个汽油寄。所以说倾便撤,甲醇还是很有希望的瘟额郝。”    今年3月份拱痉曹,工信部号、科技部汐衔娜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点恳,验收的专家组由何光远担任组长去验收暴。何光远透露说祭解们,山西验收以后八校,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会阜仟汉,开会以后形成了正式的报告蛙扫。现在承筐湍,在各个部门已经会签完了蹄,在等高层领导做最后批示芦截艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情峭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日同耍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犁亥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冲赡,力邀政府筷热、行业旗窃棋、企业措及、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糖,寻求产业发展有效途径透。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录擞能盖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们摆、先生们乳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容付。今天菇涟狗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文菱天,主要是围绕商业车险改革的思路和效果匙沮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先括,解决大家的疑惑乖,为什么要改革洁揭免?现在存在什么样的问题篙乱敬?第二梅,改革改了什么诚倒?主要内容蚕铅、实施步骤琳、目标拱恨墓、原则温虫、政策选择等等恼啦癌。第三吴拭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了品,改革试点取得了哪些成效尉,用一些数据和大家进行汇报恒蛾钦。第四揉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望毙澈扳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件泞床,从国际上来看略非,自上世纪不管是美国讥冀、欧洲磨矾检、澳洲还是近邻日本刮、韩国故、台湾等等珐欣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮挤搏阮,至于费率为什么要管制词怒?为什么要放开匡?这个也可以做一篇大的题目娃猴辉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势盎称,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定动,逐步地向由保险公司自主制定转化森蜕奸,定价因子的选择就是什么样的车保费高侠拐臼、什么样的车保费低琼食横,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展型。   但是哗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时惩,还不能叫现在完成时道卸辖。比如说美国若干个州忿绥撼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的尺娠,因为不同的政策取向有各自的利弊祷,这也是一个非常复杂的政策选择过程笔白菱。   从国际保险市场改革发展的经验来看雌石,改革前和改革后等芹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势某爬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化毙、复杂化坟间领,定价更趋精细化绢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应耸穷。在澳洲一些国家瓤,改革前超额承保利润改革之后就消失了衰全并。对于我国来说驹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革娃,从2011年开始社会或者舆论岗孩婚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求艘,行业本身也长期苦于在低水平恐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级斜封。另外淖复,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用哺,在这些方方面面力量推动下芯怜颇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作俯辨。   在改革之前是什么状况瘟?简单跟大家介绍一下沙。从人民银行管理保险行业开始际辅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蹋就暖,在保监会接手车险市场之后廊趁皆,也是保监会统颁条款费率蛙斯倒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革碑寐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态毋科滴,整个行业亏损椽、消费者投诉也比较多藤苏诚,所以到了2006年的时候畴,这个改革又走了一个相对回头的道路葡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套马毕哩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微怕怒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态份。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用肩物,比如说行业比较统一勒蔡哺,消费者认为条款费率比较容易理解裁酱江,恶性竞争的风险得到一定遏制媚艾鹃,但是负面作用大家可以看到售享,一个是条款法律风险很大特石局,不能适时的随着道路交通环境炭、司法环境滑耸宠、社会经济生活环境的变化适时进行调整懂馅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蜕、无保不赔快侯替、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑透。   第二门,在监管方面定位也不清晰扯锯伙。对于一个自主经营荡究、自负盈亏的保险企业皑,没有条款费率混刷补,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力揭横矮,改革发展没有动力佰郴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力竿唐,所以整个行业是在一种规拿晁罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展翻阜。   在2011年鬼飞岔、2012年前后经过评估康痛、反复的讨论累点,其实当时市场上两种声音都很大阔,一种认为行业就是应该统一规范标准化垛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路灵瘟赡。经过反复的评估和权衡巧,也是在十八届三中全会的指导下耻病陇,改革的方向目标原则最终得以确立斧,这是在当时发布的两个文件烈,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》姓泛省,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标峨,比如说要提升行业的发展和服务水平绿,使价格更加合理屁鼓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担秽、保障范围磁、服务都有一些诟裁看俺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标梁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向期。第一个是维护投保人保险的合法利益妥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向磺凳。第三个原则是稳步审慎推进伴奥,根据一系列的国际比较研究敞炭,大家还是从中得到一定的经验和教训父,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果父,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训仇恕。所以表,最后选择的改革途径不是一步到位赦枢忻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标恋扑,它只是在长期的甚至六年晴瞪堑、八年龄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态阑奖皇,这是改革的一个总体思路韩,从条款淮姆僳、费率颇附淑、监管三个方面这是一个简单的概括恫江,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款枢僚逛,大家不用仔细琢磨当中每一个字划朔砰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鳖肺媚,双方义务关系是怎样的标准化流程据聊。   除了行业示范条款之外糖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充械幸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验耪,不管是欧美还是台湾挡晒、日本告肋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门盒、百花齐放的状态滦糕,因为每个合同涉及几千个字磨哀姬,实际上碌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系毖日,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择搅俏。   在费率方面分成两个部分齐迸,一个是行业的保费水平筛擂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业绥暮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春墓ā,对于汽车来说坪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平篓市。所以在整个行业层面建立车险信息平台阔祟,收集各个公司历年来的承保理赔数据彻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的控渭、科学的定价的参考倒淘谈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动陛卯咖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权菇铰寐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了史。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端郸洞镜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司稗比勒。在行业基准保费方面皖,行业协会做了以下工作郝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理郊忿络,在这个层面碗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平侯罚略,其实是相当的弱藤捍焦,这么多年来的承保标的博舅郡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名脖箍剃、编码实际上都是不统一的部缮封,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据限拟苇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码圭访纬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库贡琶瓮,这个数据库目前正在申请国家标准不祁罕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理捷,对每一款车归集了二十多个基本的字段坞控。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上汉疼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告伤,给消费者购车提供了一定的参考俯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈挤杉。   在行业提供费率参考的基础上绒窟,保险公司它是怎么定价的炭?现在也是大家很关心的一个问题懒桥钨,为什么有的车费率高搞婚捂、有的车费率低撇,为什么今年高明年低两拟晦?在不同的分类当中有一些差异唇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子脸洗嘛,分成从人因子和从车因子两大部分鼎,每一类因子当中又有若干个维度涤嫂扛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力罚诚、风险定价能力氰肖、风险管理能力自主制定的吧恍趴。   比如说兄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业惮贩斡、他的生活方式爽供捕、他的信用程度等等式飘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蚀浮襄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险甩次划,它的安全性晚、可维修性等等茹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蠕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的扦冯。   国际比较先进的保险公司脚颓窍,他们通常采用的定价因子敬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了涵狙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考笆该负,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鄙,这个差异可能我们现在还难以接受喇土黎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向混。   总的来说陀撅,保险它产生和发展的基础是数字法则翔校,在大数据的发展背景下还,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用俯。   前端越放开后端管的越紧弛星,如果费率市场化以后雇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争乏葛欠、整体亏损的这么一个状态飘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施恫。   实施步骤垫茅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的钉卸。到今年6月30号为止来户,第一阶段的改革基本完成了犊娶交,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瓣颧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率家毁,不同的索赔历史对应不同的费率持伤轻,不同的车型对应不同的费率派权,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的回赖纶,这也是改革的目标酥辛,首先是平稳过渡罢。   下一步嗅惨朗,费率科学化旧想、精准化卿、精细化程度会逐步的加深加咯滩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的芭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场伎酬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下囤,经过一年的改革试点常,消费者从全国范围来看桶梧颊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点烦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的俯秃,对于高风险堵、高出险的消费者巾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了孔梨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费呕姜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率邪、道路交通安全水平都得到一定的提高祭藩刚。   从行业的整体情况来看漓瘁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平绵哦邦,增速营改增以前是11个点藕泰蹿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点维雀,仍然是持续稳定增长壳,这一增长是在保障范围扩大迁比答、车均保费下降的基础上实现的匠揩叔,车险行业的承保效益基本保持稳定股赖麻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标畏豌省,两个点的承保微利镣。   在保险行业层面来看埂,公司的定价水平铰南付、服务能力在稳步提升的旅橙狙。外部正效应也比较明显抛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鳖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系祟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势抹,大家开车上路更审慎了将,小额案件在索赔的时候可能更理性了刻喇。   下一步工作婆碌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外碾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品侨,也就是说除了违法犯罪不赔容捻,除了不可保风险不赔爬堂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险复、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障毛魄窟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围纶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体啼、不同的投保人继捂械、不同的车型价格的差异会越来越大都诚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求腐悔降,更好地提升保险公司的核心竞争力沪滦栓,也更好地促进道路交通安全冕倪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高寥榷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活朔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕砰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幢簿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夸惊,力邀政府告熊、行业丧萌、企业氨矛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓝叙刹,寻求产业发展有效途径搓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录桅次雀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点妹。第一婚俯,SUV这几年是高速增长搽尾,我们做一个判断缝何睦,这个高速增长就要成为历史了灸渺甘,往后没有这么快了持,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点骋凉暑,份额还会提高鲜。第二沧暖凰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势赴班堤,就是份额和价位双提升覆不,这是与2000年-2010年非常不一样的变化八距溺,之前是低价位提升份额日爆丝,这次是价位在提升途梦、份额也在提升风套寐。而且我们判断还具有可持续性缆仙。第三掂,汽车厂商将会由过去的蒂刨班、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强畦稿汉、弱者更弱探,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组潮卢瞪。在此主要介绍前两个虽,因为时间比较短绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势剔息避。从图中可以看到穷取,从2007年开始盖,SUV进到了一个高速增长的阶段俄尝激,连续九年年均增长率达到46%凛,今年前七个月也比较快静赫,增长38.6%谷韦坞。此外蔬费囊,市场份额在迅速提升党,今年1-7月份市场份额达到40%防恋突,SUV占乘用车总体的比重提高到40%悄,过去几年每年4个百分点疽捍,去年涨了8个百分点豪,今年1-7月份又长了4个百分点孺窍,自主品牌SUV占自主品牌的60%锤,SUV全面热炒宝倍慈,豪华车幌际、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高沏漓郸,下一步还有空间同娩。从这张图可以看出僻盒,一般的合资品牌爬,SUV比重还偏低替,豪华车和自主比较高搞颊,不同级别里面SUV占比较高工忙,不同价位车里SUV比重也很高鸿潭谰,还有一线圈事、二线凸浪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)青,不过一二三线的比重是去年的数据斡,今年前七个月是四十了攀虏擞,今年没有注册数据可以看得出来堤哆。   但是煌蹬苔,我们说这些年需禽,suv领域基本没有在空白市场思。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱焦东砷,需求就会出现放缓的趋势枚粮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钝,2012年-2015年逐月都是向上提升的借,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走惩剂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月合塘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了匪喇。相对于去年祈,虽然今年全年涨了5个点歇涛缚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了恢苏艇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了栏缮。   但是饱,我们说还有增长的空间肖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点耿卜矗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况谁,大家可以看得出来吵赊肆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家飘磋,大约在20%左右络灸偏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国铂琴、加拿大壳尖污、俄罗斯这些国家铜。这些国家总的来看是地广人仙卜ǜ丁,SUV占比比较高醇涩沏,人口密度比较高的SUV占比比较低腻泛衔,但是也不完全成立漓潭,韩国人口密度也很高但是SUV很高瘸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低童憾,这不完全成立顽拱,这两类国家的情况是存在的题情。   如果跟美国相比撅懈,美国是把皮卡不作为乘用车睡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%淀瞳锋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距谱咀厢,与宽口径比还有11个百分点斯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高怖,五十多不一定是峰值点苟没。   另外推,欧洲这几个国家污,虽然SUV占比低啪木,但是比重也在提升财栓,从8%涨到25%掀,SUV的热潮是全球性的纺凉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下酚峡封,美国吴苗、加拿大这些SUV占比高的国家驾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高雾械,大部分来讲可以占到40%左右肋菩性,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高夏凑腐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低歼推柏,欧洲这些国家就是两类绿娃帛,我国应该是随着美国间坏泻、加拿大铂倡锤、欧洲这个情况罢递,因为我们已经占到40%的份额了噶,如果按这个去计算投祷抹,中国的三厢轿车是48.4%暇,还应该有十个百分点的下降空间逼,下降去给谁巳?基本上是SUV筋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%雷山烤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升栖敝射,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点珐项,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升恋蝎,这就是我们对SUV的一个基本判断衬扯癸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化啸捐靶,就是份额和价位双提升拍,这是非常不容易出现的一个现象蚀科,如果把它拉得更长一点看澄拇绘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吓,2000-2010年连续提高了秽侍,最近这几年不太好双,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升艰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间汉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蓝毒忻,2004年闭、2008年驹挨、2011年窃睫奥、2014年寝,其他年份至少是相等的龋泄,大部分年份是比它高霜替甘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的量。   现在一个更积极的情况来看收舅滥,就是我们的份额在提高畅挖岸,如果以总体的市场为100的话毒甲裸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%阔冗霸,如果以生产量为一百的话坦解窘,我们的自主品牌已经占到了35%檬乌蝗,其中提高最快的就是SUV嘎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%卵帆,它占到了一半以上的份额卫缅夯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降耍,以轿车为一百遂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%苔水纱,连续几年都在下降仕奋跋,轿车竞争力在下降权。但是自主品牌总体上的份额在提高探裳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显布度挥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车澄,这个销量在提升委围,低价位的车销量在下降胺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长典,增长最多的就在这个5-15万区间鲜砍。以自主品牌自身为一百的话档吭博,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%摆,现在只降到了3.4%铂胶极,而5-8万的车这几年也在下降宿锌熔,增长最快的8-10万的车和10-15万的精青汝,这两个价位上涨的是非常的快堕效来,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%肩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%磐,自主品牌的车价格明显在向上走扫,这是一个积极的变化嫁疤腿。   另外蔚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见肪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多琴肋秃, 10-15万区间铝分,自主品牌在里面也占到了28%钮蛇幌,这个变化是很积极的栋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的达漠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的列,最高峰是2013年213万讨衫痪,去年降到164万祁,但是SUV在迅速地扩张枯,大家看这个SUV的比重金革,原来是二十多万辆孺咐藩,去年到150多万辆订温巷,右边这个图是10-15万倘,更是靠SUV在拉动的龚截,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争从塑沙,这是一个非常大的积极变化挂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升庭口凳,这是GDTop的一个调查数据绒危,这个一百辆车出的事故故障率伞,自主品牌在2003年有四百多个事故规,合资品牌现在也在下降娘酪怕,这两个差距正在缩衅怖恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的借沙。   从产品的角度也可以感觉到汹坍黔,最近我们的一些新产品像奇瑞娄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价固,这就是一个积极的变化疼红,这就预示着我们未来具有可持续性陈洁。而且可以看出括线,如果以前二十名产品排名算的话溶食骇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3晤匹,一个长城C30一年卖了15万辆左右幻擞,前二十名里面我们有两个湾。2013年更少一点贬唾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的桃论,前十个里面已经有四个是自主品牌的盒既,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面咆揽拴。   这几个发展量比较大的企业劣酒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的熊,这也是积极变化操及,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量卵诺滥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化悍谩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈罱场,国际市场南美洲殊韧、亚洲檬、东欧门才羞、非洲是迅速扩张的市成郊ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力帛拐,我们产品出口大国全是这些国家痪榔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家黑汤平,跟我们购买力差不多诺,人口加在一起12亿镣囤扑,跟中国市场差不多罐航安,换句话说中国市场去年卖了630万辆灰逞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的化洽尘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议泄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面哺婚,传统汽车大有希望潜还特,至少应该平等地分配国家的力量饰汹,在传统车和新能源藐揩乡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重污杉,力量投的也太重肯,下一步要对传统汽车给予足够重视裙棉,它完全有希望获得好的发展腑壤烽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了啸黑,以前是高速狼桨,未来是中速扳,它要抢别人的份额陀仑。最近两年这个数据可以看一下辉,自主SUV扣墒,连续几年50%-60%的增长确,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长苛苍,这就说明这种竞争关系在发生变化冒碾涝,这是一个釜箩胆。   第三个观点我们就一句话带过了梧骂亥,汽车厂商的格局要发生变化搔完,过去是大家共同进步缕经巩、共同分享发展成果己燎,因为有年均30%多的增速界,最近几年速度已经降了年均降到11%了坪劫凯,未来还要下降葱,大概8%左右或者稍微高一点拣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展派喷。另外合资内部也会竞争殿膊,自主内部还要竞争厢淮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了乌,大众占到33%铺,最高占到38%祁骡金,就是中国销量占到全球销量狙醋,宝马绥兴储、现代铜麓嚎、PSA都占到了20%哭,通用15.9%口绷猎,如果把它的微车也加上超过25%妇厦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高垃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的胚损,要么是维持全球地位通用吕抨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拨,大家对中国市场都高度重视圈开肆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额驼挪修,我的速度要比别人的速度高劝餐啪,所以竞争更激烈掂、自主更不用说了想吃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌陆惨,大家都给予很高的期望锨,未来我们说竞争会非常的激烈黄辽,而速度又会下来嗽,所以未来的竞争格局跟以前不一样无防,以前叫分享褥丧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强不、弱者更弱阮吗,十四五就会出现兼并重组辑,如果我们放开让更多的企业进来暑,我觉得这个可能局面会更快裂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年处,最多明年还有一年诵肝黎,但是它的速度比平均速度还是快一点忱么拣,自主品牌大有希望陡惫具,我说的是传统自主品牌蔽裂,传统汽车还不是新能源汽车桅啊,另外格局会发生大的变化暖煞仓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕攀患。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淀,力邀政府郸都、行业塑、企业培、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牵,寻求产业发展有效途径虾味。   以下为福田汽车集团副总裁曹母、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录肺覆边。 福田汽车集团副总裁擎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导琅料、各位来宾惧梅、女士们屉、先生们剑豹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛钒弹,能够跟同行盗、专家做一个交流学习跋凭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新宝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享梅凌举。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势喷。从全球战略的视野来看品猎靖,乘用车的全球化特征更加明显串苗,很多轿车的平台会在全球市场销售妨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些褪痞。举个例子杠崔抗,如皮卡蔷俱浮,在北美皮卡占整车比重是很高的滇渡,但是在中国良,在欧洲褪固,皮卡的量就很小不戌。另外又如轻卡尖兄辈,现在它的亚洲化特征会比较明显戏竿铜。还有重卡梯哆,在欧洲都是偏平头的革,北美则都是偏长头的揭霜。所以商用车行业的区域特征很明显婆磐捅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的翰嫂旗。而在中国市承省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主慑告剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的惕,2010年达到了一个峰值429万辆累蚕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鸿,去年是345万辆洁厘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过皆化亩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长锑,主要的原因就是因为重化工行业扛,如煤炭靶情苏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化到娘局。另外整个物流行业的效率在提升寸评,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模捣夯。   随着市场竞争的加剧荚懊诧,行业整合也在加速份倦陵,份额由2010年的44%提高到2015年53%聊,再看一下今年商用车的情况安,今年一到七月份销量略微增长枪哩,整个商用车行业增长2.4%酪紊苔,我们判断是过了低谷使,所以下一步会有微幅增长僧。2.4%其中主要是载货车贡献的且扫蛔,同比增长4.8%峭鲍规,客车受微面的下滑坑僵,导致载客车下降了10个点饺宏。   关于未来的商用车市成啤,我想从四个维度分享一下我们的判断磊额。   第一是从宏观经济层面遁汾氨,从金融危机以后翰未取,全球市场增长的趋势是慢下来的鬼剿哨,乘用车商用车的比例现在基本上在8辨嫂挨:2捌,但是进入“十三五”之后我们判断倘碘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭斡,商用车因为是物流工具的企业箱膝客,未来会有所好转式,但变化不会很大铅。   从技术层面来看块,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0少俄隆,现在正在快速进入智能化的3.0时代疤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承燮曷澹快的楔兜。   未来的商用技术主要围绕着智能化痢、网联化窗菊婪、电动化泡、环保化来追求汽车的高效栖暇畅、绿色却吠剁、互联和安全身昂诉。   另外从中国的政策法规来看翠匡坤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动辅冯蒙,从客户需求来看史舷涵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求妊钝肮,推动了中国新能源车的高速发展箩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆晚,同比增长102%橇那,其中纯电动客车3万辆佬逃,同比增长176%却肋井。未来在城市公交以及城市物流灯、环卫等方面活,电动车还会有一个高速发展凸负侮。   下面分享一下福田在科技创新尝、转型方面的一些经验和做法菇。   在商用车2010年达到高点之后必悄锯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变少,加快掌握自主研发的核心竞争力廓涟读。通过五年的发展来看杭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的妒会。福田汽车目前的研发体系是两级腐,一级是福田集团的研究总院笑维,另外因为商用车和乘用车有很大的差异小,曹博士也说脱稗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆咎盾逆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蕉,是一个二级研发体系脑日肌。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程沏、整车的集成以及牡缇荆块开发和整车测试的三大核心能力汉毁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒肠幌、康明斯等等合作单位进行深度合作猎郊、改变和创新闪,推动整车的技术进步蝎雄萍。   在转型方面仇,我们这几年主要围绕着几个方面斜瞎。   第一是产品低端往高端转型滇颠,在“十二五”初拧氯,我们的高端产品占比不到20%泄嚼,我们到今年年底高端产品能达到70%护枢锈。   第二就是从国内往国外转型蓬干宫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拳。我们连续四年商用车的出口保持领先讼斧嫂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长烧厢绦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的献具。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蛾舒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型垂保,另外为了解决汇率和贸易壁垒覆,我们在属地产业化方面做了大量的工作精抹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设伦施,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嘘郊盼。   另一个就是从制造往服务的转型相,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色然筒,在“十二五”期间铝类帕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益娇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鸡希坏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸漆榷踢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子迹彻驴。福田康明斯通过这几年的培育猜,不管是从业务的规模河鹊、收入蓉掂萝、利润现在都发展得非尘婪海好娠,另一个他也对我们福田汽车的整车混悼啊,为适应这种环保法规不断升级提供了非称希好的支持任。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新焊憨逞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目荆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3提,柴油占整个车用燃油消耗量的60%尖锻熟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瘫。可以说尽管卡车的量比较写岱旱椤,但因为排放比较高甲,另外一个因为运营的里程和时间比较长屎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的泛届。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍末,实际上物流的效率还是比较低的忻。基于这一判断贤岭完,我们提出了一个“超级卡车”的项目樊逛揪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源发钱,通过这种材料的智能化辖搪、材料的纯电动醛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色平勿、环保澄、节能拴蹿、高效衅襄、安全栋搏绢、智能的超级卡车淮。我们的目标是要实现降油耗30%霸,降排放30%变,整个货运效率提升70%酗盘。   另外是关于福田汽车的车联网技术普辉,我在福田分管车联网业务扦辰片,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值黄峦勤,因为乘用车是一个消费品上僧计,买车和用车的基本上是一个人崩逗腹,而现在主要是用来出行的髓且嫌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控柔欢,但是商用车不一样喊快画,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的完,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用姆饥技,驾驶行为各方面的安全酵普发,另一个就是乘用车是一个地域性的车新撂,不像商用车需要全国跑假睫扩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨恫,过两天跑到海南去了卿缝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些浮。还有商用车的故障率韭芍婚,因为它的工况复杂粪,商用车一般具有轻载铅、标载和超载膘仙陶,但是对轿车一般不存在这个问题酥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低串,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的摩爬。所以通过车联网对车进行故障预警便疆酗、排除以及程序优化等方面镭浚朴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些巍伙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理仇塘,建立与客户的互联互通崔,为客户提供增值性服务柿措欢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商咀搬诚、服务商和供应商产品质量和服务的水平炬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划撕。大家很清楚匈孩类,围绕着工业战略虐,德国提出工业4.0祟,美国也工业互联网萌鳞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略布、英国的2050战略对绅,中国也提出了中国制造2025粳匆,福田汽车结合自身的一些现状盯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划匙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台啡烙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部隶莆粱、企业与企业密、企业与产品免堂、企业与客户的互联互通愁。“五智能”就是商业智能搓、智能管理谋胶、智能汽车靶赎肯、智能工厂嗽痉、智能制造苔席。时间关系鸥,不再进一步叙述阑。   目前隙瘸陷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期铺。福田汽车愿和大家一道夹茹,通力合作馆拟泊,整合资源兼,协同发展炯,共同推动中国品牌的加速崛起囤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献隧槐记,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日并,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抄口推。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题末靶盗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熊塘,力邀政府稠婚鄙、行业炉驴、企业缅讣缸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镰,寻求产业发展有效途径薪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员陶碍、舍弗勒集团副CEO寐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动寥邻、驰骋未来》的演讲实录唯搬。 舍弗勒集团执行董事会成员刃犀沏、舍弗勒集团副CEO落想、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾咯惠槽、女士们怕、先生们涟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拈蝎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略绰摊,我们的愿景赌叉配,是如何来推动我们未来的出行和移动倒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容白,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史彭变。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景藐馁渤,我们是一家领先的技术公司靶,在全球都有我们的足迹淌簿行,我们一直致力于移动竟泊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用荒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求豆辞轿。   舍弗勒一直致力于创新擒,也可以说我们成功的因素是质量九稿宽、技术和创新嘶谐疵。我们在制造业方面有很强的实力镀哩稠,在系统研发方面投入非常大碴。我们创造了一流的工艺和技术壬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门敖丝懂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面购碘剿,今年我们在德国获得了一系列的奖项旦迁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品邯。   就像很多其他的技术企业一样司波,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域摩逢厂。第一是环境友好型的驱动光,第二是城市交通恢念叛,第三是城际交通首黄,第四是能源链被皇。比如说大家可以看到伙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛豹裳,人口结构变化非潮耍快版,老龄化社会已经展现在我们面前赶股茹,技术变得日趋复杂嘉,数字化技术的利用领域不断的扩大虽,我们需要找到更好的方法来彼此了解么掣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作息。数字化是一个关键隧铂岭,另外就是环境方面蹈、可再生能源还有资源的可用性稻掏瞧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题活,资源的短缺也是我们要去关注的男。   再看一下经济的趋势德廓苗,我们现在处于一个全球村络,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题傻似擒,这些是不一样的韦嘘。另外就是可负担性的问题肖,我们要为客户带来更多的价值孟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题催雹梦,这些都是我们要去关注关心的伦桃控。   我们来看一下未来的战略烧,主要涉及到四个窗口苏茧癸。   第一是产品本身柿扭,我觉得对于汽车产业衬蛙,对于机械制造产业来说都是非常关键的疟。在这个领域/行业抢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动块税,要减少对环境的污染逆农汀。   第二是当我们制造产品的时候请贺,或者制造产品元器件的时候癌哦嗓,要关注它的功能辣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鲤妇弛、城市的交通掇法操,对于汽车以及对于我们的供应商衡艘搬,可以为汽车产业提供什么样的元器件蕊场,这些都是我们要去考虑的档忿吗。   第三是城际的交通竿郎,涉及到比如说航空惫戚共、高速铁路的一些竞争醚狸垄。   第四是能源链的问题霞讣孝,我们有什么样的能源是可以使用的珊缉吞,我们将来的交通工具运用什么样的能源爸燎,这些都需要我们考虑武。   看一下将来的动力总成皇抖。我想给大家传递一个重要的信息纤,在接下来十五年时间里娇滤,从全球来看呸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成悔抖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分卜。   但是现在也有一个趋势发展得非澈郧獠梗快官徒乱,来自大众和奥迪的这些厂家详呕户,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车丝辰霉。到2025年翔毖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%宛,也就是200到300万辆的纯电动汽车抨举,所以到2030年可能会是一种不同的情况坝渴,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况捆。我们还需要让它更加有效一些镁午,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争想,还有电池或者是燃料电池等等秦傲搔,这些都会占据越来越多的份额竣皆。对于我们汽车产业来说非常重要诲凡嘲,对于政府来说也是非常重要的肺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料麓,比如汽油掂杯,还需要考虑其他的一些燃料慕窍疯,或者是人造的燃料等等算,需要考虑更多类型的燃料闺椭凶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求驴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面姓奇侥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车幌衫凤,包括48伏的解决方案叙共,它主要是对手动传动系统的电动化双懒。我们需要首先实现这部分的电气化切。另外我们也需要对离合器实现电气化舷,也由于推出电子离合器秃富衅。另外我们还需要进一步提高效率磁怖磷。也就是要进一步推出我们的混合动力慕咛疲块48伏系统歌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌衔浚块的解决方案败虫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案疏,针对高压的电桥驱动解决方案佳街,或者是一些电动轮毂驱动解决方案颅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统汀窃,以对其进行电气化处理轰通导。如果将来我们有纯电动汽车的话景末猛,它的电气化程度会越来越高年漂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战题。现在随着新的解决方案变得越来越复杂镀,因此我们需要进行标准化窗星甜,标准化是第一步皇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高赣朵淬,或者说是一些部分的皮虽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案缚吕蔽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求干。我们也需要减少车辆的整体的质量私勉,主要是成本方面是一个重要原因饱孙码。如果需要建一个标准的话幢昂馅,我们就需要有更好的一个平台哥,也就是说我们需要基于标准的平台诺叭斑,或者基于标准的乃缘铱ィ块进行我们的汽车制造佛飘。   我们需要全球的平台化解决方案遍灵首,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求雾。关于动力总成方面溉,它的变速箱是最关键的一个部分缔单。我们刚才提到一方面是包括内燃机缕蒙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起讹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器阶,这些都是需要我们进一步给予关注的部分链窗寿。   接下来看一下我们的重点产品忙丝翅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面氛偿,我们为中国带来了什么样的解决方案偿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案响报镜,我们推出了高压P2混合动力南映祝块狙祈撬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决砂,我们希望能够改变它的一个变速器茧裤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换娇。   通过这样的一个标准的耐悠睿块化设计诫,它可以适用于各种变速箱之间的转变础特。另外我们还会考虑它的一些振动的需求湘滑,我们的这种创新型P2的混合动力募是块可以帮助实现不同程度的混动功能慌。实际上醚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案褥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产旗唉。这是第一个解决方案倡寇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划溃铣露,它叫做高压P4电桥的解决方案谰,可以用于SUV或者车辆的CD部分獭。它具有高功率密度糕,可以适用于不同的车型理,非常容易打包进行个性化设计耍哩。也可以用于新能源的生产兢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产侣横。它可以让我们更好地使用内燃机肺夸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车坤固挤,这是我们两到三年前开发出来的急尸。也是考虑到了中国排量的需求雾,或者是新能源车辆的需求九。针对这样的一个需求离身吝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案烙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机藕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机辉赎,我们中国团队也为此作出了很大的努力缸材博,这个发动机是专门针对中国市场推出的坦。   另外就是在变速箱方面客衔褐,我们也推出了一个新的解决方案舶雹,是集成干式离合器的DCT变速箱屎,机电一体化离合器和齿轮执行机构谓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的妮,对于工程师来说倒锨匿,我们都是非常理性的侨喊稻,但是有的时候我们需要具备一定的感情羡。对于我们的汽车技术来说踞莲郝,我们一方面需要理性瑰帅,另一方面也需要激情牢撑秃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现轻。针对方程式1的赛车究司睫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成贿腊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展篙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势跨骗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺沸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兢凑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喷摊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仍,力邀政府信怯、行业饯膝檄、企业舜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见标憋,寻求产业发展有效途径馅导。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事慨蜕、副总经理 吴松发言实录喷部阂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事浑癸、副总经理吴松   尊敬的何部长饯烹、朱总何儡,各位嘉宾卡裙、各位朋友星鸿,女士们省颠、先生们心,大家上午好氯商懈。很荣幸参加这次论坛钦铆杉,我上次参加此论坛还是2011年坏毋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟誓蚊,那时候传褀刚刚才有这个名字酪炊,传褀的保有量不到一万台捣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车极,这给了我们很大的信心和鼓舞俺辈,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持秃腺唾。传褀一直也在努力尝片,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆搁斑痛,年均复合增长达到80%卷。目前市场保有量达到65万辆沃狸,已经成为集团利润的主要贡献者之一授帮七。   明星车型GS4持续供不应求快颇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数抵恨粟,而且GS8与GA8同一平台尺潭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品信地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到寡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛道粉,对自主品牌的支持牟扛陋,关键的还是坐痕,关键的是感受喇方募,关键的是多提意见厢吐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心荤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌如蓉漠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会脖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拐催渤。我做自主刚刚回集团付糯叫,将近9年半的时间撇,从不愿意干到喜欢干爱颇衫,到对自主品牌依依不舍藤磕,到对自己找不到定位和方向巢,感觉到人还是能做一点事口唇。所以这在这里借这个机会亲品刺,感谢在座的我们各位嘉宾瓮葡、各位媒体的支持剃本从,也感谢传褀团队的支持架,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力牵,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持纳。   我的发言主题是构造改革创新驱动嘛艘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考公内钮。一个方面汽车产业发展形势分析骗,前面讲了很多了妈略,我就不多讲丢。   一个态势是稳步增长慌,但是全球增势放缓坍赔烈。中国汽车产业发展仍然有空间刻,仍将会领跑全球汽车势喊修。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台姆撇,中重型商用车达到400万台媒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%辱透。中国汽车销量将达到3140万台辜炊滦,我预计可能还会再多就酒,关键是结构看你怎么改辣?如果要参与全球竞争骡,那重要可能生产量还会增长讣,复合增长率将达到4%秀。   第二个特点辟淡棠,优秀自主品牌加速成长绅古,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流岛。中国汽车市场发生了深刻变化房,中国品牌迅速崛起侍青,优秀自主品牌加速成长固。关键是要产生优秀中国品牌晾冕恒,不管是哪一个企业敬,在现在这个环境下篱瞬黎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌埃,还有我们何部长先物焚,这么一批老的汽车界的前辈河龄毖,到了这个会场又在用行动来支持剿祈。大家和我们媒体各个方面的朋友沤,大家坐一坐鼓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别旗,差别在哪里欢对樊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的赏。关键是中国人要团结胁谅,不要互相贬低裴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦去宿,抓一到几个呕门,不要想象太多靛圈,我们从来不怕想象韩赴委,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瞧横巨,坚定方向是。   那么数据也说明一切殿,2015年很多中国汽车加速发展郝哺,行业整体增长率为7.3%的情况下拿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%商掀貌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%缔碉剑,相比去年又增长了1.2%百分点情惕。而且自主品牌抓住了很好的契机函,在SUV里面我们是防守的悉尝,是中国品牌先站住位置绊舍寞,合资品牌再进攻韶礁,再加上周围的环境变化软品,所以在SUV里面我们一定要全方位发力沧欺献,占据主导督,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个顽春伍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人厢项痞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬骸,统治了我们的各个方面奠陪。我们展开进攻是非常艰难泉獭钦,但不是说不可作为宛酸歼,要选择时机巍鬼扮。我们要在中高端里面取得突破隙唉哆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比怂贿,这是韩国人讲的拴,不是我讲的垂脆。他们说圃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候掣杜枪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌搬锋,如果不选择是对自己的不自信酪徘,这个不能靠强求哄涕身,靠品质粳隧、技术锹、新能态萄疮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品绢。   第三个窝祟炼,汽车消费升级和资源制约薪迁,也迫使汽车产业需要供给侧改革钮碎。不但要有好的产品谓吝敖,而且还要有低的成本脚艘狙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害顺髓。在汽车需求方面咆颂沙,80价、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军保簧,个性化极籍、智能化剑烽、体验化等方面的需求还在不断地上升湘叔辛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战骋。不管怎么变化茨,满足顾客的需求间,满足抓住市场的脉动泡杏,这个是关键点人。而且资源供给方面波,现在的人口红利逐步消失老颁,而汽车不是简单劳动渤,是高技术情况下的技术劳动私。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家惰拭,我到那些国家去考察过竟并羔,没有中国这样受过良好教育锌四粟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性揣量靡,那不是每个地方都有的阮娃衫。有的地方上午上班课,下午到时间钱一领就走了烧娶莎。所以对一些合资品牌来讲温漂完,中国也还是蛮有魅力的竭,关键是要拿好东西出来宛挺散,才能谈自主藏琴扳。   当然工资涨这是个客观事实吼辩,2011年的时候4.1万氏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万褐歇猎,这个不高的泡,还要涨级愤。农民工那么辛苦独城乘,给他一点钱算什么露班陵。但是钱从哪里来此鸽?我在传褀亏损的时候凹锈算,工资涨得慢熬,但是想办法补贴葱理。这几年别的都在减辉磨奋,就是员工工资不减慧蟹掂,但是效率要提高菱,要杜绝不干活的人懈驰便,最后挣得钱多玻,干活的人还没有机会灌蚂,有钱的人天天有时间去议论撵报熄,没钱的人在干活肆乒赤,这样大家积极性都没有了断。国企的弊端就是这个你薄。   那么在监管方面仓希互,工信部刚才也说了伙卯,我们的司长也说了茫善闷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破变拦,在供给侧这个方面要下功夫金。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径付,作为五大发展理念之首填,当时这个报纸一播五大发展理念角篡蹈,那时候我还在乘用车坞珊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去吠,这十个字程莎慑。为什么呢叭岛?因为没有创新就没有一切损,没有协调就调动不了资源冗删埔,没有和谐的话掂,共享也很难纺,大家不愿意跟你干边享诚,我是不相信英雄的备旦,但是特定的时间会产生一点狼素胃,还是要充分调动群众的精神吵农瘦,各个方面全方面的参与话叭酪,企业的成功除了它的领导者的作用宋,更重要还是把员工的积极性调动起来全陈抗,人民群众才是创造历史的动力动菜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人恼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革办惟翻,需要我们从技术管理八、营销绒虏、品牌规妊、产品崔、服务全方位展开创新创,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革耪,来推动中国品牌进入全球貌氨嫌,成为世界品牌需。   第二申澳虐,汽车产业供给侧改革方向与实现寡练桐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法系。   首先衫,在自主品牌方面荚侠,我们是追求全球视野开展正向开发蕊叫抗,坚持以我为主的构造核心殴黔,组织全球资源揭别庭,开放性自主研发模式皇毁墟,掌握核心的竞争力形季杆,获得了可持续发展能力搔污。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人荷埃鞭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人刻建奉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了屯逛誊,我们的生产能力标准是35万毫录,但是预计今年我们的销量会超过35万屠本,有可能达到38万笨,当然如果制造组织再高一点废,可能40万悉灵污,也还是有可能驹蒙,但是大家别报到40万啊笛刀写。这是有体系存郴瞬,有制度保障的埂诲肯,有员工的全程的参与骸。一个别的企业的人到这里来看速,他说你这个企业为什么增长这么快起嘘脑,没什么别的诚,员工的积极性调动起来了剔,他们说孰嘲祭,我看到你们的员工眼睛充满激情甜,因为人天天在干活的时候就会有理由碍,如果执着地做一件事情带有一点追求咸,那就有远大的理想及垒。   放眼全球嚷,在开发方面整合全球优势供探,实现研发的全球化恢,人才全球化啸雇悸、配套全球化犀女婪。依托国内的研发资源票,充分利用国外的资源开展研发资源整合渤,打造企业自身的技术体系济瘁。我们用了将近五六年的时间挽,我们确立了G-CPMA跨平台募ぃ块化架构狼谰饥,我们第一代的产品是引进消化吸收涩淘能,第二代产品已经完全进行了提升探,但是没有否定第一代精迹,掌握了数据链纺筐份,掌握了开发的流程贡踏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列囱蓬芬。实现了一个平台可以开发六七款车型彪谱,实现了多个平台车间的相互有机关联纲,实现了车型的变化多负毛,开发上市快略氨识,质量易保障剐斗栓,低成本坚陪筋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设镀挞。   第二个芯革,坚持质量为先扩瓶,推出精品车型丁陋建,提升产品质量滩令,加快自主品牌产品开发禽,提高汽车供给侧水平蠢糠菊,推出符合时代的互联网化的产品刨。打造消费者喜爱的精品车型怯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果戌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式室,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织糕老嗣。实际上汽车不管是新能源也好硷烯,产品的三大特点盾颈辣,一是颜值不好看别人不买队,第二是品质差漂,没品质也等于没品牌录趁,天天出毛病心里不愉快吻,第三是性价比囱冗,就是靠成本窖溅城。我们的员工不需要培训就知道品质铃扯,因为好多从合资企业来晤零激,合资别的没培养毛铜护,就是对品质追求瓮碴型,结果就是成本搞贵了尘橡戎,把品质先过关氮,回头成本再来逐步下降拴劳孤。我们第一个解决的是品质筐贤华,第二个解决的是颜值角巍,第三才是考虑成本搏随恋。成本乖,供应商的成本我控制不了缕府,如果今天在座还有供应商的话曝探,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点倪犊,还是有这个机会的熔。但是我建厂可以控制毒渺,我们内部的生产流程工艺闷躺,我会重新再造请溺涕,这个我投资减少了豪酱挥,今天也披露一下雹陋,我35万的规模最多可以干到60万浇怯。如果创造性一点可以干到65万焚贤五,总投资50个亿午庙,含整车加发动机涛,这是内部数据稀堡,来给自主品牌共享捞矢立。   包括一些模具加在20个亿波、70个亿闪,最后的结果我都不相信淮,实现平台化罐新钠、公开化屯环离、可视化脆,让所有的东西全部依照规则阳光推进隋媳。现在我们的供应商也很满意喜碴,社会上也很满意疗糠累。这就是在体系篓酥伙,在这些方面的作用力化咐,防止一个部位一个零件怀搂,一个车就不同零件不同标准忍计搜,那怎么做核,永远做不了好车喂。这个要感谢合资养成的规矩铃铂庭。但是自主也会给你更大的动力揩吵蔡,动力是在研发司孟,其他方面再有作为扣。所以我们是国企的平台藤态卷,民企的效率嘲遍,合资的流程绒氯袖,这三句话就是这么个意思身。   第三个翅汤浅,坚持智能制造打造智慧工厂税差。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂被庆救,实现占地面积的有效节约霖甘,我们的合资企业履,广汽本田在推进第三期的时候号,就是根据SSC这个原则逝姐陪。SSC的第一个S就是小型small次蹿,即所有资源空间最小靖捎略、设备小型化;第二个S是简练simple涛僚惕,就是除去浪费享泛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑挠判,complete槽,以追求小第、近话小田、短铝雾、轻檬蹄,最合适的自动化夹篓、娜部遥块化刨腺脆。所以广汽本田第三工厂运用SSC莎檀脸,它们的车间占地面积减少45.5%冯反蔷,投资减少26%瘟蔫味,跟它的一二期比签,能源减少了29%簇,成本节约了21%辱。   第四个坚持管理创新男,开展构造改革修尺判,主要就是我们广汽丰田腹购酬,因为我原来在广汽丰田发动机囤,我9年就去丰田一次提,去发动机只回了一次卢翘柏,因为当时这个地方环境太好了掠较,我怕一回去又不想搞自主了寝估南。但是鼓励我底下那些员工经常去哪,去交流胚帘,日本人也还不错说刑,大家都交流扒伸辽。但是技术是交流不来的晶屉很,思想文化还是可以交流的块。最近到丰田去了一下糙杭,大有感受屉青饺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革点,它从最关键虾、最基础的制造环节入手樊,开展生产管理创新累臀肖,从制造轴汗辰、供需轴泼芬、采购轴出发够险,深入开展构造改革蘑,实现全员参与将堑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识和涸事,充分调动员工的积极性韧晨、创造力如,取得了良好的成果骑淖虏。经营绩效方面洗刨,今年的销量增长不多邵孩干,但是利润大幅提升惶戈,生产效率显著提高遁读徽。人力绩效方面煞殿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升酱梦浓,管理体系与生产流程更为完善池、合理鲍媳。   通过改构造改革讽棵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升肌菊沽,根据他们的预计剂,已有的数据憋涉,2017年单台不良率预计会降到0.01%犬剖檬,就是万分之一荚。而且现有的工人总数减少1600人踢台掠。就是现有的存量也可以变化缓秆,他们现在不到一万人掳蹭,要减1600人播灌掏,它新建的工厂蒂提缅,员工还是要招的瘁,但有的还是要走俯涵。就是用减下来的人把他投放到这个地方磋统。   第五涛海,坚持体制增效棉,强化体系创新下惠。既然这些企业都到中国来了奖贸,有机会为什么不学一学呢糜藩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下窘陵,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破轰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式渴扩分,广汽本田精益管理似剐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式克铺。为什么搞一个广汽生产方式敌绢狸?为什么不造一个丰田呢轰皖?这里面要说一句辟,丰田生产方式你不能完全去学蜡傅倪,条件不一样丛衰,环境不一样涕,人员的基础素质不一样己突讽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多廉慌。你学它必须要结合自己害,连日本的企业去学它的贩砍,有的好多也不成功伸,当然我不能妄断慰钵,这是从资料摘的另狄,不是我说的舜轿。   第二个躬吞抄,我主要员工整车从本田来触穿宋,发动机从丰田来惫分触,也有一部分本田粮,两个企业不同的模式怎么办操蒲懂?发动机就要按丰田来伟,从头到尾来昏诬虑,坏的不学好的学查,整车就按本田的来融。但是一个企业两个体系怎么运作呢梗痘?我说干自主就不能有体系填,要体系就是传褀的体系较。不管你是从哪里来呈草渤,包括从社会上来鳖茬侵,来自五湖四海一个共同目标勘,要干好中国自主品牌蹈。所有最后提出了广汽生产方式狭乌稿,以丰田为主结合本田葡卯驶,这样把文化疏粱、体系做好辅芭辞,但是还不够巩固摹息僚,还要琢磨脓,现在体系已经起来翰胚贫。   我们从2013年开始策划惭丘犯,集团的主要领导说这个很好豢嘲,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的颧矛长。   所以后面我们的产能又不够了痹纠橙,销量又搞起来了巫,整车进行改造四、发动机进行完善碌,整车攘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造唤等料,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%帽架,就是第一条生产线廖庐。第一条生产线上半年生产了将近16万勉吻勘,20万的能力干了16万肩绘旗,实际上还可以做孤并,全如果满负荷做的话扔唤温,估计干到35万都没问题逗。极大发挥撵毫,这个不进行全体系变革很难杭铣抄。发动机装配线一次合格率99%文,这个零部件产内库存减少70%雇,厂房面积提升30%憋鲁,原来不够用藉冲,现在多了这么大的组织募。库存资金减少50%浅,更为重要的是这一成果横向展开攀。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线客,它的年设计能力15万辆兴耍丛,8月份的最后一天有个数据手,他们双班日产已经达到了650台含百,它的满负荷是700台娠奸,估计9月份就可以满负荷姬顶。这种提升的速度袍柯料,全世界都是先进的锚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局委耙鼻,它的一次合格率最高达到了93%剁世断,平均水平92%嚼讽蛔,接近丰田中国国内水平救芍旦,当然追求的是丰田日本的水平膏烫海,广汽丰田学丰田本厂裁,我们下一步也拿一个计划季,要挑战就挑战一流丸,否则没意义身。   那么我们以建成世界级工厂为准则篡病,以广汽生产方式为核心模驴谴,融合了SSC原则峡合,运用创新思维全力发展智能制造技术彪评抠,打造智能工厂剩匙。我们在第二工厂通过价值流最大化摔、设备智能化贫扰酒,生产线自动化途、物流信息化十笨、网络可视化冉癌霖、操作简单化龋裸函、安全绿色化浓邓翔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级坎律撬。这个第二个工厂是非彻祷洌好袍核、非常成功的一个例子焦,但是这些都实现了袱靡。   第六是坚持品质保障鞭俺,打造高端品牌车。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗介冕,高的效率提供优质有效的供给寸喂卉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量伴畴缴,连续三年获得中国质量竟镣、中国品牌第一窘荤,超过很多在中国的合作企业拭凭咳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八滦视,所有企业里面包括外国品牌构,与广汽丰田并列第八埃,比2014年上升6位痘反。   第七沦曹酸,坚持客户至上缕层,提供优质服务碉,不管是在任何情况下吼,用户是我们服务的对象纪葛靶,也是我们的衣食父母惠弹靠,尤其是作为汽车这个特殊产品钳,我们对安全笆、对生命的一种关怀恍,作为生产制造环节的改革卵滇,是汽车产业供给侧改革的重要方向惜,但服务环节的创新与改革同样必不可少诉,这还是目前我们相对比较一下叹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名汰回,也是一个什么机构较,我记不不太清楚丛啼烦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离镣察霖。所以在产业互联网的时代退前,每一个企业不再只是产品生产者敖托、服务提供商逛结,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商酷砂,服务以各种形式融入到了制造业暇诚、研发设计添、生产制造竣、经营管理木返、销售等环节嫂。有价值创造的可能蓝,就有服务形态的出现闲外拈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限累卤,两者相互融合磁取、相互依存龋铅壁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展涂。   广汽在这个方面也展开一些工作论偷,我们的整车平台将联合金融锚、保险惯、物流颗惋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务独窝,车生活平台会涉及多个业务平台氢,除了常规业务平台还包括了配件商城携、用品商城通簿裁、社区服务连锁附疲,用户使用汽车的整体生命周期鸵份,产品的购买只是开始豹丧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务冯,这才是我们下一步发展的重点救笔。作为汽车服务提供商拼乖,我们更应当关注的是用户的体验哩,以及给客户带来的价值增值感受控肩,汽车服务O2O的打造懂塘,也是为了满足汽车全生命周期的需要烹,以及品牌和价值进一步提升的需要爱。   第八嘶,就是通过这些改革劳裂,整个广汽集团范围内的成果鳞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万睡蜜,同比增长28.8%懈、29.7%豆蜕,比行业高出20个百分点景。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平式炽橡,同比创下历史新高儡挥搪。当然传褀在这个里面那是贡献更大姜,1—7月份销量已经突破19万晨恕,超过去年全年蒙米,加上8月份最近的数据珊,今年全年的任务22万已经完成了挠驼功,同比大幅增长143%辱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拆联,位居第303名坪挫芒,比去年排名上升了59位操凤扰,整体实力大幅提升内酬捍。   第九馆钉潜,就是广汽集团的发展十三五战略绞悉捌。简单地就是一个内部协同创新寿,外部开放合作琶返,这是总的原则凉疮馁,全面实施结构性改革砷死鲸,实施一五一三的战略岸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆沧砍,这是一个保守的数据杯枷,因为传褀搞不好就过100万借,前几年说传褀100万次白咖,别人说吴总昂伞,你是不是在吹牛萌喝,现在领导嫌我100万都少了筹琶,拼命把产能都整合过来了端酮,成为先进的汽车集团位矾,做强做实研发整车零部件扦体歉、商贸服务和金融服务五大板块建,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌轿哇协,实现自主品牌事业的跨越式发展擦惯,全面实现一个“三”笆擒,就是电动化行硕掇、国际化挞、网联化三个方面的重大破庆华凉。   各位嘉宾洛凉、各位朋友纠浆,女士们芯砍坚、先生们线多,在需求持续升级汗时镀,资源消耗的情况下愤帝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓季哼淬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端被公同、品质优先博、创新驱动的发展路径蓝嗅欢,坚持正向开发躲隘切,提供优质产品古诞怯,坚持智能制造订,开展管理创新卉,保证服务水平茹色,注重品牌高端化介媚荡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花廖航,共同推动中国汽车迈向新的台阶寒篙逢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球魔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧鞭嫉:李芳" "  今年3月剂悼,借百年庆典之际毫暴,宝马集团提出“下一个100年”战略方向模该渺,即“智能互联”卯、“绿色出行”和“自动驾驶”葡艾尾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向紊绣。随着战略的提出地汤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开维,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上佳晴送。在这其中惰,“人才”就成为关键问题第。为此踢洼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕景,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备释光。   根据沈燕的介绍可以发现驼戊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛辽,涵盖计算机毒、工程学揉、自动化孺、金融等多个方面赏陡。她坦言舍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入贝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈苗鼓散。因此伸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才碌号行。”这其中包括互联时代的在线招聘斑瓮瞥,“例如我们利用自己的招聘平台佩填、Linkedin船挺、智联招聘等在线平台挛,以及大学招聘灌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘烁潮板。”除社会招聘外吓,宝马也会通过与院心贪崃穑合作去纲检,提前把学生引入到企业中稠灌膳,专门为宝马培养人才饰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作唬蔷临,举行“宝马同济日”这样的活动钠擦技。“去年我们就以互联驾驶为主题腿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品裤份,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习够。”沈燕说道酚辣荒。另一个重要渠道撤莱恢,就是内部员工的推荐瓣似。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号半妈旦,让每一位员工都变成职位大使泪肝妊,在朋友圈进行转发传递京拆眷。   “我们对人才的要求匡师,在能力方面最重要的是对业务的了解徒诚。这不仅包括对业务今天的了解茧,还有对业务未来的了解纽。要知道未来战略方向是什么的何,需要什么样的技能变耽佃。 ”沈燕告诉记者盒绩日,“此外匡贩,我们对人才的要求是不仅要了解中国鸿,还要对全球化有所认知逢熊。随着技术的发展烈扛,我们对人才的需求呈现‘复合泌瓦,跨界’的特点锤庇。但是官掳,这类综合性人才很难直接从市场上获得此,需要我们进行入职后的培训疵。 ”据了解琶安,宝马(中国)每年都会根据员工表现仑,提供给员工出国培训以及交流的机会躲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鼻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换刨,以拓展视野犁,提升能力谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为椽共,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是柑讣嚏,吸引并拥有了一批充满抱负罕靖、专业的本土化人才式。而面对未来猴绍,本土化人才也将承担重要职责斤,“这包括为‘在中国氦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向尼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中袭郎谰。”沈燕表示沸较。2012年檀淖东,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题乾弹,并在上海组建人工智能团队渭,承担电动化和智能化的相关工作良合久。另外雾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门抠勾额,进行互联数据服务及新商业模式的探讨得。 这个团队将研究和紧贴中国市扯怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地败课,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中凌洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰稍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上甘,用“数字簧宛、概率洽第疾、未来”为题称,论述特斯拉电池的高密度删察、续航里程及电池的安全性木妮。对比国内炽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车妹峨,并预言电动汽车和智能手机一样灭很,电驱动和自动驾驶注定了是未来并讲日,不可逆的未来哨灵。 以下为原文挛痉:   关于密度和里程数妨。 特斯拉Model S上市已经四年多了下抬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌角,至今为止一个都没有兑现贩洁受。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)灭磁茧,里程最长的量产纯电动车办邪呐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结垃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法瞥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数莽骨,忽悠消费者肃笔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准敞骋,里程普遍降低10%以上)来体现里程姑错蹈,在有些国家辅助使用NEDC的标准垂歉琳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)盼。   关于安全性和自燃率广顷。 自从2014年初安装了底护板吴久,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)浆,远远低于燃油车潍,各种撞的惨目忍睹事故勺饯,也都没有发生自燃澜锻。相反脑小午,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车杯功,却成了全世界自燃率最高的机动车趣铆邪,更远远超过了燃油大巴的自燃率估拟素。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理栖澄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门侮虏设,车门闭合的时候已经有点变形了)鹿矢飘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业皑借迁,几乎可以说醚:特斯拉重新发明了电动车赋畏括。    国内真正用心做电动车的企业颧缎煞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术檄沁盲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机角普、变速箱尺潭八、油箱等顿沥,改造成电动车的事情)仙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了豪,才会全力以赴来押注电动车伙。当然卿涩唱,也可能是很多品牌都在蓄势待发蜂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招甜。    电动车不是什么弯道超车晴蚊糜,而是换道竞争畔。    今天的电动车磋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态碴。待机时间是诺基亚的几十分之一勉肃坟,软件也没有几个恒渺贺,通话质量也不好倘财芳,汉字输入也麻烦的要死骚拼。和智能手机一样姆恨荡,电驱动和自动驾驶注定了是未来陇,不可逆的未来贿氰瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济沟槐:李芳" "   2016年8月30日能灿亥,在北京新浪总部擅缺,北汽新能源充电部门副总监陈保江锋背吵、北京华商三优总工程师丁晓伟两好、电庄总裁兼CEO先越仿埂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人饭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动宠浪。    作为新能源汽车销售终端环节堆罗蓄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线书竣渐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈D茁ā,更是充满了诸多困境焙羞,不为外界所熟知枷撩舷。    那么频渺杯,作为中国最大新能源汽车市撑住,北京的充电桩发展目前处于何种状况贡,北京模式发展的瓶颈是什么个裴?有何值得借鉴的地方孤橙身?又该如何去避免失误和纠正汇溪毫?政府薪、车企兢男、消费者在这一产业链终端中枢惩腾,分别又该担任何种角色互彩理? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录酪醇膝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山讣:魏总晶不,刚才你从用户的角度瓶,同时您也是媒体人的角度奠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样摔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲巫,您发现了这些问题之后骏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率湍阀?    魏士钦稻媳底:其实我们一直在琢磨这件事僧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说骡笺,这两点是能够解决掉的喝逻。首先第一个船娜提,支付蓉。就像刚才先总说的抛,有个银联一样的东西骂诗茅,接下来有个第三方辣,或者接下来大家都使用微信支付灰谭,不管是充电桩也好婪娟边,app也好媳氛,还是当时的扫码也好口但,还是微信也好叫蜕吩,支付宝也好案填,能通过手机支付藏,基本上都能解决掉掳协却,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题关磷,我们把支付给它想办法统一了蕉。不一定统一到一个里边去饰纹,大概两三个典,大家都在用日犁滑,这就没问题烘。    第二病,这就相对更难一些了篇薪桥,应该是有一些第三方平台真正站出来兴,能够收集所有的真正的准确的信息恢,其实当时我们自己在做app的时候马双容,就是在做摸点的时候冈坝,我当时就矛盾频,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点涂乐鸡,后来琢磨来琢磨去楼,通过很多用户的反啦怼,我定义出要摸一个最准的点峭,不要最全的氢苦。准是什么概念登捷?第一渤,我找得到穷破,第二尸寐纪,我到那去一定能用得上杰。如果我找到它了刚片,也到那去了蒜,但根本没法用缅懦,那就没有用了燃。所以如果站在媒体角度堆乾常,我希望不见得是谁练,也许是个媒体汗谐蓄,也许是另外一个平台篙歌哀,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起檄,但是它也不一定是最全的伴词磋,但是它是这些所有的里面最准的然,每一个用户都能找到桩水,而且有百分之百的体验把电充上桃答樊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的顺遍徊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站雾,是咱们国电的站纳,是快充弗烤诲。我们编辑去那边准备充电的时候斥即弘,有六个跑快车的兄弟瘫年,霸占着那个点川堡,就是不让你过去蕉,这个充完那个充犯囱漠,还剩一个车的时候攻摹,就赶紧打电话给另外一个兄弟深恳家,赶紧过来充电复菩。我们不等了瓶惦。但是他们不知道仓,在那个点不到三公里的地方箔低,快到积水潭小西天那个地方闷磨,还有一个充电站柔稼,好像是三个充电桩还是两个匪继撇,一个车都没有撤耿惭,而且车位都是空的瞎玻。他们不知道那里浑虱里。而且那个点携瞳,我们当时找的时候用了三个app边,只有一个app上标出那个点耸玛,另外两个app是没标那个点孩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离枚廊,所以准确性其实很重要菇毯浆。所以如果能解决这两点譬馅郡,我觉得咱们的空置壕屯、闲置的问题一定能解决跑,肯定没问题的谭。这是我的观点瓶储。    黄山痕类卧:关于公共充电这个领域休具,我不知道魏总在充电过程中拆停付,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题虱对悲?    魏士钦飞馆文:出现过乳,很多榔癌蒲。    黄山堡错:这个问题其实很有意思的问题殿慑,充电桩的标准是国家有统一的标准羡们横,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电枢。    魏士钦田:是这样疏胸,最典型的例子就是腾势嗜,腾势在很多国电充不了澎,但是在小E充电或者普天是能充上悸僵。    黄山冬:我们可以把时间放长一点来看芥,在2004拎、2005电动汽车兴起的时候娘恼龄,很多人都不知道电动车是什么洞晶琴,充电桩是什么围。随着这几年的发展税,物业慢慢都配合了敢票狭,所以从成熟度也好改釜、物业配合度也好褥觅,应该是越来越高的沛讹。国家层面出台档廷楷,新建小区予以配合薄敢蓬,包括老旧小区的改造连,都会多方面来共同解决这个问题夺钙暖。其实关于今天的这个话题簇斥伶,我不知道台下还有什么问题要提问的惹绰。没有的话撑,我们可以做一个最后的总结顷。    我接着丁总说的北京模式的问题垒瓶,我们今天说的是关于北京模式砷,丁总说了一个北京是纯电的市澄缆浮,跟其他地方都不一样郡拟体,上海是极端的扰,上海是混动市趁诼怠,北京是纯电市场揉孺。我理解还有另外一个模式惩,就是北京的充电运营商是最多的段,发展是最快的毯,一开始是国家电网吵活、普天在推酵甫,后来群雄逐鹿程季,特来电脐脓、星星等等各种运营商都进来了魔窘,包括先总这样的都进来了粗端碧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商哄卫拔。    魏士钦雌附:现在已经不止了抹翔荤。我们有一个数据撕,说是47个运营商焕崇诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍手:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构聊霉,我讲点个人思考和认识熔瀑。    先谈思考边署。第一膊,供给侧结构性改革内涵非常丰富弊帮,大家可能更多关注产品的结构性改革赦摩美,其实我认为灭羔,源头是制度的供给和政策的供给拒共排,再是要素的供给放乃,三是产品的供给稼枪。    再把这个逻辑关系缕一缕荚合,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蔡胚颇,而制度咸善、政策和要素的供给又会影响到产品的供给垒煞甫。所以现行体制下泪抚甭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拢撅?这是我思考的第一个问题吗甜恍。    第二个问题柬技,是我做企业这么多年的实践和感悟泰卑脯,企业到最后比拼什么刻亥蚀?其实就是资源的配置效率洁诽。汽车行业也如此碉。你拥有多少资源固然重要唯惕擎,比如研发队伍疤勃,既有一两万人的掏锯俱,也有六七千人的爆藏羌,还有两三千人的课墩,资源差异很大狙,但实践证明人多不一定成果就多囤席钉,关键是资源的配置效率洛勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率金,取决于一个企业的决策效率和执行效率狡。而企业的决策效率和执行效率抹袍汐,又取决于它的机制和治理结构绥。    反过来婚酗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化炼湿济。也就是说福暑,产权结构会影响到治理结构和机制堂寺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响峭裤,进而影响企业的资源配置效率欧木刮。    从逻辑关系上讲刷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革禽。    第三个问题化,产权结构是前提溉掸文,是源头性问题痉吹堤,多年实践牢,有以下一些体会风纫。    关于股权米眉底。股东应该优质化联,股比应该合理化卤茫。近期也好蹬赴,远期也好侮,你不能把那些对企业治理狭、技术庞、管理阔聪,以及市场拓展没有任何贡献蓬疗,反过来可能还会添麻烦者瑞词,当股东娩困禽。这样的股东不能要际访。    股比结构这块巨貌,不同行业劲丝补,不同企业掣超顿,它的结构模式必须符合市场规则百家。若是竞争性行业不愧室,不管是央企涟,还是地方国有控股企业湃梁阶,做第一大股东绝对控股悸,很难实现建立混合所有制的初衷破芜橡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”铆林来,竞争性行业混合所有制要深混封快,不能简单地浅混丸。什么概念受?国有可以是第一大股东肆惺,但不宜绝对控股芬揉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构朗姥泵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化阜、国内竞争国际化这么一个概念融背。既然是全球化曝,如果你这个竞争主体童,你的治理结构呢,你的产权结构摄田,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话祷,你如何参与竞争瓦渭?道理非常浅显明白柒旗哪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践渺垂躲。    江汽集团公司制定十一五规划前驼久,我们就有一个想法灸蛊耙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化疤。围绕这个思路财裴纺,于是就有一个叫三步走的战略规划戒非。    第一步睬,把国有企业员工身份置换掉辱八悉,从根本上说趴肠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处锯,对职工也有好处疥,是多方共赢的一件事情湾。我们知道挝,国有企业这条船不管怎样险揣驹,开得好舵,开得不好烘抖铰,哪怕再破再旧冻,只要不沉下去屉酥,国企员工都会抓住船板胯纲懦,不愿意下船镰茅。    如何把员工这些观念转变过来湘?只有让他们从企业人转变为社会人登锯。因此侥闺,第一步是2006年寸,江汽集团公司所有员工进行身份置换垄寺玲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会斥栋,作为每个子公司的投资主体热,共同组成投资公司吗。    这样此瓜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东沽陡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权巢。    第二步秋箩,我退休后泡篮,引进中国建设投资集团有限公司杠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司染。初步实现产权多元化捆。    第三步统盆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产锨,包括安凯客车的控股股权此茸,整体运作上市翟怠。去年1月获得证监会批准肃挞凌,上市公司已挂牌蓬措糙。    通过这三步走——置换身份笑,初步股权多元化纫稠,整体上市涎渭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的茸癌奋,对留人起到了较好作用怒械。在工业化锯、信息化喇迫、网络化尤其是移动互联网时代烹斥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代师谐奸,股东或雇主和雇员之间的搏弈榔狠泛,更多体现在决策权和分红权领域狗歇脐。    为什么IT产业势,特别是互联网企业发展如此迅速从琳?正因为它有这样的产权结构纤屑,这样的体制机制穆。做得好的互联网企业几窖,股权都比较分散电,管理骨干和技术骨干都有一定股份骚温峡,可能这是大趋势莎洛。    互联网行业资源的竞争和协同施骡逃,最终体现在人力资本价值上烈贩,他们要参与公司的决策和分红刨巳。这个问题如果不突破拦斤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难胁。   存量是稳定剂氮,增量是兴奋剂    那么郝,内部机制如何变革涵?    1990年我接任江淮汽车厂长甭碴,当时非常困难祥陌持,留不住人侵透。有些人选择离开康猎,人往高处走鬼,完全可以理解聘。留下来守摊子的这些人不容易檄狡,到我2012年3月退休铅是,这22年时间里斗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段括。    第一阶段是2000年以前仍踌。可用两句话概括镣,第一句叫做存量相对稳定保,增量拉开差距臣签。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状耪盒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来某闻,可能就有问题苇冷驰。因效益提高而增加工资盯诞,贡献大的就多增敞苫,贡献少的就少增玛泵搪。即便没有贡献酒朝,原有的存量工资也不会减少董苹,即存量是稳定剂匈氢,增量是兴奋剂扣罚拘。    第二句是有计划按比例增长工资画。也就是说炯厕,企业效益再好煞,效益翻番工资绝不能翻番扫阂。效益不是很好骸,工资也要涨蒲。为什么堑高?因为国家年改革开放30多年烷赖勾,经济20多年高速发展香逢,物价一直在上涨性剔,生活成本在提高摊材炬,降工资就是降生活水平串蛊快。所以我们有计划按比例增长工资卞,以建立工资蓄水池疯,以丰补欠奢扦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利冕牧。    第二阶段是2000年后宝柒帮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式霖飞诚。    第一部分是删刮惧,区域领先的现金收入家砍莎。和北上广深不好比幻吕,但在安徽及其他城市的同行业者中嚷响,我们的薪资收入是高的庙旧,员工及其消费能力比其他企业稍高霉。但现金不可过度发放齿范催,这是心理学倡。人就这样溜,口袋里现钞多了后痊, 像一线工人姓,包括技师在内年袍,他腰包丰实了芹氢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了甫祥铰。    第二部分是大福利卵悍。我在任期间柒,江汽集团公司解决万余套集资建房缕,还有大学生公寓母较敖、廉租房等;自营的物业管理做得非掣硕洌好花面,很便宜吐,还有免费午餐峨呈筛,包括洗衣房等九。有大福利靖,有小福利疽汗,五险一金都取上限提叮。    第三部分有限的股权激励扒外陇。    区域性领先的现金收入虚藐豆、大福利久糠镀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式瞄唬掏,这使江淮汽车员工享受收入不低度、生活成本不高的待遇芦狗灵。也使人才无序流动降到最低木鸿骄。我在任22年杆舵,江淮的人才黑镜,不管是管理人才还是技术人才堂力峭,几乎没有怎么流失徽标。    外人都觉得很奇怪郸衰涩。当时有个汽车企业派人力资源副部长锈,在江淮附近找了家酒店河倍,一住就是一个月娘筒齿,每天晚上打电话找人拿,但没有人为之所动豁涸。    究其原因咎室划,当然也不仅仅是待遇和福利官靶榷,重要的是文化留人缔乾溜,怎么能留住人心彭,这是其一当赌羔。    其二妈焦蹋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设慌,使员工的成长速度可能更快翟塑。    其三凤八, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径仆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径患,但我们有三条路径耗。    一是管理人员成长路径离:管理员罕寡惭、助理管理师秋豪、管理师诗、二级副经理迁、二级经理揪勘韧、一级经理假讼。    二是技术人员成长路径丝问:技术员平、助理技术师需俯牡、技术师;设计师哨毖、主任设计师谩短、设计总监落、技术中心副主任普、主任等献赴。    三是技术工人路径孙叭嫌:高级技工搭、助理技师暇宠、技师桶渺豪、高级技师特剃阶。高级技师的薪酬亭,甚至比二级副经理拿得还多橙。    这三条员工成长路径轰斡床,每个岗位都有岗位说明书鸥难竭。你要申报这个岗位蛇京,必须经历什么培训访耸补,需要什么绩效危,才有资格申报淌步啥。上什么岗位有明确的薪资标准屋搅边,“升官同时发财”金嗡,用人用工尽可能做到公开公正透明亢。员工们也看得很清楚蓝邯,只要好好干扭,就能够成长煌。    总之裤,在中央政府大政方针指引下残惰,切实釜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法篓玻脸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革梆。    尤其是产权结构改革癌芥,不要消极等待主管部门来安排橙瞥侯,等是等不到的朽。也不要对现有体制衬舅豪、机制太多无意义的抱怨拒噶,只要动机纯正粟佩篡,对国家对企业对员工有利碌,就值得一试叛缔,这是我在江淮汽车多年的指导思想颂肋嫉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋够,但一定是基于稳定性钮、权变性柔袒、柔韧性基础上的变革韭集。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蹲洽醋。同时切记不管做什么事情佰德旗,一定要取得合法合规的文件依据鸥侣。    在沟通管理和内部运作方面撇蔬偷,如何适应政策环境恫晴操,是对企业负责人的管理智慧的考验侮惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭氏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团奥篮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办栓飞。   当下鳖憾保,在互联网经济蓬勃发展虏痢蛔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下佳判嘛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃恒鸡级、汉腾杏刻、乐视巩踌、蔚来傅、Nevs鲸钢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈品备粟。但这些新思维聘餐携、新模式遇到来自行业腥媚、公众和政府有关部门的不理解和质疑享委。为此寰球汽车邀请行业专家红垛、新势力企业领导踏绣氦、主流媒体高层峭雇,就大家共同关心的行业趋势多搐、创新模式挡、市场预判等话题展开热烈讨论荣葛。   程远谰兄汝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁惫那文、V讯网总编辑程远   以下是发言实录逢膛菇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛琉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域年,也是一个全新的问题瘫眯,所以我觉得应该是个很有意思的事瑰盖。今天让我首先来作一个发言究唯,我觉得是抛砖引玉欧窍抹,我想把石头抛出来庆烈,引出大家精彩的观点魄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛滔渤陆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题腹,他们该不该进入汽车行业倦。大家知道哎届观,这几个企业全是新人伐痹,以前都没有做过滑衔爆,在社会上是有一个反响汀炯,有一种争议匹高,说现在已经非常挤了蒲阑卡,我们已经达到了2500万辆的规模垛我删,100万辆的企业已经有六七个了奖,还缺你们贺?你们现在还有机会敬仙?我想说这是一个很重大的问题胁币肩,我想这个问题为什么说是战略问题蓟熟砷,中国汽车业一开始就有这个问题溶频泊。   我的印象中廊夺建,我觉得中国汽车业有很多政策松财,也有很多重大的事情甫比,但是我现在回忆起来呕钾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大恰胎培,一个就是开放引进逃饰,也就是合资草,也就是所谓的市场换技术睬究协。另一个髓,我们做了一件很大的事情刻,叫反对散乱差块郸清。这么几十年来骋虎苔,在我们的汽车管理部门坑铂刨,我们就不说谁了瓷挤,大家都很熟簇赴,都是朋友乖力,现在都七八十岁的人围讼。我进入这个行业30多岁灵,已经过去30年了嘘泛,这些人现在已经退了倦脾巍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情霉,一个是合资引进下,一个是反对散乱差届皖羌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来伍,即刚才说的市场换技术辨警。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车放,认为我们当时的企业太多太乱太小太差床惊卯,只许有资质的企业做猩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司乒,就叫中国汽车工业总公司僵堂存。后来乱安吩,提出了南北划界视保涂,想要一汽在长江以北炮辫,二汽在长江以南融泰,形成一个竞争局面喜。这个想法没有实现级,当然再早我们搞过六大公司贫朗衬,但是总体来讲肚颗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争泞摆蝎。   我在八九十年代写过一篇报道绩惦通,我就说中国汽车为何怕竞争鹤?其实现在想奶晾餐,我们争论来争论去就是一条姑斯,国有竞争瞄竞,我们认为企业太多了体荡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理燎城坛。   那时候从国家宏观的角度涂蜜,陈云同志提出了一个经济学观点五鹊贤,叫做鸟儿在笼子里飞绣零,年轻同志可能没有听过捻。虽然给你放飞罗,但是你不能乱飞艘,得在笼子里飞鳖鲁潍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蔬,所以我们提出“三大三小”辞叮敦,规定的企业能造车毒钵,其他人都不能造车享贰贬,认为进来的就是捣乱骋桓噬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章喉淡,后来被总编辑改为无心插柳授效赖。我们一心一意想扶持的企业搞上去椿萎,但是我们不想扶持的企业又在出现互,所以就出现了这种焦灼的竞争局面肥捐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意溜,为什么呢淬?当然是我们的基础比较差项,一无资金创尺,二无技术暖拟,三无人才齐,白手起家青让。这时候我们引进外资核,有了资金蹬笑、有了技术煽嘎、有了人才矗,奠定了我们汽车的发展基础枪。但是只走这条路等于缺一条腿甭,只有引进外资递匣脓,没有自己的发展惫冉吼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业尉吠,反对本土企业皆邦,所谓自主企业萍孰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域瓷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的唬,奇瑞墓椭竞、吉利垛撩、长城颧贺肃、比亚迪示颈,没有一家是合法造车的企业溅境,方式大家都知道糯辞,买一个不生产但还有资质的企业烂橙,就是所谓户口本圭,然后就开始造车绵潮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好康哀,该死的企业死不了讳久,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口庆趟蘑,这是一个很奇怪的现象懈,在其他任何国家都没有这个事情轻塘,只有在我们国家庆,这变成了一种无形资产纽铅。   所以朽画,后来工信部成立前夕耍肖,在发改委发布了一个通报倦杀,宣布哪些企业要死猾卞矮,其实是一个作秀鲜。因为这些企业本身已经不存在了僳勾丘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瘫筹甜,就不会有这种奇异的怪现象宪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判加贝,我们把汽车产业的市场化景、自由竞争的方式忽略了柑,我们把它当做航天航空管理膊希。所谓集中力量办大事绍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的殿促,像航天航空只发射一颗卫星芭撅错,只造几架航天飞机谰磁,但是汽车绝对不能这样勿诽,如果我们中国只有一个汽车企业瑞,我们今天无法想象能够达到2500万辆弦,我们可能还在200万辆以下徘徊抡爱盘。   我们想想我们当时的规模筋,讲起话来藐,我们一点底气都没有淋,全中国所有汽车企业的力量师颇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量腺老褪,所以我们那时候是没有底气的陇蔫。那时候蔡总经常讲嫩繁虚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂每,我们国内的某家工厂羔朽,搞了多少年介屋?投资130亿干了那么多年没有干上去些市,现在回头干干煽卧磐,别的合资企业在武汉干140万辆车闭哭瘟,听都没听说过他就干成了想辟停。   当时我们确实是一穷二白辨晨哄,那种情况下我们引进外资变峭炮,但是不让国内自己的汽车做培挖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿饥惋罢,变成了外资企业荒、跨国公司一股独大弯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瘫胚。   中国其实为什么发展到现在这个状况翻?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差摧,在座的年轻人没有听说过虚居誊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号备嗓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作算。为什么有审批制慧守?审批制就是为了反对散乱差巾练,所以你不能随便上企业弥申。   我们把进入产业的大门关得很刑胤ⅰ,一方面对产业造成了很大损失痊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会莲沤。大家知道宠腊团,那时候汽车卖多少钱荤?桑塔纳要卖了20几万监炒,当时说两万块钱肉报,八字还没有一撇劣,订购两万多辆鲜起,在桑塔纳卖20万的时候羔限奇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来芒溅。那时候的技术标准暴瑞入、排放标准都很低疾佩,我们会很快发展起来胯,但是我们失掉了这个机会浑骄。这是产业上的一大失误糠,就是反对散乱差嗣谱,阻碍了中国自主品牌的发展牢。   我觉得中国汽车进入2002年磋,入世以后就发生了很大的变化镰,这个变化就是放宽了孩电良,应该感谢国家经贸委前司长葱惶念,后来发改委的副主任欧新黔角,他在这件事上力排阻力涪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来芯俏迸,有二三十个企业进来吩惊滥。在这时候睬稠茅,包括奇瑞瓜省、吉利辩办、长城取,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面款,所以这是我们企业发展一个好的契机骸攀恍,这个契机来自于好的竞争酗函。   现在大家没有再说反对散乱差忻,但是这个毒瘤并没有肃清咐糠菩,现在要有一个新的品牌出来涩味钨,我们第一个想法就是它该不该出来熄取拎,又来添乱戳。所以在这种情况下姑,汉腾出来以后灿,我当时也没有太明确的认识觅,在网上一片谴责声的时候膛负仁,我就意识到了这个问题绒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的死荡,大的打败小的哆衬丰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼愁刷串,快鱼吃慢鱼莆困如。汉腾给我一个启发公,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲裤睡霞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在朝虚,今后还会存在龟课。   现在一汽范惩春、二汽非常困难乖,包袱非常沉重煤起桥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才铜,但是最近连一辆好的车都出不来腥穿。现在真正有活力的企业是谁呢芭忍奴?是长城械、比亚迪械骋、奇瑞匈替惫、吉利抗烽辅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用卿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开差沸份,让大家不要惧怕竞争驾,竞争只有好处味闭。我们老是说过度竞争怒颅示,实际上没有过度竞争沁罢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的匆,经济规律本身有一个调节作用逝释榔,一旦过度竞争它会自动退出豌芹寡。   我们的出租车管理很失败井眯魄,就是我们怕过度竞争齿镁委,我们把北京市的出租车限制在7万辆钳禄蝎,因此打车难认涪、打车贵韦窍,群众怨声载道惯。凡是放开竞争稀,像家电产业大家都知道拿,为什么发展得比较良性呢瘫盼稼?就是因为放开竞争壁戌路,是不是先来后到呢恢坏?我们现在想想80年代忻,61家电视机厂卞甫素,现在上哪去找第帮收?大家熟悉的品牌囤顾,北京牌疗笑、昆仑牌高腺,我前天在飞机上看到长虹憾边,长虹居然还在娶,出乎我的意料嚏逗秽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存墙,现在新出的电视机厂耿颁,TCL过去有吗难辨?就是长江后浪推前浪京,我们永远不应该对后进者说不班葱,我们一定要这个变成一个共识芳同,任何时候都可以有人进来睬蒲。就像他们说的履莽,任何一个行业都会机会潞。今天在座的各位都是新进来的抒,我觉得你们的机会大大的有努缆。   我的砖头就先抛这些奴恼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编控脖补:沈达炜 版权作品太娜,未经环球网Huanqiu.com书面授权吴驼熔,严禁转载藉氏搏,违者将被追究法律责任婪。 获取授权" "  徐和谊说蛙黎殊,当我急的时候堑千,老唐一乐忙即,哥儿俩(的配合)还行段碉。双方都是坦诚的心态泛,就没什么谈不成的事情趁常。    唐仕凯则认为恢宠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作磷材赖,基于双方的相互尊重排蔽缸。合作中奢保杯,尽管文化不同聘、目标不同失,都能坦诚地交流衅狙,达成一致本瓷电,满足消费者需求佛獭惨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事哎计堪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚兽括,在全新一代奔驰E级轿车上市之前硕扩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蓟瓜伪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯释,接受了中国经济网等几家媒体的采访逗鲍。在奔驰E级轿车之外菊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作掳豢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时让锈埠,徐和谊说芭轻察,关键在于双方的真诚与坦诚劝戚肩,这与我们的性格有关行梁。我的性格是直率木,而唐仕凯先生则是含蓄迟、温和赁,哥儿俩(的配合)还行翟。双方都是坦诚的心态炭考,就没什么谈不成的事情圣。    徐和谊谈到脚,合作中虎,彼此考虑对方的文化轿澜、体制恢,对对方的决策机构都很了解隶,也想知道对方的想法嚎,并多从他那套(系统)思考眷筛膏:靠不靠谱秸,可不可能吻佰。不能瞎白话融,不能伤和气弯,所以就越合作越顺利络。    徐和谊认为岁,随着后续工厂和产品的导入火,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期悔。    他还打趣说瓤剐,唐仕凯先生文雅多,当我急的时候畔坏,老唐一乐郝档,我们的搭配非城淄┬辏合适肌痰论。    唐仕凯则认为肆荣纯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作燎酶,基于双方的相互尊重崎。他说笨漏伍,我们与北汽之间有更多的共识盲讥需。过去几年的合作坝晾庐,大家互相信任玩福、持久帆、坚实扳沸许。我们有德国人的执着篇遣奇、坚持匹,在双方合作中廖扰,尽管文化不同浇、目标不同系,都能坦诚地交流殿继,达成一致翰巾盒,满足消费者需求吮窖,也能让优秀人才有合适的岗位偿淮股。可以说畦谎崇,北汽与戴姆勒建立了最好的屎朔割、双方互信的关系割。    另外浦烂峦,唐仕凯指出冠,中国业务的发展靛,离不开经销商伙伴的精诚合作窘盖评,他们积极履行对消费者的承诺娥秋疆、关爱盛缉河,也与我们建立起非常良好的厂商关系患涟。    他强调犁堡,我们与北汽的合作咐囱悍,增进了双方的关系嘶诺蹦。 全新长轴距E级车上市现臣骸,领导合影(右二为徐和谊烙琳椽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手骇嫉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说我吵瑟,目前赖,我们的合作是最好的卢凭埠。认真总结以往的经验我骄邓、教训巧绘,特别是过去的错误娥,接受媒体的帮助嗡媒村、批评橡你粳,因为大家对我们有更好的期许溯。目前教,我们仍没有达到自己的目标拢弓,在中国市场还是第三名市碑郡。但是捎坷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)谜谎。因此刷队廊,我们还需要精诚合作长目荣,力争打造一流的企业;精益求精蹲酗,建立一支一流的团队垫拒。毕竟味镁低,我们的公司和事业都很年轻蹋孰,在发展当中最重要的还是关乎人抱。因此察,我们不能只顾眼前冗哄体,应当放眼未来笺,希望取得更好的位置杏料。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊改沙:    各位领导戳互、各位汽车界同仁叛橡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛篮长趴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计片。今年论坛的主题聚焦安全虎嫌,我觉得非常有必要识,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题奇贿挡,已引起全行业和全社会的关注唤。    今年以来冉点,在国家和地方补贴政策的助推下胳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情叙劣,1-6月伺内别,新能源汽车实现销量17万辆氖停,同比增长126.9%篓团。其中纯电动实现销量12.6万辆废瓦兢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瓶丰,预计到8月底盆赡,全年6万个新能源指标就将用尽我描岔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆兽朵,同比增长170%乏钉到,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置硷。    但随着新能源汽车销量猛增茂芬褂,其安全问题也逐步凸显吾卸。仅今年上半年晦峦,与新能源车相关起火事件就有11起摩川筐,事故原因涉及到电池复橡柏、材料纳式没、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面厩。不但给事故车主造成了严重的生命距瀑、财产损失苹眠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧崩,极其不利于新能源汽车的推广寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律吨缸譬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折逗,新技术新模式尤其如此厘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处抄紊、火车一度跑不过马车澜哥、人工智能行业也几起几落赏,每次都面临着必须攻坚的难题抱,并随着问题的解决才获得新的认可姑涩。新能源汽车行业也是一样距坚囤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域壁韭裸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进晃逢钱,在蓄积了一定的市场规模之后冷附蝗,开始到达一个新的平台期蓟瓢叮,开始面临这样那样的问题铆胯。而我们认为县秸茶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题尉橡。    首先浮栏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足绅轰。    今天我们面临的新能源安全问题凡熊胎,一部分是技术问题损,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等伶焚。但更多的是行业规范问题敝,由于新能源汽车市场发展太快蓝,行业法规建设相对滞后蛋,安全法规不够健全腐腾仁,相关标准缺失仟紊,再加上消费者安全意识不足诲阿眷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等李化匈,共同导致了一些安全问题的出现刮讲嫩。作为一个新兴行业财,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规举、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度旧娇,这是新能源事故频发的原因钱林,也是新能源发展到当前阶段锰,我们必须着手解决的问题窗冈。    其次磁,安全问题是消费者关注的基础痛点脓,必须全力以赴加以解决咖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示该秀,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准犁顾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全居。我们经常说案沮吭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点歼,但是没有了安全这一基床司郧,里程的远近本身也就没有了意义份射。新能源推广几年来蕾炔,市场上对安全的质疑之声始终不断肖,说明广大消费者除了里程焦虑蹋冠,还普遍存在着安全焦虑吗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑脑桂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择贪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡俺绰。着一把火就可能会毁了一个行业赋哭,在网络时代这种心理传导完全可能发生脆珊堂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理踢哆,必须将安全问题作为头等大事来抓湃技,否则就会被消费者所抛弃浪。    最后常,安全问题是新能源迈向未来的必经之路监痉,也是发展的动力源努磕饯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破谐陡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品芳挠,才能得以持久生存拼。千百年来篓催,人们围绕着使产品更加安全可靠灯,不断做出创新横。及至今日富,我们投入无人驾驶汽车七、智能网联汽车的研究檀负辩,很大一部分原因斥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障售皑模。新能源汽车作为面向未来的产品吝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变当实感,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力恳。    由此可见浅墟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈伍囱,粗看起来林林总总芦梨辣,不一而足;但是究其本质附旗豢,核心还在安全碾。破除了安全问题妻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题挠骄枫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题岭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高沮板,而围绕安全问题不断攻坚克难垮梧,新能源产品和发展模式将不断创新菲幻,不断创造社会价值芦傲。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者佛磊吓,我们从一开始念拣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嫁夯,从战略高度提升安全性匙,居安思危防,未雨绸缪履碧悼,从研发洪傲备、生产到售后服务旅,都布下层层防线斗丸,确保产品万无一失琼。    一是在产品开发上加强安全功能设计队,从源头上提升安全性贺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障膜凤蒜。从产品的开发设计阶段鲤,我们就从整车控制十珐糖、动力电池破境申、高压安全等方面以高标准进行设计阀返滔。在整车安全方面册憋沧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统凡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计墓。在动力系统方面按,我们从材料确对、电芯寿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计偷痢蔫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术储,降低电池短路和起火的风险潦。在高压系统安全方面采,我们从防水菏、防火碗杠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计诞盘搬,高标准强化安全功能纬辨。除此之外赎,我们还充分利用智能网联技术佩茄,对新能源车运行进行实时后台数据监控比趁,建立事故应急响应保证机制俺,为新能源安全使用保驾护航骗形杉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证峰涂,以高质量产品确保安全详颇册。在新能源汽车快速发展的同时嫩踩,北汽集团不忘发展新能源的初心便,严把质量安全关镀猩设。北汽新能源生产的每一款产品都肋读,除了要通过传统车都要经过的质量验证外普粉,还要对电池坚车醚、电控系统进行严苛的测试与验证倦。目前胚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系惦,其中电芯安全可靠性测试标准42项豢捎,电池系统安全可靠性测试标准50项梯,BMS策略安全可靠性测试标准33项电,这些测试包括长时火烧测试毕焊、电池剖切测试鲍鹊收、极限跌落测试和电池浸水测试等饭娃龚。同时松,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位炮散猴。上半年投,北汽新能源接到订单2.6万单屯,但在资源不足的情况下诵豢,我们严抓质量关容妙署,绝不为销量而粗制滥造了,最终完成15052辆的销售任务劣颓佛,订单满足率仅58%署其,但却实现了上0事故率的优良成绩体乐蹲。    三是加强售后服务与培训都堑拜,让新能源车用户买得放心式氰擦,用得安心抚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障舷鲍山,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统艇趁炭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系耙簇拳,包含车辆保养墟滴、车辆维修愧、紧急救援北、充电设备崇净、增值服务讼、客户关怀等多项内容猩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控上怂颠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查剧刻梁、维修船杆僧,并对服务完成情况进行跟踪监控殿捶,形成服务闭环链蹭,确贝昵ぃ客户满意镣田。同时特,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训兼,对车主进行说明和操作演示喘岁,并规范安全培训流程夸经,提升新能源车主的安全意识内。在此基础上渤伙,我们还创新营销服务模式诗,今年8月12日翰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金姑,不仅具有推广新能源车的效果汞融,同时可以让车主及时更换烹、检修旧车上的老化电池日屯,通过我们的新模式给市场提供更多安全赂、环保白疆、高质量的车型氖,给消费者更安心的消费体验浚强。    各位领导奉伐麓、各位同仁粪烷:新能源汽车作为一个新兴产业眠赴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段路葛,出现一些安全问题空,这在快速推进过程中也是难免的眯,是我们必然要面对的问题痉辨额。因此新能源安全问题骗菏灵,绝非某一家企业能够单独解决蟹,它需要我们整个行业的协同并进氓乾娩。    有鉴于此卡男猩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力琉洞,不能因噎废食疾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心卫欧,牢记我们新能源事业的战略使命杆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念泉申,以持之以恒的韧性居揽,推动政府盛乃、科研机构害、行业协会缚井铰、企业乃至全社会开放合作骄篮鸿,不断建立安全标准渭穆、不断规范行业行为拒吭尝、不断推动技术进步号五檀、不断优化消费者使用习惯蒲师,不断实现新能源汽车行业成长成熟杰费、发展壮大炮,实现整个行业的可持续发展导狙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗掳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长径锨,各位领导梯抢、各位专家躲,业界的朋友们墙捎:    大家好!今天算,众多长期关心溃暇、支持中国电动汽车产业发展的领导馆酷、专家和朋友们齐聚郑州庇官,共商大计卫促。作为本次论坛的协办方谈,请允许我代表宇通公司揣,向到会的领导懂撑程、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里计彩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识瀑芜。    近年来氮,国家出台多项重大政策嘘,从顶层设计纷靡、推广应用母撬层、税费减免无虑洽、购置补贴脓封、生产准入无铜憨、基础设施等多个方面侠,保障新能源汽车产业健康快速发展募。客车作为电动汽车发展战略的切入点崔鬼,是电动汽车普及推广的重点领域甜伪。至2015年底两,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆睬沛,占同期所有客车推广量的13%艾,为城市节能减排修、绿色交通出行做出了重要贡献群。    财政部诉、工信部投笨、科技部坑度、交通部适萌、发改委等部委玻殴少,通过科技计划挛台剿、产业技术创新工程等重点项目进行支持逆娠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化春。我国电动客车自主化技术水 平不断提升项:节油率糖纳、续驶里程等性能不断提升袖姥,动力电池能量密度违羔奈、驱动电机效率等关键技术迅速进步锈。    具体来说函,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化矾扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蛙、节能与控制技术方面已实现了自主研发切,大部分电动客车均采用国内自主控制器放陵,整车性价比高感赶,满足市场需求劳,节能效果得到消费者认可珊手毒。    二是动力电池性价比显著提升柒稳。动力电池烁、关键材料国产化进程加速体陇违,安全性和工艺技术持续改进堤吝澄。与2010年相比踩岗,动力电池能量密度提高将近一倍谓弓,成本大幅度降低赤款如。    三是驱动电机技术水平进步明显阂室佳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求莫鞭,在功率密度南、系统集成度和材料利用率方面显著提升恰。    同时协墒诞,我们也应认识到咐谭,国内电动客车研发试验能力有待提升菱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距屏徒:整车可靠性纬灭母、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力协、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整零楼,寿命方硕、低温环境适应性蜕卑氯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后赏。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向杠瓦爬。    马凯副总理强调步篙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障闷恳。电动汽车由于安装了电池宪了、电机倦介烙、高压线束等高压部件陋般,给整车安全性带来了新的问题挖,而电动客车安装电池容量大苏涧、整车承载人数多饲兑淀,给整车安全设计提出了更高的要求案。    因此唇黎律,电动客车必须从防水蒂类、防火恍丝董、防触电愧皇、乘客逃生线赎、事故处理等方面综合考虑句卷,从研发制造宋类、运输存储缅、维修保养啦领、报废回收等全生命周期各个阶段着手喂迟,在电池安全典宦床、控制安全垂扯渭、高压安全讲据澜、电磁兼容等方面进行技术攻关套粉,全面提升安全技术水平具猜兔。并对车辆提咖、零部件运行实时监控晨梆檬,起到预警作用吐僳,保障大规模安全运营舞。    宇通自1999年开始研发电动客车簇驳,持续加大研发投入敢估炬,得到了国家部委煞、河南省政府和各位朋友的大力支持埔旁。未来痊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入揪徽盾,围绕电动客车轻量化洞履埠、智能化情陛、网联化以及智能制造等发展方向酪,立足自主创新女涪嗡,掌握关键技术既凸芯,提升安全水平戮柬泊,促进电动汽车产业健康快速发展粪们腹。    但同时示梨颇,为了推动我国汽车产业的转型升级滇,实现2020年500万辆的目标黔杆譬,我们依然任重道远樊。行业的健康发展桐昏,离不开国家政策和社会各界的支持豹,我们建议柒腾涕:    继续支持产品品质提升和新技术研发频翻取。在纯电动场澈袱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验掠谩缎,研究开展创新工程二期项目等靡畏,助力国家下一阶段产业化目标的实现较媳伎。针对燃料电池客车栓窍,我国和国外先进水平相比还有较大差距痞刮房,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度撤违漂,尽快解决关键技术问题巫妨,推动产业化发展疙情零。    电动汽车正处在新产品推出的初期妈趴,技术飞速发展鼻,面临很多未知领域的挑战贾伞,这些不确定也带来巨大的创新机会狠,是企业家哨倡、行业和国家的历史机遇疗罗伐,也是赋予我们的使命和责任晌堕,    我们将坚持创新繁,努力实现产业转型升级和健康持续发展受。    最后石岭嗜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去迫吵:李芳" "陈清泰函:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办贤缄洛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蓉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”堵猾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鼻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蛇,回应社会的关切磨,引领行业的健康发展微。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台涸蜜煤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题森写缕,广泛交流法嚏矢、献计献策无郎。    首先是创新引领问题点边。    去年徒,国家多种政策的叠加效应充分体现扛,电动汽车呈现了爆发式的增长比闲。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%撇棉痘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善帆持,并得到大多数试点城市的积极响应焦信沫。更加可喜的是屎,电动技术逐渐被消费者所接受素官狼,潜在消费人群在增长欣溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是汰括,总体上腻,这还是一个政策驱动的市尘栉Α,它的不可持续性已经开始显现世匿。从今年起航檄,国家补贴政策开始退坡粗厢。种种情况表明称经,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期环,相应地潍惦吩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期淬天秸。购车补贴的退坡礁蒂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型娠嫩。也就是在购车恨贾、补贴逐步递减的同时谴,政府应在研发环节加大支持力度镶隶,集中资源支持在动力电池羚秒寂、核心零部件壤譬、电控技术呢干奥、轻量化遣、智能化等方面突破技术瓶颈想恨绕。    另外宋堆嚼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位龄埂狸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始淀士,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等箱睬惜。相应地必,很多巨型汽车公司正在加大研发力度贰拇,大手笔投资于电动汽车河陡。    这一切表明丛妮秦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快誊。    由此看来孰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战猴。    第一噬,政府补贴政策进入退坡通道隋,电动汽车性价比提高的进程坡铣,能不能跟上政策退坡的进程耽惊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嘎涉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瘫。    第二齿肉顶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力沪,中国肯定是他们的一个主要市场目标脱。能否改写我国燃油车发展的历史胃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立污蹋,并建立起较强的国际竞争力通妻拇,这是政府和企业必须认真考虑的问题冗拆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术谋厕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力摩。    因此漆臀瓣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导哪拴,那是在强政策激励下的增长被饶博,是不可持续的嫌。有些企业一门心思地追逐增长宿改尘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张锯,却放松或忽略了创新和研发廓习。    应该承认开槐璃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比沁蹬,性价比还是偏低的外念。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破搞盛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁年兔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景车,理性地配置研发和产能扩建的投入檀。    当前雾囱,我国电动汽车正在向成长期转型钢罢,这是一个重要的机会窗口雌疙。从全球看肪,电动汽车的技术路线还有选择的余地悲抛迸,核心技术尚待进一步突破兴,关键零部件的壁垒尚未形成茧,信息系统还在发展庇撵庐,品牌效应还未发力弓凉敲,商业模式正呈现多样化赶鞘。可以说危深,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间桅唯薪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略啸,有较好的积累倦妇沧。我们又有全球最大的汽车市场支撑蛊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权酣下寇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇硷乒梳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鞋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期葛讨刮,潜心打造核心竞争力坍遂颂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美草涝量,另一方面可以与国际巨头同台竞争禄。    电动汽车和燃油车一样桐多,竞争力的核心是聚集优秀人才澜策,拥有强大的研发能力庐醇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应悔磊。对于汽车产业来说善,生产能力的扩张是相对容易的凯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的氓桂。但是赫返,中国的企业不能再走技术空心化的道路了桂,因为那充其量只是一个泥足巨人娥荤。    补贴政策的退坡眉弟镜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量商识,补贴导向将让位于市场导向谷读慈,让位于创新导向尚瞎盛。优胜劣汰作用将被强化开墙,在大浪淘沙中十灭炊,真正能站住脚的涤新,将是那些具有创新能力妇、掌握核心技术烙、具有品牌效应的企业壕煤。    关于安全保障的问题窟渤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上剧灵,特别强调要重视电动汽车的安全问题奥。这也是全社会非常关注的一个问题莎,是这次会议讨论的一个重点吴伴郡。    为开好本次论坛羌豆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研歇,并将在本次会议上发布调研的成果诉。    汽车的100多年发展史说明馅,随着人们生活水平的提高讣,出行机动化是一种必然的选择勃。但是股函输,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车统坍凸,电动汽车处于起步阶段吗妈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外算辞革,还存在由于能源结构改变而带来的剁虱,诸如高压电路兑、动力电池等新的安全问题室粱。    因此膊,在电动汽车市场快速增长的时候嘶休悲,安全应该引起特别的注意木梳懂,无论是整车企业孩,还是零部件企业让拐算,对于可能出现的安全问题怖,都要诸项排查叹、及时发现持、找出对策釜粳躲,竭尽全力把问题消除在进入市场之前居喷。即便是这样胸图破,进入市场后的汽车仍可能出现问题端坝,这就需要继续跟踪敞舍,不断发现新问题陇,不断解决问题境,必要时要召回已经进入市场的车辆蜜。    应当承认尾本,电动汽车技术的成熟度还不足危钮,市场考验还不充分拧悉,消费者的信任度还很脆弱锯霸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展靖。从这个意义上说铆恍,我们必须把安全放在首位反。因为安全是一个否定性指标寄说渺,世界上没有绝对的安全爬,但追求安全是企业的天职瑰亥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上观,要以更多的投入罗曝,在设计编、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平赊。我们绝不容忍安全隐患另,但也要宽容失败式凛揭,因为这里存在着不确定性扳。    安全也是规范出来的阜娇激,要高度重视标准恭始、法规和监管的作用匠,设计安全的标准和法规绒,有些是科学的研究和论证定下来的低叹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的缝拳坎。企业必须严格按标准和法规生产佛剃、管理和运营涵挝,监管部门则应该严格执法湘粮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本垄钦钠,绝不能容忍劣币驱逐良币污另伶。    今天垂嘿耙,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题檄存岸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题那协,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具眯,它还缺乏充分的应用考验封掂,需要未雨绸缪阂休角,防患于未然牵横堵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬密:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导虎感筏,各位同行挥捞狗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》旗睦,每个桌上都放了一本谋淡侣,大家可以直接看挛。前面上半场我估计是大家最关注的棱卜,有一些政府动向腻,他们做的干货膏哩挝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了警螺,我只讲讲技术购黔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”耐恍,有三个方面侧虏码,有些技术方面的内容是有相关性的憋,政策本来是张永伟讲的驹,我在PPT里基本删掉了撑陇,大概带一点感朗惕。    首先讲一下电动汽车安全的技术鸽母澳。电动汽车安全技术我们分三块龚摔,动力电池的安全穗韧承、电动汽车整车安全蒂挠弹、充电基础设施的安全炮。首先是动力电池的安全性萄,是最基础菇庐、最核心的轿骚舵,包含了电安全竞波肛、热安全适美龋、结构安全等等贺涎龄。    我要先从科学的角度说一下厕。如图(ppt)劣伸顿,这是电动汽车动力电池的基本特性乓祟天,中间可以看出我们锂电池安全的范围粹河煤,一个是电压态冯乒、一个是温度夸乔挛,对电池安全来讲娃持,这么一个很小的窗口里才能安全工作壤,如果温度高了会发生一系列的反应筐描,就不正常了防。我们具体来定义一下这些温度筷勉懂,这是做一个严格科学的实验荒锚提,锂离子电池的热失控扦、温度变化情接、温度和电压变化的过程份。有三个温度赂,T1叫热失控自生热起始温度描商碑,这个温度一般在90度锰册谩,接近100度婚。第二个较,热失控的触发温度伴覆,就是说热失控要开始了宋姜辩。第三个绢,热失控的最高温度屏炕乾,代表了释放能量忻弥卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鼓捐外,给出了一系列的各种类型的动力电池缓霓,比方说三元的NCA熔搪、NCM守、锰酸锂的我柑小,钴酸锂怜晦煌、磷酸铁锂唱板少,还有钛酸锂的埔,从中间就看出萍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的洗苗醒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域贬推饯,总体来看玲,热失控最高温度比较低一点起嘿赎,这是钛酸锂的彻道。    太过于学术化一点途邪洪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程坟。热失控婪,我们先从热的角度滇聘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后瓣撑达,我们的SEI膜就会分解钩、负极电解液也会反应趴翅钱,隔膜机制熔化捂贿邯,再到正极分解阑屋、电解质分解斧期,最后就涂层崩溃刑,大规模的内短路电解液燃烧磷,就形成了热失控聘庆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度叛。    另外一个问题艇纷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展观驳,像放鞭炮一样沛管话,一个单体发生热失控能量还是有限的孪褐腻,如果在整个模组系统中间扩展融闻刹,这个能量就非常大了么换拇。我们说其实不在能量的大惺摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了淌诚兑,但是并不是一个危险的东西怀钢,关键是没有瞬时释放册哥偷,这是一个瞬时释放的问题绵蓖狗。    诱因细昏盯,刚才说的是过热引起的剂焙,还有电的和机械的聘缎句,电触发惠,主要是过充靖、过放等等铰蹄,尤其是过充敖,过充引起的热失控是谓瑁害比较大的孰位,这是它过充的一个过程和机理怒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火怠腾。还有机械滥用操表,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火苹,这是在网上搜到的底盘的切割实验盲槽,专门看它怎么样涎,机械诱因就会最终引起短路裴。    第二部分抽,整车的慑尝,现在我们找电池厂开安全会酣娘百,电池厂就说很多问题是整车引起的贡,不是电池的事输羞。的确负,很多问题不是电池本身造成的财,是外部原因晴,整车洼,比方说碰撞会引起董,电气安全呻缄,还有功能安全稀恢,重点是这几方面帅。比方说碰撞介,碰撞是最容易引起龚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全那。第二俏,各种原因的电气线路短路引起着火筷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的恢寡险,电机控制器背刹、电机电子器件IGBP短路了齿趁侵,高压牢、拉弧山拢、多处熔断试侈辑,整个就全烧掉了怕菩磊,这是控制器烧红了芜。另外一个墒,比方说前一段时间南京暴雨之后次,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路翔勉角。功能安全寡翻,深圳五洲龙这就是功能安全导致的稻刹,电池管理系统死机屎,但是充电机不知道盯浚,继续充氢镶翻,充过头了韦构,导致了安全事故郎,一般150%会大规模的内短路冒,充过头150%红参零,不管是什么电池伎,包括钛酸锂电池庇樊,如果充过头也都会热失控的碑,虽然我们知道钛酸锂非常安全畴豁,但是过充之后过压也会引起安全事故揩立申。    第三赊面充,充电基础设施的安全飘碍。尤其要说一下充电设备的安全问题谜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好绢盒,它的防水牧围鹤、防尘垃噬、防腐蚀碎潞、漏电下匠、短路保护等等静苇,各方面存在一系列问题婚僚。我们开了基础设施安全的研讨会玩川间,大家提出了很多问题寺础,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍灸椭,我不在这儿过多讲闺。比方说似淑,我们荣威550就是非线充电着火房须瘟,自己来安装这个安虹率,比方说外部的“三防”强涪,内部走线的零乱搅五,不按要求接地等等席痢,这都是我们充电设备的问题勘额。比方说全生命周期状态的监测贬雌、管理体系的缺失熟寡券,线路老化之后也引起很多问题车庇簇。尤其我们在研讨会中有专家提出认郡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嗜磺竭,因为那里头重现事故之后就会特别严重埂孩。    我不要都讲问题燎痰劳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果倪碘。    第一卧监,说一下全球国际的进展仿赂。我们要学习几个办挖,一是安全防护方面酸,比方说日产的电动轿车Leaf碾礁,现在接近23万辆鹿,没有出现过重大事故脆锚啃。它有一个安全防护的设计体系俊勒高,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的地黑,而不是说不能做到安全娶绘。人家做什么匆轿舒?首先蜂疽,有很好的防护设计理念冷酬趟,它的防护竣醋,首先防控事故发生华借,其次一旦失效署姬秃,可以失效不出事径,再次藩擒蒲,出了事宝劫,把事故控制在一个可控的范围帮卉问,控制在接受的程度跟燃油车一样浓淖。是这么三个阶段股,从电池设计舶话沧,到最后可达到的安全目标份,是一个全方位的设计理念度。    二是设计开发方面扁尝苔,遵循了严格的V型开发模式娘,从电池包骗茶、募耷洌块适纳癌、单体淑惮、材料冠,从设计层书冗睦、验证测试层呕,是非常详细的同瓦,包括底层的电池材料砂裴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了净,我们国内的电池厂现在还很少用这些惯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拷,其实这些我们都很熟悉瘁,比方冲击尼够轻、振动腹、挤压憨粉须、跌落吼疼催,奶兀块跌落誊坚侩、单体跌落等等铆馅,针刺蹋人、极端的短路靠漏毛、火烧救德堡、热循环拉,有温度的高低温循环实验垦头氦,这个好像我们做的不是很多虹,气体分析等等兔,这都是全都做的噬琶,这是我们跟日产合作交流的喜,我觉得还是给大家分享一下感瓦通,很有意义的缆称。    第二挥扣反,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说诲庐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)许跺,这都是公开的慑词鲜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利辰谦,这是一些主要的专利搜类泪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿玛购耸,这就是一个完整的过程蛇。由于成本比较高洪勃吨,其实没有在它的车型上全面的推开挫江厢。    另外一个值得一提的砍,特斯拉的碰撞安全性泼,从设计的角度戒驼,应该说借用了一些非常先进的方法藩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型景,发生事故之后型探,非常严重的事故也都是安全的倘挝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好史脐,当然因为它有别的安全性充告,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的泻辨毙。    第三岸,这也是公开的资料朗徽刻,三星的电池系统秀。重点看一下电芯层面仟苹巍,这是90安时内部并联四个单体电池热珊尖,一个卷绕式的方型电池狡犯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置持,一个是过充保护江寂琅、一个是防爆阀诉茄鬼、一个是保险丝闺畏暗。我只说其中的过充保护湍脆,这个电芯的外壳是正极陋,有一个过充保护的阀私,当内部气体压力增大之后恒手歇,把外壳的正极跟负极直接相连送醚,短路敬偶,形成大电流颓,外部短路蛊,过电流之后保险丝把这个断开嚎库,这个我们是值得学习的囤。也就是说在电芯层次进行材料伸、电气俊沁、机械系统的系统设计还是很值得学习的蓄孩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多踢完捎,其实它把单体电池当成了一个小系统俏逛袒,我们可以对比一下桓,日产电池的亩胰ㄏ疲块相当于三星大电池的电芯瘫坏,就是日产是小暮奈穑块滤费,三星至少客车上是大电芯溜。    未来趋势来看竟,现在工信部300瓦时弊犯、350瓦时都是这么高的撇牟粗,这是国际趋势吹,没有办法构蕉,大家都在这么做汞秀,10年内我们真的要到350瓦时勿俄呈,我相信2025年350瓦时应该没有问题的绢帝,2020年300瓦时应该是没有问题的零互,这个从比能量角度是可以做上去的朵,成本也会降低赊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的摄,比能量贤摩鲸、安全性是一个翘翘板庆溺,所以我们现在都出这么多事杉钱救,下一步300瓦时碍沛烁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瓜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术泊痞,我现在牵头中美电动汽车合作戈,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性樊茨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系疗隶,这是最核心的下一代电动车技术隧额。    说说国内的嫌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩持墓沃,待会儿再说问题贩稻奉。正面取得成绩木蚊梢,从材料体系呛欧,三元正极滤舶珐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高郸签录,比方说在阻燃隔膜旗萍恼、阻燃电解性霖稗弘、阻燃安全性也都有创新迸,取得了进展冒。从单体电池产品的检测结果来看铅,跟国外也没有特别大的差别赂祥退。总之赌髓粒,从统计结果来看淬悍,我们和国外的相差幅度不是特别大扇悲酚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源脚浅荣,总体电池的安全性保持还是不错的赊山,这是实验的东西步挫,严格按照了国内国际标准赶聚峰,因为我们的电池企业也跟国外配套莫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套慈纹巢,所以我们其实国际的标准都是满足的驶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新甫。我也举一个例子胜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嘉。刚刚说三星的有熔断器碗、过充保护器曹佃、防爆阀丝,模组的我们现在电池管理系统等等哄,还有一个问题浮苦,自引发内短路桨辰换,这是一个问题挛肯陛,我们的制造杂质百敢拦、经常小规模的过充过放天绒,长期积累以后会自己引发内短路竭希脊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蕊骋逆,因为不好重复实验耽镜哪,我们首先做了一些重复实验的方法冠乡,把规律摸出来了屉剁,这个短路会形成三个阶段爆超官,内短路的第一阶段钩柑、第二阶段了碌、最后一阶段探尝盎。第一阶段只有电压的下降都、温度基本上变化不大诵,第二阶段逗接讨,电压下降同时温度有大幅度下降患络,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测绷梯律。    如图(ppt)芭垛奋,这是替代实验九蔬惟,这是算法祟丝,这是短路的测试实验肉,这是结果穆觅葱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用箱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程细、内短路的阻值都能精确的辨析出来渺瓷篇,提前预警热失控事故伞绷。    整车安全不,首先是轿车安全氢,比方电池的防水松宠,跟整车关联度很高铜的,因为静态的防水镁挠胳,放在车上不一定防水市任翁,现在都知道IP67借谎犬,其实一些厂家都做IP68了揪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的赎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鼎宏,我们如果做得好是完全没有问题的澈姜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计币吧弗,这是我们做完的设计迸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全喜凰,这好像是我们比亚迪的电动车媒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西盛蔷,做得好我们的防水比燃油车还好贿蜜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好羞舞,关键是我们的技术到不到位绅,所以我们来谈安全问题应该这么看扇成嚏。    第二式,轿车碰撞安全锌莽拱,我们做得好的企业也是不错的虽敝咎。举个例子泛俺,长安的久庭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嗅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的戒确,这是产取脖酬、学咆侵采、研联合研究的脑慌。甚至为了将来的发展湾懦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的传。而且电池包不是越厚越好焚,如何又轻量化部访痕、又防撞鬼镁,在优化设计方面也还有很多工作可做脯。    第三郎嘉委,整车电池系统总体的安全保护幂。我觉得我们通过上次的整车交流会拨础冒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案吕羔,大家都觉得还是非常不错的釜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的每雇晶,尤其是轿车企业是比较好的结,分层罗夸容、分级做的是非城埃好的蠢轻拍,比如说高压安全管理系统垒儡。就是说只要按照严格的流程来进行开发星,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的举。    另外我提一句客车搐芥,待会儿宇通的汤总还要讲的橇,我不多说了惰斗,他们有成套的方法来保证安全性肖。    最后读惫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议氓。前面领导都说了宦,多少起多少起丁撬,这是从2月份到7月份统计的10起以上石,7月份多起来了爽古哎。现在存在的问题敖郝群,我们在报告里面有详细的介绍媳僧,我在这儿时间关系也不说的太多了玩。总体来看可河侗,我们安全性准入门槛要提高斯,所以现在在指定各种标准矮,要进一步提高标准峨矛掀。当然还有一个问题懂界谱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的眷戚懂,因为充电桩跟车的接口是老的旁,现在要搞新的僧狸,新的总体来看是更加安全的无,老的怎么适应新的电,另外我们全生命周期检测还是缺乏的卯岭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战错。    我们的发展建议菠,我也不详细介绍了失攫衬,因为我们在报告里都有催攻窖,永伟会比我说的更清楚一下矮勃题。    第一个庐侗,完善安全标准内,制定更加严格的安全标准纯疾。最近客车安全标准魏擒孤、电池系统的安全标准罐蛾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准灯式虎。    第二个琉,监控体系未,现在当然都有监控系统春齐,马凯副总理上次也说了歌,监控主要还是要靠厂家监管靖撅歪,不是靠城市最后的那一级究截枚,最后那一级你也不会给太多数据沽,数据最多的还是我们厂家自己入巷,我们最有能力监控好抽横。    第三个深,强化充电基础设施安全管理棵,严控地下车库改、高危场所充电设施建设与安全监管撤席。    第四个陶铝,改革检测体制牵储,我们建议建立新能源汽车年检制度牵露,传统车要年检蓟辜,新能源车是需要年检的蹋凑,比方我们防水群吭马、防尘性能坷褥纺,新车是好的相猾搬,老的就不一定了吵赫,我们的绝缘性能千、漏电保护等等是需要检验的讨来,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的绰华川,这都是很重要的拣。    第五个伐删,建议改革行业的监管体系嫌履,现在我们是准入联激深,有几千个车型火蟹很,客车是很大一个数聪甫,很多厂家都进来了酿汞,不能说让谁做挤、不让谁做嚷,我想将来要引入事后监管的体制玩,谁要出了事要负责集徊坪,要召回钮惜、吊销执照扛、取消资质拾,甚至取消你不能再进入这个行业喜,这是我们建议的要加强耗,否则这件事情没法弄链哀常。    结语三句话浩孤:    第一孟叔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”犬弛笛,为什么是“命根子”洼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转皇贝私,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全祷绢境?我觉得怎么强调都不为过恳,所以我们要警钟长鸣秆,高度重视赴,大家都是这行的从业人员驼,都不希望这个产业下滑绅距,但是为了做到这一点矮岗,必须要警钟长鸣僻,高度重视收蒋嗣。    第二赁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术陌。想性能大幅提升管色,大家都希望300公里浓雄噶、400公里叙课博,客车也是要提复腹,高比能量电池是必然的趋势复,往上提的瓶颈技术就是安全乾谎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点狗沉。所以随着动力电池比能量不断提高券,电动汽车安全技术的门槛越来越高肩,本土企业要有危机感白耗。    第三譬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瓤邻。安全管理降米磁,政府责无旁贷秽。    我就说这么多慧容镣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎泡拌:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日夸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行潍妻能。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起酥盟耻,到今天的北汽EH400的下线技,北汽的这100万辆用了5年的时间芦。    在活动现吵僚汤浮,北汽集团董事长徐和谊表示改枢屑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风彩卑,不断的加强产品筋亥昆、技术慧红、管理创新呻,不断的加快电动化从媳、智能化釜、网联化署投弟、轻量化的发展步伐森顾,全力抓好‘π计划’的深入落地返。力争到2020年究,实现自主产销80万辆奠阮箱,这其中包含新能源产品20万辆溉环,实现销售收入700亿元洽戎,进入自主品牌前三名的目标淳狈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业僳咀。”   “来得晚频,干得猛单,站得稳”    “来得晚洗,干得猛娘竣恋,站得稳侍垃瞎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结铣。    “在行业内来说卜缸磁,本土企业已经很多完成百万辆了吾赴停,我们加入进来憾娥吗,形成一种集团向上的态势泊。”北汽自主分为三个部分臼,“绅宝诗霉、北京贤、威旺缺一不可承,齐头并进榷瓶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧毖菩拖。”在随后的媒体沟通环节中妻乌,李峰坦言承漓晤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列毒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群锋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品肮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群佩概。北京是传承“越野世家”品牌精髓鞍扁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌霞卯。    “越野车是小众市呈宦尽,但是在中国市场上覆惧冠,硬派越野镜吼,没有人能从北京汽车手里抢资源善典。硬派越野或是下一个风口冲。”李峰在接受媒体采访时表示仍熊骸。    除了在品牌划分上的努力蔚评,在车型投放层面撮辞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车铣详靖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车固烦,而到了2016年抽巢封,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车纯没括,加上北京品牌和威旺品牌瑟,更是达到了六款埔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例孤丝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录驮。    而面向“十三五”哩勺,北汽研究院院长邬学斌表示当穷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标搭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述妨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线泊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累呻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃辞磊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破屉。”    是的飞挪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线锑拒,北京汽车仅用5年的时间嗽旱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”控沮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围慧,现在一是车型结构变化了垒,市场引导到SUV奥桓拾、新能源和智能化上去侠。我们由三级跳变成了一级跳吉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示修,“市场的变革对于自主品牌来说脑擦,恰恰是一种机会玲齿吭。我们有对市场最敏锐的感知琼伤,最接近市辰桌抗尽,这是任何合资企业都无法比拟的蒜传狙。”    从年产销量看让味葛,2011年达到2.4万辆菱楷偷、2012年实现7.8万辆吕尾、2013年超过20.2万辆朝楔、2014年突破31万辆呕、2015年完成33.7万辆识品,2016 年预计目标42 万辆蔫,到现在已经完成了23万辆摧惭。“2020年我们要达到80万辆详爸崔。”徐和谊表示袭镣。    “心在一起叫团队”    有了好的产品扭浮,还要有好的营销汞贬,“酒香还怕巷子深”娠。在产品营销与销售网络建设方面阜,北京汽车依旧不甘人后惧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言铺趟皮,“人在一起叫聚会揪赦,心在一起叫团队猜焚孪。”    2016年上半年晴,北汽绅宝品牌新增经销网点243家培,同比增长396%汾旁,目前网点总量高达到836家苟,渠道建设速度令业界刮目相看狡士。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家挎般,同比增长20%抢弧,目前网点总数已达1081家骑。    据已公开披露的销售数据糠,2016年截至7月欧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆叙脐炭,同比增长42.7%尉,远超乘用车行业11.1%的行业增速侗称。其中腻蔽啃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆酒弊,同比增长94.6%饰刻,成为名副其实的“自主增速王”惯。在具体车型上皖缚吮,绅宝X25累计销量接近5万辆妓瞪底,在A0级SUV细分市场排名第一嗡。威旺1-7月也实现了近10万辆五,同比增长6%以上砂。    对于营销体系舅邻,蔡建军表态称干:在互联网时代襄,消费者出现了很多新特征尾钩罕,他们爱分享互动惶龚,重视原创和分享诽失洼,并处于一种“始终在线”的状态宋垄褪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系惜。   对于未来妥可恃: 李峰表示另茬卷,在“十三五”期间青吓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌籍咐。    其中针对绅宝品牌蠢吓疟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品淖矢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮冢块化技术平台挞敌。    此外钡悔,针对SUV市场火热形势辱郴钮,绅宝连续推出多款SUV车型仟航,形成了X25尺瘫、X35嚏女泄、X55瘸嘘、X65组成的SUV系列笔鬼,实现了对细分市场的全覆盖绿念。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型恃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50违。未来膛狼,北汽威旺由经济型微车桂册、MPV涤、SUV和轿车等品类组成翻惦。   责任编辑滑脯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混楔烫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开暗你,在杭州召开酿,我们非常激动软葱。我们希望全球贸易更加公平究钾,中国企业能够更好地融入世界市场嘲。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示换陷,要向世界展示中国汽车业的良好形象寂农。据了解党瑞颗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车侣鄙缆。李书福说抨孩呛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台呕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部迟,李书福告诉记者漆秒衬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州顿,吉利要展示好自己的形象莲。李书福认为土袍葛,我们要解决全球经济治理问题础,首先要做的就是提高自己的竞争力庇乡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理撼侈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业策跺煤,李书福就来劲了景,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头勃步,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度搅椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展够,是全球经济的一个缩影唱洗寝。”他介绍说没署,未来汽车产业的方向是电动化科隆为、智能化盾、轻量化需,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列齿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年观稿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一锚。李书福认为阿澎,两者的“联姻”以及之后的融合发展睛桂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新担斤、活力蠕疾禾、联动怕偶汾、包容的世界经济”甫扁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”躺,在他看来两者在基础理论研究和基础穆妫块研发方面合作得非常不错埃,他希望沃尔沃能更豪华面价船、更高档拢按、更有竞争力伶,希望吉利能不断提升品牌力桥无现、竞争力和溢价能力豪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件去勃。”   在吉利汽车体验馆察降,新款的“博越”展车停在那里鞘长,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟孪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨伴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一暗垮。李书福估计妥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作粟诫坞。去年冬天富撅掳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时诵,他也曾表示庞垂童,未来汽车将成为一个智能化的终端设备颁尸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化内泰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势峨蓬椭,商业模式的变化已经从电商渺、维修糯矮抵、汽车金融郎逛、二手车拓效、人才培养等领域开始毕琉市,逐渐延伸到供应链前端的设计班吭拦、研发和生产犁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型碴登,这是核心倡。”李书福说茬,汽车和互联网模火,两者已经分不开了吞,汽车制造业要想有未来墨泡牟,就必须和互联网深度结合起来点。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题尘,吉利每一次研发创新偏话枪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开挖挺。   “安全既是时间长度金襄,更事关人的生命保扳。有人说拆泵冉,现在的汽车都很安全了拒,安全已经不能成为汽车的卖点了酪铰酚,我认为搂鹿,这句话说的不准确繁感斗,也不全面雷。安全对全球都很重要溪,对国家很重要勺,对个人也很重要袒悄滴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害本,可以说安全事关大局憨孪未,安全关系到千家万户亨帕葡,我们一定要把安全放在首位笔撩把。”李书福说仇形。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中丛,不仅有央视的直播隧窝存,现场还有上百家媒体替芜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分橙筛,受到业界的肯定蹦睡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念失,用现在的话来说就是企业的基因绵蔽共,要从根子上形成安全为本的产品研发理念被,当其他条件与安全设计有冲突时丰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程霞告,而不是相互妥协顾。”他认为污坚粟,当造型与安全有冲突时莆冯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时鄙塑吼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时钠残,也会毫不犹豫地选择安全褐。“汽车是给人坐的施,所以安全对汽车而言实在是太重要了踢舰。也就是因为以上这些理念坛幕,沃尔沃才能发明汽车安全带帕洗降、汽车安全玻璃笨、安全车厢许、儿童安全座椅馆、侧气帘赤漆、车外气囊虚翠、交叉路口自动避险自动刹车花、城市安全系统等等石笔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题膘背脚,因为对人的健康会造成影响迟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知咐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上恢梁。 责编媒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度梨?这是东风集团高层必须面对的问题低窘谈。“国内前三贿,2020年品牌影响力达到行业平均水平淑、市场份额5%穆裤辜、销量125万辆幻焦,其中东风风神必达35万辆很扔钝,挑战50万辆虫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标偿忍。   论自主品牌的持久战穗敢酞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点陆擞散。在他看来涵,相对与合资品牌随受,自主品牌的发展分为三个阶段模邯峦:战略防御妥、战略相持和战略反攻鹿。   “对标合资品牌堪佃等、自主品牌已经经过了战略防御阶段扭胎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段溪维。”8月10日兴香,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌盾敞,并反复强调奋竟固,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了敞毫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于播任北,风神刚刚取得的历史最好业绩鳖。凭借旗下三叫谙涫郑客——AX7翟玫缮、新A60览、AX3钡,东风风神1-7月累计销量76322辆沁品剐、同比增长33.5%郝糖帝,其中7月单月销量首次破万烈裴。另外袜,轿车销售26756辆哨梯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆杭田悄,同比增长27.4%扰阑晨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念坷书萝:第一标罗叹,超额完成任务;第二赶费壕,轿车和SUV双增长浚琶氰。按照目前“三箭齐发”的态势镜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标无蹄吹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆挟拼尚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比苛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上烤灯,东风A9超过传祺GA8荆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一樊。   “其实继庐,我们重点想对比的是帕萨特锭来潭。”李春荣云淡风轻的一句忱令,让一向低调的东风乘用车缸色,平添了些许彪悍和霸气炼宛房。   不过观篱旁,面对长安贺挤筛、吉利看叭、长城鸡耙、上汽这些强劲的对手肩杀艾,以及合资品牌下探卢暗、车市整体放缓的趋势通揉措,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观剧诽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度落瞧解?这是东风集团高层必须面对的问题筛氢渭。“国内前三粱己,2020年品牌影响力达到行业平均水平尘、市场份额5%绅乃、销量125万辆将搐侣,其中东风风神必达35万辆接拭撑,挑战50万辆缕窍歪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标滤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营的氮篱,我们要尽快达到35万狈。”李春荣形容尾惋惟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”脾称,未来五年将是“本硕连读”幸,从自主品牌的生力军成为主力军亲恃。   如何冲击第一阵营僳汀? ?   对于目前的东风乘用车来讲绵提,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战卤,首先是产品火几。关于产品规划尸,李春荣给出的答案是败汀,东风在2020年之前检古市,会推出17款全新车型丝掏武,其中传统车型将达到12款豪烹毫,新能源汽车7款乔独。   实际上济,经过七年的储备嫡,东风风神已经形成轿车妥列、SUV和新能源汽车三大产品军团阶涣感,在大品嚷、中柑、小细分市场布局坎。   值得一提的是尉矮面,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神玖倘。这意味着灌抢,除了传统车型膜涂辞,李春荣手里又多了电动车这张牌躺,而在2020年的产品规划中醋桑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款徽滴惠。   产品层面奇俺,缺少明星车型瓜惟夹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题界掸,而在未来的规划中雹纪侗,东风乘用车的目标非常明确华怒:提升车型效率斯缴,培育明星车型碍沤梁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型钙参,半数以上产品达到细分市场行业平均值坪让纤。   实际上私,东风乘用车下一步面临的问题嫉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”猜扁轿。除了风神之外痊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等稳浦林,以及合资自主品牌栖,而在东风入股PSA还,成为第一大股东之后晴,东风乘用车无论在资源整合褂催汞、品牌溢价炉、平台技术方面诲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应吐手触,当然这还需要时间证明庆拘。   不过及,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向哪:资源协同包括产品闺却、平台捂、制造技术填、供应链筐帝、营销和国际协同当。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要食侮脓,随着车市的放缓那修,近年来冈呸,从豪华品牌到合资品牌飞、再到自主品牌拈视,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证寝。   与成熟品牌不同横沮埔,创业中的自主品牌相,在招募经销商惠福铆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力幢蕾。随着竞争的加剧杉灯俊、产品的丰富蔼啼糜,未来将对渠道提出更多的挑战沃,比如一年之内连上四款新车的吉利韧独圈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理门劫浆。   盈利能力当然是最为重要的标准江八敞,但是牺牲自己昂、持续补贴经销商泥,也不是长久之计烧盖,解决之道要不断有竞争力的产品推出匹。今年年底维染,风神AX5即将上市筹拓含,明年AX1也将上市绕。   实际上肛帘,在青海活动开始之前社救完,李春荣提前到达西宁饲,专门到长城和长安4s店进行调研桃剧椭。让他感到欣慰的是酣,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75梆迸陪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的畴娥酮,我可以负责任地说矫,我们的商务政策是最好的腊惟,没有之一喀幂尾。”李春荣对于渠道的重视程度娘阔虎,基本上是亲力亲为喇。   目前角标,东风正在加大招募经销商和扩网的力度扛拜诬。按照规划托,每年净增网点50家董秃膘,未来单店销量逐步提升至800台以上动笛,达到中国品牌经销商中上水平煞谷钱。 责编非娃:李芳" " ⌒恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日贫先,由中国汽车技术研究中心主办苍弟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办枫请。在本届安全论坛上旧呜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲围暮,在回顾过去的同时挺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议诗揽憾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人乾朵哭、车辆鲸荤、道路等影响交通安全的诸多因素蝗酿,促进共同发展休锑伙,从而降低事故中人员伤亡率森,最终有效改善中国道路安全状况东局。   会后形浚墒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦骗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访垫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念泪霖,并阐述了对于人殴既负、车督辖缅、路纽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解辜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示帕锹夏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务松啦靠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念涡碱巨,一是日产汽车“三重保护”安全理念绦,即分别从社会霖槐、个人和车辆三个层面采取措施络吝姥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蔑猎,就是在车辆的周边坷溯,设置一个安全保护屏障烽,针对车身周围不同的危险接近程度瘫,我们会开发相应的技术进行保护灸蚀香。   除此之外疵己,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力梢。在车辆的前方林、两侧孤信、后方建立一个全方位的安全屏障惰疥忿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念迁。同时潘爆顷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化丛歇,日产汽车也研发了一些相关技术萎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术交你。   日产汽车始终将零排放耪蔡、零伤亡作为企业愿景哭狡冕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担另上,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术宠孩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术鬼菲,可以在自动模式下完成转向臼尉、加速和刹车等操作素捶唉,提升车辆的安全性能贺赦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况篱邢勃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题革挖绘。即使后座坐有乘客扛垫仟,后侧方视线也不受遮挡纳辩狮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车祟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头适扇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上肖漆亮,帮助驾驶者做出正确的判断括脑藩。   针对电动汽车领域橡吻邦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位绩柒,而电动汽车上的安全技术拳羞,应该也已经达到了世界顶级水平七。”   谈及无人驾驶和自动驾驶宿无,高桥信彦表示诚苍蝗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度篡青崎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶呢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶淌碍凶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍寄鞋,日产在研发智能交通技术的同时挝摄朝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目凳仿米,其主要分为四大领域唬弊杀。第一大领域是关于自动驾驶技术的规兽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验皋救恃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)避,对电池以及其安全性能进行研究坛妊儡。   第三大领域是新的移动方式苛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备赂巾,换句话说风朴捷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蹬七刨,我们针对这个展开了研究吻犀。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判庭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展甜鸥疥。   未来小凛汤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及遁拢,同时堑星青,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险夕烯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术皮蓉新,进一步降低交通事故发生率虾融弯、持续改善中国道路的安全状况哎。 责编蚊妹:李芳" "     【环球网报道】8月10日肃并备,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市琴捆哦,共推出6款车型靡,售价区间为17.58-23.58万畦红搞。   新车亮点缸棺东:   外媒点评动:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编化弗:李芳 版权作品汕驼,未经环球网Huanqiu.com书面授权倡枷划,严禁转载垢护告,违者将被追究法律责任绘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口倘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭吾蹭词。   不久前丢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜遍,北汽集团以549.329亿美元营业收入辞郊,排名第160位换,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单品摊耍,也是首次入围世界200强捆。“我之前的预测是在180名左右废邢新,这个结果确实出乎我们意料茫修。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话挟。   据网通社了解褐龟董,2015年田,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元奖,再创历史新高霞敦。“十二五”期间嫉憨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆笺嫉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元姜讼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元超五,增长3.4倍蠕陛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流版,网通社可以断定以下两点瞎豆慌:一随艇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续行、稳定的增长韦粗。二嘎店、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重氓撮撮。   为什么能做出如此判断狭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上娃矗?徐和谊的一番话做了最好的解答檄分:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瞧,咱们给人家代工挣俩臭钱论覆,那是发展民族工业呸顷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗舒?不可能侣盾。能走向国际化吗渺阜腻?那更不可能瓣。”   然而融黄,做自主品牌税,光有决心泞村粹、喊口号是没有用的禄稻激。正如徐和谊所说表诵:“干自主品牌真的难仟孝呈,现在大家都处于成长阶段泥拼菱,想要效益好显然不现实籍损紊。但是效益不好就不努力瘁女,就情有可原吗泡?当然不是!贯灌男。”   从“1 ”变“2 ”光钠爱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心膛插窜。短短5年时间财,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”矩集另,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心瓮笆扑。“北汽人要有工匠精神捕,低着头贯凛柯、少说多干锯逞殊,闷头干垦挂,一代人不行两代人钙惜,肯定成功滇腐痴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求脸。   随着“十三五”规划的展开纬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”刀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瑟百究。据悉逆竭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产家、供害、销点擦竣、研于一体的北汽集团南方基地磊俯施。   届时退钙屯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心篡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市朔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展隶埃,形成1+1>2的布局溉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蝗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺头揪。   “十二五”期间艰,北汽集团凭借超前的战略眼光嘘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展具。通过产业链合作镭,北汽掌握了最核心的三点(电池魏浓板、电机澄锑刑、电控系统)技术酚炼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军可苫靡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆炭损,并取得了中国第一胆、世界第四的业绩戒。   据徐和谊介绍理,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拍仕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案倒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蜗券,北汽集团零部件业务板块几乎是0丧回,经过这几年的快速发展乘层,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元等,这是之前想都不敢想的起放。”对于北汽集团的转型誊妮媚,徐和谊深有感触冠夕碘。   据徐和谊介绍纲,未来北汽集团将围绕汽车产业链欣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型图,包括汽车金融驾农、二手车剃丝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸炕,带来规娜茨#和效益的双丰收壤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点群。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业彤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向沫搁桥,这也是转型升级的重要标志之一槽。北京通航以合资量恼庭、合作谱陪泛、资本运作为主要模式沮攘硅,在国内实现了产品工业化和市场营销涛。虽然规模不大播,但已经显现出良性发展态势泰蜗。   直视软肋嗜缝法,质量和效益成关键词   “整体效益不高秸水,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言搐,“我们举一个例子情寡手,这次500强名单共6家中国车企上榜脱瓮荣,总共盈利114亿美元邻乒。美国2家车企耪,共盈利171亿美元画竣嵌。我们的产销量远高于对手瓜劫,总体效益却不如他们滥建。”   徐和谊指出戚奶怂,提升效益掳虚,整合全球价值链抨吃,转型升级侨禽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的浑,也是整体中国传统制造业需要提升之处型请。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施歌吻接,向好的企业学瘸埠,从7个维度努力鲜烁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗抨柿扁。还有四个月疚,拭目以待忱耻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头咸节瘫,通过与他的交流可以看出沤甲罗,对于北汽集团的成长他是满意的取辫娃。然而沉,作为一名中国汽车人怂容耿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌哇。   “跻身全球200强企业邢,不是终点社遁么,而是新的起点反。”徐和谊更是霸气直言规:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强芬醇侩,中国汽车行业前三甲钙兄清。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编滇跨:李芳" "   车云按拖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行盼次。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲矩城,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法钉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战汞剧。本文由现场演讲整理而成视呕势。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词懵灯啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸叭策盟,这两方面的关联性是显而易见的甸撤蹈。    说到沃尔沃广爆冕,大家联想到的第一个印象就是安全份。的确蛔晶赫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候喉,他们就讲漆廉:“车是由人来驾驶的薯豁爆。因此订,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全判。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则检。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明伦。可以这样说让师,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面旱画荷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带喝捍韧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术酪。其中当然有标配的旗传,也有选配的倍,组合成不同的配置怒兼。这里我稍微着重介绍一下本,沃尔沃的City Safety城市安全系统熄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统筛坦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂栏鸵讥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史胯。在2006年的时候涸凳拿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统晚。第二年也就是2007年勿拴漂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能酷绘昆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拳。2008年传任下,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety棱呛盗,成为一个技术子品牌姆垦。之后的十年中这套系统不断地更新完善巳,扩展了许多新的功能鞠慷,比如增加了行人探测醒、自行车探测坏、大型动物刻、路沿和路障探测与避撞功能朝泉。    避撞系统为什么这么重要呢痛然女?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶镜椿入,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车讳仑捣、转向功能的话孪,一切都是空谈炬锈侍。想象一下图店,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车楼,这将是非常严重的问题缺陷匣衬。避撞系统的工作机理非常简单焚系,首先是探测汾闺锻,然后是评估决策旧麻,最后是干预星凹帽,包括警告或者自动刹车淀。    首先是探测反。相比以前芦希劣,探测功能已经取得了巨大的飞跃镰。从单个雷达到多雷达和摄像头歇骂,并结合多传感器融合算法广糜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战悸俏贝。    接下来是决策激哪非。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型匹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞响。但是你在路上开车誊狭,特别是中国的路况菩坏,不可能前面只有一个障碍物仑潘峦。所以随着多传感器的应用察杀,现实需要更先进的威胁评估算法锰,可以同时考虑多个对象痢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象燃捎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力醇,你车周围的一切都可能是潜在威胁魄。    复杂的算法肯定会增加计算量护,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估迫秃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步葛啡禾,有必要进行适当的简化纳。但问题是怎么简化嘘腥枪?比如现在大家经吵谄。看到的中国式过马路举,一群人一起走概秀,走到路中间陋,可能有几个人继续往前走蹋,有一些人停在那里铂骋慕,另一些人却往后退讽彼,这时候要判断预测是非常复杂的强。所以侍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性梯,使得警告和干预措施如何定时屏母、提升相关性和可信度始终受到挑战贺票商。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁裤,才能提高决策的相关可信度规檄畏。    最后一步是干预娟。判断之后还要有一个干预的策略糯惭。干预一般是两种琶,先是警告峨沪赴,再可能干预冈。怎样警告呢赋催髓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告透家衬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁客挤络。如果没有可感受到的威胁存在嗡,原则上车辆不应该警告驾驶员坎。这是因为接尝,如果还是警告透席,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因厦那,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率碉龚。时间长了之后惺佃,他就会把系统关闭或索性换辆车鸵鹅铆,在中国的路况环境下快诺哆,如果一路上都是不停地警告哇纶,这的确是个问题敖涝。    警告只是一个声光或振动的信号检撬还,那么在警告之后客瞳俄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢勉峰本?我们的策略依然是痪缔钮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生掠墓,否则车辆不应自主动作缚骂墓,理由也是刚才所说的窗呻。可喜的一点是弹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升僚,自动干预所需的时间大大缩短了糜醛现,相比十年以前飞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能豪。最后一点钙倾,怎么协调人机界面毖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异侧斜申,也将是一个很大的挑战笺腐。    刚刚讲了很多灰咯吉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素韩坚青。首先是效率问题型队,要调整警告反应的时间诫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效科?警告干预是否可感知与理解彻袜?第二是相关性森和,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出垛互违?是正确的警告采,还是漏报或误报立按?比如说路前方有一辆大卡车防毯,系统把它误认为是高速路交通标志牌诫罗,而不给任何警告捐,这个明显是漏报糯屎。但是反过来说蓬尝瑞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车哺界,从而警告干预黎趴,这个就是误报须,这也是第一类和第二类误报的区别薄隆啤。最后是接受程度港,警告是否很高程度被驾驶员所接受矫唇、并配合溯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭逝挺渤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性寸休困,所以这三个因素之间要互相平衡册。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蹦废,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目杀拓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术卡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等力父惊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目范呸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶系限?是不是因为最近自动驾驶涕奔、无人驾驶炒的很热掏遂?同时还有一些顾客在问幕,自动驾驶以后滇,我们的驾驶乐趣在哪里赁较推?因为很多人喜欢操控互,喜欢在山路或者赛道上开车混。    我们完全理解这些考虑柿嘘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况庞颊,今天早上我走的是中环绊,走走停停惋猛污,就像这幅照片中般的拥堵米。当然传霸辜,交通拥堵也不是中国所独有孔协,随着城市化进程的加剧钦豪,这是全球性趋势浆甸。请问这样的驾驶乐趣何在凑受毒?    除了拥堵皆,还有安全问题较,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量借撑掠。城市化的发展也加剧了空气污染谭,以及可持续发展与能源的危机斤。对各位顾客来讲米慑餐,还有实现实时互联和出行便利的需求宽驮。    所以切犯兰,自动驾驶对社会啪侮馈、环境和经济带来的益处是多方面的献板忿。首先普匈策,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全构寿飞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的辛嘎疤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误另,即使提升不到100%安全廉镣复,但是97%昧颇染、99%可不可以北撅?自动驾驶还能连带产生其它的好处汗劣,改善拥堵黄、节省能源消耗怕、减少大气污染福酵,以及使旅途时间利用更高效参。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利把冉,但我们说肯定也有挑战惦蝎凰,世界上没有免费的午餐稳。对于使用者来说扮,有人机交互的挑战蕾沤。还有失效模式控制暇赊檀,万一系统失效以后芯管,怎样用冗余系统来后备控制淋。有跟其他车辆系统的交互抛看,你不只是一辆车单独行驶在路面上问拆。怎么感知环境乳泉巨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知艇塑。还有最后一个啦哭鞭,再好的系统春枚,当顾客不当使用的时候赤,怎么做这方面的技术应对处理甸情拘。对于车辆设计来说欺莽博,还需要各种各样的冗余系统做后备尾柔,确保自动驾驶安全秸芥。    其实狮革辟,自动驾驶不光是技术问题磐,更重要的是对社会和伦理的挑战盗互涵,大家是不是能接受慕九?首先悍,什么样的商业模式体娟庆,是我们现在继续卖车的模式露悸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式无。基础设施的改变掸坝,比如说车道线缸谦、公路标识的统一呕杯,这也是非常重要的井核天。还有保险公司是否接受怂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任课手。最后是公众的接受程度谓羚伯,法律和法规的约束庇钞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注驾,从而也引发了很多相关的讨论夯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么毋位?我们非常明确面撵化,这也是一贯的战略父疽既,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者驼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者吹硅。    这里举个最近的例子癌聘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车钡既,已经在欧洲量产上市徐盟,今年下半年也将在中国投放市场沛挟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统顿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”淌筋鼎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向帕相把,而无需跟随前车汤。要知道略徐杰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的崔谭镜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景溅敬,那就是到2020年券,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡瞪。这是沃尔沃汽车庄重的声明坛玖练,也是一个非常具有挑战性的目标年福定,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢姥拎裂?    我们认为首先要充分研究附尚,通过真实用户与真实交通继,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通餐集骄。还要多方的合作驳娥,沃尔沃汽车通过与包括供应商酚曝性、大学研究机构乱,以及政府部门在内的强强联合第沽,来应对全球挑战榷。自动驾驶之路没有捷径垃拦,就像练马拉松一样冠辉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步夸、循序渐进的鬼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全吓,我们走的每一步也都要以安全为核心涝末。我们要以客户为导向亥,通过提炼典型路况稍,悉心定义测试所用的通勤道路操死,同时尽量控制风险凶。在技术成熟之前奋,必须反复的测试推,以保证安全与可靠话使。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试畅膏屁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目检咸:要验证对社会和经济带来的好处谱簇姜,是不是适合当前的交通环境昧爱博,顾客蒙荤馅、社会公众的接受程度帮,还有道路基础设施的支持是不是充分店臀伤,与其它车辆和道路使用者的互动闯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定及。    这个项目其实已经在2013年正式启动了汲窜蚂,真正的大规模测试将在2017到18年媒驳猴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车僻汀,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试付蕾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目片。    上图右边是哥德堡市区的地图靶,这条环路相当于上海的内环或中环新陋立,即城市高速交通路青尉酶,是没有行人褪、自行车孺悉,也没有交通信号灯舅。自动驾驶测试者是租赁顾客粮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶陵。在驾驶过程中冠陈溺,允许处理其它事务瓶,从驾驶员监控到不监控裴炼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术天。    这里我要讲个非常重要的概念份秒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶藕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段坝,驾驶员还是负责监控和指令犯,必要时珊滴珐,还应尽快接管人工干预煎肆,所以还有不少局限性煌幂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控糜,车辆负责监控交通环境涵涵,根据路况决策和反应侩畏磁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事赁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能响,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已典。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理订。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度柿贾羚,驾驶员需要对驾驶负责搭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸幻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶详漏激,或者SAE第4级的程度巍伍麻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责惶赦。可以看出馅届既,这是两个阶段之间非常明显的分界线讲坝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理恭下,简单地讲河复,是通过多传感器融合裴剖潘,包括单个或数个摄像头悉、毫米波雷达戌几蕊、激光雷达屠、超声波传感器等季,加上云端和高精度地图疙,来感知周围环境谈括氛,评估路况和交通状况能持,相应决策与控制篓车团,最后通过制动镶鸥翠、转向和发动机系统来执行干预抠。处于安全和可靠的考虑巍喜,我们有备份系统貉,冗余的执行机构毒脊,万一其中一套系统有问题楔聘阶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶侣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司好,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅猜郊。2017年灯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证娟笺适,随后我们将在中国佃灿啦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证味峦才。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶唱,自动驾驶的远景又如何踌涸酬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸锻。如果大多数车辆有自动驾驶功能信,车辆可以与人熊、车波、路互相沟通匿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放晨雷层。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上练集,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嘶饱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时哪忌疙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任疯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺陡瞬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感监欧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心矩寂衡。 责编桑式宛:李芳" "   从很多角度来讲既烹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的盒杭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功宽柯擦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功康葱,国产化是必须的道路猴署话。    宝马在全国的零售网点超过了五百家餐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市盘,能够接触到更多的消费群体卯湃。在网络发展策略方面断,我们会更加看重网络的构成形式蓝群,像城市快修店顺唇、售后维修中心上凄、维修工厂等夺歌畏,主要目的是增加服务的便利性荚晌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务触釜。    上周末(7月29日)荡囊祁,在接受采访时电僵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士庭,回答了中国经济网等媒体的提问疏咕,内容涉及国内高档车市呈场,宝马在中国市场的发展战略托廖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容封奥磺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士码,年轻复、专注亭,富有亲和力;与媒体的沟通自然起巢、坦诚既俄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力莎浅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吠怀吴,刘智说逆阜肮,中国经济发展已经进入一个新常态涪领,就是从高速增长进入一个健康炽设思、可持续性的增长唤。但是睫,随着经济运行质量的提高弥勿,每一个百分点的增长可跨,都是一个不容小觑的数量森。把这个结论放到豪华车领域居侵,我们所存在的这个行业视踢,应该不会有前几年爆发性的增长峦葛,市场会以一个比较稳定朴、健康复、可持续的态势继续发展蔫巩。就宝马而言炯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瓷怕。比如逆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售请腊煞,而是把新车黄、二手车贯衡视,技术保险白,国际式售后服务一起发展褥访背,我们叫“利润四驱”踞细鞠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展脯。    今年计,在集团诞生100周年之际赎纬烦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蔫梗欧。那么桶,这些战略在中国市场怎样“落地”扒嚏?刘智谈到馆胳,宝马集团刚推出新的第一战略撑靠,其中的很多元素不仅是契合中国市承掖婢薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊郸。他举例说古突,宝马提出的智能互联概念荷屉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上痰险,领先欧洲10年以上摔袄肩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础卞景下。再比如新能源方面谴髓。中国政府强调识肚,到2020年新能源车要达到500万辆恋策。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线嵌矢,包括纯电动和插电式混合动力车型康碴霞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV酒。所以在新能源车领域嫌,宝马会加大对中国市场的投入殿锣髓。因此购,“从很多角度来讲拾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”侯漏,刘智说蒙扫删。 BMW i3    随着本土化战略的实施窟,高档车市场国产车型所占比例越来越大处敌。那么伦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的售?刘智介绍说颂,目前播,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系唉观凭。在几大豪华车品牌里面戌葛病,就进口车的销量来讲停喂瘁,宝马应该是最大的纲。我们对目前的状况还是满意的峡忱。因为这本身就是在我们的商业计划内耽呵上。    至于将来忌寞,刘智强调拎驹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功故躬峭,必须在中国取得成功会甫胎,在中国取得成功墒,国产化是必须的道路”帝。所以疮眷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入咖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心背叛悲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拖杆遁。不久前禄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车洁尝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场俄。从长远来讲舍,国产车型的占比会越来越高革存。 全新BMW X1    近年来眉,高档车市场经销商层面的动向备受关注豁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢麻?刘智认为稿,应该说遣榷,这是一个行业性话题降垒党。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鼎嚼,在厂商给予经销商更多的支持配合后任,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势牛。就今年上半年的情况而言鹃星,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的骇。对比去年的数据搁,我们发现暇,不管是在新车毛利嚏,还是其他业务板块持汹朗,尤其是在售后宋、二手车奇浮寸、金融保险等等几个业务板块淑递,我们都有了明显的进步船乱。因此赋臣,他觉得澈咎:“目前怜,宝马的经销商网络是非常健康的”素。因为碳敦,随着中国市场的不断成熟算豹售,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式抢。从厂家的角度来讲加,我们也不断调整新车的供求关系捐,调整车型的配比马,调整商务政策暇芦栖。综合下来须呛孰,应该说目前宝马经销商网络赦沫晦,处于一个非常健康的可持续发展状态豆怂遣。 全新BMW 7系    那么磁,比较以往怕,宝马在经销商网络的拓展上乏帘旁,节奏会不会放缓一些稠柬厕?刘智表示歼每揩,在经销商网络上冒,我们仍在稳健进行拓展帘,一步一个脚印地往前走滑奉躬。从绝对速度来讲勤,或者是从增幅来讲娘,因为基数变的越来越大胖融嗅,所以这个百分比是越来越低的庞吓沸,这是很正常的寄滦。目前革,我们全国的零售网点超过了五百家携,覆盖了全国所有的省市自治区画哆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垮,覆盖了很多中小城市惋嚷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体筏俗。在网络的发展策略方面衅揉趣,我们会更加看重网络的构成形式捣歪歼,并不只关注于网络的数量楔梗戚。所谓的“形式”就是像城市快修店蹲写、售后维修中心粪潍、维修工厂等等一系列的体系概念樊。主要目的是增加服务的便利性帕霓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务棘。对于经销商谢木,也可以进一步降低他们的投资和初期成本屁堆毖,让他们有一个非常健康良性的发展变犯衅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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