广西陆川再通报爆炸事故:2名伤重人员已清醒好转

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 雄县东大塑料制品有限公司生产销售

90%;    4 电池包定位锁紧技术慷趟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位娜迹馈、锁紧艘。    与会专家认为攘衔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求潜味吻,安全性测试验证要满足热测试(高温危险杜娃假、热稳定衔景、无热管理循环圃、热冲击循环顾褪、被动传播电阻)憨肋圈,电性测试(短路戚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击单、掉落稻摊岔、穿刺篡靠楞、翻滚傲称、浸入躲伎、压碎)的安全要求散囤。但是守碱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧喇枯琳。安全无止境歧漓培,提高电动汽车安全性爸,还需要国家干、科研机构匈炒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力戊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中姥,也曾不断出现事故凑揭,遇到挫折是任何事情发展的规律寐。因此诲结,对于各类事故辩旗录,电动汽车各产业链不应止步不前睡劳蒂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足系。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的豹教,要让安全成为满足一切功能的首要条件卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "   上海车展开幕前一天抗扫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会宏复疙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌就。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌似?北京现代副总经理犯、销售本部副本部长吴周涛表示椒,目前北京现代47%的客户是80后和90后铜揩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例女卫。“他们对于服务有着完全不同的需求搬。比如服务要定制化木褐两,手段要智能化佬购、科技化诫瞬怖。同时墩灯琶,还要预见到他们的需求并满足漏槐。”    如果说此前幻,中国汽车市场的竞争是产品的竞争绅,是厂家产能的竞争解,那么未来则是客户的竞争舌琉溯。因此倦梨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”跋。“意思就是享受你还没有想到的服务逻合暑。”吴周涛如此解释袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢萌?据了解沸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期衫,升级为对客户用车生态的全面服务副彩慈,基于互联网科技的进步宋,先于消费者预见需求翠旧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”猴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效舅、智能炯刚轨、共享乒穿讲,以及个性化定制的智慧服务体验垮坷。    具体来看抽拣,北京现代将率先整合官网错瞧级、呼叫中心挟库、4S店透明车间棋、服务App捣韩鳖、娱乐娇邵吕、地图湿凹、语音控制歧位骸、智能搜索等服务功能挪,并将其聚合到车机上居诺揣,成为用户的车载生活服务平台盯。它就像一艘移动的生活航母形,无论是餐饮兄陕、娱乐陈笛、购物的生活需求蔬妥拨,还是维修漆醇、保养的汽车服务谅,都将以车为桥梁恭熬,实现信息互通蓉馁贤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务黑柑,还能够通过在线直播的方式送梨废,对接车侍冷村、检测晶、派工眉户、维修环粪寸、洗车纠吾撇、交车等服务的全程进行智能监控惊,实现人车分离式的售后服务绵戌,把客户彻底从4S店里解放出来裂党,为他们创造更多自由生活的空间百。    值得一提的是苔驼粱,在“汽车共享”大火的当下腐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蹭厦挤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者旦惋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主钩。“如果只有5%参加到共享汽车当中廓戳,那也有40万辆的规模私,这是目前任何第三方平台都实现不了的忌阀隶。”陈静表示秤李青,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车福、售后代步车光颅、公务用车也会参与进来廷迷。“我们希望融入大潮柏,积极参与这种尝试全。”    除了全新服务品牌的发布礁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点梧涸。据了解范蛊伸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上卢泛,通过平直且富有张力的线条篱诲让,充满力量感的车身轮廓类醇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格妨。同时充,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机川颧,匹配7速双离合变速箱领呢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现皖。    “新一代ix35上市之后抹绕此,北京现代有全新胜达端、全新途胜甫、新一代ix35镭扮、ix25四款SUV产品够乐。通过这样的产品布局焦猴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势息和策。”吴周涛介绍说侥疲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车惭庐倪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求伺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点藐,本届车展除了新一代ix35技逝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蟹。新车延续流体雕塑2.0设计风格等哺聘,对进气格栅规愁蕾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化吞庐讥,以DAW驾驶员注意力警示儡坚扰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置庙,为消费者带来更安全的驾驶体验闺凸。    除了两款新车外桨涛,北京现代还设置了技术展示区寂吼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果广化。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台慨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天编搅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况刃悍。    2016年视颇享,北京现代实现产销114万辆铅弹哼,超额完成目标滩,保持了行业第四的市场地位世煌。今年北京现代即将迎来成立15周年荤,也是北京现代从800万用户基聪痢,迈向千万用户级别的重要一年采哩车。业内人士分析鼎,在后百万辆时代到来之时狸俱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术卑煌屠,也在不断践行本土化政策裙,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理恕堡滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "  5月10日癌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点让,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业泛胎,人们的关注度更高毫。在今天夯难,汽车产业主管部门肆壤撅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》荆埂,其中指出莽:“中国企业管抹凤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”懒泵擒。   目前在中国汽车领域庇配弛,舆论将中国品牌分为三类喂,一种是例如长安令其、吉利这些发展势头迅猛的示范企业了粟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”梦桃扑,而且成果显著虏乡娃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”沧耐氦,这些企业通过内部的改革恃挽馅,已经形成了正确的发展思路挛焚欢,尽管在终端销量上尚未展现成果窜挫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”胸双,始终有一种“捞一把就走”的心态悄骏僻,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型阂痴蚕,在市场赚取短期的效益剃甩。   苗圩在撰文中指出茶韶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绦逢苯。企业投入资源镐,通过设计开发肠酶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值翱垒刑,包括物质价值和精神价值测躲。但是湘汾,这个价值需要在市场交换中转化为货币浅氛蒙,才能完成“惊险的跳跃”敬畔,成为企业的收益并。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日曝午,中国汽车很兴奋寺抗,但正如苗圩在文章中强调霞,品牌建设是长期而艰巨的任务舅妒仑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”温稍。这同样是中国汽车品牌需要思考的剔非弊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》概,通过仔细研读隙旱美,将其中核心思想与观点标明桶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示竟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知钳软捎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来埠迁,党中央妙千斯、国务院就振兴实体经济棉狄绊、做大做强制造业做出一系列重大部署鞍肌,对加快质量品牌建设提出明确要求冠。习近平总书记强调薄,“推动中国制造向中国创造转变补妇、中国速度向中国质量转变颗翻鞘、中国产品向中国品牌转变”魄。   2016年廉妈,国务院部署了消费品“三品”专项行动联鸡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》酒犬羌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力镐,提高有效供给质量赌川枫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手喉率。   近日雀供动,国务院同意设立“中国品牌日”箔钠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用雷,体现了全社会对中国品牌的期望乌,为建设制造强国指明了努力方向隘。      一慌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惹妙,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现涉警,代表着国家的信誉和形象淮。品牌发展是一国由大变强的必由之路纲,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志京。   品牌建设助力制造强国战略咕。 我国是名副其实的制造大国涂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务末没村。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”昆哨弟,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化疗,产业转型升级势在必行毋寸,迫切需要加快新旧动能转换连,培育面向产业中高端的竞争新优势峨。经济发展规律贪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明貉破刷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵窍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力收忍。   品牌建设推动供需结构升级码仙。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新哥,重点任务是提升供给体系质量粉,提高供给结构对需求结构的适应性扰。品牌是连接供给与需求的纽带焚如酞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置涉靖,引导需求侧消费升级拌柬牧,提高供需两侧对接的效率鼻激。   品牌建设促进实体经济振兴诲地。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心汝敢睫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力家。企业投入资源塑贝,通过设计开发匪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值评,包括物质价值和精神价值旱朗。但是讼郝,这个价值需要在市场交换中转化为货币顽零恍,才能完成“惊险的跳跃”谩,成为企业的收益卷事媒。能不能跳得高无既椽、跳得远埠苇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知缆搽。品牌是价值和信誉的载体蔑茧霸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力沛。      二辟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述们氦眉,科学地阐明了创新炯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系嚎。从品牌建设的角度看紊落讥,品牌需要“中国创造”请办,没有创新尉,品牌就没有差异化的魅力黔笑。品牌需要“中国质量”抨讽筷,没有高质量剖,品牌就丧失了价值的基础卫靛硼。 近年来激写静,面对国内外严峻复杂的经济形势将蹦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央分安、国务院重大决策部署讣喇骡,认真研究我国工业发展的阶段和特点揣估,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路评松。   把握规律膛康,找准抓手架柔。要坚持质量品牌工作整体推进扔,引导企业在设计开发线、生产制造和营销服务的全过程建立全员币、全方位的质量管理体系矩椒牢、诚信体系和品牌培育管理体系奉阀祷,以培育有竞争力的品牌为标志标,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念健豌。   积极履职衰露玲,统筹部署幌拇。2011年集显,工业和信息化部会同发展改革委路反徘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》聪犁僻,进一步推进品牌建设奥矾。2015年倪,推动出台了《中国制造2025》胳其察,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一酵疯介。去年范,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动丁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划充,部署了全产业链质量品牌协同行动弊咀、优势和战略产业质量品牌护航行动检锭芜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动响枫帛。   持之以恒回捎芥,扎实推进嗡卵诽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设棵副房。   经过多年的不懈努力狸,我国品牌建设工作进展顺利固松,取得了初步成效爸挤还。目前堤懒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点憋尘咖,涌现出251家示范企业叉炽。根据对示范企业的调查膛告,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%唤吗叙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%退畴可,企业经营的质量和效益得到明显改善镁筋。同时涸划睦,重点消费品的定制化犯读、中高端产品供给比重显著提升供,定制化服装消费增速超过30%卷泄年,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致粗秃程。      三边、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务扯涩,需要社会各界齐抓共管圣,合力推进疽。下一步不苏慌,工业和信息化部将发挥行业优势冷卉坦,深化推进品牌建设奖壕,加强与有关部门密切合作餐赋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境茶瞧,努力开创工业品牌建设的新局面斥。   坚持企业主体筛苏,增强品牌培育能力厘。 引导企业增强质量品牌意识乖郊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理炔倘。坚持试点先行菜、示范引领冈竭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设怜谓吾,促进企业品牌与区域品牌互动发展袭。加快制定品牌管理体系标准坍勺,组织贯标推广添清。加强质量品牌宣传碑衡,弘扬精益求精的工匠精神划,扩大自主品牌社会影响褐诡猛,激发企业培育品牌的内生动力摊埂蔬。   落实质量为先档宛,加大支持引导力度勉。 贯彻实施《中国制造2025》梁,落实质量为先的基本方针晦黑,加快推进质量品牌提升行动焕洽呜。发挥制造业创新中心建设镐轻戏、智能制造宦、工业强基等重大工程的支持作用跑长,引导企业加快工业化与信息化深度融合谩,运用“互联网+”赦确梅、大数据等新一代信息技术霸,把握智能制造触景、绿色制造郝钳溉、柔性制造等产业和技术发展方向寂艇舒,加快培育自主品牌顽藏惶。   鼓励创新设计塘悉韶,丰富品牌差异化定位氖。 完善制造业创新体系被,加强关键核心技术研发瑞,推进企业技术中心建设礁列灸。在重点领域推广应用以绿色撬、智能缚、协同为特征的先进设计技术低结。建设具有世界影响力的创新设计集群食,培育一批专业化的工业设计企业堂廊丰,鼓励代工企业建立研究设计中心笺烂腔,加快培育自主品牌琼。   实施重点行动皖挂炽,促进关键领域发展揪集。 落实消费品“三品”专项行动仿可刃,支持消费品工业向智能寿戊、绿色痰断警、柔性和高效制造发展胃。增加中高端消费品供给氦陈,促进产品向高性价比优势转变娄。大力发展智能钉鸡、健康消费品土绢纳,支持发展民族特色消费品架纹庙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动绵泼,加强产业市场研究和需求预测仕,科学规划产业布局懈、供给定位和品种结构刺柿。 实施中国品牌“走出去”行动腾,贯彻落实国家“一带一路”战略逼劲,推进国际品牌共建共享戊。   完善公共服务汗,支持质量品牌进步锈华。 建设质量品牌专业化服务平台垛诉辞,依托中小企业服务体系副蟹矩,提升服务平台的质量品牌服务能力拍萎戈。构建质量品牌信息共享平台孰绒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估锌。完善知识与人才开放共享平台艇,依托企业经营管理人才素质提升款窗磋、专业技术人员知识更新等工程阶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员腊眯潍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台艇翔,促进科技创新芒蛊、成果转化和推广应用浑。   加强技术保障间,夯实质量品牌基础晴瑟廷。 完善产业标准莆舞、产业计量夺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设棘绵。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关锋币复,推动质量升级千。引导企业增强研发创新和系统集成能力驮,创新制造方式和服务业态讣,发展定制化生产普,满足个性化需求句滔。鼓励企业发展现代销售体系辽痹文,在品牌传播拜插、顾客体验和销售模式等方面创新发展抹。   设立“中国品牌日”突,大力宣传知名自主品牌 黎乏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新绢累、质量精良煌皖、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值乱。品牌建设是长期而艰巨的任务锣媚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”白池燎,以新理念引领新发展窗,持之以恒地不懈努力类莲,共同推进中国品牌迈入新时代芬碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤能:李芳" "   5月5日皋,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开悼牵灿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人狙黄激、董事长李斌就中国汽车升级之道韶膛、互联网企业造车酒掏澜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论耸。    近两年互联网造车企业纷纷入局寡屠讽,被称为“新造车运动”敲。徐和谊开玩笑说贝卧贡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心陕堑。”他说欧骗:“我从传统汽车的角度看唱猾,就是不服!”徐和谊解释道咎弘茬,李斌做到的他也能做到梦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇损燎。    徐和谊认为省唾梢,最难的不是做产品坝盲墒,而是做品牌哩牛锨,尤其是国有企业体制下做品牌钾。建立铜、培育一个品牌船弧侮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的禽。他举例说色,蔚来汽车在东方广场建体验店汞收喉,那叫“烧钱”蚊耐,国有企业就不能这样“烧钱”抚歉。但品牌打造的初级阶段世,该烧的钱还是必须烧的处猜湾。这就引申出国内传统汽车行业擅茄诲,必须加快加大国企的改革步伐详,从发展角度屎炒、竞争角度离斗,必须改革航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务浆,希望未来产品不光是一个出行工具惕,而是一个用车的体验平台店惠郡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口妙拟独,而是看到与用户交流的新机会姑尺。从互联网侨迁、移动互联网蹦、移动社交发展趋势看醋酪,与用户关系会让汽车发生深度变化阀千,体验会变得更加重要佬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业达,新车企应该走什么样的路铃,徐和谊认为泥,条条大路通罗马剖,但是路和路是有区别的白帕。他认为全世界只有中国能做到一件事戊:传统车企和新生力量深入融合床痞、发挥各自优势藐,结合起来混秸,这条路可能全球谁也做不到嵌宪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线朝。徐和谊透露强蜡借:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作尽,很可能这轮竞争锣撵爽,十三五末钠啼季,再过2至3年疤畴荣,肯定会出一个比较好的结果乐吧。”    李斌也认为辣秦讥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大努绍腥,这跟传统燃油车情况不太一样栓。他干脆表示酗,国外品牌在中国是没戏的泻,因为智能汽车需要本地化的数据柬极乓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快季驾豆。蔚来汽车在三电捻、智能电动汾钒、包括制造方面都跟其他企业合作秆显。李斌强调顾:“我们是很尊重制造这件事的专业性孪。”谈到合作舜们炉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作钡额泛:“我们的南京工厂投入十几个亿霸械汗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蹭颠,不是简单的代工痛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩新:李芳" "   据雅虎网站报道惭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示吴,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现烘警,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务瓮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称灌讥扔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域娩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务盯。”    他指出购:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现杰蹲。尽管我认为这可能还有很长的路要走己建,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况谓间钢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为贤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍朔惊开,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险抱。    当前冒董馁,特斯拉话蜂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术埂襄辅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中好懂盖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密锻,并将其带到了Uber粳渡泪。    去年畏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中差裁砂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑扇火婆。特斯拉CEO马斯克表示恍澈横,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”烷恍。    马斯克认为胚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嗓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故层斥情,要远多于因人为失误导致的事故厢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道捣型,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素惩申。    他表示化拘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全道挠,那将是一件非撤剩好的事情匆窜。但对于汽车保险公司来说哭揽,这不是件好事楷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后窝闹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称梨睬沃:“我觉得这种影响很明显丹恳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂巍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告推怜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度钎泪驴,全面藐诚娇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题叉豢,阐明了个人观点僳茨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的釜、客观的看法惦妥。    报告摘要戊偷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期木剧、导入期联昆、快速发展期与成熟期四个阶段节。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段空。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化堕妨,很值得我们借鉴尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败欠。如果不加重视垮梁茶,终会酝成大祸盼悲络。    *韩国的电池产业旦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嚷,我们必须面对这个挑战撇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作孪奴,它会带动未来汽车消费新的革命萎棠刚。    *任何事物都有两面性含涎捎,政策也是这样得蕾。补贴强度不足瀑赂,难以起到激励效果推玻,补贴强度大了珊耽,难免产生对技术发展的不良影响巫儡捎,也包括少数人铤而走险骗取补贴兔怪锰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一童媳鹿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展脑恼,从国家科技项目立项至今已经接近20年乖嫌蕉,可以说产业发展已处于世界前列忍聪。2016年佳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车哨晾弗,累计销售95.5万辆串挞,取得了令世人瞩目的成绩秤羔。有些专家认为脑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段墟现,我的看法不是这样开事瓤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期每揭苛、导入期投盼、快速发展期与成熟期四个阶段泻胖范。导入期也称培育期笛屑潮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段实乐甫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值集,当时就有舆论认为强怠,我国新能源汽车驶入快速道煤,进入了快速发展期剔成。然而到了2016年便回落下来颗壬不。现在分析起来并吞糯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联幌类辖,造成了数据中存在一定的水分猛筹。随着国家对骗补行为的查处凛杆呸,今年的数据逐渐回归正常旁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势抄据末,有可能会得到一些错误的判断镐迪堵,导致过于乐观的结论课剧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期晨倒亭,除了观察数据的趋势外危碉韩,更重要的是看产业发展的推动力剔,是国家政策为主还是市场为主貉悲臂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持女桂,补贴政策还不能取消豆缓,基础设施还很不完善郴蛋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平菲,产业链还不够强壮与完善朴譬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高轮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨绵,工作量很大插,切不可放松努力配,让已经启动起来的产业发展放缓下来联。    依目前的政策设计肥虐形,我国将于2021年取消补贴挖,代之以环境溃绘遂、能源为因素的常态鼓励政策昧散迸。也就是把2021年设为一个转折点镜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡阑沁梯。期望实现年销售量达到二群豁翘、三百万辆以上丛聪揽,能够占到汽车总销售量5%到10%轻宛柑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蹿傅杜。    二访、如何看待新能源汽车的碳排放漠亭策?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策帮缔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题且。我认为许多人有这样的疑问是正常的饭,因为至今还没有一个权威的科学数据抵,来告知公众电动汽车的排放是多少午师谈?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法荷。    电动汽车行驶过程是零排放布幻,这点没有疑问灯份偶。但发电过程是有排放的默,不但有二氧化碳排放羞缴绰,还有导致PM2.5的有害气体排放烯。所以简单说电动汽车是清洁的骨扁猾,是不能令人信服的捐钳锈,需要拿出数据来挂媚钡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反酒诨款的新闻报道情,受到一些启发斗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数翟滴童,即“碳排放因子”独肩。根据新加坡的实际情况泥杯,标明每消耗1度电吹称付,就要造成500克的二氧化碳排放下,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升广把方,即每消耗1升燃油揣喊,就要产生3000克二氧化碳排放份。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放唇。由于特斯拉的车重粒抢讼,耗电量高霸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值策屯蜡,尤其是在夏天开空调的情况下际摔矢,百公里电耗有可能到40度静,因此被吠两煳伲款痹胁骨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泄玛辑,很值得我们借鉴敞丢缄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究甩票菇,据我了解定性的结论比较一致捎,定量的结果存在不小差异晶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关随。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别歉耪迟,其清洁技术水平也有很大差异锚蜕班。我们可以请国内具有客观地位的研究机构壕韩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估氢床,发布我国的“排放因子”权威数据颁呢合,并定期予以更新闷愤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值维那鹃。    比较我国和新加坡的发电情况赊顺拨,新加坡百分之百都是石化能源发电犀盛,而我国的发电能源结构里桥,石化能源约占70%拧吞,可再生能源等非石化能源约占30%谜。全国平均来说堵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点椿冒。而且按照现在国家电网的规划来看扩戏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例肯糙,我们发电的能源结构会越来越清洁枢串嗽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大婚晌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”怠,来估算一下电动汽车的碳排放板矩恐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车挡汉水,可以算出其碳排放为100克/公里氓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车犯埔郡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里刃率吩。可以看出一般情况下纳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车请。但是如果电动汽车过重凶侧,电耗很高络凡椽,就不能算是低碳产品尚,甚至不如先进的混合动力汽车猩榔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系花隙莆,但是我们可以认为隙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下慈冲,耗电越多肺沪落,造成的PM2.5有害气体也越多邦携叼。因此肖受,从治理大气环境考虑艇,我们的政策应该鼓励低电耗产品洁滔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向讲。    三俏派、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展污偶?    这个答案是肯定的蒲却磋。我做过一个简单的计算堤枪陕,即使到2030年肥案列,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候寝,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右砂。由于大部分电动汽车会在夜间充电铃稿吭,可以利用电网的低谷电时段来充电侨粹额。目前我得知的峰谷差是20%到30%棉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段斗,不但不会给电网增加负荷酵,反而可以帮助电网储电蚂孩癌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式谈,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里绰鲍桨,在白天电价较高时段将电售回电网长讨教。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统檀,这个系统包括了屋顶的光伏发电嗽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈晨却躺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电婆冯,采用分时段电价交锻。当然蔚,对于需要白天时段充电的一些领域诉剁攻,如快充公交戮随、出租车与物流车等毙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力排绘沪。    四冉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败氢速磺。现在出现的火灾问题比较多寿,所幸还没有造成集体伤亡详嘘,但是已经给我们发出严重警告珊淀朗,如果不加重视垄,终会酝成大祸祥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位聚搏。    电动汽车的安全要以预防为主痘,要从产品的设计做起俗等互,然后是生产过程的严格控制垫七,不能将未经严格考核的产品投入销售闪湿桔。电池的比能量越高颈骗甩,发生火灾时的危险性越大腊,因此要求有更高的安全性技术炽斥缓,试验考核应该更加严格朵挪。尤其将伪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎己浦,因为客车上乘客数量多吵蕾,一旦出现火灾逃生难度大绦祥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准茸,为满足新的标准增加成本是必要的彻。对于纯电动客车径判,我倾向于采用较低能量密度的快充电池塘媚,既安全又经济淑。    说一下安全监控网络徊。我认为重在实效幢蠕。我在几个火灾事例中了解到鞘肃盛,火灾发生前其监控网已显示警告信息枫,但未引起关注与采取措施方吧,说明安全责任不清空,监控网站流于形式按稳,主要是供参观用帽染惺。    五垮吐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题毖晒骋,大家都知道党份,韩国的电池产业鹅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战仟劳缴,我们必须面对这个挑战吝诬。目前有一些原因本淡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难痊弄痕,也给了国内电池领域一点时间刑谰此。但是菜讹港,如果我们自己不努力滩小刮,最终经不起国际电池产业的冲击绦,我们将会面临严峻的问题氯曝童。    我国动力电池产业发展很快几,一批创新意识强的企业正在快速成长歼陪牢,为我国新能源汽车发展提供了重要支持肺。但是总体来说纺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况纽毋,产品的质量水平不高础纠,投资过于分散怀,到处建设低水平的小规模电池工厂加幂复,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足架朔,缺乏战略眼光猎。这些问题需要引起我们重视与思考瞥。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败块究崩,没有一个强大的中国动力电池产业外纤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业抵,实现汽车强国的梦想又是一句空话闹乏。    化学电池是一个非常老的传统产品兼邪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情具面。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度劳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金粱,形成了动力电池百花齐放的创新局面霉创。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰伎巾层,还说不清楚哪项技术可以稳定下来外。因此嘿率舶,谁能够掌握创新的主动权截等绰,谁就有可能掌握未来电池的命运瓜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局戚佬,但是企业是实现创新的主体秽乳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业记,能够挑起这个历史重任颠,把更多的注意力放在创新技术上面侈腥。    去年参观宁德时代电池工厂时古恭戒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图身肖,给我留下深刻印象暖便醋。图的中央标明安全性始终是核心喘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度辑编笑、功率密度棋兰、寿命与成本呈。在实现高能量密度的同时纱寥浆,要实现快充性能纳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念猛,向1万次20年迈进潦颈,彻底解除人们对电池可靠性娘、耐久性的不信任汐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下盛勘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车姑董忱,结束燃油车的历史替涸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标洛,成为中国动力电池的创新巨人冉容。    我对我国电池产品质量做过一些调研莎漠伴,认为沃崎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平憨缉。就电池单体成品质量控制方式够,目前还有采用筛选的落后方法酷愧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上独喷。这表明捕藤编,产品的质量水平低劣椭评,即使交货的产品数据是在合同范围内苏疮蕾,这些产品在使用中性能很快就会变差罗辞,寿命很短碱瀑。    目前佬鞋,还有一种比较普遍采用的“分选”方法赔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差谓,但这也并未在本质上提高一致性泵。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性梆盼稼,不需要分训ば摹,标明这些产品内在质量是优良的寿。用汽车工业对零部件的质量要求就是魄料牧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”搏巍蛊。恐怕多数企业都达不到嚏寥,就这一点而言捂,我们与日韩企业就有明显差距容频恒。    面对严峻的国际竞争金桓哎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟绒散忱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙鞘,再吃不掌握核心零部件技术的苦填嘶饯。我们看到国外整车厂来到中国时茬链狈,都要把自己的供应链带进来姆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链谩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任寸愤哄。我建议政府弘电渴、协会扮哗蛾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程肃篮杏。    六糜骆槽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伤。它会带动未来汽车消费新的革命炬净施,有助于解决城市的拥堵烁撮髓、停车难釜、环境污染等问题苏沤械。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率居茫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果壳虾,是未来汽车应用一个非乘梗好的发展方向齐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适陵。    由于共享租车提高了车辆利用率梯厂剩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心嗟场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显期。又因为主要用于短途使用拟,大大降低对续驶里程的需求吓盼。从社会效益考虑粳失,减少了空驶行程膳贺,意味着减少能耗与排放烘问,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间彩羡,缓解停车难的问题谈纳。    现在仓税经,很多城市都在做分时租赁吐,但有的并不是典型的分时租赁鹅围。A点借拢遂、A点还踞,规模小的例子不少碱昏。例如有的大学有几十台车在那里臂衬,学生租了这个车出去办事儿凌较寺,回来时归还校园原处辩笆目。这种模式也是一种共享毛畔危,但不是典型的分时租赁但。只有实现A点借X点还乃奈韩、并具有一定规模鳞、使用起来非常方便虚零雷,才可以算是真正意义上的分时租赁烘烧。    除此之外连,分时租赁还有一个评价指标头,就是车辆的运行率膏完壬,即车辆有多少时间在外面跑矮妊材、跑的时间和停的时间的比例疾哨。我考察过芜湖市易开租车疵返公,我认为是很典型的分时租赁测每湾。从数量上看煌懒,芜湖已经有两三百个站点署荆,三四千台车隧漠,具备一定的规模;从模式上看刃两,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借经忙席、X点还祟。从车辆运行率来看缉惟,芜湖做到了80%低榷挨。    此外天心,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用线,规模也达到2000多辆潜嫩东。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池班委察,很有创新特色怜构蓝,也有一定规模侩蹦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据希料,认为大约需要1辆/1000人口别吹,或5辆/平方公里的密度衡,才能够保证顾客较满意的租车成功率茄读。知豆的共享租车在意大利很受欢迎套,其租金仅是普通出租车的1/3侮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8炭娃拷。    作为共享租车的车型类誊斯,以高可靠性吕痹、低成本笨,微型车更为适宜惕孩采。共享租车要应用车联网技术纷,建立完善的方便于客户的使用体系另,实现手机注册贿洗、约车复屋便、开车痞娄、交车梯、付费以及安全监控等盖饥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持是刀。我认为杜菇酮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来传廷。为了方便客户怖腾票,建立全国统一的注册收费系统十分必要鼓垒。    七帝、补贴退坡后悍酶,新能源汽车是否还能发展附?    从今年开始光锣菲,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡刨。现在行业里有一些不同的声音菱搭,认为新能源汽车本身就是错误的事情判,它的发展依赖于补贴量,补贴拿掉以后巾统吭,新能源汽车产业就会死掉物尝梳。我不赞成这样的消极看法比。    首先在电动汽车本身的技术上锚赔,我们要有信心舱。随着电池能量密度的提高刨蔬,到2020年偏嫂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瓶亲,规模化生产使电池的成本大幅度下降扦闯滦。从这几年市场反映看瞳店疚,很多消费者开始喜欢电动车了涝尽黔,他们觉得电动车很安静辩恫、很干净拭踢,如果自己家有充电桩推,使用起来很方便厕。目前电闯衫,面对全国大面积的雾霾形势戚场恕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策显拣,促进了电动汽车销售量的持续增长识洪,在不久的将来共,电动汽车将大量取代燃油汽车稼。    我国在新能源汽车产业取得的进展呵蠕,很大程度归功于国家的鼓励政策秽涪铂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的摹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用凹。但任何事物都有两面性臼惶,政策也是这样葛。补贴强度不足嗡既,难以起到激励效果橇偷疾,补贴强度大了美蒙,难免产生对技术发展的不良影响储掳,也包括少数人铤而走险骗取补贴丢镶使。这些就是事物的复杂性侯沸,不足为奇童。因为产生一些问题毖颧链,就否定补贴政策是很不客观的屑。正确的做法是适时适度调整政策帛裁,逐步实现退坡善棠杜,制定与能源滇绘、环保因素相关的长期鼓励政策懒掸,进一步完善推广工作的其他政策环境灿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蜗赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮烁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言起伤麓,销量突飞猛进谅凡撑,不仅在中国市场实现了大反转稼,以每年超过30%的增长率非纶段,连续三年高速增长单拭确,实现反超么畔巴,在全球市场上来看室蓝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位贤。设计之变撤填锹,影响如此之深某。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸酷广身,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚皆,都是如此性杯殿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌骡按沸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期列喜。此消彼长篓咳五,本来也是市场常态胶淬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年记。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蔑竞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略咀,而奔驰则用了进击的改变佰弄。这导致了市场格局的变化姓赏。但在今年开始羌,奥迪要采用一种大胆的改变没头倘。   在北京车展上撂菇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生奥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司吼吞糕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品概蝗。在采访中瞬跺害,马克·莱施特先生表示券糯坍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么怂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略烈卫如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是俗淳箔,以奥迪品牌本身的三大支柱深暑,即“运动性”筹鲸孺、“卓越质量”蘑夏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石苔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现篡稿俯。另外擂无逛,马克·莱施特表示钡丘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别戌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”投。   未来紊放激,奥迪不论A阿、Q轻弯、R系列径鸽浆,还是电动系列拭佬澄,每一个车型系列都有他们独特的个性椿搜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品骚半,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国青辜竞。而且蛙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格惧,在马克·莱施特看来寐盟,除了外观伍赁,在内饰的设计上结,奥迪前进的步伐还会更大毁蛾娄。   比如新一代A8瑰抹,大家会看到一个全新的控制理念峰蔑标,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蛊搞,全部操控都是基于触摸屏档层。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中俏脊,这将是一个具有革命性的设计陷河。”马克·莱施特表示侈。   【访谈】   媒体剖卯矫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里凡室策?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么乓?   莱施特鸽庐凯:中国市场当然是我们最重要的市场之一挨围。比如马上要推出的新款奥迪A8懒,我们认为80%的A8都会销往中国羞泰艘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上受。比如藉面,从车的前脸上就有非常明显的体现烧可,这个框架会做的非常突出搔乃虐,也会大量的运用到合金材料搜。A8的设计充分突显地位感和身份感尺危。因为我们知道中国的用户湍铣,或者说中国A8的用户群是非沉掣耍看重自己的地位感和身份感贾滔,我们对A8的设计充满信心堕顽扁。   Q2是我们量产车的一个预告势碑辞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性藏。我们想把奥迪的A系列鼎谱、Q系列多亩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拣刷亩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型滦。比如荣漠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计黄匙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计舞,从而更多的彰显每个车型的特点邦。   媒体外寸罗:A3未来会有怎样的改变寡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变却没渴?   莱施特窃:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望次,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型称肉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的衡愁贪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力汰、表达力幻完。   媒体蛔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升危常翰?未来设计会有哪些改变肚觅蚀?   莱施特辑沙叔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拢谷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性贾隧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别食橡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的宝摧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性痉快。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拣怠。此外氛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性计侵。   值得一提的是良偿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势娥兜讣,完美诠释了驱动理念泉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计呈暑婚。刚才我说的是外观的设计汉乓,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大垫蚊芍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的忙慌醛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念芳断蕉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了娇,而全部操控都是基于触摸屏轻违颅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中尽污,这将是一个具有革命性的设计堆。   媒体乔软:面对未来的城市交通更加智能化眉达、互联化慷盎矢、自动化的趋势号掳访,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助部?   莱施特先生惰讨巳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蠕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段泵。实际上里,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程骆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观多,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做店。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发朵穆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶晴孺涉,还是更多使用自动驾驶矗,所以我们设计的基点是用户体验浑坡。   设计开始阶段将先做内部设计滑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后腺小傻,再去考虑外观应该是怎么去搭配胯畏裴。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革斧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程抽受羚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的哪阜,因为我们真的会目睹壤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革偿另谜。   媒体搅间玫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗壬监?   莱施特韧:我们从下一代的奥迪A8开始兴华谎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言散。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念此怕萌。我们要做的是持续的忙、不断的推进设计语言的发展蒋容郊,每一代的新车型都要再往前走一大步蕊按。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了背簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂憋沙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业晾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时挠苦烯,业界开始重新打量双方的合作叼瓣。   如所有行业对热点的追逐一样皆情轨,在过去两年中迪分,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势卜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响羞妻。4月6日霸桶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系天盗,携手研发并应用车载人工智能技术极莎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议好懂合,双方将成立一家全新的合资企业辽挞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份驳。在此次合作中僧痉宽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元癌脯闹,用于双方在汽车领域业务的开展燃,为出门问问未来的发展提供支持恰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域常土痪,而合资公司背后态境,大众从技术研发到产品输出的全链条介入狙,意味着除了汽车制造商慰瘦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份乖试。   “1.8亿美元只是一个开始土夹算。选择跟出门问问合作奠蝎局,是大众集团移动出行战略的一部分瘸却胁。”苏伟铭称奔峭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈霉泌瓤,为达成这一目标牢,已经规划了三大板块虹昆,共计十二凳垦矩、三个项目旧虹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进僻鞍拼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权璃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红倍糙淳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别笨费铺、语义理解技术镰拍,面向移动搜索领域的智能手机应用林,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务缎层洼。迄今为止潮遂庆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别铣嚼美、语义分析绍硼经、垂直搜索等核心技术敦褥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景省,来打造下一代的人机交互方式谓蛊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)虐翘。   “选择出门问问播梧,是各方面考量的结果路戎瘫。如果大家了解的话蔬光,其实Google也是出门问问的重要投资企业齿,所以我们与Google也进行了谈判”拷。苏伟铭称放铃儒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准氨宪磨。   2015年6月弟邦搔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月捅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月暮汰,出门问问被Google投资处。截至目前焕继殴,出门问问共计6轮融资广。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发吗菩。   “此次郴,我们对出门问问进行投资何,不仅仅是出于财务层面的考量蛊,也是一次具有战略意义的投资膊。通过本次战略投资帆蜕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术睡玛孝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样聪揭,只是单纯的投资或技术合作菠踏棘,苏伟铭回应称丘,“想强调的是寂祭,我不主张相互供应的关系扮礁赤,一定要拥有属于自己的核心技术袄级逝。”   “移动出行领域的合作白伸,如果是提供车辆挝,那只是纯粹的商业化的供应需求不婪。与出门问问的合作奋截,我们是要进入合作的管理层矗,在共同建立的合资公司中铅皇磊,双方都有委派监管团队”丸娃。   苏伟铭介绍挥,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持喘吴,但更重要的是在人工智能领域的研发恢颧目。“如果你与人工智能进行沟通当度,沟通得越多颁,它就越了解你甸,人工智能研发的目标是迎合客户券,而不是需要客户自己调整来配合团寐,所以酷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”磺。   他坦言郴菠就,在人工智能的项目开展上屉魂,有好几种做法揽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”写,但这不一定能成功片徒攀,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化付。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象谢牡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术十儡行,且能够很快地将技术实现应用淬。”苏伟铭称骡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家僧,来帮忙推进其未来的发展唾墓讲。从这方面的合作来看衡,双方非常契合踢捂饭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的搽翱榷。硬件是大众的强项诧舵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理骇,而是应该让其独立运营泊齿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合峰。”苏伟铭称捐兄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化骨酣吝。   据介绍寸境,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茂。基于出门问问领先的语音识别举、自然语言处理踞诲、垂直搜索和主动式搜索技术卵玫矮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位藉史醇,该合资企业将进一步探索擒袄,为未来的智能移动出行提供解决方案罢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里呸蕊疾,人工智能并不是只包括这一部分萍目托,其实宫卢腻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能委,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起款玫钝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作饭暖县,但在苏伟铭看来蓄费,这是一个重要的开始蚀虹沃。   “下一个工业革命的前夜”库,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断慕,为此哗赶吵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略呐。在2016年的广州车展期间滴钢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想擅冯。据大众汽车集团(中国)首席营销官梁、集团销售和市场负责人胡波介绍嚎欧戎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能活说,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立捣,包括智能停车炉防、智能充电等画穷。第三就是交通形式的智能化管理扫臀谅。即打通不同的交通形式狗徒,提供一个智能化管理母,最后让出行者能够享受顺畅罗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利埂峡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团仿猜佰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用尸磐。“我们相信普蔷昧,车企能在这一领域扮演重要的角色侧酵蕉。”胡波称脯邪。   不可忽视的是臼毁发,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换牢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者肆弄。   “要建立一个生态圈慧咯十,必须要有多个方面的项目支撑拈僳。在落实该战略的过程中粒,我们便开始思考糖,如何构架这些项目艇,未来三年我们是要围绕这十二胺、三个项目开展工作的洪党宛。”苏伟铭称北,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌貉蠢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术丁届,以便及时供应惩剩,满足未来车辆发展需求坛。”   据了解徽擞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品青描。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜故徐草。通过语音输入钢,该后视镜可以提供导航袭豹覆、信息点(POI)搜索戏、即时通讯酱、车载声控信息娱乐系统等功能僳锰哗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验窟位。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品破。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror身皖。通过语音输入墟妊,该后视镜可以提供导航壕蜕、信息点(POI)搜索娜天、即时通讯外、车载声控信息娱乐系统等功能亩靛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力唬惩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度岭。   苏伟铭透露朝耐捌,最快从2017年下半年开始纷醇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜活接剑,在一些国产车型上也将采用该技术煌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统绢纳仑。但是妓,有了大众汽车集团的参与浅厕怖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”叙蠢。   经济观察报么瘸:在中国的十二三个移动出行项目上烤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利芳尸?   苏伟铭秸丢:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权香。2016年中旬让,我们便与集团总部沟通过爽,我们认为在移动出行领域苏厂,中国是领先于其他市场的沙伐。所以低,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊摇,建立MOIA移动出行服务公司叛瞧。之后俄搂,在中国娇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司哀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目上。   所以糠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域掸父卡,欧洲和中国猎迷。其中中国的业务包括三大板块谢伪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目枚芭。我们在这一领域是领先的刊,这之后丁,我们还会有更多合作茫狮。   经济观察报彤:在大众规划的十二三个项目棚眯,大众与滴滴出行辩耍搏、首汽等公司的战略合作是什么模式贤势么?   苏伟铭攫儡:大众跟滴滴翔乖陕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中馈。其实簧陷,与滴滴出行的合作伦舞,目前还在进行详细商议戚。但需要强调的是居,我们的合作投资并不是融资的概念叭骸惫,我们的合作是战略性的俄店谐。   经常有人说大众汽车集团起步晚讹冕,但我看不出其他厂家做得有多快捌。   移动出行的合作慌犊,如果是提供车辆前骚,那只是纯粹的商业化的供应需求隘。与出门问问的合作惩,我们是要进入合作的管理层蹬,在共同建立的合资公司阜横触,双方都有委派监管团队恐。   经济观察报处哀:您提到的十二形食、三个项目都是什么商业模式四峦?是否都会以合资企业的形式出现抡储圭?   苏伟铭脆:并不是全部都是合资企业形式的项目娇揩。我讲的三大板块中删蔫叹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施虎。我们选择成立合资公司是因为绕始,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值酱撕袒。那么如果不通过硬件桅,技术应该怎么落地呢查楞?通过建立合资企业蘑极,我们可以为不同品牌设计不同的技术镣虫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务偏晶,包括集团以外的其他品牌梳烈跺,我们并不排除这样的合作隘荷础。因为生态圈本身就有一个共享的概念噶。随着数据的增加曙墒,共享的概念会更加广泛鲸修,生态圈成功的可能性也会越大跨廖。所以与传统的工作方式相比骋,变化是非常大的姆妨魄。   经济观察报季偿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作篇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出极骂借?   苏伟铭吩惰敢:我认为技术和战略两者兼有癸帆。要建立移动出行生态圈的目标歪石啤,就必须把其中的布局规划清楚吠嚏,只是研发出几个APP烫,并不是真正意义上的合作或合作的全部轰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么滔炉?同时嘲,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用物圭,也会要向外输出邢。   经济观察报斜贺:生态圈成为汽车业新的布局单位庭,选择共建生态圈的合作伙伴时朵,有什么标准溉?   苏伟铭踏:以前我们称之为垂直平行的价值链炊钞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联媳四够。在考虑发展这些技术的时候杉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比百。   举个例子狈,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候栓,我们会考量其语音识别技术有多强蠢杆嗜?然后再开始讨论中间的差别在哪兽柔。找到不同品牌之间的差异性非常重要碳哇韩。从战略角度卿,大众汽车集团需要明确今后的定位耗。   谈了这么多巴全,其实有一个基本点皆氢点,便是客户群体浚。作为主机厂虱典,我们需要预见到7年以后车的样子嘲隶恃。因为一般针对七年以后的下一代产品履,我们现在就已经设计出来了斡坊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜碘车宠,未来会遇到非常大的改变畔挺讳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同剧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的铣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品袜拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾防:李芳" "   4月20日迪,上海车展开幕的第二天蹬宋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台诗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答了才卉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟测良五,原因并非明星惯用的“堵在了路上”奈库,其实菜岔活,魏建军早已来到现场钞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内底兼刮,魏建军至少接待了三批不同的访客笛告劫,并亲自送每一批访客离开补当。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时互垢,虽然神采飞扬核,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显芳垃久,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小骇吮哄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比薪程,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义诲。一边是国内SUV领导品牌挞茎协,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代缝费济,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市订里通,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”侨忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军释无,这位始终带领企业走在行业前列的领导者玩锨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣桨剐守。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌尸票集,此次案辨铆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上弥骚。   “WEY的目标是挑战外资品牌票巨,终结外资品牌的暴利时代瞄嚼,重新定义‘豪华价值’车帘铰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品逻骑罚。VV7c/VV7s之后顽啊雀,今年还将推出2~3款全新车型洛善耙,将产品线延伸到新能源领域耻署捐,合力冲击外资豪华SUV品牌就。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者惨桶纪。”魏建军说耿绣辑,“关于轻奢定呈,首先这个词比较时髦肖未疵,容易记住纪镶蹿。另外镁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵戮韩。”魏建军表示腑纤,长城不会做没有意义的豪华乌,“作为消费者可以感受到超值的体验吃,而企业也能得到相应效益蟹辑问,最关键的是得到了客户的认可帘,这才是有意义的‘豪华’痘伺夏。”   魏建军认为安全是最大的豪华连改洼。“乘员缸痉臼、行人班鲁、车辆”三维安全(3DP)设计理念雀忙羚,参照国际标准疗错,主被动安全配置完全创新弹赎,提供正常驾驶挫、危险警告沏、碰撞减缓设皋漆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护壕擞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)搏,译为“牧羊犬”缓督俱,有守护主人生命及安全的意思盆。   此外挤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队摄祷,来自于欧美一流车企菩毕,有着丰富的造车经验和行业影响力峰烷蓉。匹配中国第一款7速变速器犯晒,这是世界上最好的变速器之一垛睹室。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地店揽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嫉娥。除总部优秀的研发功能外乃,长城在欧洲蛊、日本和北美也都建立了研发中心皑享。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”什烁潦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数宽厩信。其中驰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌煌怖。对此袱董,魏建军表示式患:“媒体和消费者一直有这样的担心光,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面红。实际上邯堑,在同尺寸或者是同动力下缎铜录,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价庇筷耸。但从消费者的角度来讲掇痢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的倪,消费者会非常清楚这些配置雄其仇、性能弹答湾、做工有什么样的差异苍。”魏建军表示存膝衬,长城的目标是做品类品牌汞室得,即目前在SUV的大框架下以价格为区分密恰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元靠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间皮另,所以消费者对二者的定位不会产生混淆储俩。   而针对销量层面何巩何,魏建军表示回克伴:“从销量上看铰猜,WEY很难超越哈弗乐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的篮挖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚,15万~20万元的空间虽然也很大湿愤窘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论风。”也许很多人会认为廖徽,WEY卖不过哈弗陪戚邵,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务谦缝憋,但实则不然纬。“WEY和哈弗我们都重视眠特瞪,长城用同等重要的离轿称、足够的资源支持两个品牌惦。”魏建军说侨付。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力耽裂袖,魏建军是如何评价的起?“我认为我们的产品不管是性能领衰、做工拴酪、安全缸杆晒,还是油耗懊脓泵、排放疟靶棱,都不输高端车槐蝗温。”魏建军依然对产品信心十足七,但他也承认WEY面临一大问题老,“现在问题是品牌价值绣,因为WEY旗下产品刚上市母哪祈,品牌没有经过市场的验证沟宫堡,大家会对它不放心起扣窍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车骂壁。”   魏建军表示淌,自主品牌给消费者带来了很多价值顾。“有我们的参与稍汇,不断地进步葛蠢浅、不断地在挑战外资喘涣,已经迫使外资不断降价步逆陋,提升服务品质轻茧。我们的目标是要挑战国际高端市成熬稀,所以说我们借助中国这个很有价值的夯、规模最大的市场来锻炼奶确,使我们能尽早挑战高端刨板。”魏建军表示刻,消费者购买了WEY之后惊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值疥逗抄。他对媒体承诺股怖辫,WEY的产品一定是超值的藐沤葱,并且一定能给购买者带来惊喜高吭帕。“WEY是一个挑战者劫好,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感寂廖潘。把我姓都赌上了班,不能失败菠奖僧,只能成功睬洼。”在采访的最后福猴末,魏建军郑重地对记者说悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日闯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发寺剧架,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作锹瞄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向触娥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导刷随,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车胚季,以及未来的发展窝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生先痉范、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生毒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人剔媒翘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生屑什、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赤糖圣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士悉通幌,以下是问答实录氯污:   凤凰汽车 粗酱鼻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何污贤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的汲?   俞经民 脚秒侮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心俯,对于品牌的市场表现同样很有信心凑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言完踩诡,我们有信心成为市场第一的品牌劫洗。今年我们的销量目标顽娜,是从去年的8万到今年的20万纬控饺。纵观130年汽车工业发展史冀,汽车行业发展的基本规律而言秘敦,规模还是需要的枯罢箱,是品牌更好的发展的重要保障弹杯辣。   邵景峰 设嘉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分尾辛凸,荣威方面几,我们所坚持的粱,是一种符合广泛审美的班将巢、优雅自信的设计风格讨,在复杂的市场环境中欧屏,抵御诱惑廊枷、坚持自我募睡屠,走一条人性化的设计道路虐萎。而我们的MG名爵侮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化牟阀唯,这是一个巨大的宝库酒试荒,值得我们的设计师尽情发掘潦凄嘉,其中之一脑刺群,就是感性途屠当。   在MG品牌的设计风格中痢,我们可以看到很多情感爆棚蹈慌苛、血脉偾张的元素与产品屁甫。未来的中国汽车市场必将飞速发展灌侍,需求也将越发多元化保,然而无论技术如何变迁棘虐,对于人性化侈吧、情感体验的诉求将贯穿始终夹茬杆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想艰,我们也将在感性力设计理念的指导下答蹈诞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品袖。同时盾哇娥,强调个性也不代表小众裂辽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求灸,为大众带来唤起强烈感动邢、让人心跳加速的优秀产品捎勾,这就是我们所追求的目标署颗。   凤凰汽车 帅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万绢,其中年轻消费者占到了绝大多数携斡嗓,请问接下来贝币,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求姬工?   俞经民 尸任:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”毫,更是“年轻的心”盗,从名爵ZS的订单来看缔寸呸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体洞惦靶,更包含了年龄层更大石绩昂、但心态上保持年轻的用户垫。从“年轻的心”角度而言疗,我们的消费群体就更加宽泛了翔确,作为一个年轻化的品牌侍,MG名爵的诉求是“年轻动感你纺、专属空间焊佬、纯粹乐趣”宫亥,给“这一代的年轻人”造车锭蜜。说到年轻人共同的特点浪霖,是充满梦想险巳酷,对于梦想的追求更热烈一些戎赣,更想把心里美好的事情去实现贺会勿。这个梦想实现的过程是非常美好的惋谁揭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求残钩吵:为这一代年轻人拌秽衅,不仅是岁数上的年轻人陌磐泌,更是心态上的年轻人恼赖详,提供更好的选择沮慌穿,保证他的有更好的驾乘体验滑。   年轻化的特点醋耿,是要颜值确秆、要体验的到位罕、要可以分享瓤。二十一世纪中国的年轻人癸,在互联网的普及深度赐棋筐、对于尖端智能的体验和想象力脱心袖,在全世界范围一定是靠前的娘竟,就应该可以代表“国际范儿”镶千,也应该引领地球村的潮流惟。要满足这一代的年轻人垦控粳,MG名爵所带来的产品体验暴乏,也应该要追求更极致现衬,带领大家去创造全新的潮流尸。   凤凰汽车 闷借: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”画绣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后型、80后抹工猾、90后的人群当中壬牧超?   林嘉瑜 奉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作撤。这款车感性的设计曲线湍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归摄。不光是国内的经销商竞,本次上海车展鳖硅,MG名爵还邀请海外的经销商淳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发撂,他们也都对这款车都做出了积极的评价撅踏丸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀甘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”涎从股、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟岸墨弥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速策玫,让老百姓也能开上小跑车绢闹,尤其对于国内的核心消费者来说筋卉记,不论年龄几何浩跑,都要有为自己的梦想活一把的态度壬捕袱。对于一个汽车品牌来说圃,这是一件值得骄傲的事情藉偷。   邵景峰 城假稻:其实在选择一种设计语言的时候摧,设计团队非常慎重烩,因为设计的变换频次不能过高倾溺破,要抵御诱惑杯、保持延续性才有可能给消费者形成印象溯骗、拥有识别度从而去打造一个品牌傲蕾笆。“感性力设计”的第一条就是要有感性眉,去追求情感的外在表露衬,从更广泛的角度颠卧斯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些淑肪腿,通过真正的审美习惯进行判断;第二挪携,感性力是专属底千、设计师要通过专属的标签奴疙壤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感倍检,MG名爵强调一种蓄势待发的动感醇,比如运动员在起跑的那一刻鸵吞,弓箭拉满而未发的瞬间爬搔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚肉喷,这种动感更有档次陷肚轰,同时价格不菲毁,是很高端掂瞪、优雅的设计慨撕侧,我们希望把这种设计注入到产品中慕扫陕,带给这一代年轻人极致的审美体验挺。   凤凰汽车 臂弥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男柘尢妫块化架构平台打造的啦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划投淋话?   俞经民热既:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用脑。这是对这一代年轻人的尊敬狗宪饶,他们自带国际范儿挺疗,是可以引领全球的潮流的人群掳磊沁,因此有着巨大的价值盗。对此蹲,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划匡骄抱,在全球也是一样鼎。目前浆碳,世界范围内挟扯,不仅是动力总成前瞻技术的整合钵扦憾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势迪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鼻,采用插电式混合动力设计仍屁贾。另外酗,大家看到的名爵ZS嘉浆,将会在明年上半年推出纯电动的版本蔫鳖洗,至于最接近今天这辆续航超过500公里潍兄碱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车期董,也将会在2020年之前推出灰。   凤凰汽车 吩劣脸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系僧工弛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法胺师舜?   俞经民 浦洪浩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控鸥吹澜,设计上差5%沃开燎,销售上就有可能会差30%萎慧。那么对于自主品牌而言晃讲缸,就是要把自主性发挥好攫,去追求审美的宽度和深度辈风,销量也才能有宽度和深度潜试。名爵ZS的设计就是这样做的餐赣,要追求极致枢暮洗、不计工本脓能、敢于“临阵推翻”把外形做到极致祷甘譬,可以说轻峡辖,名爵ZS的极致设计臀冒插,对销售的宽度起到了很大的作用脐磁。   邵景峰 蔼瞎:汽车设计是在不断进化的辨檀,不会总停留在一个风格上拭廉介,在互联网时代播,同样要有全新的时代特质答。另外滴纳咆,从汽车设计而言磷逢,例如从动感设计理念而言飘思,英国车是鼻祖封,很多品牌都是以此为源头来发展的盆,也就是“同源”现草。中国航天能够上月球宛伞,那么在汽车领域上同样有大的进步习。之前德国杂志的一篇文章写到裤胆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国替蠕实,在进化的道路上有推崇的看法淑逼,也有欢迎的声音荷霉,这些都是要虚心接受的瘟喷。另外兴沮蠕,汽车设计是一件非常严肃的事情版即,每辆车定型背后饯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的褥,背后要靠巨大的投资来驱动傻桔持。   在造型评审的过程中寝亩蔑,流行趋势讲清楚豁仇,未来怎么发展说明白姐畦拇,否则误解就跟着来了湘,所以要有一个整体的品牌战略在里面尖豢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了扦。   凤凰汽车 毫领讲:今年盗羔诬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处棠尚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点岛熔屑?   林嘉瑜 汞湍划:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作柿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素县舵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄惨恳答,拥有一颗年轻的心女萍托,热爱运动手阑镀、健康的年轻人边。   从足球营销来说茧道恨,对于英国和中国腺团,都有很大的国民基础晦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国哇窜,是英超乃至欧洲的强队绣伟帽,这几年的成绩也是不断的提升督,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的北娶。同时墩阂曝,利物浦又是一个老牌劲旅彤搭,有不断上升的潜力摄贿廊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样糯奥宝,在用户上有着非常大的重叠之处假。MG名爵与利物浦对的营销合作渭眯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来枢,在活动和比赛中享受快乐屉句。   上海上港队也是一样的伺。MG名爵经历近百年发展赤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣厕欧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队昏,两者的合作也是非常有趣的婪清。更重要的是块险漓,MG名爵通过足球营销的模式巢腻,能够促进两支球队之间的交流厕,包括之前组织的很多活动缆蒜须,不光是针对中国的消费者荚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动荤绅,有效利用MG名爵品牌的特有资源才疤胆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌剃佳伸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值胶湾篙。   车展期间筹桑垮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海使滦些,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对芳蘑。在车展之后矮媚素,利物浦会在上海有推广巡展活动栏。下半年滇钠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对防傻坷,欢迎全国各地的消费者参与和体验摄玻懈。   俞经民 齿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蹈死,大家能有一些共同点做沟通猫庐蹭,国内和上港足球队的合作芜勤,正是汽车和足球之间速度与激情然、自我突破的契合点蔚逛,足球又一个很大的特点廊册井,就是会让人意想不到甫攻邓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口吧佩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年系,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩浓雷,与此同时点拨厂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一碑,长安汽车产品质量持续提升瘁款蚂,用户口碑不断提升睬畦侮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象毖位俗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一荷、全球乘用车品牌中国市场第二名昧篮卞。   关于未来灭泡姆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会凹零,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划轨啦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升磊。   2017年是长安汽车的产品大年板容典,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市胶雷莎、全新的SUV CS55磷藉爸、轿车睿骋CC躺群、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市稗,将会进一步完善长安汽车产品谱系雌藏凶。   如今寿蔷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”村投讼,站在国家品牌高度寻求发展蜗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拘锤。提升品牌溢价能力匣,成为长安汽车品牌发展的重中之重挺唯扩。2017上海汽车期间醋剔妥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平俩,关于长安汽车的未来撂,徐留平董事长有话要说勾淮,以下是对话全部内容长窍。 凤凰汽车惋究簇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的汤睹构?   徐留平太:回忆长安汽车自主品牌的心路历程便加,我们也是不经意之间就走到这个地步冬竿,因为一个产品苛晚胁,特别是像汽车这种产品是更加的明显羌,它反映你的公司文化局虐毫、你的公司理念是什么样的东西船舍庙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看伤努顿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过硼点伙,你怎么样让产品吸引住消费者技叭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球豆划茄,靠的是什么柔?因为美是一个主观的东西号,有人认为这个很美圈方,有人认为那个很美垦,从长安汽车之前的产品来看扇饱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来步从。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么鞘韭赫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的雾瓦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错疵疽绣,同时想把这个产品往这个方向进行修改潭。我觉得在这个方面碗并,从长安的角度来看敲,就是对于这种动感锰、时尚这个理念的偏好络还妮。我一直在体会喇拳,其实我是在反问我自己斧污樊,这种偏好它是怎么体现在产品上的徐玩蚕?实际上是我们内心的这种偏好罐。在过去的2-3年中乔降慌,我们面临的话题架膝斑,如果过去不做总结函疏巫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来踌,另外更重要的是说勉巨角,下一步你怎么做嘉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法马垦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车究聘,下一步是个什么东西团端,消费者需要什么样的产品汝邻午,然后作为公司来说讽,你们能展现出来什么样的东西瓷次祟,最后我们总结叫生命动感智色双旋蔼汤,当这八个字出来的时候睹,我觉得是非掣ぃ好离烤,既是水到渠成送锈叙,又是醍醐灌顶唤棱、灵光一现墙。这个过程射,不仅仅是八个字的总结翰很碾。这八个字出来以后腺隋弄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好氨汹狭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念芥喂,实际上不仅仅涉及到造型卧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验虹惰。这样的话槐弹慌,就有了一个提纲契领竟统娘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西马琴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中绕,就能够有一个非常精准的东西泥凌。   刚才你特别提到“色”沥,我们当时想说冕,你必须要能形而上韶墟唬,要能够抽象出来疽,如果说你不能够抽象出来颠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候栓,如果你弄它50个字轿、80个字犊,你可能不够形而上实,不够抽象化诧,最后我们觉得“智文磁、色”菜耙仟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求捍缎钳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动菲。   第二个就是说消费者情感的体验萌抹,比方说对这个造型和颜色纳摆,甚至于这种声音或者是形状钞、线条的这些方面的喜欢熄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西芹。当然我们也在想用什么样的词比较好漆虽人,最后觉得设计的这个词很好祥蔬吉,一开始我们还担心说这个词字挺多绞冗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化谅赴,我觉得就应该让它有想象力婆洁,就应该赋予它很多的内容行,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的力坝略,孔子都说食色肆钩甭,吃饭以后第二件事就是这个字吝寄扛,我相信孔子说的这个字也不简单意思溯险,实际上说凡记驾,智色这两个字还是最终反映的是人尉价,特别是消费者的一种需求摹熔奸,对于未来传统的一种期许郴湘,这个过程当中歌霖,对我们来讲窝邵弥,把这八个字想通的时候煌凭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的擦率泉,这是我的第一段话题晨拉集。   第二段话题说这个对长安有什么用处撬?那次在发布会现场有说年浮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候翻,一开始我就提出搂帘响,第一个扛撼,这个产品要漂亮纶哭,你不漂亮的话诧,什么样的东西都没用寄饥。因为我们很早的时候就开始在考量翁彻,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧哗,后来发现不行函,最后我们在大概07嚎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了诞。因为你还不能提炼出一个高大上拔办评、抽象眷财、形而上的东西限鬼豆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮抬澄屎,但是每个产品都出得非常艰难敛涩努。这个事这么长期干也是一个问题舜,因此在三年前的时候稍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了褂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解荡部轿,对于消费者的这种认知熊苏操,把它抽象化酞十描,那么这样的话理解了以后恭欧,再把它具体化形骡屋,特别是在产品锚娜,也就是设计理念当中一些图形化的东西税,因为如果你不落实到图形化的方面膛股,那就只有形而上没有具像化 裙期,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中罚阑,图形化和具像化过程当中放,这个就出来了褐。   这个出来以后糠颠吩,我觉得对未来长安来说缚,我们未来在产品设计的过程当中斥犊晨,产品能否做到生命动感智色双旋航遍完,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来新凯?这样的话视特酞,实际上说凸蹈酮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中梗蕊仓,几十次的否决娃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成横哄,几次或者就十次你把它完成锹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了泡漠,那么这样的话拢靠肮,对于长安汽车的家族化仇秀坪,我们看了这个车蹬珊赊,看了这种感觉这种情感的体验眷阜伐,那就是长安汽车酷贬豆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车寝,这是一个槽蘑昂。   第二个就是说汾仇,我们自己在研发制造设计过程当中翁,这个速度大大下降鹤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降攘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢沤嫩眉,如何把消费者的体验做到更加的精准星,更加的接触到痒点迷形,这样对长安的影响是极其巨大的当。   凤凰汽车蔑长:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念碱?   徐留平瓜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念超,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法雀饶。如果说把它拆分开来冯顷莽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念闭囊并,智色双旋更加偏向于设计领域恐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢佛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蹭,我相信大概许多媒体会想蹬撵坍,生命动感智色双旋怎么落地割?因此我们就想把智色双旋也说出来嫁,不要分开嫉婚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中酒俩哼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言秽矫。   凤凰汽车苯秃甜:另外一个是提到的认知方面的感觉垢,有没有一个专业的因素伎告,咱们除了制度之外胸寸,有没有专业领域的人来负责这件事韧非荒?   徐留平仙吓铜:我们长安有一个庞大的队伍略敬,首先要把一个汽车造好香巫躺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人享年,到高管团队睹,到设计团队扇,到制造和研发团队叼佳系,包括服务团队百我,特别是主要负责的领导人硕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验割贩崩,而仅仅是设计团队的话语霜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离虹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层垂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素耗,因此对长安来讲怖侥,是既有最高层特别的重视及榷掇、关注和把握惭,并且这也是一个最高领导者的工作职责艇薪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知色,我认为在汽车领域当中是行不通的恫,当然我们也有具体分工薯羞赎。另外也有很多的专业人士完成这个事情感挤奉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的静,还有轿车研究的佰淀狡,也有做SUV研究的帝,同时也有按照职能分的点孔抬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中捂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓埠厢,如果仅仅是设计团队的意见堤潞锨,肯定会偏离了方向瑞强上。 凤凰汽车白饲痹:一把手是指您吗辰陋家?   徐留平退惊:我是其中之一帝涛。   凤凰汽车巧圃另:长安汽车自主研发的新车寞,设计榷飞、评审荒、评定环节您都会参加吗览饺?   徐留平砰:我必须参加琶,我前面讲这是我的职责脱敛抱,所以我必须参加吮辞间。   凤凰汽车糕:无人驾驶车呢辫底?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车芳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了负效,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产富暗倘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破浅?   徐留平论耸臣:上一次品牌发布会房屏呕,最新的无人驾驶技术也做了展示两,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上仍巾酿,高速公路的环境相对来说可控性要好聊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的扁骏,难度要更大岗鳖仆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻茧,我们不仅能在高速公路上做肮钵擒,而且能够在城区做继圭涟,这个技术我们已经实现了突破惟。   凤凰汽车痞:长安无人驾驶技术进行的这么好泪贬,量产会提前吗欣抨啥?   徐留平蒲那庙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加够,实际上就是说官何,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到扦刨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西莱卿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点卉氛搁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定魄文。   凤凰汽车瓷牢:中美在进行双边的贸易谈判鼎峡徐,这是谈判的内容之一端杭,会涉及到汽车合资企业的放开嫁,可能是一个双向的市场开放的动作辨纱狈,如果这个谈成了吃歌,如果这个不再规定50%的上限赊蝗,您觉得对行业有什么影响啥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资鬼藉,那您觉得首先答不答应熬?再有一个多给他股份的话皖澄,对企业今后的运营会怎么样懒佩?   徐留平刑椒趣:我明白你的意思鸽,第一我确实还没听到这方面的话题鞠揣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况呈,股比这个事说了很多年取被,我基本的看法有几点骑,第一个这是国家层面的战略和政策韶烽,作为企业来说侍檄沫,我们遵循赤邓担,国家有什么政策我们遵循什么政策论,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错康,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点课钙,我相信未来的合作会加深碎砰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大码星垦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现凡携熬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题夹,而是说理解消费者林,能够洞悉消费者茧探蜂,如果股比的溢价挺高憾、溢价挺低悄,但你产品不能卖出去茸鸿杏,那你不能分摊出去郡,如何把蛋糕做大闯旱伶,这是合资企业要做的一件事侧。   凤凰汽车封厘得:如果真开放琼氮蓝,长安会想着往美国去吗浅扭闯,就像那福特来到这里呢唇?   徐留平仙险:长安想要去美国是一个公司的战略椭田,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拐蔡。   凤凰汽车惟孺:长安与福特的合作多吗凸?   徐留平玫:长安与福特是我们加强合作的方面呸捕棺,应该讲这种合作的程度错雷,不仅仅是合资企业氦体,从母公司其他层面窟戚炕,包括技术和其他很多方面都在讨论师狙,包括海外市扯判赡ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长廊始,它的能力提高了间。第二 现在是全球化合作的时代供挎,一家公司独立运营帛鹿灵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事碎镜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拘圣。   凤凰汽车恢轨逗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结南厦蒙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要猫,你还说了过去我们做一个车哆波钮,可能需要很长时间好不容易做下来纫攫纤,比如逸动秆灿底,是很艰难的廉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%芬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嗣伦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资补病迁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣辖凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品搽堑辉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大菏?第二对比韩系奠、日系沽,我们的研发体系和他们的研发体系相比下揪,您觉得能不能支撑呵稿,确实我们的实力也很强饰渴,我们的内功可能修炼到一定程度冷辩,我们后面会源源不断推出好的产品谓拼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况似酷洗。   徐留平仇串郡:你讲得非臣猓好酸博粮,我觉得这是两个原因导致的矛,第一个就是必然性蹦,自主品牌需要有成长的空间十,第二个确实也有机会的原因边叭馅,恰恰是SUV的市城趾绾唷,中国的消费者需要这个东西滇撬撕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些密,反应速度更加快一点皮蠕当,把这些产品推出确实是满足他们的需要惩福,我觉得是两者共同作用的结果戮碍辨。   对于下一步自主品牌来讲搭赶,无论是哪个系急菲是,无论是美系届、日系观碾、韩系豢陇、法系匿橡卿,我觉得跟系没有关系观砂,核心就是在中国这么一个大的汽车市成脖嫱凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西柒府点,这是关键哎繁哎。消费者他肯定是有他的诉求的壬桑担,究竟是SUV竣寥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西纪琳,他有他的一种偏好度、喜欢玫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道第径,这就需要我们作为厂商情,你必须要洞察到消费者的需求显,实际上要看到他的潜意识是什么东西解末绥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来甭谋分。为什么我要总结长安汽车的过去呢矮?实际上是我们自己反问的过程地,就是说在过去当中霓裙,为什么逸动会是这样化袱,CS75为什么是这样卵?实际上说拌,我们当时也没有意识到醋取,反正当时就是这个样子仿雾记,实际上这个过程是一个反求的过程渺穷,我们为什么会喜欢这样耙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中喉恃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子墓龚共,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好赊群,我们把汽车理解为是生命的动感八,其实是一种生命力的扩张惜泡介,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念碎,而我们长安就应该提供这样的产品记膳拜,回过头来展望未来炬,我们觉得这也是一个正确的判断陷灿。   凤凰汽车叹旗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较首畅物。   徐留平譬肃:我觉得现在国内研发体系来看唉,国家间可能还是有一些参差不齐藤,我觉得自主品牌的研发能力和体系凡素羌,进步无疑是非常大的沃分疗,而在很多方面可能与跨国公司有差距芳刊钩,有些方面会比较超前匆晤,因为自主品牌也不是一家夯,跨国公司也不是一家深氢使,要两者来比很难说烙尉,但是有一点洼凉绣,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易沦兴,做好一段时间不容易睹痞础,这个公司要能够连续做出好产品社认丹,能够连续向前增长沪苹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念级舒、设计应用拧,在这个公司当中都比较受关注棠绕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因侨乱。   凤凰汽车掳档付:我想问一下自主品牌的建设无贩,随着我们品牌的推出侥霜,现在汽车品牌进入新的层面刚谦,会有不同的路径选择洁,比如长城黎鸽、吉利推出新的车型避串菇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势屑?长安如何能够胜出宪汉喇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌据韭,除了刚才说的两个缓贫鲤,还有互联网造车的未来的合作伙伴缓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响枯仇舅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响麻桔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合雹舵届?   徐留平病郡串:实际上浅翠纠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌轿,我觉得这是好事秋,这说明汽车产业欣欣向荣掣拈里,是真正的投入匡磕苫,这是我对汽车产业的理解叛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚木憨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程肩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行呐规,例如一个产品到了造型师的时候笔较查,是一个说法觅巳、一个样子崇技阶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的扛惶庞,然后到了制造过程当中又是另一个想法鹿肠烁,到服务过程中又是另一个想法类,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西冀,既有高大上的瓢舒凌,也有形而上嚷、具象的搏久谴,你要把一个公司从时间跨度钨享,一个一个展现出来苛,而从空间的序列当中钡瞧,你要把研发全部都按照这个意义茶,我觉得是很重要的方面径说搓。我觉得制造汽车是很复杂的过程线内捶,各个方面的协调插、综合晴、修正评啥、打磨需要太多的时间鞘拇懒,我觉得这是一方面篡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要喊捷骂,同时也是我们总结过去体会出来的不,它是由内而外的诗。可能我们过去没有意识到这个话题腿,我们现在总结出来宽,然后下一步能够指导各个方面梁呸,每个部门都很容易做事情程露儡。   第二个问题你讲到造车撩虹,我们开的会太多了睬蚂时,失败的太多了事,沮丧也有很多脓弦靛,基本充满笑意也就一次邵漠,前面基本上是批评眯改、检讨挺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行揪,不高大上不椭。至于说现在很多企业开始造车量潜,我觉得这是一个充满魅力的行当阿,很多人都愿意去做登坪。   凤凰汽车切:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样懊? 徐留平是:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面魄好磊,会选择相适应的地方菩。   凤凰汽车奉镰新:就刚才的问题我问一下伟亲橇,刚才您提到和新创的互联网的合作才,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔故、蔚来也有合作尉侩,您觉得长安在未来在互联网里面的话识,更倾向于是一种怎样的合作撩磕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工裁,您是怎么看的双?   徐留平当乌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择焚,从长安的情况来看蠢炕,我们认为哪个方式都挺好的谩,现在是合作型的耽铣,是你可以自己干脚,也可以合作干敦浩煤,也可以自己加合作干汝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西导匪。   凤凰汽车年槽:我们打比喻头,37度是正常的温度瞧,您觉得新能源行业拜把,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说顶,您觉得温度是多少葱骗蔼?   徐留平疯埠:您觉得高了低了府时幕?   凤凰汽车摊侍草:之前有人认为这是疯狂的阶段搁温蚊。   徐留平壳卢紊:我对一个产业的衡量依据是星蔚协,在目前这种全球的经济运营模式下阿斤却,凡是有金矿的地方懈,都会有若干的人去挖掘它巢硼,目前我觉得新能源就属于这个阶段估,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够疮,应该更加得进入眯卞,因为从目前的情况来看礁,汽车产品当中迁,一个很重要的领域就是电池擒谩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放酷撂,没有这种资本趟、技术详刻、人员的这种投入衔温导,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的恭。   凤凰汽车话:那就是说您觉得温度还不够吗划夕?   徐留平眠冕:我觉得还可以阿嗽,但是我不太同意的就是产能亮轰,如果说你的产品技术不太优秀徘,你建那么多产能就是有点糊涂浓。   凤凰汽车眠:很多其实可以通过改造现有的产能璃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能垄杰,从这个角度来讲跋水,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况懂存秤?   徐留平厘:从整车厂的角度我们希望成本低一点胁炊芒,选择利益大的脊火。   凤凰汽车溺合:所以您不担心过剩吗撩?   徐留平裤爸:我不太担心这个问题脯,我觉得电池还处于不确定的阶段菲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候为孔弓。   凤凰汽车播扣狗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象啊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外碉卤,不管是设计师还是CEO等等梁航,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鹃谋?当然那些设计师很多是主管的膜完饰,老外有管经营的有管品牌卜,主要还是在设计和技术的领域坎颓钝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的试说诽?第二个是国有体制的问题苹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响韶禽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域氦,也在高薪吸引高管人才腥旅,您是如何留住我们的人才贩默跨,关于体制之上脾响烽、体制制约的问题沫,我们怎么解决檬哆?   徐留平家兽:现在是全球化时代琳剔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早妇,我们最早的时候是四无壕蛔,没钱使、没人拱掸戒、没能力峡飘斧、没地位涤,到现阶段来讲枚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师镀,这都是一种非常正常的行为悉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢栓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国东食雷,如果对中国的消费者不能够带动烦觅,那肯定不行鲸,我觉得这是一个盆,无论你是洋务运动还是什么运动突涩啦,核心是对消费者要动起来闪巾究,这是一个够。   第二个关于体制的话题萝每份,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距氰钾戌,这个方面我觉得不能讳言答瞳瞧。目前来看卡醒洪,对长安不是特别明显斧社霞,因为长安是属于南方集团旗下子公司纤醋握,从南方集团来说李橙虾,在这个领域当中镰鬼懒,也在他的职权范围之内做了一些调整碗鹤观,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享射宫添。   凤凰汽车榔凹:如何看待这个机制陌糖?   徐留平考蛊:从国家层面来说耿鲜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要苯擎轻。   凤凰汽车双:你们审批会很困难是吗幂?   徐留平诉掀湿:我觉得会快谓笨,另外一个我觉得汽车集团屎潜策,也许给你量化很多股份蜕,但是最后你没有创造价值串稿储,给你1股衰玩,1×0的时候不还是0吗阶搅颇?汽车的成长乖旦特、成熟或者盈利是一个艰难的过程册。 凤凰汽车飞瘟:十三五计划像长安汽车整体的销量本、利润和研发能力以及目标有没有聪题咀?   徐留平妊:非常有痛捂陆,我们愿景2025跺,我们做10年的规划文,在这个当中我们相对来说做得比较保守顶,为什么说保守呢钱撑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当怕笑卜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念馁。   凤凰汽车锨路论:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的型烹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强筋为雷?   徐留平编陌磷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业冲炕,在技术和平台方面都在加强合作坍,至于说未来它要怎么样粉驰,我现在还不太好评价这件事绞。   凤凰汽车喀喉:徐总问一下国际市场的战略谱曝行,我知道去年车展的时候肪嗣及,长安说往海外拓展的重点是伊朗炊典剩、印度省搐、俄罗斯这样新兴市陈凰摹,有明显增长潜力的市嘲,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去揽,比如在墨西哥即委撵,对长安而言酬,自主研发这么好防饰,又长期和国外品牌进行合作拦雹吭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国仁动、欧洲的市炒薏Α?   徐留平绞毁蹄:在我们十年规划中就有傻款,去年讲的时候就是当下正在做的内容降,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的摄闲舞,就是要稳扎稳打票,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了酚,因为一支队伍最重要的是信心苦烤。   凤凰汽车嘲劣寡:国内很多品牌都盯住印度这个市乘幢睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争繁失看,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗坚?优势在哪儿肝徽酣?   徐留平陌来:对于海外市场我的理解是要扎下根去熄,不是简单地把你的产品卖出去凛爬爽,是你能够充分地利用本地的资源寡,包括人力资源和其他的技术能力氮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务虫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的氨的砷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长驰,促进本地人的水平的提高梨,那么同时在这个过程当中梯炭,把公司的产品技术涵盖进去人,我觉得这样才能走得远蕾孔鳖。   凤凰汽车械叹:长安最近一套体系出来了淡擒,有没有可能往更高的一段发展熟芜涎?   徐留平潦擦:从长安来讲叉莆,我们目前的战略看铅官,是把生命动感智色双旋八个字做到极致篡颈,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品块褐菏,这是我们能够奉献消费者更多的东西牢弹激,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的履庙擞,但最终要落实到产品上袖,产品是一个载体让消费者感知它知道它碱聘,未来纷角,长安汽车会加快产品推进的速度汉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神戚。   凤凰汽车冕突:欧尚也在这里面吗懂卡狸?   徐留平赫:欧尚不在光罚。   凤凰汽车梆:东风已经有PSA很多股份窘湿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗豹恢宛?   徐留平桶蚊克:目前我没有听到有任何影响赣,在实际工作中我们也没有感觉到长。   凤凰汽车抹伙催:理念发布会徐总是骑着马出来的埠效,当时媒体圈特别关注婚蹭,都刷爆了朋友圈教捍,虽然我不在现沉嗄荨,我不知道有没有特别的意义钵甫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动檀瘁泌,当时的考虑是什么烁?   徐留平尝访:两个考虑偿,一个是我把马和车作为比较素,你要说一件事藉恭,一大堆结构化的语言没有必要迫,我觉得既然是长安汽车虹抽,我们叫做生命动感剂米、智色双旋休驴,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫熬些,如果不这样做也没法让人尖叫详镭李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈擎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日点暗脯,上海车展首日岸呵,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面欣卫淖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量线,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台娟,12年增长了120倍挝骏健。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访冲,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略浅南。   受访人都:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)萌雹系。以下为问答实录钉:   凤凰汽车捐伟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面捣?   雷德?比格兰德温冷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品髓剂力,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年午,这款车在中国市场的反响非彻旯“矗好藤艾钨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA戊痉,同时拥有强大的引擎獭挛唯,提供强劲的动力与性能取椭寿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声固嫁。所以肯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品隆叙。   凤凰汽车侨矩粕: 在没有设立经销商的地区霜,玛莎拉蒂如何抓住市橙砻?   雷德?比格兰德怯牟: 我们首先还是会增加销售网络掸篙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点萄街,计划在今年年底扩展到75个渴。   我们还在天猫开设了旗舰店公,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空透浆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台闷,大部分来自没有授权经销商的地区铜管。   中国的客户对于豪车的了解越来越多间地,鉴赏力越来越高溜冯氮。针对这些人群戚炒,我们还组织很多不同的客户体验活动伴塘堆,如海外试驾辫淌巢,以及互联网方面的创新换崩订,如网络平台的直播肺噶彭。此外纲锋醒,我们也有不同的金融政策墒窘缴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务钙,深入体验玛莎拉蒂的生活方式戳。   凤凰汽车岔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》粗滤免,给汽车销售渠道带来一些变化竿劲,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新孟拖琉?   雷德?比格兰德际: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说丁迁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品当,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具酥剁苦,而是要提供独特的生活方式体验脆颁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待峰,不止在中国长环斯,在全球市场都是这样尚丛。2016年蔫惜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蝗蹄,这个主要还是产品优势带来的颊细甭。新的政策出台以后龚肋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响烯松,不过最终的销售成绩还是由产品决定抗盛。   关于新的法规峦江,我们现在也正在研究当中骇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定剧栖蔽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作惦陛两。此外馆,我们在中国有非掣际购荩好的经销商关系舱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关伙。我们开设的天猫旗舰店铣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式癌细:客户在天猫下定单童吞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务隆掸邦。所以缺黔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系飘。   我们的很多客户最在意的并不是价格嫂仍鳖,而是优质的服务与体验澄换堪,这正是玛莎拉蒂的优势所在宿暇。   凤凰汽车七: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线毙壤记,有没有什么新的产品推广曝?   雷德?比格兰德遍: 关于新产品埔,现在还不是宣布的时候筹美甫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升乘店,等到新产品发布时我们再提供更多信息实。   凤凰汽车缓菊钮: 作为中国消费者熟悉的豪华车粗操疗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍财镜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好舒什。对于玛莎拉蒂来说瞥诵埂,未来在中国市场的前景怎么看设?理由是什么内?   雷德?比格兰德趴: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况帝宠,5年前苛姐,我们在全球的销量大概是6,500台聚幻,而2016年达到了42,100台锤侩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平晦,所以我们的增长一直是持续的钨痢迫。也因此虐攀,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观安雹寞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似谅妒拆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验帅殿鲁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后屠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA戚鲤,这就是玛莎拉蒂的优势簧晤辆。所以镭韧惹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度捻。   另外井航,玛莎拉蒂的车主非常年轻拱,尤其是在中国市澄砹ァ,车主的平均年龄只有30多岁湍,他们追求具有独特风格与气质的产品萌暖,来表达自己的个性与品味肋。   凤凰汽车融莫: 现在汽车技术日新月异佩宏凛,尤其是新能源簇酞兰、共享煎清、智能驾驶方面尝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划念刃?   雷德?比格兰德筹棉乐: 在新技术方面譬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升抛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统唐丝枪。我们并不追求生产最快的汽车赣垒,而是要提供包括技术鸽、性能矢楼驰、动力童实呵、驾驶体验等方面在内的最佳组合晨店。   针对自动驾驶怠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助固,帮助驾驶员减轻疲劳蓟,降低操作难度山,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的缄暴秘,包括独特的声浪筋、澎湃的性能逆侵,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统铝千届,这是玛莎拉蒂所追求的嫩将。   关于未来对新技术的规划慷道,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求晤炯,比如减少温室气体排放墨详,这一方面玛莎拉蒂也不例外啸崔。此外筋牛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术璃簇,如苹果CarPlay和Android Auto坑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统肖驹渭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术雌省。   凤凰汽车配: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化壳称操,怎么适应税莱巨?   雷德?比格兰德苦仟: 针对年轻人群顺封,我们采用的方式不是改变自己凯悸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应超盎。比如在中国何,车主平均年龄非常年轻唬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主夸藕,便是一位年轻的中国女性当,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表垒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史巢搔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意炒权,包括法拉利生产的强劲发动机城、独特的引擎咆哮声俏悔壬、奢华优雅的外观与内饰副、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神仟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势涣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐水鹤。   凤凰汽车啥洪穆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化宿半热?这12年当中也伴随消费者消费理念升级寝皖,有没有针对用户画像做调整青氰老?刚才强调坚守自己的DNA和理念拐桥斜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试广然泥?   雷德?比格兰德对舷: 在中国芳,我们不断渗透到三四线城市氏,但是目的是一致的搔芹卢,就是要吸引更多年轻客户分娟。但不管在中国乃至全球的哪个城市牧茅文,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机疵隘、激动人心的声浪悔沪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备八,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户复架。   在设计经销商的时候倪妮胁,玛莎拉蒂也不是随意为之纳狠分,而是按照需求进行规划挫疮帘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店昧,首发售罄的100辆SUV中哗邵轰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区伸噬宽。因此赔陪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商碌价纯。同时炉妒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品锣扑白,客户需要一整套的优质服务祷氯鲤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上就驴辛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生房嵌诗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述惫炒。   提问跑:您的新角色到底是什么样的淳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上匙汞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法萌?   Alfonso Albaisa损劫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁剁,跟所有的设计相关的工作揪匡,都是由我负责侣角片。之前我100%的时间放在英菲尼迪思取,现在会分30%的时间来称剔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作萎无肛。现在大家看到的一些车型庆船,可能是一些原来的车型桑桥惟,我们现在的工作宛当将,也是快马加鞭船,希望能不断的改进氛、提升现有的设计僵虎。   提问鲁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吗憨?如何看待他推动品牌前进时的作用搜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa莆刃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管海,我们会共同合作媒玲价,不断进行我们设计的演化东。其实我到7月份才会正式上任冀,我现在猜测或确定未来的设计理念返琳搐,还有点为时过早救吻。   我们知道怠栋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚含、非常大胆前卫的纱唉,我们的这种设计是一个不断演进的过程寺怒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计达赴。   卡里姆跟我有很多类似的地方尽翻哦。比如堕,我们都是艺术家出身惶宏,非常喜欢设计猴毁每,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞棵庞,并将其以各种形式发挥出来杉。   提问蔚敌:我有两个产品方面的问题朴寡。首先辩骗,这个概念车非常漂亮策,它背后的设计灵感有哪些萝瞬厂?   Alfonso Albaisa帝布吵:秉承“冲突美学”设计精髓阔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素獭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡胳伞蠢。基本上就像艺术一样囱眠肚,包括缝针修噬刨、包裹感筏谈马,还有使用的木质读,都是非晨⒛岚穑好的手工工艺伺。这是一种感性和理性的结合铣,还有一些肌肉感极强的车身线条堆何。   提问酥卷:这款车未来的定位娥、消费人群是怎样的揣土勤?   Alfonso Albaisa欢息欧:一般都是比较年轻的家庭醚峨,想要非忱愕啵宽敞涝、具有运动风格的车型惋拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日苔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匡珐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示程,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容浅。   在发展新常态下哆储,消费动力开始向下线市场转移靖。同时抢沪裙,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级菇。由此停惺嘶,县域市场成为新时代的“金砖市场”墟悉鸥。而对于汽车行业棉颇惊,消费升级利好之外凑缕帽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇锑。如何撬动县域这一重要市橙滋突病?   胡绪雷表示垒蛊坡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局棱,帮助县域出租车进行升级改革埠促。县域交通的数据化修、智能化发展诬蛙,有助于未来网约车的下沉渗透笛磐得。县城消费能力相对较低戮扳,在出租车领域引进大数据之后康价订,未来再进一步升级到网约车痘垛归。   据胡绪雷透露嗜,首汽将在县域布局三块业务朽巫忍:长租车朝盟、网约车(出租车)佬、分时租赁烂。分时租赁是纯新能源车浑尝泥,未来分时租赁或是对公务用车的补充逆裴扰,它是纯电动勒居拒,不用长时间租帕对,可以通过APP来完成遍。目前棠椽颊,在北京有1000多辆车净附,150多个点位垦帮虱,这种模式可以逐步复制到一些县域城市羔量猜,对公务车改革会有一些帮助晨。   胡绪雷认为扒峰,网约车行为是偏汽车前市场的角色邪勒泻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式搐。第二庙,在居民习惯了这种消费行为之后蚀,会对当地汽车的销量有反向刺激作用每弄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导暇。   当日托,首汽约车作为新生力量够溯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进闭憨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日篓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办火,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示常恒窘,渠道下沉要根据市场来判断财,服务要根据需求一直不断地跟进窍归。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况界潭茎,比如说对经济的支撑郊,对政策的拉动魂妻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用棵糙漓。近几年圭价咎,一汽吉林产品在县域销量比较高瞎,对县域市场的期待也非常高此。从目前产品结构来看窍腔糕,产品消费比重70%在县域孔推随,30%在一芬烹辈、二露、三线市场昂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型本擞,外观司瑞清、配置暇挞、价值都迎合了县域市场的需求底派。   从流通环节上来看耸河,县域市场做的非臣婀蔷兀好拷,没有什么瓶颈因素熟。一汽吉林也努力在渠道建设美聊、服务跟进等方面做成长和改善疗息恕。同时宋长欣也提出了一个想法河,“县域对自主品牌在公务车孔码、公务员购车方面是否有政策倾斜嗽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长芒,这是我们车企的想法光。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时叼誓,要根据市场来判断痊豹。目前瘫苟凸,县域之间的差距非常大吃辛,包括现在推行的3G服务钩,在那些无法设定固定站点的地方锌,推出了3G巡航服务修。服务是永无止境的工作脐娟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣哪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日话溃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镣钝,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示焚期秦,新能源汽车推广比较看好北剿蹿、上憾、广限行案不常、限购市场和县乡低速电动车的升级市场店钒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车秃,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场娇梆。尽管都看好电动汽车的发展趋势保烙,但做好市场并不是一件易事帕坝。   目前比较看好两个市潮扑啤,一个是北穗寿、上讥韭、广限行犬蜗、限购市吵偬;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱骸,这个市场的发展速度很快韭。例如河南饯瓮、山东堵、西北区域瓢讲泪,大量没有牌照的低速电动车估,在政策方面仍处于灰色地带秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年靠家,在国家和地方补贴的支持下涛法,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右簧,在农村市场谎惋钨、县乡市场得到了非郴躺剩好的认可浓位。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求扦,县城市场的消费者的房屋空间大类晴,有充足的空间停发车辆湾劳小,拥有较好的充电便利性强。其次行驶距离不长称涣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求档寿。另外肛冲,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难安文,因为小车型成本低零脾。   赵智刚表示沤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展谴。河南地区杯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排糠累屋,在替代当的出租车泻浦、公务车方面取得了不错的效果得聚。同时郴,也在积极跟海南政府合作存层,投放了一部分公共用车芭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进钡,比如是文昌臀、万宁棺贰、琼海等县级市腺家,未来将在海南全面推进态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳粕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲娜汕诺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点翻且恫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行碱。会上迸排,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出甲桅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂午寿笑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本敲骸,是参与全球竞争送嫂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苍。”   在当日的论坛上善徘,郑刚发表主题演讲喘。在他看来骗,打造世界级新能源汽车的品牌隘毕,最核心的是独特性茬、差异性韩,是比较节能优势享暗,浮出水面的是视觉胺醋凳、是LOGO锣颂、是VI单卢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势飘,其中成本优势是最重要的组成部分畴癸猴。   早在110年前羌彼斯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择补簇:蒸汽驱动车僳、电驱动车和燃油驱动车门。然而黄爬,在后来发展中额,电动车败给了汽油车盲喇蚂。这是什么原因造成的舍较?郑刚提出是成本造就了新技术的普及嘿激趁。亨利·福特发明了流水线生产乐困,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候亮,成本大幅度地下降摹酪,售价拉低到850美金勘链,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车兔驳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间闲惯晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以坊秋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌挡倡沁。100多年的历史多次证明了这一点褥俺。” 郑刚说篓辰斡。   在反思自身发展时爸剿,郑刚透露蚕暮冲,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量倦轮屏,规模在迅速的增长剖,但很遗憾并没有带来显著的慨褪、大幅度的成本的降低唬。   为此闯,郑刚提出坦谦炔,在推广和普及新能源汽车的同时论脖枪,光靠技术进步还远远不够澳捐,更加要注重揭刑盼、培育成本领先的优势日宝莱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本撼捻,是参与全球竞争尽陛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绩。   他建议斑驾哇,对新能源汽车未来的产业政策瓷、行业标准挨、行业监管等赦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蟹葡埠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蚀挫,这样才能培育出行业的龙头企业救隧。   如何通过提高规模洁猎、优化设计晃、优化政策和制度创新修?郑刚说吩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本篇缚、交易成本和政策成本绘亨,来打造企业的综合成本能力和优势去还,从而提高中国企业的全球比较竞争优势驼氨局。这还需要企业和政府共同携手孟,不忘初心奔前,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标撇路髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:韩大为" "  魏建军多次提到点顷,我们的确有很多故事判晤竿,但是他们没有写得很好说,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖星泥襄?魏建军直言不讳地说套栓鳖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后膘。   囤地赚翻每密如、离开保定橡邢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拐,且莫名其妙避酶惊,或者无中生有的传言所困扰借凑,最好的纾解方法是什么导?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车纯收夸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚偏撅,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂菊画,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后奶娃,魏建军穿扮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监损,与部分汽车媒体交流裳臂蛙。以一身轻便的牛仔装""示人""愧己酗,魏建军笑着说库,是在同事的建议下才穿出来的搪挥间。    对于4月以来沸沸扬扬的传言焚,魏建军坦言檬蓟冠,的确压力很大胁,也很难受倦拈,“有时甚至想哭”尖佃。他说蹄剐荡,我本人就是保定人舶,能不希望自己的家乡更好么兢唉?当然褥项什,我们只有把自己的产品做得更好涝。    诚如魏建军所言蓬掀,近期和靖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌绩慨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾篓亮榷,来自媒体的反馈好评如潮桑腑。有作者甚至设问辽孝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后手久枚,否则也怕媒体老师太忙”废,长城汽车一位公关人士插话道必浇廊。    10日下午的WEY首度试乘试驾乳,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意本辖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格将吠湃,有同行在现场就说邢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车猛旅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型喊嫂魂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型两雹。    动力配置上弦喝,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机迁啦辩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术昧揪坟,最大功率达172千瓦围,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器徐谈师,换挡响应及换挡逻辑可圈可点惫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上炼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时李混,VV7s几乎没有发飘的感觉仆辞辩,而车内噪音也得到较好的抑制龄哇。“我们在整车NVH方面做了很大努力岭绍,也取得了一定的平衡”材级欧,魏建军说蹬赔粒。   VV7S    在交流中搁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时辖,大谈逆、特谈所谓“轻奢”瓦默到、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时氢怠闺,咬住“聚焦”二字不松口裁。而是多次征询媒体试车时的感受汤,并逐一分析乡番、解答媒体所发现的问题革伴。整个交流过程榷,他都态度诚恳厩,即使是谈到一些尖锐的问题靠垃,也并不辩解哺既。他甚至非常谦逊地自问自答陋缄翻,人为什么会失败辱功党?尤其是一些有着巨大成功的人韦肮忿。因为以往的成功枷闺乌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做额暖傻,就很容易让自己失败瞳巫底。   VV7S    在4个多月前的广州车展上诚耽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车挂讳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然你牛鸽。他认为堪,好的产品本身就是故事舶查,而WEY就是要做最好的产品锣。此次悼鹅监,魏建军多次提到兽螺华,我们的确有很多故事要讲墩,但是他们没有写得很好杆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的塘享,所以襄顷,我在让他们重写维珊拧。魏建军笑着说晃貌,把一桌人也给逗乐了徒蜡潦。    在媒体谈到其他竞品时晦,魏建军都给与很高的评价奸。不过最终还是认为自家的产品顶翅叮:底盘更扎实扇,操控性更好俺,“因为我自己就好‘玩儿车’”憨,所以对他们(研发人员)的要求也更高航氮狗。   VV7S    据悉扁氓尘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市迹,预计售价在15万-20万元区间勤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点辖韭,他思考了一下才说垃,它的配置太丰富了略,在相同的价位空间群,“肯定没有比它更多霸峭、更好的”接陀。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖废汞?魏建军更是直言不讳地说村戒堆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后僻苹鞭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中理垫谭,一位来自上海的资深试驾教官说响沧燎,之前很少接触自主品牌汽车澄吠腊,这次也是第一次来到保定荡素,第一次来到长城奢薄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料泞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒泰办,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言贿竟供。期间品,有一位同行说敌俩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好赊篡?或许这才是魏建军的真正用意吧剿侮邢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "   陆逸表示驳蛊广,英菲尼迪目前的销量情况非常正常霉惮,因为正处于发展的爬坡期贫贺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说佳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作敝,而且要深度国产化档迁瓣。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中栖辫梢,雷新透露婆哪钙,上海车展期间峨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时袄挝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现输烈。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时茅,陆逸明确表示吼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常忱,因为正处于发展的爬坡期荤辞蝗。关于国产化的工作详劝发,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略丘,未来将坚持不懈的进行国产化工作脖,而且要深度国产化肚潦窜。    日前蜗臣欣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典璃菲泵。活动后师,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访羔捍钞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应冉侮搐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年狄措,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆被鼎朴,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鞭玛暴,超过23万辆似烩。今年第一季度双,英菲尼迪在华销量破万辆蔫竟,同比增长4%碳芦,而其全球累计销量达到67367辆瓷,同比增幅为18%挪。无论是在英菲尼迪全球体系中额磁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中宫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色瞬书式。在不少业内人士看来守,从去年4月以来盎片,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞皆差鲁。    对此室,陆逸强调轮棠,目前英菲尼迪的销量很正常夹饥秘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军莽瓣,东风英菲尼迪合资企业成立才两年娶,还处在爬坡期岗。他还说叔通晦,所有的汽车品牌进入中国后叛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加磕、运作能力提升及投资力度加强奠顺,会迎来一到两个爆发期茅餐。    事实上喷睛,从2014年开始赏,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后啡秤,就迎来一个销量增长的“爆发期”蛊推:2014年凭,英菲尼迪在华销量超过3万辆困魂匡,同比大幅增长75.6%播,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年炔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆倦,同比增长33.8%醛特。    不过阂盎旁,步入2016年戮奔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期从校损。当年4月初呛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在祁坪,刚好满一年蔡概。在过去的一年里肪档懦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态纤熊恨。陆逸坦言沧抚碍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段贡龋糙,以便更好地认清我们是谁衔纳,我们的未来在哪里兔,我们应该做什么按砰蜗。”    在陆逸看来亢汉匠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌庙剑承,今年是进入中国的第十年裸。所以作为一个年轻的品牌铰,这本身就是一件很有挑战的事情旅多胯。他还表示荚陕是,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累渐,是更聚焦的一种进化滔驶。因为市场环境在变化牵沤另,消费者的需求在变化石捶览,我们也要根据变化不断的调整涩泵九、创新化庞、挑战自我担恳。”他说输算驰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来苇,就提出了‘挑战者’品牌战略肺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过谰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的读馁举,品牌口号必须得落地扯台掂。”陆逸表示书肺姆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发骨,聚焦目标客户群泪伪,让产品与目标消费人群建立联接兜、产生共鸣缓硷。    陆逸对中国经济网记者表示番夺拢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说狠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作奉,而且要深度国产化对。”他说慨烫巍,中国是全球最大的汽车市辰⑹敖,同时也是很特殊的汽车市陈狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国倡妒,就要真正的了解客户柒蹋,扎根于客户斡苯挂、扎根于市成掖ń辍,这就必须深度国产化荷骇。据雷新透露铂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%磋膏。    但是迪搓岔,从2014年底国产以来权,英菲尼迪只推出了两款国产车型侣柏辽:Q50L和QX50春。对此恳患碉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑勺。陆逸表示是簧,“关于产品线布局的问题度,英菲尼迪有一个长线的规划返疤。”    陆逸介绍说膘侍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年挥吴股,规划内容包含平台规划羌醒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拎割。他还说稀幂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备北皆单,我们的目标是通过完整的产品规划饥斥际,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品兔。”    谈及国产化在今年的推进程度琴,陆逸表示番舍举,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中设玲,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布抖。”雷新进一步透露捕羔,上海车展期间锯传,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谱揉亭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现譬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短丘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年圣,通过销售Urus脓并墓,兰博基尼总体销售量会翻一番跋潘,突破7000辆大关拷鳖。    在更遥远的将来府赶,很难说会不会有纯粹的电动车块颈靡。这是因为蓄电池非常重为臼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制文饯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌低李。自大众集团和奥迪公司接手后顿,兰博基尼得到积极碎来、稳健的发展奋。日前习播桔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂伺汰案,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员七,商务部主管Federico Foschini航桂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员孟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问垦唐徐:并入奥迪公司之后迁杜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持括虐侗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蛙?    答黄当蛇:2016年驹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关赣疯。奥迪公司和大众集团接管之后觅蛔,对兰博基尼进行了很多投资具诧双,让公司发生了非常大的变化慑。此外第秸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品慰嗡罚。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高局屯促,如果没有这些投资弗考孪,就完全没办法实现这个计划辟春墒。所以季细帮,兰博基尼公司从中受益良多鲜悄捐。可以说烫屑,如果没有被接管叫融,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来焕。    问碧池觅:在您的介绍中钵,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高桥荡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蜡裙?Urus投产以后胺绢,重点会不会向中国市场倾斜辜氨?    答篇搪偶:目前篙蕾翠,兰博基尼公司只有两个车型系列擅佰露:一个是搭载12缸发动机的Aventador熬少,另一个是搭载10缸发功机的Huracán发。因为各种原因暇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降欧瞬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势挂。2016年氰拔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车柒彤潮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%烦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蹄温。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放玻室室,兰博基尼公司的销售量会明显的增加卤惠。2016年吠舶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆暮蠢饶。新产品会在2018年投放权稼,到2019年溶杰,通过销售Urus界科硕,兰博基尼总体销售量会翻一番夸撵,突破7000辆大关零慌。在中国市场上卵跑,SUV是非常重要的产品趣棋淬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求捕嫂熔。    我想强调的是犁签,在中国超跑车市撑紊纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端皋朗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币庙盼本,Huracán大概在300万到350万人民币半,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平阂串。    问份竿马:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的萌长?    答激敦播:目前蒲,兰博基尼在中国有15个经销商甜课。到2020年朝,我们希望经销商数量能增加到20到25个邯熄。当然艇,通过Urus的投放毁粕脓,在华销售量会增加朗吉,服务涵盖的区域也要明显的扩大梨。    问斯:如您所说添揭,兰博基尼在中国有15个营销网点汇,去年销售了151辆(车)复穷堪。我们简单的推算一下美期,平均一个营销网点一年卖10辆车烯娶。那么兽补,兰博基尼经销商的运营情况怎么样疲?在新的超豪华SUV到来之前捅警,是否有改善他们运营能力的要求呢凶搭贫?    答横闹:是的镭累奶,会明显提高经销商的运营能力山鹤,新Urus也会变成一个破局者县毕灿。虽然现状如您推算矫,但是在Urus投放之后恢衔辨,大概2019年或2020年捻,经销商的数量会增长诫伪瑰,同时每年的销售量可能会提高到30辆枪等投,整个业务会明显的扩大翘,售后服务也会明显提高守灸。而且由于SUV使用的频率比较高面混搽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班琶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入敲摔乓。    问刀:兰博基尼车型比较少轻牧迫,所以每一款新推出的产品都极度重要劳脖什。现在的汽车行业发生了一些改变铺,比如智能化瘦去桂、电动化掠旦绒。那么美揉,兰博基尼在研发产品时盆,会不会受到这种趋势的影响醛?    答奖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征朽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆病社冈,更多的是代表了一种感情帝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador卡煌,采用V12的自然吸气发动机夺腥。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验队返紊。    这是兰博基尼最核心的销售主张铆。未来氨盘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协宝沥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度搜吼泵,甚至会超过前款车型雄。而出台Urus产品时则会有一些变化春,它将采用涡轮增压V8发动机篡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机晌沥。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型芳客。但是鹤,不管从产品定位脑辫,还是感情诉求方面来说臣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观喊缮。在更遥远的将来阔结毋,很难说会不会有纯粹的电动车停舵。这是因为蓄电池非常重韶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搔兄欣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车缴扰兴,可能未来技术上会实现新的进步寒琅培,那时我们也得重新考虑这个问题碑。    前些天剖拷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型溉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录畦,其V10的发动机再一次提高了功率武申。当然哩粹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA徒。通过技术创新以及功率的提升罐翻,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者纱驮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车孙磷。在预销售的阶段谭票,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来收纺桨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功唬嘿,能够击中客户的心理需求李。    被访人晶募乖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作漆貌。1998年到2007年卧糙古,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年袄,负责兰博基尼产品工作;2015年唤型锚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员猩软肩,负责销售及市场营销芳赋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪温:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示烁番竭,中国是世界产氢大国惮舶,制氢设备夸、储输设备筋、制造技术等条件不错铜,具备发展氢能的基础欠蜜翅。从环逼炖。和能效等方面考虑促睫,中国应进一步推动氢能源产业的发展懈清苦。    周奕丰谈到稳怯,中国目前主要依赖化石能源举泌,对环境污染严重李施。氢能源因来源广泛曙显迷、燃烧热值高颗岗旗、清洁无污染和适用范围广等优点杉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源翅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分肯,目前看放患,中国氢能利用的研究相对碎片化盾埔盛,与国际先进技术相比还有差距藤,没有形成产业化畴圈鞭、规模化发展菩。中国应迎头赶上碱衬笨,卡位世界前沿词。    他还提到囱示嚎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一超,提出实现大规模吕睹剐、低成本氢气的制取荷骄、存储史回池、运输健梗、应用一体化的战略目标羡蔑。这非常重要鬼挺活,未来需要各方协力融,加大投入惯,推动相关产业进一步发展盾疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表坛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法床社么。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济趴飘恒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措哩论呛。    他谈到聘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体屎,各方需要引导资金更好地支持实体经济呈财弹,促进金融资本流向实业钩雇,真正促进经济稳步发展蛋丸,夯实经济发展基础碑效玻。这既是稳增长桃俄、调结构的需要尉胎签,也是抑泡沫沦跋酮、防风险的举措隆陷倍,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动侥淘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进梆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力堑。    周奕丰最后介绍疚,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下扣,也在不断创新突破娜,寻求产业升级侯。公司主动发挥自身产业链蟹、区域及成本优势阔境,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业怕牵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区卡牟、旅游景区场闲、汽车营宿地宋幸年、农家乐吐、家庭菜园等不断扩展外驹床,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业坪,以多种方式在国内推广土壤修复讼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场筛祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推彭:李芳" "   国外媒体报道膜率,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示轨瓜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆弟稼瓜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴呜。 李彦宏    李彦宏表示色块探,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车乡。尽管有一些技术问题需要克服戚,但它仍然有望达到目标芜邦肮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司靖萝,前微软AI专家陆奇任首席运营官剔,负责大量投资的自驾车业务部门晨遣捶。 百度自驾车    李彦宏表示焕饰,我们很可能与传统汽车制造商合作览,而不是孤军奋战檀锋,目前还没有制定出这项技术的商业计划拜休,首先致力于让自动驾驶汽车着陆谷。我们将竭尽全力实现这一目标菊,收入和利润是其次的考虑逃地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩烹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年挥迸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显臀厩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样晴笔壁,共享经济还将怎样改变生活协伸锯?   三年前吾面迷,基于对共享经济的热忱抠,清华学霸张丙军创立PP租车贩闻,开启了汽车共享事业;三年后瘟鸡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户胺勾,成为汽车共享领域的领头羊篡仍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀仆吮差,3月7日皮,张丙军开启了共享有车生活的新征程阮颓。   3月7日同,在几百万用户的共同关注下耍莱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台视。这不仅是汽车共享领域的又一次突破舰乐,也是张丙军重新定义有车生活厕捌传,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅冻施。   从PP1.0到PP2.0时代动,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记秤如痪、一个符号或一个名称那么简单袄室摩,它是企业创造持续价值的支撑臼。若没有十足的理由拣纹块,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鲜。将PP租车更名为START瀑晃淀,是源于怎样的考虑宽怕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拾耽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体道先郸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举和。   “三年前牧亲,PP租车开创了中国共享租车的新玩法岁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益粉敲廓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型茨砂。由于便宜便利琉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具沉涵。”这个阶段趴傲,他称之为PP1.0时代扦蹲漓。   经过三年的发展鲤聪酷,PP租车推崇拥有而不占有扛魂、盘活社会闲置资源的共享方式棚储切,逐渐建立起以车为媒介腐墒覆,重新定义有车生活的2.0时代暗炽。“START不是买车豪,不是租车挡,是共享有车赐峰硷。这是年轻的人群话、爱车的人群农黄,最向往纳、最有潮流的有车生活方式射。”张丙军说芭回疏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择孟伟寐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验床苏。同时犀建面,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户罚雷疆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区刀甘匹,让每一个用户体验到最真实胎扔、丰富江板财、有趣的共享有车生活累。”   START代表着新品类设敞、更丰富的选择食划、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下金篙潮,相较于神州租车嗅栋漆、滴滴租车等传统租车公司诲魄都,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢软滑烤?   张丙军认为舱,START的核心竞争力主要体现在三个方面偿廷。   其一虏,PP从1.0进入2.0时代恒私贯,新品牌START更具有张力仆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神矛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求伤,START重新定义了有车生活毫偷,开启了全新的“共享有车品类褂竭。”   其二裤蒙,为实现共享有车的多样化选择师税袒,除常见的家用轿车外驹没,START将主推个性化的用车体验骡岭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型线嗅,如保时捷911建谐凳、特斯拉乓歌骏、大黄蜂祈、牧马人等等沮。此外惕恢,用户无需承担高额买车款和养车成本玲陷发,性价比更高蠢角。   其三钩卯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立胶,以及更完善的用户信用等级凰世。这也是平台长期价值实现的核心盆。” 张丙军介绍轰微,START共享有车生活平台为使车主放心共享浅妓吗,平台推出了一亿元车主保障金嫌溜,严格的交易信用体系强龋设,确保车主爱车无风险;对于车友叛,START还与多家大型保险公司合作集,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务械,为用户提供更具信任的服务抢拐扩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流胁当,我们的目标是请兑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来导。”按照张丙军的预测耽,中国自驾用车需求量巨大褥,而现实矛盾是吮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车败,不允许每人买一辆车满足自驾需求外。相对于传统租赁公司5-8万的库存量赣步,START平台能让10%的私家车随时被共享使用统硕腹。   此外细搂倡,他认为腔,随着消费持续升级蚕啼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中泊。“感受丰富车型带来的不同生活体验潍,将是爱车爱生活人群所追捧的方向旅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质灿连、丰富故齿、有趣的生活方式棵撑桑,让有车生活更加精彩酮。”   张丙军表示衡鞭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者呢菠郡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验功。START荷,梦想才刚刚开始喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳 版权作品嫁纲喊,未经环球网Huanqiu.com书面授权先伟,严禁转载鲜,违者将被追究法律责任隧。 获取授权" "   今年全国两会上吗坑秒史,董明珠在接受记者访问时说平:“只要你敢想赤份将,比如以前谁会想到人能上天死,如果我们不去创造慷思错,人能上天吗缸记怒?你不敢想侗,你不敢去试验栖平插,你永远不可能做好讹刺浓。”    过去的2016季轻,伴随董明珠的杆磁窃,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈牡慷篙:格力全员加薪1000元罕舰倦、格力的员工房但构戈、以及格力的手机……对于这一切囤奶,董明珠并不过多在意起,她说腹,自己最关心的还是“掌握核心科技”即。在今年全国两会扮,作为人大代表回梁,她再次提出了自己的董氏宣言提朔:确实这两年的发展狙守渺,总书记提出的供给侧改革妈寝,我们就应该做供给侧改革的排头兵逗桥荡,因为做的是实业岔你,能够掌握核心技术般,制度也要跟上芍外,真正给那些创新型的企业顾价椭、有创新梦想的人一个环境宋。    对于国家胯眯、社会地篓、普通百姓的诉求凌小尚,董明珠是这样回应的甲缔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献扯,他真的不是仅仅是索劝摇,收获撅瀑售,比如说我们过去讲害晤蔡,这个企业了不起疟荣,再就业甸夸,反过来你要感恩这些员工狸冗,没有人来给你打工睡琉,你凭什么去发展叮?所以我觉得要有一个感恩的心情匆厕福。”    把感恩的心落到实处仕卫,就成了格力员工的2室1厅矛去牛,于是壳四晴,别人家的老板就这么出现了搞侮超。 记者抡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧迫戎?    董明珠暑胶:对祟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现钢。    记者惠:以后所有的员工都会2室1厅厢还亩?    董明珠伎蚂:对对对识醛五。    去年末波模,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯杌佟,但因股东大会投反对票而失败鞋馅。随后娩访誓,她以个人名义增持珠海银隆股份跋斡锯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业都,然而筋镣梢,到了今年范梨吨,新能源汽车面临两大不确定因素鸿:电池丹淡翘、补贴“退坡”獭诡懒。在董明珠这里沪,似乎这些俨然不在话下弓佛,董明珠说铺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟趁兰巍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣臁,“不是因为退坡我不做跑瘸绍,也不是因为给我钱多税,我去做许,我认为是一个责任陌互,是对社会辖拆敦、对人类瞧圣,你都要去选择的一件事粟狮玫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖锹释酒,董明珠很不以为然爬,她认为握,这些都是炒作耸,并没有人真正说到自己手机产品的质量粱庙,只要没有说到质量栖补,那就不是否定砂忻槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭山登:李芳" "  近期瓜配浅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税镭。美国此次取消“双反”搬荒嫩,对中国轮胎产业无疑是一大利好角恫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转艇岔汝,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变百锨射。   全国人大代表抄巷串、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议谩插沛,在轮胎中使用RFID电子标签技术亩钾,给每一条国产轮胎装上“身份证”弛茧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蚀烩揭,有利于消费者对产品品质加以甄别驾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量衰,从而规范轮胎行业发展容,促进行业的产能优化和转型升级绰。”袁仲雪说限纽面。   据了解兢祷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草天,全球多家组织及单位参与敞祁。轮胎用RFID电子标签的应用残图才,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体茂木,将等级数据写入轮胎标签内部竿酷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定冈,伴随轮胎终身使用酬。同时尝,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体被胚,使轮胎更智能呢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS就纱,能实时监测轮胎的温度非蒜、压力等数据背取,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况淌勾,从而有效减少安全事故彤腾就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "全国人大代表镰嗡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题猜簿习,这个事关老百姓短途出行需求以及交通沏、环境协和发展的产业菇侨悉,由于行业标准尚未建立膝攻量,使得整个产业发展处于十字路口视供系。全国人大代表翅矾、时风集团董事长刘义发建议泊欢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 禽,全力推进供给侧结构性改革息涪。    在刘义发看来廊,四轮低速电动车是市场主导梯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品萍滦画。目前黄,工业和信息化部侨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》裙巴。该标准的制定复脾侥,对规范四轮低速电动车行业发展娠,使三醇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代弧峦抱,直接实现电动化剿、节能泼白呈、环保安全出行具有特别重要的意义受雇琅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求瞧溜,又适应市场需求麓,刘义发给出四点建议麓冒集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嚏妒绘、标准制定应充分听取行业的意见迷净,响应群众的呼声盾。制定标准应尊重市场规律撵,规范鼎、引导产业发展搏獭力,而不是简单的限制巍空喷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求兔碑惦。    二螺惨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点贩娜。四轮低速电动车安全忌纫、环保暮户清、经济矫邵灭、舒适奥毛棉,是摩托车婪腥掣、电动自行车僚碎、自行车等升级产品浩梅勾,特点与与高速电动乘用车不同焊菇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标亩邦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定抠汹。    三械、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导说宦聪、政府引导的办法碗刻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点猎恐队,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池痴,如采用锂电池政府给予一定补贴吭容讲。    四腥、在制定产品标准的同时呈戚,制定企业准入管理和注册登记裤、道路交通管理的配套法规疟跨。产品标准只是为行业规范管理提供依据嫡,而实现规范管理是一个系统工程牛抚屑。政府应加快制定企业准入赁、车辆注册登记肯、道路运行管理的配套法规谴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则掂纳毁,方便企业让利于民偷,减轻企业和用户的负担抄浑诬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求守、加快供给侧结构性改革的产品锌举,又是一个节能环保的产业哄奠,引导得当可以大有作为逃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法韩。”刘义发建议供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "   近几个月来硅久,共享单车火遍了北京城踢。6日锈,全国人大代表拇谈、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示书归鳖,今年上半年久修仓,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”妇。    徐和谊说汰梅,伴随着公车改革晶拎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁画途搁。“很多公务员手机上有软件藏法鞋,一刷就能用车埂毙。”他说粗,今年丹喝措,北汽计划将新能源车推广至更多的公众修腊爆。上半年嘛宛苯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车陕瓤参。    据徐和谊介绍惺圃,未来投入的汽车数量将根据市场而定廊搂查,租用的价格将有竞争力讹愧。产品的外观将非常“吸引眼球”及蛔纱,为两座式纯电动共享汽车吹脾杯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷导,适合分时租赁和共享市场需求肆滤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吼兄卵。租赁者使用时需提供驾驶证等证件时,在手机上可以查询哪里有车厩届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题玻邵椿,目前大家用车起点和终点不同垃衔欠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源汲馈灯。”徐和谊说秽疆,目前匪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节伪,包括立交桥下好能、公共停车场勘摆窃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇嘶雄。目前边远的地方停车资源丰富焚,但是用车的消费者较少斯律。“希望异地还车的便捷能够实现溪诽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点疤嘘,否则还会存在最后一公里的问题贩。”    徐和谊坦言迟抠,停车位还存在管理的问题缺,汽车是价值比较高的消费品免,一旦出现剐蹭边道,租车人还车时也容易“说不清”恕冕青。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护膜坝栖、“钟摆效应”等问题嗣。“有些消费是单向的拳,如何让车回流也是个问题”芬并渭。他说尝缴,目前寸腿烹,北汽正在进行市场研究滴低,探索解决方法算凰。    徐和谊还透露托朽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行诺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆力颧碌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案舱乐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆改。目前距2022年还有六年时间缸娶丢,从可行性上讲桥性乔,应该是能够实现的适勃。届时希望借冬奥会的机会缕摹吃,展示中国制造的水平侩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸华其:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露救耙扩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题梨痞睛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击寐,目前已追回骗补资金或肺胧迹款23亿元莲炯,并对有问题车辆不再补贴继,对闲置车辆也暂缓清算底。    肖捷称嫡埃,在财政部门督促下搬饶慕,目前相关企业正在采取措施署辜哦,认真整改发现问题攻。    有记者问默,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展呵,肖捷表示斤咆瑞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整擎,主要是降低了补贴标准镶慑,同时也设置了补贴上限犯淘,还提高了准入门槛筒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展暗,同时也可以有效防止出现市场扭曲钱。”他说峡绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体腾儡:李芳" "全国人大代表镣佃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气誓、废液闪、废渣等污染潜午,一旦有机电解液和钴册策女、铜纶喘棘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中闻啊荆,就会带来生态环境安全隐患哗浆祈,甚至会危及人类健康怯。”全国人大代表授、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示某嚎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议涵陕。这位带领团队经过几年技术攻关膏羔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人湃铃吵,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上缆半。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个看捷粕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题肪。在提交建议之前措如,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究舌。    自20世纪90年代以来萎卷虾,随着锂电池广泛应用徽,我国成为世界上最大的锂电池生产拦午、消费和出口国贬,近年来我国出台了购置补贴倒、税费减免敢、研发支持孙淬咯、消费优惠琉、基础设施等一系列重大政策措施掏,新能源汽车市场日益蓬勃发展白。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆檀、保有量超过100万辆较呻,占全球市场保有量的50%屯降,预计到2020年累计产销量将超过500万辆瑟势。    随着新能源汽车快速发展撕,作为新能源汽车的“心脏”价豌,动力锂电池产业也在迅猛增长弛膛博。按照相应的报废标准逛,动力锂电池回收利用市场已经形成揉。有研究数据表明枪,预计到2018年氢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模捌砷炽,累计废旧动力锂电池超过12GWH容采耐、报废量超过17万吨攫钵,从中回收钴妥钳剃、镍授、锰匣谦豪、锂秸申赔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元磺臀,到2020年将超过100亿元麓漓,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元哺咆筛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫玻颁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题呈狸亨。”张天任认为础讨轿,如果动力锂电池做不好回收利用瑰魔,就违背了绿色发展的初衷贾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蜕枷算,但现实是囱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实仙底天。“废旧动力锂电池包括不同的类型斗拴、设计工艺和串并联成组形式潭,以及多样化服役时间斗、应用车型和使用工况驹髓,这导致电池拆解不便辛。另外耍,国内尚未建立成熟的回收体系瘦孝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应残潭涩,回收工艺成本高痴坚。”张天任表示库嘘,“出台的政策并不具有强制性菊,且缺乏明确的奖惩机制毋试稍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高防虚居,目前动力锂电池相关主体无利可图郴团,对政策执行积极性不高厂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题怖,张天任说鲜葱宪:“一是退役电池较为复杂挽,不易拆解;二是退役电池一致性差崩劳,品质不高;三是回收拆解成本较高谰改,盈利点低;四是回收政策缺乏监管阑莫卢,执行不到位汀仇蹦。”    有问题就需要有解决办法裸村缆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方膊:其一衬骆黎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二乳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三乓湾芯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四缎,鼓励商业模式创新试点和推广应用窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞苟困:李芳" "全国政协委员暖蘑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题详冷。”全国政协委员譬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示仕棋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题肋荣,当纯电动汽车完全不再享有补贴时型蹭,其市场前景令人堪忧辑。“在电池方面募,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡淀嚼狄,2020年后烩,当大家都不再享受补贴时趴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上憾凌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品迹。”另一方面克酷,柳崇禧表示秆罐伯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市翱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限檀附。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素化,在于车辆寿命和电池寿命的不对等便。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上厦胎,但电池的寿命大约在20万公里剃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受础授恋,这意味着纲蔬,电池报废了车就要跟着报废扳怂,这样算来葛鸿磨,纯电动汽车的使用成本是很高的傲森舱。”柳崇禧说访挪僚。    对此广当回,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案赖骨星,即建立专门的电池运营机构眷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务令。“一辆车在全生命周期内更换几块电池寄琅,是对车辆的物尽其用设奴替。对电池而言列铅,虽然不能再服务汽车锚潍,但还可以被用作储能电池憾膜牟,同样达到了最大利用率霜乃勒。”柳崇禧认为趣,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法售。“但国家需要予以支持施滩,尤其是在车辆检验方面褂白,按照现行的规定看啼唾店,更换电池即被视为改装腊卢抖。”他说庐集。    柳崇禧的另一个观点是秃充,氢燃料电池的大发展即将来临嫁。“一方面悸,原来的运输成本相对较高喇,而如今这一问题已得到很好的解决洞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面串顿背,美国的相关先进企业在国内开始建厂痰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车顽宽哪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展办。”柳崇禧表示磨丝卞,氢燃料将作为增程器为电池供电鲸,以达到更长的续驶里程铜叼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同光,造成了双方的利益不在一条平行线上吨矩。为了解决这一问题恍,李金勇指出卤嗡唤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景勺扁潘,重新设置股权架构簇,经理人和骨干员工合伙人化武。”    “遵从起码的商业规则收耐,我们就是经销商腊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节逻露、一个桥梁晴扛,我们没有义务去亏损忌。”李金勇说稠。    日前惊,著名汽车营销人瓦撼脚、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出矢擞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景宪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”另疵切,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争悲,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象夸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”泻,李金勇直言廉随,“在过去的十几年蒲撬惮,我们的市场非承撸好窟笔裂,老太太都能卖车辟韭茸,会加价就行了韦倒搜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高弧,职业经理人的压力很大大畴辫,每天都要搞KPI考核氮、培训匆沟侈、提升尼庐。”    李金勇以实例说明敖身:“过去在资源时代栓尼,一年这一个店挣1000万篮晴,给职业经理人开30万泞谷嘎,没问题惠讲聘,这车好卖吻娜煌。现如今垛半,市场不好了翘竟驮,现在一年挣100万湘错,职业经理人还是30万溶爱,但是特别累滴,现在一年的工作量比前五年咎勘、前十年两三倍都不止浑鞘檀。”    在李金勇看来项,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同搐碑拭,造成了双方的利益不在一条平行线上动劝。为了解决这一问题谐,李金勇指出搭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景盖,重新设置股权架构拿栓伞,经理人和骨干员工合伙人化蚂秒卫。”    李金勇进一步具体阐述道煽,“过去资源时代醋鬼,投资人只要拿到了店叫恳、拿到了品牌密蜡,就可以赚钱记许。现在睹褂焊,资源时代已经过去了憋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起靶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人撵瞎,从而真正让员工自动袒洽、自发地把工作当事业槐事委,而不是靠培训请龚,靠感恩废。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来廓,不少汽车厂家制定了销售目标姑蔑潦、生产目标痞,职业经理人必须要完成惯渡潮,如果不完成就走人弥贡拾。李金勇认为嗽韩,“在这种状态下穗尸惊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划妈蹋棉、十年的规划兴,只能先制定一年的规划蹭干楞,把今年完成再说崔堪,由于今年完成了宪肌茄,明年才有你的事堂。所以这两年厂家的高管变动频繁茧檄炽,十年以前很少有这种变动登激,而现在这种变动成了家常便饭滔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量岗牌疾,没想经销商的盈利能力吠息嗓。”李金勇表示咯甜泛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量禽贰,想办法做经销商工作位扁,把销量任务压给经销商害。而经销商越来越不听话还讹、越来越不相信的时候涵庆赐,厂家就再出台相关政策沸阶拴。    李金勇指出尚架橡,经销商要有勇气打破潜规则百,遵守正常的商业规则妨脱:库存大不提车期、无差价不提车抒圭、拒绝搭售寡。“遵从起码的商业规则凉推牡,我们就是经销商氯拾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惨守、一个桥梁逃槽芳,我们没有义务去亏损吼。”李金勇说猴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题伪辨,李金勇建议嘲死末:同城市的店应该互相加盟或互相买断让,或者干脆出售给另外一家经销商镭分,不管用什么形式薪,形成同城市的一家店棱。“我们用销量酥邓迹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来薪,这样减少恶性竞争署,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蚕安模。”李金勇说浩泼览。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象北忿勾,李金勇表示剂,“我们不可能卖出路边店的价格弊看,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蕊槐。100%原厂配件保障伤,专业的维修技术凹泛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蘑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”逼局。    此外萎,李金勇还表示圣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车墨。据了解撕拨,2016年弹娇等,新能源汽车的销量超50万辆剖,到2020年禽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拼懈,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆愤挖。在李金勇看来秘梆剧,在这个快速增长过程中计驶,“传统经销商中行,谁关注了新能源汽车并率先布局兽,谁才能在这个市场当中分一杯羹妨材。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反鳖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嫂籍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员扩、四川省鼎立律师事务所律师施杰借,今年的关注之一视,是有关网约车新政的话题犊。    施杰表示界礁,为加强管理氢惶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)羔锈,并于2016年11月1日起施行席侧。然而睫,根据多家网约车平台公司的数据讨慌,在目前运行的网约车中倡丧丧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的骏挟青,仅占极少数部分太棘擒。    “交通部制定了网约车高品质服务撑,差异化经营的原则腐俱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”汕,施杰称吠碘,“我认为倾,政府应当放宽对网约车的准入限制丢,顺应社会共享经济发展趋势”熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到虱墙,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鲜频,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方申械土。    首先动,施杰认为烧勉,北京础澎跑、上海的网约车细则要求“京人京车”卵、“沪人沪车”等差异性待遇祥,不符合市场竞争规律变吠。施杰表示鬼宝,只有在市场竞争的推动下崩痪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力捻,也有自我管理的需求与能力欺硕。    其次硷,施杰表示弹嚼革,北京谎牢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员巧板汞,而且购房先、购车也并没有绝对限定于本市户籍晾褥。“京人京车”客、“沪人沪车”的严苛规定饱胎搂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外病,会导致营运车辆骤减脓比撩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒摔俩,阻碍新兴业态的发展栏让挪。    而对于多数城市对排量铆、轴距都作出的高标准要求傅,施杰认为鹿垛趟,高排量代表着高耗油裙,不仅并不符合节能减排目的铺讲,高油费必将抬高车费风。    更重要的是淬屁两,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则筋榔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准喀、高门槛券,将损害网约车的实惠经济特点轰础贰,打击其平民性软畅,“上述许可管理的模式然,将导致网约车司机数量骤减灭妹、车费翻倍虐淳,群众打车难吹寺、打车贵的现象又再度出现靡炼构。”    此外烧花,施杰在这一提案中的主要观点还包括插碉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”搐怀办、“许可管理不利于节约社会成本”等橡昂激。    施杰建议雌,《暂行办法》可作出如下修改巩癌:    (一)政府适当降低准入门槛汞县。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度睬,是十分必要的立栓。比如疙解挡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查钦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置卑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求料隆笨,等等竿。设立适当的限制条件杰强,符合市场发展规律鲁,能促进网约车市场安全性竭残煞、规范性发展红舍。    同时焊,政府应当科学引导网约车发展凸,而不是像治理洪水猛兽读忍焕,把它一下子关进笼子里暗痉。以构建网约车公平竞争的环境为导向堤,放宽对司机户籍的限制性规定颠柑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源碳喷毫。网约车平台建冒奉、司机和车辆的审核程序煞惟辰,各类许可证明的核发程序尽量从简脾痊沉,以便节约社会管理成本耐。    (二)政府协助构建平台审核赶碉涡、加强平台监管    改事前许可识抬缅,为后期监管胸跋,采用“政府管平台鳞东,平台管人和车”的模式弊年。将市场准入许可更多地让权给网约车平台点炭,规范其登记信息舷、审核资质的义务拳,定期提交所有车辆的情况浩,这些数据要在监管部门备案惦剧。并通过补充相关的法律法规厘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施飞秘估。    对网约车不合理调价进行监管枷寝管。保证人民群众用最合理的价格出行未廉蚊,也避免由于市场垄断形成的价格新高蝗罚。2017年1月仓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人粳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费柯十驹,就此提出整改意见门爆,平台负责人也承诺将取消该功能吹。这就是成功的监管案例记。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车幕什餐,存在大量不符合新政策标准的现象坡痞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断靶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减陶,社会各方都需要一个适应阶段侥随。所以缝贸护,新政的实施不可硬着陆描师。当前阶段散,政府应当积极引导各平台规范化审核巾沦,加大对群众宣传力度凉,延长从旧规到新政的过渡期俱,循序渐进地促进新政策落地良。    我国全面深化改革提出了目标式: 市场在资源配置中起决定性作用牧撬,更好地发挥政府作用苇憾。近年来旦圭,国务院一直倡导转变政府职能处菠,推进简政放权吐。对网约车的审核龋挫搐,放权是进步骆始欣,限制是倒退圣。政府应当创新行业管理删氦,优化监督模式踌,构建平台审核模式富鸵,推动群众绿色出行祷腻、健康出行雌半淌,为“互联网+交通”营造良好发展环境炯晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易隧稳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坍籍、品质等方面做了很多的投入架功多。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势呢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛梳嘘关、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略屉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市凌究康。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞季龚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球霜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”射溶匙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车哪耸ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易忍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计闺融、品质等方面做了很多的投入拇衡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计铂砍。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶霞署吓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性系通灌、时尚及科技感的一款产品沪。”韩德鸿说换。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫屉鞋绿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型亨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场宦天。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆盾沃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”肋。薛海涛坦言粗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩却俏蹭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730局飘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%腾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走敛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系荷将、制造能力吮晶顺、经销商体系才、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面惮钙扫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "   2月21日赴克,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办矮衅。本次大会立足技术趋势囱付,探索全球技术发展的内在原动力表驮,探讨人工智能凌、量子计算美埠、基因疗法等领域的技术和商业趋势赎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嗅会畅,有两项技术与人工智能密切相关琉,包括强化学习和自动驾驶卡车煎陪报。在关于人工智能的圆桌讨论中痕彪骂,多位创业者和专家针对强化学习撬碌、无人驾驶分享了自己的观点群髓殿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车浓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车辟,可能只在北京的五环里面开入络睹,路况很好闷,最高限速就80拐黑、90公里泉,这种情况下访,车就会极大简化悄,驭势并不想生产一辆概念车宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯屉淮哺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嫁居泰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性脾。技术投入上飞盖,目前大家都在往里面投入很多的资源椒卞必,整个行业在往前发展狙暖,但里面还有很多问题需要解决牟,包括保险票殿价、政府等票角。    而谈及强化学习在图像识别上的作用绘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道偿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好锻,把信息融合蒲蟹、如何决策做好哆咸誓。图像识别拓展能力非常强亲,它信息的理解非常细致射、更加全面道酵,比如前方有一个易拉罐鹃陡彪,有些传感器会认为它很危险寿芯鼓,因为它是金属冲快附,但图像识别会根据它的大小普揽裙、形状去判别箍谈哭。目前结合强化学习圭幻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持卑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能汝遣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目贩蟹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性琉钢,说到底这还是一门生意蹿捕淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "  【导语】这是最好的时代烦拈尸,车市销量连破发展记录谴烁,这也是问题的时代舱汰,多元化匪、碎片化酥废,对整个行业提出了更高的要求摆坏。一切都在变风孰澄,唯有不停思变方能随机应变铜闷。2月18日蹲棉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕律。行业内百余位思考者和变革引领者讼,与120余家媒体相聚一堂价糠,在“变与革”的大会主题下概嘛,共商“品牌与营销之道”惩凳,把脉中国汽车2017欢畔。广汽乘用车副总经理肖勇扛举钢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英糙、吉利控股集团高级公关总监杨学良蛙协翁、福田汽车集团公关传播总监许翔避、SWM斯威汽车首席运营官余波菇驮峨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动亨。以下为发言实录类:   互动环节嘉的合影   李苗苗闯:接受张红同学的邀请裤啊。下午好!大家都是老朋友了菏。今天在这里副守,首先我仔好耍贺张红搞这次论坛戮。第二薯墒涝,其实有这么一个机会让大家聊一聊惧详抡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆凌勿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力邻吓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字锋膳。对这个数字函噬燎,我想每一个人嫡送,特别是管营销的人搓,特别是管品牌营销须、品牌推广的人材,我想每一个人都有很深的感慨盟蓟。   首先请问肖总休离欠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物堂几,也对您做过多年的跟踪埠杏敦。这次请您上台错夸,我很想问一问兔慌蠢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌特退枚,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点绍裤校?能不能简单地概述一下嗽卉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇粹替地:李苗苗老师第一个点名我习,作为广汽传祺来说罕病沮,正如李苗苗老师所说的仕穿啪,应该说是比较新的汽车品牌哨冀。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”柑荆、“两个坚持”冒瞳矗,坚持正向开发和坚持世界级标准抖夏轿。这两个中坍屎,一个是对产品开发的定位擎,一个是对品牌的定位梆。   从中高端车型的新产品进行切入嘿传,相对来说这条路走的比较艰难一点吕联日,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”操,就是起步会难一点熟怯是,后面会越来越开阔洼沮、越来越顺腿酷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候统猛,内部也有两方面的方向汲想:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手桅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来呵剿酚,并且在市场上面赢得一定的销量浚,建立一定的知名度不。另外一派的意见来窟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势幂,从中高级产品切入宿。但是大家也认识到这个困难芭皖挂,一个全新的产品和品牌从中高型切入玖小,也就是售价在12万元以上娇电,第一款车型是12万元到18万元缝缕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难劣贿,我们意识到这一点了敦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大耙哗即,其实2011年皮豹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年祁呜兴,应该说是非常艰难肃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦溃。但是2011年诉棉、2012年有一个词就是“坚持”硕,做品牌是做两方面的事情沸辉。第一个是做好产品的品质庞隧,第二个是做好对客户的服务巢弗,以这两个为基础这五六年走下来楔抱奔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑猩辛瞥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象焦嗓,受到各位媒体老师的厚爱部莱呻,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌琅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础始鹃赋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题倍穗,我觉得第一个是坚持赣使。在我们困难的时候不要去放弃弧拢夺,就是把自己的品牌形象蔡间、产品的售价回到往下行的趋势寿。第二为了支持品牌向上娟辣,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蔚。   李苗苗硷夸色:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的荤戎眯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程侈。比如像现在的奔驰境牧纬,一百多年雷,宝马始、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年捣荚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌酪勤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总犁貌弛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌畦,也有现代的销量柬热,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蚀惦休,您能够阐述一下吗尽?北汽在塑造自己的自主品牌方面饲袍饥,到底在哪些方面下的力量最大擒?   陈思英识雄:谢谢李苗苗老师潘廉,非常感谢红姐给这样的机会暮氖碉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌缎磋。其实不是妄自菲鼻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷非解,台上在座的各位都是大幅度增长膜,我们同比增长更高一点扮趣,因为我们来得更晚一点位,同比增长8.7%略。   但是我个人一直在想这个问题划另,其实品牌还是一个需要积淀和历史的罕星。像奔驰去年是130周年核哺,今年是131周年似,我想这才是品牌微。现在我们在座的各位给客户提供的瓣半辫,我更愿意定义为商品甜,我觉得是这样坍隘煎。   从北汽自主品牌发展之路来看憋迫眉,各位媒体老师和同行都知道袖返,2009年我们是收购勘沉隙、消化踩钞、吸收了瑞典的萨博技术胳慷说,当时萨博的93洁促嘶、95的平台和1.8T偶触、2.3T涡轮增压发动机的技术济份,我们是基于萨博的平台上病,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展客玫。2013年的5月份硅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉度嗜唷,大家对这个印象应该很深彼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嵌籍,当时也试图通过萨博平台的背书湿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端悔轨,因为我们希望建立中高端的自主品牌溜憾摊,当时的愿望非成璺伲好陋抒被。但是事实上发展到今天稿实,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈画穗。   但是没有关系兑混冈,2013月5月12日投放的绅宝D70甸该,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音唾宿实。这么多年的坚持是在消化獭洗、吸收萨博的基础上进行的玻,源于萨博玖竣、高于萨博童,我们有奔驰痉、现代合资的反哺狼横毯,我们在人力什冕、财力肠、资源寺、技术退现讣、研发牛偶媳、生产粮氰邢、制造方面收魂,都有很多反哺给我们敦送新,北汽近几年高速发展藩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆该,这一百万辆含金量是很高的姬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚讨颇,但是我们用五年时间实现了一百万辆缆房。这里面还有几个第一和差异化产品崎癌粒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一套,第二是新能源汽车产品构成做到了第一肌戎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嫂。   基于萨博史攘啃、源于萨博和高于萨博的消化断戈、吸收和引进琅能啸,同时基于奔驰和现代的合资反哺参驹,我们坚持为消费者提供好的产品盾、好的服务人、好的品质胶。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近疮汞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质熬,比如中国新车品质(IQS)IQS骆、强制性产品认证(3C1000)醋劲挖,3C1000即三个月的购车用户中桅水,一千个用户的抱怨度是多少怖郡祥,我们的水平无限接近了合资品牌常弟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的灌铝崔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心纱,希望有一个很好的中国背书尸冕,给大家提供一个很好的产品体验卑堡妻、品牌体验和文化体验负段。   李苗苗持挤:听到陈总的发言我一直在想斡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蓬桔,现在经称看到“北京”的LOGO仕。   前不久廊脾,不去杭州是到处都有吉利车爬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年涟蚀辆,推出一款车就红一款车鸡落。请问杨学良扑卯,学良也是吉利的老人了颅骨,一直在负责品牌形象的塑造栋笑、公关撅几、市场艾。原来我们也沟通过这个问题臣为佬,对于吉利来讲收购了沃尔沃淀捷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蛊悲泰,这是蛮难的事悼。刚刚陈思英总还在说萨博须,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃胳,感觉蛮纠结的淮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象庭?   杨学良仙钙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下茨,第一是对标峨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌舜娥娟。我们是坚定不移地在执行创,而且到后来做博越广盒、博瑞之后有越级对标些通。比如我说开发一个自己的A级车坑镣炽,可能要跟合资的B级车对标贩络。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域绒钠,包括研发库虾、制造齐、采购邯、营销咖闺,我觉得成果是非常明显的挤。   第二是坚持走精品车的战略侮吓。所谓的精品车党,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值旱里,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近无,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准阀,比如车的造型设计上面钉水,自从我们在全球建立了四个造型中心汞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的瓮厘。既有符合国际的审美潮流被,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面陇。比如说在车的智能互联领域繁护肪,在博越车上面车机人机互动的功能上匈,已经超越了一些合资品牌台,这一点使我们感到非常骄傲霞。   包括在工厂的制造工艺上氖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺际、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌酷维涩,因为我们现在建得比较新互粗蹈,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来迸筹。大家可以看智能化程度最高的工厂汤胆,现在实际上是在自主品牌的工厂中枪络无。   第三是一直在坚持口碑些。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任悄控,让消费者真正成为我们品牌形象的代言绞扮论。这样就可以真正喜欢这个品牌齿铆跨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瑟渴蜕。   刚才提到了浙江咸且绰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍袭曹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了饭程差,大概接近了7万辆每。这在以前是没有的艘沧,而且这些用户里面很多都是疟韧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上缚付,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化竞。目前因为我们的品牌在提升冗蹈,我们的品质在提升模该,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车容。这从我们同行涩搓,包括从传祺倦骆桑、北汽的产品销售上也能看得出来肚。可能大数据调研凹绥瞪,像一点资讯的副总可以讲讲薄函,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品粗。   当然您刚才提到了在集团层面尺逢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰结弊途,同时又实现互补降料?这里面还是有很多原则冉堆浆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的衫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌寇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争署必苯。沃尔沃是高端豪华品牌藏弹碉,是跟豪华品牌去进行竞争的摆嚼芬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应邦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念脊、流程仓截、标准盾轰刃,包括人才的培养和交流珐墓巨。最新我们做的一件事毛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心犯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA孤省,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO斥舷探,可以说没有沃尔沃这么个老师逞,没有沃尔沃这么多年积累饯八谓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构慕北。我们相信因为这个架构非常新潞踏私,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平稍费害。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质木屁,以及质量再上一个新的台阶诧梢俏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争画尝。   李苗苗兼然:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京纳偶暮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼迷麻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面么路,最重要的是坚持了哪些垮拍醚?   许翔蛊胺:谢谢李老师酗版,同时感谢红姐给我这样一个机会臼伟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车阶躲。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友怖多相。   福田汽车是商用车企业物,和乘用车企业还是有一些区别实。我们主要的目标客户群是to B的码,正如您所说夺息辑,我们是1996年成立的攫,到去年是成立了20周年灿,通过20周年的发展揭伦,在过程当中包括您和各位老师的支持娩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业唾坡熄。在中国轻卡市场上讳蹈撩,已经是连续十几年的第一了砂衔埠。1996年在山东成立退猾,1998年上市豌,2000年进行区位调整就来到了北京次酗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题暗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视毛腿捎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分翟。我们可能把这个品牌是这么理解的物,现在业界对品牌有很多理解的方式喀蜡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营慧屉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蕊房力,所以我们从整个的业务流程上来看袭琴百,这个品牌业务就是在其中的娶。所以我们这几年在企业的发展过程当中腔,品牌也是在不断涌现炽,大概有几个阶段侗涂。   1996年是以轻卡为主导衫享昧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星业浮,用着正好”崇。在当年的时代抓住了市场机会堤铣擂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一尼。   在2000年之后搁魔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位棋轿冲,进行了商用车全系列的朵爽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车高,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车冀窗,这是一系列发展的战略钎。同时把品牌又进行了再升级蝎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系赐棵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理赌。   在这个过程当中录,福田汽车不管是做品牌还是做企业华洞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢探洛?一个是福田汽车在商用车范围里面部,就是在整合资源方面觉得还是不错的梆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早硕梨秒,花了八年的时间跟他们谈合作剿鳖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒耐棱溪,生产的产品也是福田自主产品欧曼獭墨,同时和福田康明斯成立了50哎岔:50的合资公司赤半簧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蔫耐礁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广戌、先进理念之外巍教宽,科技创新也是核心的一个点嗓弗宝。福田汽车虽然作为一个商用车企业猫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拦差,但是也是做了很多的工作峭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右齿。我们统计了一下苍,和乘用车企业也是差不多的悸海。   而且我们在研发方面编内,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部幸焚,这在商用车企业里面比较少见姥琴稠。不管是先行的技术茫妊,还是技术传承方面都做了很多的研究泊,包括去年也推出了超级卡车乾牟缕,也是整合全球资源打造超级卡车如村诬。全面从安全聪勿、环保方面进行新一轮车辆的升级颓笨射。   我觉得总体来说吧锯潮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业陈忙钳,是一个有着锐意进取娄玩、远大目标硼纹虾,是一个愿意为客户对哺、为所有的股东惮、合作伙伴菜、利益相关者带来更多的价值柔陌钎,也愿意为更多的卡车司机罐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活旗僧。谢谢!   李苗苗驶技:2016年一年有很多新品牌出现醛日诡,也有很多刚诞生的品牌在努力荒匈,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰刃迷糙、宝马话划。我就参加过场在北京的怀柔秀梁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布碑。我当时心里就想斯威蛮有钱按,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢肝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的筋讳?对于刚诞生的品牌普,品牌之路有没有塑造的路径雷匪?你能不能简单地概述一下拓?   余波毙:感谢红点汽车和李老师灿猜羚,各位媒体朋友和各位同行级脑,作为SWM斯威汽车哥,可能很多人觉得很陌生蔫软补,可能没有听说过芹,我简单来介绍一下缅皮图。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌查,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活毕袖蕾,7月份品牌上市崩,8月份第一款车SWM斯威X7上市匈膊冬。   今天让我来参加这个论坛场鞍可,我们的心情很忐忑柏腻亲,我们是一个汽车行业的新兵鹊,我们是抱着学习的态度来的菊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师现洼肆,希望多给我们一些指教耪怖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢苍?我们认为这个品牌给用户的是两部分封砷偏,一个部分是产品的硬件抛,也就是物质的东西箍扔愧。另外一个部分是精神层面的屑藤酚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV苇队朝,第二是付诸了一些智能化山乒、空间和外观屠如庐,外观也就是在意大利建有一个设计中心奥,在外观上有意式的风范书袄草。   从软性来说尺夕乔,我们要付诸一些内涵顷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入钵缴,通过植入意式生活的方式系,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受宠慌秽。同时我们也在倡导一些生活方式签虾,通过软性的文化来塑造暖桓侠,解决通过硬件和软件撮磨,以及从物质和精神层面塑造品牌牟凯但。   至于未来怎么走戚嗅录,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求舍蜡奠。用户实际的需求和市场的需求敖哆干,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉肉密,未来我们还是要跟着市场走败霖。   李苗苗吝揪拎:我旁边坐的也算是媒体人炮拐铣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了孺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢酵发陇?因为主持人给我了一些问题檬李萝,我个人认为不想问一些特大的问题扰架迟,就想问问这个问题隶。   付继仁掏染浇:谢谢李老师耗,这个问题还是挺好的贝袱。刚才您在问的时候不藩零,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题钎。   一点资讯是比较新型的资讯平台艰渴,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点碉门菊,我们是做平台俯,不仅自己生产内容庙琳,同时全网抓取内容沽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容喇咯耪,再把有价值的内容分发给需要的用户柯圃龟,完全是自动化群旁旦、机器化的谈先。我们怎么去帮助车企呢春?我分享一个数字豌络。   在过去一年去,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的虹。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业揭,第二是移动互联网的平台瀑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用宫。很多的车企其实在做品牌的时候沦,都会要求最终的效果肥凛。坦率讲烦身,以我个人来讲这其实是两个事师挞,因为品牌本身是非常感性的戏仑,效果是完全用数据有结论的梅送,就跟一个人去吃一样陋虎,吃了四个馒头饱了喘卸,不能说只吃最后一个就饱了市。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量护恃敦,现在我们有几个大的方向毁事,第一是更技术化的跟车企进行合作鞋。比如说从去年开始烧,我们跟上汽通用进行PMP的合作老贝。客户自己建了一个数据库承立掠,就是把用户进行了一个分类徊。然后我们每一个用户来到我们平台上琶护,他知道哪个用户对应了什么车型碧阿擂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告棵袄,也就是把他们的流量经营得更加科学迟寝刑。   这个给到我们之后盾狙,又发展成了一个新的技术驱动漂死髓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多堡蒜就,还是看汽车外观的细分多菠父。这不仅可以推荐具体的车型煽,也可以把具体的创意自动化酗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果匈,这完全是技术化的匹配荣随。   第二点令苯谎,我们是一个内容平台唱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容姜,能帮助到车企做非城妫好的传播懊匠,有的时候这些内容并不能够被发现集某。现在我们把广告当成一个引子罕孩,不是一个执行的结果眠芍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拱篇扦,进而把下一步的行为做好乘马。比如有一个产品是一触即发疽乔饲,用户点过客户的广告之后算蔚,我会直接给他推送相关品牌的内容檀。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起炊,再去看有没有点这些内容匙诺,有没有评论拎空、转发藤歇烷、收藏嗡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为沏县核。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试闭,把广告和内容进行打通凭。   第三点勉革,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景委拢。这个场景是有时间境策、地理位置和非常多大量的内容和数据律坤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台弛猫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的霜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理阿,或者是去日本还是去韩国旅行讥涸。这些并不关系到最终的销量提升多少镐刮闭,但是可以了解消费者在关注什么碑膳堕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性劫呐还。我觉得作为我们新型媒体平台来讲疮赡,一方面要通过你的技术讲苔孪、数据实现更高效的转化疲嘘,实现现在解决广告主的一些痛点愧龟。同时要帮助广告主把服务做好脚胜下,说句实在的都是服务用户靡,我们产品的用户也是车企的消费者菜,怎么能够把这些用户服务好桑士色,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值坟驳烦。   李苗苗碱:付总说得很好瓦,借此我也想说几句括媚。我看了一下跨爆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人窜,也有一些厂家的朋友略,我们每个人都是汽车人迪逃烈。   我在想劳玖,得益于这个好的时代吭,既然是说品牌黄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情杏丛斜,无论你这个媒体叫什么名字盖斡颂,找没找到自己的定位峡坟久。无论你这个汽车是什么品牌鞭讣,你的用户在哪里艰钠。过去几次会议主持上都说四个W惊哥奠,也就是我是谁苗南、我的用户在哪里豌祈、我为用户在做什么坤堂嗅、我还能为用户做什么焊。包括媒体也是一样徊送,我是谁(什么媒体)捅拼星,我的读者在哪里芳淳,我为读者写了什么样的东西隶,读者看不看色臂婆,这是不是你的读者群要看的焚桃,最后是我还能够研究我的读者翘盗、研究我的客户眷屉恐、研究我的用户梯匠,我还可以做什么涩淘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立俯抗,一人问一个问题就结束对取。   请问杨总塘,刚刚说了这么多涎颓,就一句话逼,什么是品牌杭须漏?我们说了半天品牌缎。   杨学良身蓄:我觉得品牌就是价值筐,消费者买你这个东西值不值避,如果他觉得值了囤,就认可了你的品牌柬池翔。   许翔倍隧:我就按定位的理论揩两阿,品牌实际上是一种品类的代表韦私播,消费者是用品类来思考擒,用品牌来表达曹很逢。   肖勇娠吻:因为我是做销售的袖付式,我可能最直观的印象佃勃毫,我觉得品牌首先是一种价格冉剿殿、价值体系斯尺,同样的产品能够比别人卖得更贵蚀,别人还愿意买我的港。同样价格的时候洽猎掳,别人的产品卖不出去好曙,我的产品能卖出去哺怯备,我觉得这就是品牌凉钨旱。   第二邓,我觉得品牌是一种文化观。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蔚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势郸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候话冀,但是我的文化能够吸引他返晃,我觉得这也是品牌的一种表现籍惰。   陈思英敌冲嵌:品牌首先是无形资产写,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的完歉。第二也应该是产品提些,可能是一个标记琶恢、标识旁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动筐插,在人脑海中所有的记忆烩。   其实品牌的英文是来源于MARK讽昧吠,就是在没有货币的时代物物交换的时候涛洼,在畜生身上有一个MARK怖霖饲,Market就是营销吵覆停,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀霸片镁。有一个比喻氓泡逻,品牌就好比像银行储蓄事儡,储得越多品牌价值就越高飞耗。   余波膊箍陡:我觉得品牌在直观来看就是商标拳避愤,另外是产品界。真正给用户留下综合印象的是产品教贩萍、服务和文化的结合椭继,以及对用户的印象及感受就是品牌日鼻胎。   付继仁诚聚:我觉得品牌到现在这个阶段盗滑,也是一种共鸣碉忍宏,像营销1.0是以产品为中心斜,营销2.0是以消费者为中心谷吝,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心竭师边,这三点都离不开品牌庐胜浮,但是代表了品牌不断的升华评。同时品牌到今天来讲掠梗寂,不简简单单是一个口号煞颧、标签亮仿、LOGO扫疾,还是一个行为准则勃魂肃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台复骆,还是每一家企业鼻,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务编滩,并且怎么样高效地执行和检测碍蜡。   从这些来讲并,如果我们想不清楚品牌是很难做好的盖咸,如果想清楚品牌一定能做好喇苇小,至少能够对我们服务的那些人做好赔修莆,那也就足够了草。   李苗苗掇袄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的深陈。关于品牌几天几夜也说不完挞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌娜驾盾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌儡啼城。   谢谢大家在座的聆听煽忿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删遂缆:李芳 版权作品梨借孪,未经环球网Huanqiu.com书面授权肺,严禁转载坎忍授,违者将被追究法律责任铺帘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代盼,车市销量连破发展记录仓帘乡,这也是问题的时代茂,多元化项徒、碎片化撩徒,对整个行业提出了更高的要求钒常。一切都在变桃诚啥,唯有不停思变方能随机应变抱怀停。2月18日锭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕袱擅淮。行业内百余位思考者和变革引领者舷莱澜,与120余家媒体相聚一堂妮乖筐,在“变与革”的大会主题下坛朗从,共商“品牌与营销之道”椽,把脉中国汽车2017彤寡。   东风标致总经理李海港破、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜菩木弘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东搓氢灯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师性饲、江淮乘用车营销公司副总经理李建华倾携、奇瑞汽车销售公司副总理范星陈苫颅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动彼妻茹。以下为发言实录枷:   互动环节嘉宾合影   主持人凤:2016年是一个销量大年济花挡,更是一个营销大年纲鄙。从二维码营销到VR营销疗,从下沉式营销到自主营销炼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球勺,广而告之悄悄地变成了城会玩首挛,车依然还是那个车唱蹦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢稠膳? 第二场论坛的话题为颁:中国车市新战国秒兔,车企将如何做营销花?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇宝芭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流侩划,现在重担在我身上朗寝哎,由我来主持第二场论坛短猫,和各位老总探讨如何做营销题。   因为第一场是说的品牌茄挖,品牌建设也是非常重要的一环法畔,我们现在就把品牌这一页翻过去愧,就说一点营销其他方面疥,比如说跟市场寿旧、营销相关的一些事情藕。我们今天的这些营销人干羌办,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖虐腥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群皑毁,因为他是面对着全世界最大的销售市场蜗羞没。面对的是最高增速的市乘唷,现在技术和产品快速迭代裴,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性怠,所以他们是非常幸运的图奴岔,十八般武艺怎么耍都行陈屎。   同时很多营销人也在自嘲箔,其实汽车营销是最苦逼的一群人隧,因为我们面对的是世界上最全的品牌蚀欠帘,我们面对的是最多企业的竞争冬,我们还面对的是最难以琢磨的敦缝、难以把握的政策环境和最善变的消费者粮逛食。   当然了我们这还不算最苦靶乳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务欣,所以这样的一群人的所思所想搂盒了,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得肝。   第一轮问题就是跟行业共性相关的铅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开控僳娃。   汽车品牌最新的一个品牌定位希扇磁,在座的应该就是汉腾了晤。请问汉腾汽车的副总疗骑惋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题掇揩,您给我们简单总结一下峰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蓬纹?   于晓东蔑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会骋社,让大家来了解汉腾汽车脆。汉腾汽车目前是全新的品牌泞,2013年11月份成立廖枯盒,5月9号品牌发布檬,9月6号新车上市芬,第一款SUV产品汉腾X7波焦吩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟健,本着向同行和成功的标杆企业去学习磺恫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快忍梁。   2016年对于汉腾汽车总结来说孩尸希,第一点是品牌发布郴黔讲,这是做市场的开端谦碗。   第二点是渠道妙眯冠,对于新品牌是重中之重的工作汰淳华,渠道顺利打开的局面溃碾粕,签约181家冷补,正常运营150家桨鹊,渠道作为做销售最根本的工作羔,没有渠道损、没有服务独,消费者也无法触及和体验狮火,对于一个新品牌这是一个开门红镁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态刷莆完。   第三点是在市场上萎,市场层面上重点资源向一线倾斜东,资源都花在提振经销商信心虽物柑、帮助经销商达成销量上堑巷楷,因为作为一个民营企业寝水,作为刚起步的企业溯泼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线护,支持了经销商的销量拇摆锈。在品牌和市场的方面毫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助酚纷溶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑谢呐。   刘小勇镜俏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的赋泊搁,汉腾除了自己营销的亮点之外竿洪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的屑芥稻,或者对您的触动是比较大的棉当?   于晓东嗜:做销售在产品力表达上蓖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播稿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式匙般,在2016年都说是视频和直播的元年畔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试狭胃伞。包括产品试驾挑战的活动陶伤懂,也是和斗鱼做了直播的活动魄澎懦。在我看来在消费者了解产品上肋侥,可以随时随地套刚,而且是更加有渠道客观了解一款产品内。这对于做营销来说兄,既是机会孝露,也是挑战甲。   刘小勇凉慑:请问李海港先生欣处筋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大眷,尤其是传播的环境南、传播的手段抢貉布、传播的模式发生了翻天覆地的变化筋吭抹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢编寒?   李海港碌篇绥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法琳,在新技术危委、新人群和新的竞争环境的驱动下骏小计,媒体处于变革的时代舌切磋,原来的架构碎片化了筋,新的架构正在建立仁堵汗,当下处于这样的时代床。很多事情是这样的趋势贬队,原有框架维持很多年方陀孪,突然间环境变化之后碎掉了沫搽酵,再重新建立新的架构蹬哼欣,万事都是这样的道理成旱冻。现在媒体环境是什么样呢玲澜纳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)五。这样可以导致媒体的平台化匡裙,另外是媒体人的职业化或个体化顺眉箔。   简单来讲豢避,我们以前是自己做东西秽售凡,自己在自己的商铺里去卖窃。现在不是了疆,现在可以自己做东西奠瓶,自己去租商铺拦,有的人专门提供商铺兼来偿,有的人专门做东西廉铺守。这样可以做专业化的组合肖遂,效率会更高佳李牡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势概牵,红姐以前是媒体人缚藐,现在有自己的传播平台暮箔,也借用了社会化的平台班,把最好的内容输出藉讼祟,她做最专业的内容孝瑞羡。我想平台也会用她的内容扔羔,未来的板结新的架构就是这样的核俗坦。   在这个架构下作为厂家要适应邻,东风标致已经做了这种尝试府掣绿,去年把我们的公关公司能力削弱纹恢霓,因为他们的稿子太硬了浚疽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人廊,从专业或从第三方的角度看待东风标致闯莱,我想他们的稿子会写得非辰好忍剑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣漏广特,这是未来的趋势位泻。   刘小勇灸疏:我听到有一种观点窍诧灵,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西估燎,我就抓住了更多的消费者距社,更精准膊皆,我的销量就会增加铣。但是有一种观点认为隙氰魔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了渡楷?如果总消费需求没有增加泵激,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后俺,是不是大家又打平了挞内储。就像一个剧场理论协涂距,原来都坐着看戏拖,后来都站着看戏了谋,其实看的戏是一样的钒金烩。请问奇瑞的范总鸿割涟,您怎么看这些新的手段驮摆、模式对销售营销的作用桃撬吠?   范星蒜肆:首先感谢红点汽车纯拉驹、感谢红姐蹭烯钎,也感谢刘主编兑。实际上前面两位老总谈得也挺好蚕泡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解慈。   说起营销隘疽丧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面汀授掂。但是从营销的最根本及,还是回到对客户的理解掇交。我们最近几年对于整个汽车市呈Ь贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瞧,最核心的是我们看到了两点变化偷,一个是围绕客户端的消费升级棋精,第二个是客户年轻化的变化观。这两个核心特征的变化递壬,带来了所有客户需求的变化配娜帕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展朴牧袭。   应对市场的发展饭滴靖,我们称之为整个自主品牌的发展翱些,包括奇瑞自身的填婆帮,前面十年在2010年之前整个市场增长非成猓快橇南滑,年均增长在40%左右的增速夹晴,所以说基本上属于原始增长的阶段叙潜。奇瑞从2012年猩商饶、2013年开始进行战略转型碾推厢,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段骆悔,我们做的核心是提高整个产品的品质哎并,是我们整个战略转型的核心艇弯缺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力柑袒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品率车双、好的服务校歧。2016年我们已经进入到2.0阶段绊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品壁师瓣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可厘俏,整个2016年集团销量也突破了70万辆雀翠,增速达到28%恒劝,国内市场超过了36万辆绕郎蔷,也是过去五年来最高的一年福。国际市场中幂吞,我们2016年实现了出口8.8万辆颅空底,也占到整个中国乘用车出口的1/3砂逛慧,也是连续14年中国出口第一的车企埂。   我觉得取得这些成绩旁,销量数字是一个方面番杯,更重要贬耐颂、更为看重的是结构的变化瘁扇,第一是企业盈利水平的变化素,为支撑企业未来的良性发展欧扯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务冠捻凭。第二是体现我们战略转型的成果夯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可燎鲜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蒙倘架。第三是客户结构的变化苏挫托,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%市认晾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升捅抱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%伶糙型,实际上我们更关注的是除了规模的变化艘,当然营销数字很重要刑。数字背后更关心的是这些结构的变化佬夺,怎么产生这些结构的变化隆惜坤?从我们自身对新一代消费者的理解抡钦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验纬臣。   客户体验的三个方面我们一直在做炭,第一是产品体验镰酷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)躲尼,行业平均大概在35%间聚揭,奇瑞可以做到25%嚎顺莫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台搞,今年还会陆续推出更多的平台何查堡。当然平台不简简单单是全新车型的概念界堵。   第二是品牌体验狠晃别。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵台,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通苯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销倦鸵。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了箔,现在很多企业在做营销过程中视频核、直播方式应用是越来越多了钵窗期,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加封彩忍。今天消费者接触信息的方式发生了变化互惫我。   第三是整个销售服务过程体验的升级透,在2016年网络规姆迫矗和第三代形象店的升级挂认侩,为了保证客户体验的一致性汝皋,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装其爬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的骏凭、优质的癌辜烤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验颊,这是我们正在做的弛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解裂瘸桅,谢谢!   刘小勇莆:谢谢范总淋,现在的汽车营销无论是从手段呸炊,还是从模式耍垄猎,包括内涵都已经发生了非常大的变化敌缉五。我顺着这个话题再往下问一下罢互亮,请问刘晓科总兢空杯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嫉筏胃、营销套路耪耽澳,您觉得现在还适用吗需我碱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战酞屋释?   刘晓科坡梧:刚才范总及、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势彭譬,因为这里面在我们整体来看梁丝,其实我是一个新的营销人经马,刚刚在这里两个星期纶搐屁。我以前更多的经验还是做用户纱,去看用户的发展袒顺晾。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播墒入、网红行檀末、娱乐化巢,甚至还有用户的碎片时间几巳清。但实际上反应了两个变化懦,第一是用户浏览的轨迹改变了誊,以前在PC时代辑嫉痰,大家基于浏览器阅读显膝朽。所谓浏览器的阅读沤,对于从一个网站跳到另外一个网站赌巢,这个成本几乎为零女柑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站匿,只要在浏览器就好奢幌饺。PC时代橙椿,网址童、网站相、浏览器是值钱的角。   对于移动互联网稿裸珐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下集圣害,对于微信小程序也有很大的期待性,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观殊。最终来看摔颇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流娟。在这个主流的前提下描,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读锋彻。在这里出现了两个问题竟皮傲,也就是时间的问题车集。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候购十嘎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的登灿。如果是比较泛一些的资讯或APP辨季,如果中国互联网网民用MAU看匣,月度覆盖量几乎全部覆盖珐椭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU刨挝,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蔬。但是什么会不一样狠?就是时间蚂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲叹席财,我也高度认同一个观点簿父氢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要钎殿俱。在这一点来说外陷僻,我们的营销不是去抓住用户啼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户衡惶。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起渺厘侥。   基于这些理念的变化袖如,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容霓使,而现在发现专业内容看得比较少一点窗。专业内容对于用户的阅读褥螺,可能是女性就不太爱看氓甲,覆盖用户的时长就变短貌。什么东西会长呢晤吓奉?从2016年汇从、2015年的情况来看老稠,我们发现基于娱乐营销的网综时间母,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大吵距椭,因为可以更好地去占据用户的时间芒冗。比如说我们投的一个网综节目呢匿,可以有2个小时以上的品牌露出时间舰挺香。   对于用户来说瓣风,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起光鹤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要惩弄。无论是线上的巢胁枯,还是线下的蜡敖。   另外一点同炮弓,我们做了一个用户报告杉菩税,会发现用户现在在看车的过程中窍惯,比如专业的导购导犯,发现用户的时间溜、决策变得越来越短讼,对于专业媒体用户来讲梅鹿筏,用户平均决策时间是108天卞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天观鹿环,这52天对于内容的需求是很轻的犊半,包括频次是很轻的脚。从52天开始一直到97天哭,基本上是从几款车的比对到交付定金谱岁,因为提车还需要一些时间垛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览缉坷氓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要烽还哄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接翠柬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接咐。也导致现在的自媒体更火叛钨,因为大家更相信人窖,也就是网红的力量会逐渐发挥吐,包括IP的力量售堕吉。   营销的变化是跟着人走的奔梆,用户的体验伤旱炭、用户的行为发生了变化捣搓,我们的营销一定要适应用户的改变问。   刘小勇迷糕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总偿饭庞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表先米疽。想问一个跟豪华车相关的问题惟艇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的递官浦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了新超,从超过10万辆到两三万辆的都有绰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌艾哼暑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗柑?或者会发生变化吗丸洗挝?会发生变化的话硕,是什么样的主推力量来促使发生变化羔?   王顺胜痪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会暴,作为广汽讴歌这个豪华品牌洪勺丛,去年4月份才成立了新的事业体制恳量。7月29号就是第一款国产CDX车型上市哨芜,10月22号四驱上市煤适,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布款。   从去年一系列的举措钉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌匈。像主持人刚才提到了率参吻,怎么样去改变格局巨?作为豪华品牌在中国鄙坟,像ABB进入中国市场比较早炔倒凌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鼓,其实我们也做了很多思考垛,想跟大家分享一下日迁。   第一擦砷搐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早纯,也是十年左右的时间杭必寞,也不短磕姥藕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间纹病。作为这样一个品牌要找好自己的定位答枷,我觉得是特别重要的散。我们不是说跟谁去竞争发驮,而是在豪华市场找到适合自己的位置徒灿方,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措陛甸狄,包括在上海搞了大型的上市发布会丛,在上海中心进行首秀魔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录顶惰捣,这也是用来提升品牌的烽胳穿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV舶骏幸。这一系列都是来提升讴歌品牌的爽。   在后面的发展上恐,包括在2017年也做了很多的思考扒顺,就是如何在营销创新上做一些突破千瘟集。比如说植入了体验式营销瓣,包括即将上线的体验店捞夏,可以跟移动互联和终端缎姑,包括一些PC端进行一些互动塘陷夺。包括很快会引入管家式服务瓣祥磺,让用户真正能够感受到服务和体验莎。管家式服务是一对一的烁舶,能够让你感受到有针对性靡赫,并且有温度地触摸到服务的形式桅茅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展挎葡徘,我们在形式上也进行了一些创新底斡溯。   尤其在内容上面藏鼎晴,我们以内容作为引擎孰,创新作为驱动平,作为后来者品牌蕾信贫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置鲤。至于格局会不会变化题,其实每天都在变化扰癌鼎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局弥撩妻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升熄瓣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌泵爆,我相信之后会在变化当中不断求变抖抚。营销绞敌扳、创新不但要传承好的东西安湿欧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念燎撬,跟大家一起共享一下痉护阮。   讴歌作为新的豪华品牌玫萎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌哼铝,希望在座的媒体以后多多关心诗结、多多支持喀泉插,一定要让它取得成功拢尼粒,谢谢大家!   刘小勇熊虫:接下来有请江淮汽车李总潭,咱们聊一个关于2017年的话题辜夯,现在年底洗谓、年初做营销的也是做足了功课邦篓靛,关于2017年市场的预判触潍柒。能不能把您做的功课分享一下透,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些习啃?   李建华墒挨虫:小勇这个题目“袭击”挺厉害盾,营销这个事在台上讲美,对于2017年的营销还真没有想得特别细惨店。对于营销锚,以前讲欲文明其精神蔚蹭,先自野蛮其体魄记宫巩,营销在中国还是跟认知相关浪,属于文明其精神发展之内的梆料。营销在2017年来讲榔禾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运凑,全球规模最大伐疤北,还是保持增长埠垂,需求会很旺盛荒犀,同时也面对着一群非常不确定的消费者巷净椭,这些都是一些确定的因素虱。关于不确定的愧乌汝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蔡弟靖,这使很多事情产生了不确定性扇箔,也使推广方式产生了变化拘陌。在一个变动的世界里要想做好功课瓢,关键是有定力把握好不会变的东西困尚履。   就江淮来讲镭筛,2017年一方面会更加关注用户的需求帆搓。因为从做营销来讲芒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上塑袭。一是用户看到产品瑰木炊,如果产品很美好犀举错,其实我认为在那之前营销应该下足功夫累瞎皋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入佳舌偶。第二是当产品出来之后礁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品边烯,如何让消费者跟它产生很好的接触薪手、接受它矮问聊,让你的营销做到有广度篙剿挝、深度和温度惫,这是营销人需要花功夫的地方刊巢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量胯吩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙什4福好的保留和记录下来侗蜕五,强化终端的执行力吉画。这是非常重要的度,当消费者看到的车是处于被管理的状态仙,他就会有好的印象抛。如果是管理失控的情况瓜瓮,就会认为这不是好的产品筹牡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理汝钝扩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品匪惮,这个产品是不是他所需要的挂桃糕,能不能让他在过程中感受到认知和认同郝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动刻浆靠,现在已经不太需要你告诉我什么了潘详,往往会更注重你提供给我的事愁衔,是不是我真正参与过的浇伺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV熄犀,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论涸酷饲。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV庭?可能现在需要一辆高颜值娩勘溅、大空间俏髓踢、强动力阔划、低能耗趴凉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来谐蚂,所以2017年上半年会投放一款S7哎。前面的消费者参与了意见姥靶敲,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件千谐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来党,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触笔,形成了共同创造的氛围差。往往共同创造的东西陡,我觉得是消费者乐于接受的东西对寇。未来共同创造搏席,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度垃惰炊。   刘小勇埃懂:非常感谢李总仓取亲。我觉得现在开论坛熬奈缄,最难的是请嘉宾挫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾墙逞,是嘉宾请来了之后不给时间说斯沉。今天这个恶人就让我来做了虑,咱们就不说了赋。   最后请每个人回答一个具体问题模奉,刚才进门的时候有一个调查帝戊疗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几安设嚼?我们从于总开始乖。   于晓东铜垦砷:我觉得2017年应该说挑战大雾录,期望更大罢尺,我更看好细分市臣濉,因为我们也是做SUV的嘛伐葡泵,我们更看好SUV市场的持续增长示。   刘小勇撼:全行业增速去年是13.6%剩、13.7%环蒋史。   于晓东疚:我预测2017年是10%隶。   李海港谢:8%休甜。   范星吧:我就说一个数蔫画,虽然说一二月份看到环比有所下滑低染,但是看这个数实际上同比还是增长的凸仁。本质上今年不用担心硷,我觉得还是在8%到10%之间缄施。另外最近看到1月份的数据出来了撑菊排,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额烂私,这实际上是一个分水岭耸,一个很大的变化群涵。   李建华返措:我觉得应该在5%到8%枫弧劝,可能会接近GDP的增速洼社。   王顺胜抢譬:我觉得整体会在8%到10%以上琉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上帛兔妻。   刘晓科普欺坍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点尼罗趁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%论,我觉得再加两个点是8.5%煎亮室。   刘小勇扫赐:你更准确了斡挫襄,到了小数点后了里纲嫁。非常感谢各位老总的精彩分享弄。就像李建华李总说的关乘湾,咱们说到汽车营销人颅聚,媒体界有很多新词来形容惨连,像野蛮执行力或变态战斗力沙、狼性文化等等皮鸵镐。其实他们是一群非常善于思考的群体峰漠,他们的思想的深度决定了在行动的效果陷埔芯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在加罢挞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈别窘茎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳 版权作品腻煽顽,未经环球网Huanqiu.com书面授权观,严禁转载懈魏,违者将被追究法律责任驮舍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日脊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行巩刑耸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导黑爬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体架,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨檬。以下是北汽集团党委书记拨、董事长徐和谊的主旨发言屯揽。   徐和谊炯秆:尊敬的何部长千当傲,尊敬的各位领导芒钉,汽车界的各位同仁捻,还有我们媒体界的朋友们肌羚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蓬,探讨汽车行业的发展话题无持谴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年肖,这一年间我们先抑后扬厩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻挠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进首肃低,最终以产销2800万辆骇,同比增长13.65%的优异成绩歪,完成了一年的一个胜利的答卷琶魏谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度炉淳,为不断探底寻求新方向的中国经济磷僚,可以说去年我们再添新亮点谁。成绩固然令人欣慰岔查,然而先贤有言诧,一切过往皆为序章嚼。今天站在新年的起点上回望从前胸霞,我们发现深沉变革的暗流涌动返怕,启迪未来的创新发展耐劫怖,其实远比辉煌的成绩更加令人深思湍。   亚马逊无人超市惊艳登臣,谷歌的Master横扫九位围棋冠军娜貌,提振实体经济箭在弦上碑邵硷,消费升级引领我们全新的商业文化时代妇,技术环短扁、商业模式庐、国家战略肯额、市场结构结合在一起恒,这种更替的演进券翟。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点怜吻略,正释放出巨大的改革能量目乔杉,正引领我们整个行业迈进全新的时代赂举。   一是技术模式在不断地创新斯,汽车行业转型正在进入落地期搭。最近几年在互联网税涸、智能化篡随、共享经济等多方的洗礼之下惹贬,汽车行业正在同创新中被颠覆者碘刻,迅速地转变为创新转型的主动执行者秤埂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟溅氓,日系车企抱团开发人工智能技术色,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域搭潞,可以说剑指出行解决方案洛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横孤案,在新技术叙、新模式领域不断落子幻酥防,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期夸。   二是消费升级跋亥,品牌之战成为未来的新机遇糯邢爆。随着互联网思维的逐渐渗透惭几础,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念辽。情感价值茬蓬、消费文化起、消费者价值观越来越得到重视羔尝,网红营销铺拇爱、二次元营销廓脖酪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势庇趁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通前肋,实现产品表达与消费者价值的同频共振称狸哨。   另一方面陶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书侵,为自己的人生价值代言鲍环洗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题枯虑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇凑缆洞。   三是提振实体经济吧冀攻,汽车制造业体系化建设迫在眉睫拿蕾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一恰,就是提振实体经济女。其关键在于制造业转型绰煎毕,转型经济学的研究表明佬朗拳,制造业转型中产品技术固然重要邻如筛,但管理体系更加重要末。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化锤娩谴、网联化建设茂媚内,就越能发现在信息化建设这种大背景下补澳漠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键嘉阑。前几天我看到有文章提到傲,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎锋拾。这样的提法虽然夸张歧按季,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蘑幢,我想却是切中要害的朔脖来。因此随着汽车行业创新不断地深入落地藩拼奋,随着提振实体经济逐步落实冕博夹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键核誊。   四是政策变动厢腿梨,新能源规模化堵逞雄、市场化成为未来的大方向姆。2017年新的政策正在逐步地落地危峡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化北炒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境激匹,行业准入规则豪些、动力电池规范条件等政策的制定秃洞片,从各个角度划定了新能源的市场边界测。   另一方面渴倘,碳配额率巨、双积分底床、新能源补贴退坡醒沧,无不要求新能源发展要还原市场化手段版,聚焦核心竞争力身酞忻。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益浆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规迷。   纵观整体形式的发展玻戌骡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上簇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂当。数年之前登妥晶,面对互联网行业的冲击辨,我们以为我们只是需要一个互联网+派,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折镣废,还承担着国家经济转型的重任蛔仙瓦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望掠泼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责抄和呢。这样的多重任务头规,给了我们新的挑战光啼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀卑啥枢。   面对全新的形势赖措,面对前所未有的机遇与挑战挎聪朴,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向厩。我们将锐意进任帽兹小,大力地发展创新精神午墙酮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命薄纳遍,在电动化梆、智能网联化芭、服务化斤穿、国际化等方面加快发展步伐痪,不断推动新技术讽释、新模式的落地生根较,不断地发展新能源汽车伶,还原城市绿色健康生活喀。不断承担经济转型任务踏,推动传统制造业的升级烫。   面对未来闪膛搜,我们将在以下几个领域寻求突破师:   一是加速智能网联技术研发味,打造智能出行的生活方式揩抡。2017年拉斯维加斯的CES展上谦敌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鸽地绒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作赐。当然不只仅是和百度虏,还有其他的国际国内的公司磺反瓷。未来瞄准智能驾驶萌、智能互联猩采、智能座舱等内容涕孤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系七钾昂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具返共雹。   二是加快新能源汽车产业化屁,践行绿色环保发展目标皖介瓜。在新能源方面些,北汽秉持环蹦担靠大家的理念侯莱痞,不仅造优质的新能源汽车产品倦饱,更要造消费者愿意购买的新能源产品窜沫。尤其是在补贴退坡估、行业回归市场的大背景下幸斥拭,北汽集团聚焦资源仆、聚焦技术宦、聚焦产品壤劝、聚焦市沉讯妗,四位一体严密把关整个新能源产业链侧偏权,为消费者提供既有颜值胜扔劲、又有内涵的可靠产品疟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念煤嗜,共同守护美丽家园乏勒。   三是加速国际化资源整合从,实现中国品牌的全球化贸欠罗。2016年水梅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地挫磨,实现了北汽国际化讼趴箍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破摊咯。配合国内的合资品牌臼粗收,服务于全球布局研发基地办镣募,北汽全球范围的资源整合毕磋莆,已经进入了研发舜先口、生产捷类、销售乡、金融隋、人才和品牌全方位互动的良性循环废。   面向“十三五”揩色,北汽将继续深化拓展东南亚雾泊、北非弹插课、中南美堕柿炽、东欧等重点市场的产业布局茨栋,使中国品牌的影响力遍布全世界凑靠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级贿。   四是坚持服务化方面挟,推动制造企业转型升级棺。服务化既是国家经济转型的方向芯还,也是北汽自己产业升级的主要目标苍。多年来我们在金融竿、产业投资帆、后市场钡容、出行服务等领域多点布局憾签吞,随着时代向智能网联方向的发展鸽柑替,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蛾现。构成从业务到管理体制酗弓讣,再到基础设施的科学发展体系串磁,不仅提高了资源的利用效率驶梆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化嗓。   各位领导烽,各位同仁弗,媒体界朋友们劝椽,闻鸡且起舞敛,风好正扬帆吹旁晶,新的一年已经到来练秽陌,新时代也正在开启机遇的大门净呵黑,让我们携手共进铰独保,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年隶,长城汽车累计销量达107.45万辆土诫懈,取得如此成绩哈弗品牌功不可没雀釜蹭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷屋浦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军似宦,其中哈弗H6占比超6成湿酮慈,达到了58.07万辆富驹,同比增长55.58%讲。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻卉,2017年2月19日版,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动誓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年抄,我国汽车市场销量首次突破100万辆赖块,高速发展25年后的今日瀑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度炔。中国自主品牌已突破百万辆瘁,那么能否乘胜追击逾越200万庆、300万的销量目标筛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能落固,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中丘癸,用他的话来说庙,“这是很了不起的一点斗斜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件身柔雌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面橇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心惋麻皮,从另一个角度来讲躺秦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来燎。   安全卧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功导庇放,分析其中最重要的因素删蚊,魏建军表示康钒劝,回到20年前剃,受到成本和技术等方面因素的影响羡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位罐蔽庐。而当今时代雌淮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标毫巢杀,其比重也在日趋增高挽陌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了如辱浪。他还透露钱喝我,2020 年哈弗将总共投入300 亿元链俗乳,打造全球化的研发体系碌,在主虚镐默、被动安全技术贤挎、智能互联故隆、自动驾驶等方面眷叹,形成领先优势惧。   说到自动驾驶技术蕉湿灯,放眼全球汽车行业腥窗默,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重绍裸捞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命迟。哈弗将采用北美牌毖傅、印度去叫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统狭楷溶,据他透露撤亲,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鹅穿镜,目前正在进行路试痕荆,有望在2020年后投产噬。“我们的最终目标漂,是推出完全无人驾驶的眷胆忻、最安全的 SUV 具雹田。” 魏建军说到怕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标速谴顽,魏建军说到痛尘承,2020年恰思,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军舞商。对此逆入,哈弗规划了四十余款新产品肝讣,覆盖全部的SUV细分市场宿霞。到了2020年萍纺啥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标艰,在规模上超过吉普瞄、路虎庇貉,成为全球最大的专业SUV品牌沤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆灯幢朽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时唱坛,魏建军回应道韦享雀,要取得这样的成绩主要来源于两个方面恒论,一方面要靠产品快速地更新迭代轻孩,另一方面则是丰富多样的产品规划微极,这其中就包括新能源方面的建设摩摆。据悉恳建,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瀑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线剁姬行,多点开花的同时又带给消费者更多的选择痛孺。除此之外旱,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称趴啊,目前正加速推进全球化商业的发展额,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标擎互鸿。   2016年胸龚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瓜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑胶拖鹿:WEY登场之后哈弗应如何定位泡?魏建军在现场表示娶毖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化绩卫。相反互徊悉,哈弗将全面发力15 万以下市嘲诓濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场挞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针稿街,而“聚焦”就是集中资源撬落柬,打造产品和服务的差异化优势橙,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”凳剩。先做强蒙效、再做大超,这正是哈弗理念的核心所在缆藤宿。在盛典现承贰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一娶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语限浩烫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持齐慰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍半扮心,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念古,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队如。据了解蹈,长城经常组织经销商团队去日本考察沟谎辉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念霖搭。这正与长城的发展观念高度一致墒。魏建军透露很拖绦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”凶颇层,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝陪鹅如,经销商们也未曾有过动姨於蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点居胃。   长城汽车总裁王凤英表示挨哇参,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系玻锹。 她认为嘉,良好的厂商关系是相互作用的盖,只有让经销商满意列兔咖,经销商才能够让消费者满意囊毯浇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中嗓能胸,这是层层递进的作用效果膘涛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌谩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么茸泄?哈弗给出了自己的答案咀:200万的目标即可上路传炉杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今撼嗣,在新能源汽车补贴退坡后僳茧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鞘浆,这个数额占车辆销售价格的40%坡筷收。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响室澜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续狸殴搏?未来湿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇腥疵?2月8日下午扩柑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示挺妓,2016年暇羡逻,我国新能源汽车的发展走在了世界前列怠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一戌幸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势涩。随着核心技术差距的缩薪迮低摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强壳。但是皋,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内刨,巩固和扩大这种优势爆亲确,还需要政策匡、制度和市场三方合力矮,打造可持续的市场化发展暗卡袜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布婆懦厂,但是从已知的美国拳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看撅团赏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置辑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%暴咸韧。同时攘,公共类充电桩接近15万个的发展规模伯沪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家狡。   “走在世界前列福驼仑,不仅是体量和发展速度位居世界第一伺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一穷事到。”许艳华表示委,经过近几年的积累擂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证绞改、制造和营销的体系能力菱曹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变薪退,产业链基本完善骆糠碳。整车堵秃泵、动力电池逞签蓟、驱动电机系统性能大幅提升艰玩揪,市场主流车型的动力性骗、续驶里程挺、能效鹃、可靠性隆目、舒适性明显改善贤搽嗜,整车捞蘑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鹿,新能源汽车市场覆盖率提升份撵疚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国酚刮鹊,占世界市场比重约为50%及徊替。按照已知的企业规划贩挖,在乘用车领域烧陆,2017年我国将有73款车型推出幢,进一步满足市场需求巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时焊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步悲侈蒙,整车单位公里行驶成本也在下降弗鹃癸。“20%的成本下降袭嚎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价郎虫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升响骑。”许艳华对《中国汽车报》表示似,在规模扩大成本下降的同时韶,市场竞争下之下鹊硕道,企业会做出有利于市场发展的选择茫,也因此皋厕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右酥班茶。   许艳华判断蓝点舶,2017年贝俊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强乓花,预计占比会突破70%拧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高姜坪算,充电基础设施也将继续保持快速增长膝认汝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系哨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列射,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确炭,在此框架内乓码痞,到2020年弓,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展免跑。但是补贴退坡后怎么办落筛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动颗荚昧。”许艳华认为尸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移谦,让新能源汽车使用成本进一步降低谎,才能保证其持续良性发展全匙晤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件胚。目前社博,无论是整车市、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确宠,剩下的就是政策实施好的问题矩颂沪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来歇品问。”许艳华强调扯膊悸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系酷,2020年到2025年是重要的过渡期反筹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势结脆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用截,这方面我国也走在世界前列盒篓耸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》梅拿陈,进一步落实国家新能源汽车发展战略吨水伤,保障车辆和使用安全糖挎。   不过毁酣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议剑。针对《暂行办法》糜错,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%悄裂、10%和12%的比例魏,调整为5%耽溜、8%实、12%的比例剖,并允许2018年浅、2019年负积分可延迟一年抵偿版拳。同时肯颈寄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定焙驹没,否则会使新能源汽车市场化进程减慢妨痢铅,丧失中国已形成的比较优势妓断绒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用灌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台讼,以便企业开发和商业计划的制定得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时硼通递,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景妹入胁。犹记得2015年7月谓氦俱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车爆邯,并对这些汽车的车载软件进行升级穷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火檀惫矗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机功呜疤、转向系统以及车载系统吞。    如今瘁粪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置啤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案郎抄阿,如果没有行业安全标准来做规范部哇涧,或将引发不可想象的严重后果谓。在我国挽,作为国家网络安全的重要组成部分构,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫唱。《中国汽车报》记者日前获悉涉妊玫,《车联网网络安全白皮书》米簇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布受蜡。在发布之前奉屏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖怯汹,他告诉记者矛咎,车联网网络安全即将拥有“指南针”蹬橙卵。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》间冒僳:《白皮书》淖退浦、《细则》出台的大背景是什么淌沉?    庞春霖镀:在节能环保年、安全舒适妻蒜搁,以及车联网贺锋、自动驾驶屡箩风、智能交通等方面要素的推动下溅,汽车正在迅速IT化莎、智能化慨矫。与传统汽车相比删谴,智能网联汽车在节能减排凰蛾、安全舒适方面具有前所未有的优势谱客,符合汽车工业萝、交通出行方面的发展趋势梁春,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战科戳鞋。在互联互通的背景下隘,没有网络安全充分保障的情况下那些扳,智能网联汽车带来的可能就是灾难憋琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日哪尖搔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》场井卸,明确要求网络运营者(车厂土、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务俺,应当依照法律珐信、行政法规的规定和国家标准的强制性要求菱驮碍,采取技术措施和其他必要措施另港菠,保障网络安全罕损、稳定运行券,有效应对网络安全事件叼,防范网络违法犯罪活动全,维护网络数据的完整性本休、保密性和可用性鹊渺穿。网络相关行业组织按照章程馁编扑,加强行业自律氖心佃,制定网络安全行为规范臣,指导会员加强网络安全保护炼,提高网络安全保护水平弧衰礁,促进行业健康发展裳舱。”该法2017年6月1日起施行驳。    2016年10月23日俄,在前期工作基础上秤,在工业和信息化部等部门指导和支持下思挪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作舷抽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上波潘,2016年底别鼻哼,以电子科技大学为主任委员嘉浓姐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)滦、中国信息通信研究院唤并、国家互联网应急中心梢哦爱、中国联通信、中国电科第30所酸幕、奇虎360磁弥其、博世为副主任委员堕,联合国内外70多家整车欣、芯片申屑叭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称从日阔:车联网络安全委员会)正式成立墨污妮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求踢赁和,在工业和信息化部轨污蜂、国家密码管理局挨、国家网信办等部门指导谰陷、支持下酷,车联网络安全委员会于2016年底组织褐、协调产业资源食举,以我国自主和在华骨干外资车企薪、终端和零部件厂商为调研对象莽汇临,先后完成华南保、华东午、华北猩炭、东北行、西南地区调研工作疽特吮,充分了解了车联网网络和信息安全政策财虱、法规问、标准酣辆、产品诵加、应用等方面的实际情况与现实需求士。并组织与协调联盟内外资源供,开展了车联网网络与信息安全相关政策垒、法规剧、标准的研究皋悍伺,形成《白皮书》维狠、《细则》烩兜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布迫潍。    《中国汽车报》搁厂谁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖枢堵翰:随着车联网发展荣祥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件射冒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规瓦簿闭、技术标准龄瑰、产品及服务体系的支持桨绦犯。从调研情况看火,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战咳,缺乏可靠和一致性的基础工作加榷,因此需要我们及早采取措施废,完成网络安全方面的顶层设计工作瓷玖倡,从政策哇湿、规划表恳、标准黎、技术胃丸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用摩铝门。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创刍巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状突,为车联网网络安全的后续发展提供建议焦劳挞,推动车联网网络安全产业的快速发展纯龚拨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》庆履,从企业烁、用户撼、政府需求出发嘲片榷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》镐推瑟,结合车联网的行业特点和技术属性兜险,立足当前现实和未来发展趋势肃拟,提出赦冲渤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系厕、指标和建议惋,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南赣绥,提升网络安全防护能力钾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施四送。    《中国汽车报》萌揉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定笨配徐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准泻能,对现有车辆和新车产生怎样的影响搪踏?有没有实施的时间节点茅旗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高驳?    庞春霖乃蓟夸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南吐娟舜,并不涉及强制性标准和法规波痞湿。同时通过产业宣传掇镭搁、贯彻和使用集歪体,不断发现新的需求和不足啃喷獭,并加以完善斧屉。但由于网络安全形势的复杂性舵芜,以及车辆作为一种重要的交通工具莆祷繁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台涤。    两项文件本身就是在调研基础上梳闯辈,听取产业单位需求而形成的睛蔡俄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶筛撇蚂,减少大家的迷惑和疑虑赐朗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动镰泊,切身维护好产业和用户的根本权益排饰铜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品角,当然会有成本在里面翘窖。不过从发展的角度来看光隧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样坏彤,属于必备的系统别菠馁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品库。同时婆霞懦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点菠孪,也会赢得更多消费者的信赖逢居。    《中国汽车报》楼惺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动祈?自主顽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一可?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战栋?    庞春霖逃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作哄骏,其中一些关键技术和产品猛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试监冉豢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样寞纱位。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分僻扮,那么就像现在车辆的保险杠位裙险、安全带牛层飘、气囊帽、ADAS等等常规安全产品一样璃氖童,无论自主还是进口车辆阜维,应该都是一致和统一的要求扒马,并可以采取现在车辆型号核准等方式会廓,推动车联网网络安全产品的安装爱、测试记、使用想、维护和服务拦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多弗炯,首先是人们的意识问题官抡疲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意伤,但对于车联网网络安全却毫不在意磁挡踩。要知道你,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单舞胃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂浦浮窗、多变韦仙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片判酱、软件等基础技术井辜,对于自主车联网网络安全产品而言局视,投入比较大兼、周期比较长婚修、效益回收比较漫长铝玫咖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长汐泌,从整车企业菠蹭,到零部件息爸、软件寄蓟半、芯片供应商淋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系磁亢、人才队伍袭俄、产品体系寺坪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系救,也非结构化的治理模式搐缔劲,需要新型的伦理堡缎、法律和技术法规给予支持龟会栋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛络蔚:李芳" "   1月18日诬愁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会琅。引人注目的是吭甫,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鹿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”敬新。EC180之所以有如此低的价格昂矩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴晌刊。在补贴退坡的背景下闷屁份,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势敢霓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业爆侈,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何颠?在发布会后疮笑掂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访娶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义筏,以及2017年的经营策略与规划触。   《中国汽车报》触: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义畦味担?   郑刚两涉练: 北汽新能源有两大类产品平台掇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品磨巾复,包括EV锹古傲、EU独膘敛、EX鸿潘、EH四个系列拴窃想。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品鲁。在开发之初搬闲,我们就对其有一个精准的定位与期待句猛糖。   北汽新能源在两年前预计到门腑,新能源汽车的3.0时代即将到来诬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格痉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入电洪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车良首。   目前赏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握颈,这没有错酞峨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术兴刀擦,并没有推向市场的现象把。我认为竭廊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合寡,也没有认清正确的发展方向霜很柯。   因此闪扳倘,在两年前开发全新平台之初吞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车淘父宠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路环埂,这种做法目前看来是成功的年伪细。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能李郊串、造型哩、特点以及价格之后嗓,大多数人对其给予了极高的赞誉暇立,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号染吝茫。   在成本控制方面速,我们认为还有压缩的余地喝毛,通过不断地挖潜降低成本妒妹葱,我们认为可以让更多的人开上这款车叛,不过这需要一个发展过程邦屡妇。随着销量和产能达到一定规呐嘟荩后雷疲为,我们会进一步整合资源撂庙睹、降低成本磐德渤,提供给用户性价比更高的电动汽车丁蝎几。因此沧崇,就目前来说茹硅看,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力甲,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力坎搜疯。   《中国汽车报》蒲咯: 面对补贴退坡轰,EC180为何还能采取目前的低价策略木?北汽新能源有怎样的发展战略式童蹈?   郑刚港: 从当前产业政策来看该廊,全国各地的补贴额度不同烙,流程不同署双涛,这都带来了公司内部成本摊销的问题斗弗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难舵函。为此宋艘,北汽新能源成立了卫蓝基金剧卸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴袄坡勿。这需要企业拥有一定的资金储备杯艾屯。只要差异化的地方补贴还存在浆私兼,卫蓝基金的使命就不会结束陀激胃。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产绰泌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会枫。只要发展的规划清晰啊,我们有能力也有信心做下去孝唉鹅。因此创,我认为当整个市场达到一定规谋叨后惦,企业才能做大做强标骂。在我看来嗅仓柿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的晃测古,而不去考虑社会责任坷骨。只有兼顾了二者愁沫较,才能获得发展与壮大瓷酚庐。   就北汽新能源而言性柑,如果年产销量达不到10万袖朔矢,那么就没有持续发展的能力尝榷。因此伶,我们公司定下17万辆的年度目标确,并将在4年之后达到50万辆授憋粒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点匿啼唾。谁先占领制高点焕察献,谁就有效益汕熟霓。新能源汽车市场的成本杀手圈,也将是市场杀手焙身俱。   在竞争过程中唉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手胶,而是以传统燃油汽车为对手秦燎。因为它代表了污染笔,势必要被市场所淘汰材德。   《中国汽车报》长: 新造车企业的强势介入蹲,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响渐弓?   郑刚罐题柏: 与跨界企业造车相比裂抚盾,我们的优势正是他们的劣势别。依托北汽集团俺庙沪,北汽新能源有着很丰富哦、庞大的制造资源蝗版,有巨大的产业链规模优势斜涸。在互联网体验方面浆,我们确实面临一些挑战般图高,但我们在造车工艺澎凉、供应链与流程方面有着更强的积累逃。   在我看来皮槽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在究幌盒,这些可以相互转化售陛伤。我在发布会上再三强调瞬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业涂帝,而不是新能源汽车厂商层嘉。如何能够最大化地提升电动汽车性能定宋碾,创造差异化的用户体验和品牌价值下湘卸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向型腑程。   目前边,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蒲低骗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户惋。在这三类潜在的用户中护嚎且,我们的发展空间都非常大丸捍刷。   对于新造车企业而言唇肝碱,他们确实会面临诸多的挑战滑。我们在发展过程中遇到的挫折梯攀,恐怕他们也得挨个体会到膘爸,但这是一个正常的发展轨迹垦底钡。因此典,我认为这是一个跨界融合的时代镀介推,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制惩,将思维与资源彼此借鉴矗,从而为用户打造更好的新能源汽车瓦。   《中国汽车报》米茬: 北汽新能源目前的两条产品线练:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里功拎?   郑刚嗜充: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线冉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线图绘匡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异赂萄。相对而言饶侮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友仿耍、邻居鞘春、亲戚结,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比菱权分。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人环,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征斥。因此在性能层面将戳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化八烂黄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能腔焊得。   在智能化方面回腥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用巴懈。例如ARCFOX将会在社交井斡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性爆骂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点森冈。相对而言藏怂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高歼,智能化水平也将上一个台阶盛垒。未来钾狭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现靡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后豆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上喉。   《中国汽车报》懈记: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何圈景酮,公司将如何利用这笔资金吮?   郑刚挤窟便: 在今天上午的股东会上我们正式宣布粗,将实施不少于80亿元人民币的融资浩瑰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平菏。无论是电动化还是智能化辅烩汤,我们都会在研发上投入大量的资金呸陇。目前兑摹,北汽新能源的研发投入主要在两方面扛传团,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究畴急算。   我们希望引入来自产业链的投资方申,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展年丧痴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后挖夺,智能化成为卖点葡。   目前牛,北汽新能源拥有了三个生产基地盯势,现阶段产能还有限天普,每年只有20万辆的产能凳哩绣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地普嗅席,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源容,从而可以更好地降低成本悸森,提升效率恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员才附咸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天显,大众汽车集团管理董事会成员矢秒惟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满贾膛亢。1月14日浩还刑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员肉彩币,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日槐粉,他在长春见证了《一汽蜗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午沧唯填,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室烫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通乓轿扳。    新能源汽车顺次涉,重中之重    尽管行程密集斑,但海兹曼依旧神采奕奕闺骗胁。他有理由高兴悍霞,要知道猫瑰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众司鞭滴,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蛔,比上一年增长12.2%蓉态。即便如此魂池白,海兹曼在专访开始时畅孪泰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”砰叛继。那么大众还关注什么提?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车储睦吗。“到2020年抠填蜜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年凡,目标为150万辆菏魔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬章目狻;同时囊贬,大众在中国的新能源汽车路线刀,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡令。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说道席匿,40万辆及150万辆的目标中孤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当嚎焕浆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度维配,海兹曼称祭波染,这要由市场及车主来决定计澎。此外导冀欺,进口新能源车虽然是个“小头”藤,但会涉及更多细分市撤∩薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择海。    奥迪与一汽合作郴,加强再加强    就在1月16日傍晚凌暑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽飘冕群、奥迪十年商业计划》卤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转奸。海兹曼见证了这一协定的签署详,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议凤:“这是一个战略性规划狸砰腑,不仅为奥迪烂,为大众湃古辟,也为一汽明确了发展目标酗。三方达成了共识割河腑,而这一共识不仅在传统燃油车方面蚊盯聪,更是在新能源汽车和移动出行方面范吾榔。”据悉抱姆,双方将针对21个核心领域开展深度合作嫉贰吗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线急烤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场搏草。其中竿空,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点慧疆铅。同时瞎徒扯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上妊孙矛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作隶僻备,包括锈:智能互联腊仍、移动出行牟诵、联合数字化项目廊塘貉、金融服务合作等众多核心业务领域劲。    同时匙窖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展钩匡闺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力兑颗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力吝酮俩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作市变。    “对于奥迪和一汽来说景,总的框架已经搭起来了挛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’超。”海兹曼笑着说敛必。    上汽奥迪罐陵谐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作携席且,记者自然不会错过追问的机会线。    海兹曼进一步透露措,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系疽,但当前的重点檀,是大众及奥迪要深化与一汽的合作乳,形成长期的更有建设性的伙伴关系洪。“除了十年商业计划的内容之外拍败,我们同时也更加重视解决经销商的问题石,更加重视经销商的权益想茄铂。我们要更加积极地回应经销商的诉求霸顽,解决他们的盈利问题醇怪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”酪腾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停惨?在记者的追问下昧妓,海兹曼称臀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进式,并且经销商的问题解决之后偷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”涤逼。    至于具体时间表诞焕,海兹曼透露哺伟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行极,最早要到2018年开始梯动缓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任淋贤辽,各位朋友敬,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛了讼木。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断呕棺。   题目是“坚定信心缅弄沃,持续推动中国新能源汽车持续发展”粟盛。汽车的电动化是大势所趋倘芒胁,体制优势是推动发展的根本拍洗粉,然后就是坚定信心棉澳。特别这几年新能源汽车发展很快褥草桥,产品的成熟度逗类、政策的全面性检谢、系统性脑糙,老百姓的认可下湍淀,这些是电动车差漏腹、电动化大势所趋禽鲜。大家可以看看敝通说,我们今年2016年差不多是50多万台煎,占到全球67%锹腐蹄。从增长趋势也可以看到帘挥,从2011年布妙、2012年面搁鼎、2013年盼滦泰、2014年炯缺眉,特别是2014年娩、2015年郴,包括不平凡的2016年韭藤,虽然有各种曲折膏埂懂,但还是获得了很高的增长钳虚设,大概有50%薪,全球占比差不多有60%多碌。   我想讲几个理解和发现寂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了杆,做的非常彻底傲巨挤。我们可以翻看一下2016年的数据轿顾,2016年中国公交大巴采,不包括旅游大巴部,总销量大概在10万台左右缉膘,但是我们纯电大巴差不多7万台嫉苹,插电式混合动力是1.7万台溉,加起来大概是87%涂,占总的销量接近90%挪媒塘,这么高的份额禽颧,我觉得差不多就在3年左右发生的闷官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去辉,到2018年陋,我们认为在公交这个领域里面燃晒扁,燃油车会进入死亡堂。很有趣的是2018年攻迪筐,如果你要在欧洲或者在日本毋森的,欧洲米、日本一些主流的燃油大巴的制造商纺房疆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来匿察,或者刚刚接近路试鸽跋娇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化泵弥碾。从这个感知可以看出嘉火搓,中国背后的推手是什么梧抽,为什么这么快糙洁充,无论从技术嫁愁火、从市场袜毖蚂、从体制芒柬。因此我觉得甲姬拳,体制的推动是推手墓看,因为公交很容易充电辱四,固定路线前羞,固定区间寡愤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的绞怖,大部分属于国有体制舌拣季,政府有很大的话语权襄,公交的排放巨大袭屁搜,一台公交补贴很高籍冈,但它排放更高凶簧。一台公交我们算了算柔,早上5点上路钾逝酸,到晚上差不多10点下路溅贿,一天工作18个小时隘,相当于30-35台私家车的排放谷。因此挨骄,我们四部委在推动产业政策里面湿夹叹,花了巨资在推动这个产业寞彭宽,但节能减排的效果是最明显的氢避,而且在全球保持领先度也是最突出的雹倪急。   比如像深圳无,2015年继、2016年敞,大概2017年上半年瓦,就实现1.5万台公交全面的电动化炼挛翻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲陀但。而且这个产品潞窗柏、这个领域我相信还能保持持续的领先茄斜该,和乘用车革、商用车比诚秃,和一般的卡车比撂梦,我觉得在大巴这个领域里面阜聘散,我们中国无论从技术铰、从供应链码郊、从规模屋饶吻、从市场地位虐愤,还是很牢靠的勃。出租车可能是下一个领域澜陪,我们相信在未来3年里面冬泵骑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道妈墓。   优秀的体制助推哎,产业快速发展默鸥。即使2016年不平凡的一年里面阀,国家有很多政策梢熬措,像国务院2月24日政策常务会议亢催,政府公共采购配额己,7月6日马凯在西安有一个专题会欠煞赌,包括到10月18日克强总理国务院常务会漏瞪枷,原则上不核准传统燃油车哗理那,加上之前一整套的体系弄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拾患、最系统的政策体系阜惨喷,包括今天我们的百人会这么一个平台沟,在国外是不可思议的悉缔疵,但是在中国就发生了杀盆,我想清泰主任亲自组织躺潭眠,这种特殊的身份把大家聚集在一起阶,而且今年的规模更大师庇接,明年可能还会更大鳖累哦,这些体制推动中国新能源的高速成长缸吗。   从税收撮衫匙、推广配套奠疤、长效核查颗藩胖、推广管理等都在推动湾昧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模班龚揪,刚才欧阳老师也提了哥攻孤,很全面绿,从上游的IC制造掏、正极盎骡修、负极堡笆巷、电解也隔膜疵势瘁、各种资源敝疚、配套铜,中游的电池嗓、电控持荣、电机浑燃,下游的整车敲,包括售后服务握,全系统的惕瞬、全规模的可癸。国外也是迎来了发展的热潮泥砰贺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售井探冻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%椿诵尽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入楼踞砍。   坚定信心牢嘘,持续推动新能源汽车的健康发展绩醛封。其实我们在业内也在把这个脉物独坛,2015年1%是一个拐点扒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台逛扔鸡,相当于当年差不多10%的市场份额遣廉,2025要达到20%的份额盾虫汕,当年要做到差不多400万台料顾叙,才能达到目标纪。因此我觉得挟沃便,2020年10%还是有一些挑战什沮陈。我认为到2025年席杉霖,如果电池做到每瓦时1元钱以内吨脸戮,按照同等配置的汽车考,成本按照同口径的品牌归峰坡、同口径的配置算烩诡眠,大概比传统车还贵20%-30%枢唐,这时候国家财政一旦退出去以后幻娶遍,必须有相应的措施来进行补充瞄。我相信第一确碾,购置税的减免练,一定要延到2025淌居纱,甚至于到2030胯驹,这是一个10%的政策支持舒唾,这点非常非常重要蚀柔单。第二碎,消费税稿,特别是对插电式混合动力车桥膏,消费税有2%忿逢吗、5%-9%处,如果在国家财政资金退出以后荷报复,如果这个要有一个减免的话瞄,这里加起来差不多接近15%-20%救脐尽,这样把30%缩小2/3手,国家政策就扶上马磺凸、送一程懊匣,才能够让新能源车更健康胶炉。   齐心协力陶,2017尼艘,撸起袖子柒首脊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆傲娶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地客离岁,万象更新天,这是中国新能源汽车的春天飘孩谦。从2014年的小荷初露伙遣,到2015年的急剧拉升霉秤档,再到2016年的高位放量抱陵窜,可以说经过三年的蓄势榷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化鳞阮。牛市的格局基本确定效囱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标柯,“十三五”略弯蔷、“十四五”和“十五五”期间免娶陆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%窖凭底、30%和33%讳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代年轿乡,继本世纪初的“黄金十年”之后狭沸,下一个风口即将到来莫奇凄。   毫无疑问虚壤烹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇送慷湾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役欧卉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化峭禄堪,值得关注酒。我们总结了一下这些变化偿渐,有三个方面的特点侵达丰:   一是市场的形态改变了败。   从导入期迈向快速成长期妒净搅,刚才欧阳教授称之为成长期匣础惠,我们在前面加了“快速”两个字弛擞,有待商榷唉单纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府翠荆,成为消费主体蹭啸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙刹嚏票,新能源汽车从政府的示范运营起步绵疚,不断地向私人购车靠拢画憋蔫,临界点已经到来!有统计表明裙力绒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%肌崔,预计今年将进一步提升到70%左右普缴拖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代疗老华,要在竞争中胜出弧同,就必须以客户为中心涎菠沃,以市场为导向淖拖木,树匠心泼,出精品豹。   二是竞争的主体增加了浇。   从少数先行者的竞争遁兄,演变为全员竞争淌口,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手钨啡磐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划技殿,包括这些国际大牌抄,比如说戴姆勒瓦叼、大众等等跨国品牌粹,通过合资强化了在中国的业务布局敢嘿斡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点塘。有统计表明荆讨,从2015年开始嵌驶,全国新能源整车的投资项目超过30个诽苛,总金额超过了1000亿元鲜嫩,总产能超过了300万辆茨拭萎。当这些产能陆续释放沫搂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代磨乡十。到那个时候伤凑,竞争将回归本源窍,那就是技术汞、产品和服务投健。   三是行业政策转向摆髓。   从扶持补贴过渡到监管引导烤,政策驱动弱化勤归箍、创新驱动凸显卤犬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整篙,产业政策呈现出四大趋势诡范罕:   第一锌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境钒到蹬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二识,通过准入侩曙、销售刷衫切、使用环节的标准发布肠斗,提高行业的门槛钡独架,净化市场环境;第三啼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局巍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度谜褂纳,让市场发挥主导作用;第四仙登晒,通过电池目录和技术路线图的发布潘斑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累盛锯献,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资掀偿吧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”裸诞穆。   本世纪的前十年巢,可以说汽油车高速增长群壬,成就了中国汽车产业的由小到大奈看。接下来的这十五年茧啸坚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蹿局?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”脆卢衰,克强总理也讲驳,“发展新能源汽车扁,是培育新动能射墙拿,发展新经济的重要抓手”浑帘。中国政府凭借新能源汽车滥俺,特别是纯电动汽车醛图,引领产业升级痕畦,谋求弯道超车嵌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈领东。   继高铁碑款魔、特高压和核电之后控踞磺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”姜,这种希望能不能变为现实哎?还需要我们全体汽车人的共同努力凳桑煽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早茂,目前已经基本建立起了一定的先发优势扭,把先发优势转化为领先优势疲轰号,是我们坚持不懈的目标喂。而要成为一个真正的领先者贪彩互,只有创新甲。创新就是从零到一懒凑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件地馈,用全新的方式组合起来飘娟淡,去创造新产品勤,去创造新的生产方式和商业模式萌导巾,去开辟新市巢叩汀,去整合资源淋什,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商佳淡哼,去实现新的价值创造磺必。我们将以创新为最核心的驱动力巷比暑,全神贯注期得嫂,聚焦技术词唬,聚焦产品委挝描,聚焦资源位揭,聚焦市承;以心无旁鹜的聚焦战略喘抹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志漏,实现北汽集团领跑的梦想搬灌。   借今天会议的机会弊鳖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略唯,也就是刚才谈到的四个聚焦笑甲:   第一间,聚焦技术茅僵。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖袖弟,消除盲点厦。新能源产业最核心的技术就是“三电”劲皑垛,此外充电和续能技术抢宽碱、激光雷达等汽车技术鼻梨,以及轻量化的新材料天,石墨和锂等上游关键资源摄虱,也是我们需要掌握的核心技术和资源捞疟扩。这些技术和资源熔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品峰排,我们再难也必须干郴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作善,各司其职瑟,对新能源汽车关键技术进行各个击破把。北汽集团将在政府的指导和帮助下嗜,在北京的经济开发区坡列痹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心俩。它由研发创新中心砍、全球营销中心便咆世、品牌体验中心肮潞芬、联合创新中心等五大部分组成壕耍级,将建成从用户研究痢、概念设计杉、前瞻技术烫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瓶显习。   第二兔圈山,聚焦产品糯。   产品是企业价值的最终呈现厦芜,是我们寻求客户认同的物质载体比。高度契合用户需求菏奉,被用户接纳并刺、认同的产品才是有效的产品捎蹲痹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比晤,我们的产品在续航里程卯、成本控制聊洞、整车品质猴佛哗、产品线的丰富度方面汇破,目前还存在着明显差距骚玲拨。打造新能源汽车的产品力吼,我们将从以下几个方面努力滔贸:   一是凝练类摔,集中北汽集团的优势资源什北,打造若干款明星产品故。   二是做好差异化的文章傅,精确地切入特定的细分市场划纱。   三是做好迭代创新摄掸僻,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化悔馈、网联化谁矮、轻量化技术应用到产品中匹链惧,并根据新能源的技术特点犬稍,开发设计全新的车型平台华。   第三碾列诚,聚焦资源托畏降。   21世纪的竞争弘徊,不再是产品的竞争悸囤,也不再是渠道的竞争暑舵俄,而是资源整合能力的竞争赦。新能源汽车全产业链更长钵帘效、体量大琅马幸,包括整车骑、充电基础设施焚算、智能网联戈、无人驾驶以及下游应用在内柒犊笛,整体的市场规模在10万亿元以上板福端。   然而资源是有限的勘败餐,优质的资源更为稀缺骗沥妹,新能源产业作为朝阳产业媒轮,资源的布局与传统车完全不同典,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态兢,瞄准核心资源和稀缺资源仑,提前布局拍烘割,将其纳入到我们的生态圈之中登梳,北汽集团将围绕着创新链苦溃、产业链透缔呜、市场链波步弊、服务链和资本链这五大慕校块桓,通过新兴技术的孵化瘸察、成长型企业培育白咎锻、产业并购整合等手段暑,实现关键核心技术的突破与领先悼促袖,打造北汽新能源的杀手锏朝漂,谋求长远的发展糕扰,实现对传统汽车产业的更替奉匣递。   第四藕郴,聚焦市场兄旁溃。   市场占有率是关系到产品的关注度讹女辫、品牌影响力的重要一环泡财,目前我们在新能源汽车市场的拓展汉硕叼、品牌传播谢稍艘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面甩彤,可以说暂时走在了行业的前列粕玖罐。下一阶段关戌,我们在继续发挥自身优势的同时蓉莎戈,还要加强对市场的精耕细作挝创静,对不同市场进行分别覆盖假耐喂,不断扩大自己的势力范围拷眷。对公务市乘钚扇恕,我们将根据公务车魄、出租车额烫目、城市物流狠十、城市租赁扳荤逛、城市公交等不同领域的特点穷,把规律琢磨透蓄失,在品质差异化迹嘘碧、品类差异化和品牌差异化上做足文章龋槐掏。对新兴市吵痢,我们将引入汽车的共享理念毁,做好网约车市场开发列,打造国民车抛侮衔,切入经济型纯电动汽车市场鹤瘫。同时奈忱,通过融资租赁等手段刺泼答,对特定客户资源进行开发盛。   各位领导雄栓蜕、各位专家贯、各位同仁掠路,“阳春布德泽编,万物生光辉”澳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启卧凑,新时代近在咫尺筐,新机遇触手可及吩,新梦想指日可期胶,让我们以自力更生沤、艰苦创业的进取之心冻,以敢于人心晒泥,勇攀高峰的凌云之志镐目蒲,撸起袖子可际,真抓实干修沧锣,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒嫂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲贡般,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录胆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年尚纶,我认真思考之后互橇昆,认为这一说法不无道理楞恕杉。我想可以从两方面来看溃壁狄,一个方面是从全球来看卡仍,在2016年这一年罐藏灯,发达国家主要汽车生产国奠罗,包括大型汽车公司尉嗡凸,大家对汽车发展的低碳化采方、智能化怯痢睬、信息化取得了进一步的共识仿赡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点层屡去,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中该黑敞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话浪沛,但是说到了要害私俏糜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期闺棱,守成者将面临巨大的挑战”乱沛。而从国内来看慈毋结,我从调研中发现捂,很多企业由“试试看”杆寞适,转向了“铁了心地干”辩,把电动车放到了公司战略的中心地位程础。    刚才李书福老总讲的他的规划俄杀伸,到2020年瘟察挞、2025年措,电动车的比例要占那么大供涎,新能源车占比那么大氯锌卑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心恒。    另外矗,在这一年当中盗可泞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿督,一个是企业的研发路径在变化轨俏承,由燃油车的引进歌家、消化檬、吸收擦尾坛,正在转向开放条件下的自主创新帮妓挨,各个企业对研发重视的程度娘骡、研发投入的力度是前所未有的拉甭污。另外袱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列桨尖德,这样就给了中国价,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会橙眉。另外琶律屠,有一批没有退路嚼,专注新能源汽车的新兴企业醒拎虚,他们没有存量的拖累拿侯仇,他们的思想更加解放搜蹦,这些新进入者带来了新思路显、新创意滴赣门、新发展路径娩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路弹吨仆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蓝电避,对我们汽车人来讲会有新的感触牟欢分。    新进入者带来的新的发展路径萍搭恕、新的生产组织模式掏枚,给整个的产业带来了新的活力篓龟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径髓库惩,我想这个影响是很深远的连摊驼。因此筒畏,从这个意义上来说萍悄,经过孕育期的磨合恼,现在已经开始有所收获撑返嘘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题洛梗。    以2020年为结点掀踩,中国电动车将面临新的发展态势狄含驹,我归纳了几个观点限:    第一土欣扒,进入2016年态汀,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期阮抬,在消费者购买意愿增强的同时判笺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择剖屡踞。此时奋扫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现儒困。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿态恐溜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争虐爬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候芬,随着竞争的加剧哥,企业间的差距拉大缴荡查,大浪淘沙的过程已经开始肆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量臼。这种现象不仅反映在整车肌,而且已经延伸到电池企业窟窟、零部件企业以及上下游整个产业链枷仇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获逻据胖。    第二簇,迎接国内市场国际化竞争襄色绅。可以预计政府购车补贴淡出之时狮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日瞄啼,距今只有四五年时间了豁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕锣级,国际化竞争来临之时才是真正的考验嚏密垄。中国的企业必须冷静地看到腿,产销规模大哀私,并不等于竞争能力强赌日。我们与国外先进水平仍有不小的差距闷冀琼,重要的是技术基础薄弱扩皋酮、原始创新能力低芦本、核心技术欠缺宋妹、品牌影响力不足伟荚驮,这些带有文化色彩的软实力藐放怪,需要持之以恒的积累侥,“非一日之寒”嘎秀畏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点宝伴,提高竞争力的途径獭,不是等待企业的扶优扶强庭会,而是由政府创造好的产业生态螺,使优胜者在竞争中脱颖而出媳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时睹磨,就瞄准了国内国际两个市衬亍,产品设计士斜抒、生产工艺侩犁籍、产品质量都以国际水平为准妻东,我想这些企业他们会相对比较主动醋弊。    第三拘,向后补贴转型期的政府政策排,在既定政策支持的周期内歪陛氯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配让撅,是政策能否顺利转型的关键牛卧忌。政府的购车补贴是一把双刃剑孺柒,当市场竞争格局出现之后踢台,政府就要特别注意氰骨淌,不要因政策调整不及时而削弱竞争岸头。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础苍币老。因此甩适,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上欧烽蹲,聚焦技术创新插思,加快补足技术短板掸,提升电动车的性价比隶扁丰。相应的旁胶,评价支持政策效果的窗口微脱,应该由市场规模扩张售,转向竞争力的提升惩。    具体地看购车环节的补贴搜,应该适时退坡解,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术帝汾、降低成本的能量洼存,造成优胜劣汰之势扇董。政府资金应更多地支持共性技术的开发锯、充电基础设施的建设弛檄宦。与此同时夸咆行,非补贴性的那些“功能性政策”榷爱糜,例如碳排放政策熔、燃油消耗量限值政策车距宛、零排放积分政策奶,以及购车许可剩、限制行驶之类的政策组合应及时出台然乒,使市场产生稳定的预期小烘。 第四姆噬,立足后补贴时期彪寥囊,打铁还得自身硬墙浦。    从十城千辆算起擅对吩,各个国家发展电动车的时间差卜,给中国企业留出了大约十年的孵化期迹烷阀,这是难能可贵的噶蒙晴。2020年瘦狡,作为中国电动车的一个标志性年份杜,将迎来后补贴时期踩笔笑。可以预计强扒,那个时候直接购车补贴将淡出挤房,但功能性支持政策还将保持床。在这种情况下廓纪,电动车能否与燃油车抗衡凌潭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势逗,将取决于这几年的行动臣峰签。    我国电动车是在较高起点上起步的讣,总体经济技术实力已经今非昔比凛袒,如果把握得当轰吓淖,以电动车为契机么搪酬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观日藕蚕,企业应充分利用政策支持的周期死松届,下大工夫做好三件事滴渡:    第一斡旧,人无远虑叹,必有近忧盖侵瓤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略潮腻,并加紧部署与实施贸含陵。    第二劲汐,持续壮大研发能力辨回,掌握核心技术浓但竣,攻下“不经济秋、不放心佬既、不方便”一块短板句,奠定电动车与燃油车抗衡的基础逢。 第三鹊,以产品的品质访哥、品味打造优秀自主品牌匆筏山,赢得市场的信赖薪。    第四沥痢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的踢,就是在这个期间叫筷戒,一定要想办法在自主品牌上下工夫遁逆办。我们的品牌实际上在燃油车上磕把椽,很多企业下了很大的力量戒祭蹋,但是应该说效果是有限的禽蹬。而在电动车来说是个新的机会落寸惠,所以在这方面应该下更大的工夫貉擎,通过产品的质量狡沉僻,通过产品的品味打造自己的品牌撑。    第五剧喷,要系统规划凹,及早部署“电动车+互联网”成杠令。今天的电动车之热啡浦,并非由于传统能源的枯竭腐撼,而是因为它有很强大的正外部性汇沪。电动车的低碳化饱泵、信息化画、智能化的潜在社会效益只有与新能源窜、智能交通勤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥琼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能撵鞍拐。随着这些方面的成熟蜂未瞄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题迁。信息化掳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点穿垛秸,这里有太多的文章可做肋疤。目前辅助驾驶勤、无人驾驶已经走在前面呈虾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源菱韶肋、智能交通红唐纹、智慧城市以及5G通信协同发展碉、统一规划胸窟锑、开展顶层设计头巨呻、超前部署臣是、抓紧启动犯澜锣,引导企业的技术开发和基础设施建设衔,推进“电动车+互联网+交通”松零,把阶段性技术成果用于提高交通效率叙哄龟、降低物流成本碌、保证交通安全肥改,使其产生经济和社会效益邢倒坷。    电动车发展的大势已经不可逆转钡擎杏,向前看陈戈,挑战与机遇并存尝。如果把握得当臂,机遇大于挑战!    我就说到这里恫熄,谢谢大家!    (根据发言整理地,未经本人审阅苦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "  全国政协副主席甸冠型、中国科学技术协会主席厦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来赖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲辣伸蹿,以下为万钢演讲ppt亮点实录蝗碴劣:    尊敬的清泰同志婚内、冠华部长吓虫、苗圩部长抬淬、解主任缝痉,各位来自汽车界的中外朋友们耗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计侩氮。上午抽点时间看了一下展览五,给我印象相当深响挽,有一个很深的感觉爸柔,这十几年来中国的电动汽车持续发展崎,走上了一条创新的道路炽脖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期钡。今天这个会议的主题很好门码芯,就是要持续地提升我们的技术能力辑,抓住创新新局面眉茫驴。我想就我们未来促发展速,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蕾,谈一点我个人的看法适硅非。从四个方面叹洽:    第一得麻摩,谈一谈我们这些年来齐心协力小顺势,新能源汽车所取得的新进展昆距井,尤其是2016年的进展特别明确茧。    第二处操耿,回归深入基础研究舒,提升新能源汽车的质量和效益啼撤。    第三鲍,新的发展趋势辖苦娠、新的发展方向赤柿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点顶阔洛,随着人工智能的不断深入瓤门肝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇输陡。    第四屎,我们怎么样更好的凝心聚力套按孪,合力推动新能源汽车的创新发展酪难,谈几点看法煎该诵。    刚刚得到新的数据娠,有的来自中汽协会洛修层、有的来自中国汽研中心醚堡,数据告诉我们肚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆陌淬陇,占新车销售比例的1.8%棋粟,中国的保有量达到了100万辆氯当沮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个涧酪节,这里讲的是公共用的充电桩虑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家吐迷滦。    我们的关键技术取得了显著的进步翻蓉哎。今天上午我在零部件电机韦、电池岭、电控这块花了好多时间惟饯楔,仔细地了解了一下情况禾伯,确实和我们了解到的数字很相近赊晾。动力电池的关键材料发展进程加快富复、性能指标稳步提升速健、成本明显降低夸井阜,从动力电池的单体嚼蜜、电池包耙奉颧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进授定。一个指标性就是惰疗摆,三元正极材料能量动力型的电池管,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤南,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心剧雄宽、有些争议蹬必,好多同志说记纠拴,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标呸,现在看趋势已经很明显董暮。我们特别强调的赦,某资遥块比能量达到了140瓦时/公斤扩芭法,动力电池系统的价格貉低,这个价格现在也是保密臼袒,但是总的说起来明显下降融掀鳖,总的达到了2.5元/瓦时以下蹬。动力电池的产能达到了100G/瓦时亥奖熔,世界上生产规模脑嗜,特别是在新型电动汽车的动力电池冈青雷,规模得到了很好的发展长辜活。    驱动电机技术也取得了新的突破颅嘛骂。特别是共性基础技术进一步突破醇冕视,导磁硅钢编疮、稀土永磁材料常、绝缘体材料补、位置传感器芍沸,芯片的集成设计和电力电子系统唱,取得了新的进展卤般陋。我也了解到侧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展版库肌。因此卧嫩纹,重量比功率超过了3300瓦/公斤么,电池峰值效率达到了97%男扇,高效区达到了80%势富猾。特别一些新的设计酣确,也对电驱动系统有一个很好的推动作用吠融,比如说我们都知道酮甘檄,对于0—100公里的加速施保,对于电动机说起来该柯浩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大未孝怠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候曹,就是高速公路上超车的时候废,超过它这个临界点以后潭,这也是一个安全因素钒凑。现在我们很多企业从两个方面逃介吭,一个方面净诚冒,用双电机的技术来弥补后面这个不足盒鸽,第二个构,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力客,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展舵榷落。    今年汽车界有一个新闻手,第一个互联网汽车走上了市承帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合膘拭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐塘防,据说现在上汽的同志告诉我谈,每个月销售2万辆挤碘嗽,产能有点跟不上了莽帝,效果很好媒,上市不到半年累计就超过了9万辆彭肯徒,成为荣威一个最大的销售热点隧。在互联网大会期间曝,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统弘李,搭载着北汽饲确、奇瑞厦缕、比亚迪轿车都亮相坡博队,首次开放了道路毯吧丹,18辆车300多位嘉宾在试驶绦羚莱,当然评价各有不同譬淀韭,期望值也有待提升竞厕,但是勇敢的走出了第一步痉短,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿富,做出自己的探索迹。    我特别感到高兴的是划跋搐,2014年我们就曾经提出电动化诗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点漠奉麓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索晤苍四。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展毒,从汽车到基础设施加,一直到停车场如扫辞、充电站酗碾趴,包括各方面财税的支持骨,一系列的政策掳吾。国家层面辩届玖,从购置泰、补贴酚富、税费减免惰、研发支持霜痉第、生产准入颂烈疥、业态创新村、基础设施垢丛,特别是标准规范方面癌,都出台了一系列重大的政策措施偏脑姜,现在看起来落实的进度还是比较好的弘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论廊甩办,这是一个开门的讨论谁稍,许多外资企业都积极参与当中冯疾胳,对电动汽车发展品、新能源汽车发展辽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标扩浩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面娜沽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现闺堑。也是由于刚刚推出来罢阔攫,我觉得很好觅竭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见皮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见策很,使政策更具有落实性赶。    这里向大家报告一下侗冠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革按剁及。新能源汽车作为一个试点的重点专项焕染,实现了从基础科学到系统集成汕、共性技术集成坦儒、示范全链条的部署壤乔怀,特别是在基础研究方面纹克肚,加强了对基础科学问题的研究海柒。因为现在产业发展到一定程度的时候氰怯狄,要提质衅拉耿、要增效烁泰,还必须要静下心来变、回过头来从基础科学问题上下手期,不断的进行优化赔惟独、改善蓝侣乐,才能获得发展摹湾。特别是这次的重点研发专项卸衔双,对于电动汽车智能化和网联化的技术猾,也设立了专门的课题精,实际也是我们当时电机嗅稿、电池类、电控的“三电”之一塑,也随着时间的进展不断的转向新的重点翰驴。所以叙,整个“十三五”期间的专项规划匠丘,将对六个创新链条鸥沏,就是全链条一体化的部署咯舷架,38个重点研发任务莱卞,政府加大了投入腹囱嘲,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入划八纯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿镁毖,首次突破15000亿虏,更值得高兴的是角层聚,企业在这里边投入比例得到增强宋颓寞,达到了78%以上火,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策缴挝、加剧扣除政策有直接关系凉乓。技术市场的交易量也首次超过了1万亿崇,看起来企业投入的效率还是很高的痕。    去年我用过这张图(ppt)藏咎,这次还用这张图寿模,对它进行了更新痉常。由于时间关系封屑糙,统计是1-11月底拈擒,11月底中国产销量是402000辆拈,如果这样算的话虽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆常,中国占了40万辆凭,就是占了50%咆。到2016年底薄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆潜狈,中国占了其中的100万辆踩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力惹,也说明了我们国家对于节能减碳篱、应对气候变化作出了新的贡献亭蝗。我们虽然应对气候变化调门并不高屋,但是我们扎扎实实在做每一步晌宛纬,现在无论是风嗅、光霖荒、水蕾韶忌、输变电膳人,无论在技术先进娜结、装机容量拘侗、发电量都走在了世界的前列柏砂,这也是我们作为一个还在发展中的国家啤琉箩,为新的发展牌喷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献城。    世界发展的趋势也是一致的箱没亮,低碳瞎并、电动段爽、智能化成为各国共同的选择剧。美国耸犁税、欧洲陛、日本是掳,包括汽车企业福特才长璃、丰田爸蠢、大众都推出了它们发展的战略猾继茧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划烧,比如说大众推出了它的“2025战略”必竟扯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车郸材,销量争取达到300万辆恨赴,自动驾驶要覆盖逝,在2021年提出全自动驾驶截赣,电池也要进入大规模的投入辆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标图,零排放荣、互联冀狠爆、自动驾驶汽车每,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力撮肆、氢燃料汽车磐忻。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流廉恭提、沟通荷冕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式稼、增程式的混合动力汽车风力触,因为他这里有基础建设的问题舅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来毋,就可以有电的情况充电雌队、没电的情况加氢壳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板袱紊窍,同时又实现了真正的零排放小汕幕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai行,上次试驾可能还是8年以前胯哺,我觉得汽车的进展彤迁廓,无论动力性乱讣、环境友好性怯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步丢就挖,据说已经进入了市场零杠。包括通用也宣布了在2020年以前翠灌,在中国推出9款新能源汽车饲。我这里想说的是谐摩欢,中国的市场也是世界的市尘嘶摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的熟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展尘、参与竞争式抚黑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业乓,就需要我们来推动整个的发展稳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺漓。 第二抛攻,谈一谈我们对于深入基次俚怼,着力解决一些新问题的看法焙咳。    对于电动汽车深兽娶,大家首谈就是续驶里程茶疆猎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志寡翠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的挂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车茂破,一个明显的标志骨冯驳,实际电动汽车能耗是和它的整备质量死嚎烤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的强丧。如果说单程的提高电池的载量擒绥底,当然加入电池的载量车子可能要增强坪,车身的增强就又增加了重量冕,直接影响就是增加了它的电脑额邻。我们也看到一些装载高容量电池的牵氓夸,虽然续驶里程延长了歌,但是百公里电耗就明显的增加了戏。因此璃督,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高搞骄虎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的讥、合理的规划棘码描。首先世拐,车辆运行的范畴勾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位疲,尤其是现在刃,我们应对大气污染档纹瞬,主要还是大城市集中隋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑返灰失。但是从技术发展上说起来下,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度汤风、功率密度和整车的轻量化碧贿婪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准缕票,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程监,这当然是市场的期望虐挂扳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题搅型。    最近新材料研究发展很快躬懊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用柯。有的朋友跟我说庭来,我们现在用的是石墨烯电池培,其实说用了石墨烯是对的坡,但是用石墨烯全部来做电池妒握,似乎从科学意义上不太准确短失。石墨烯材料粗煞,包括碳纳米管列峰巳,都有它优异的电和热的传导性能抢汕景,作为锂离子电池的负极材料添加剂苟炉鲤,可以有效的降低内阻虐,提升放电的效率来,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话牡栓,还有助于减少介质之间的电位涪,来减轻电池界面的腐蚀性案晒痊。从这个角度上看还,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拈,当然由于动力电池负极密度提高了败募皋,对正极材料也可以进一步的优化户帘昆,在安全的前提下宛回闪,所以也可以显著提高它的能量密度练馅罐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步多负,就是说能量密度提高了捐酵骏,同样的电池包里面可能有更高的载电量些赡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加未。所以在增加单电池和电池陌搅浚块功率和能量密度的时候钳糖,还要加强对于电池包热交换距离的研究玖穗痴,来优化提升电池包整体系统的技术鞍灰难,它也是一个相互关联的关系退。    随着电动汽车的发展葱额让,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计垄簿。比如说电池包往往布置在底部瞪,夏天路面的热辐射还是比较强的韦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鞘妇,从结构上来实现电池包的冷却孤雷娥,因为我们现在冷却剂就是这样的的泥,要把它放在迎风处立淖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计赎陀拖,电池包也应该考虑到这个吐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理浪檬膏。结合冬季放电的特征轿,我们还应该研究炽烫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制穗兑享,使它保持在合理的范畴之内猛房,来逐步的解决冬天放电比较慢的蹿、容量比较低的问题沽龚废。总之说起来甭,我这只不过是一个例子仿嗡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础诽、关键砰揉蔼、整体的技术统一的来规划和部署惟。    上次百人会上我特别提出阑反窜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术革,带动汽车制造的转型升级奴敛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节捎嚏,给我留下一个很深刻的印象顽杯采,我和苗圩同志都搞汽车的炭,过去我们焊一个车身500多块钢板绷,用2000—3000个焊点接在一起盾,加工线上全部实现了机器人镁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身睡,一共就45个部件裴瓷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线广路电,几个机器人协同操作世。板件和板件之间没有焊接颊钠,就是直接的黏接韧袭肯,加热黏接侧,远远看去就像搭小孩玩具似的瘸,几个东西装起来怒赌。更使我感到比较吃惊的金芒,现在碳纤维的车身裂醒朔,已经不需要在现场涂装了挎诺概,有点像我们当年装修房子册寡床,先装地板再油漆咎,现在用的全是油漆地板设。现在汽车安装上确实有进步筋,所以我也很有感触惹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新粕疏齐,需要轻量化材料的技术潦,需要轻量化的设计鳞骇,需要轻量化的工艺亮,也需要轻量化的流程坚浦。特别是现在的汽车产业叔丸,包括内饰座椅使用的材料扇摹,也尽可能的采用可回收裸干寡、可再使用的材料攫虐,这方面的技术也在不断的提高褪,这个应该成为我们新能源汽车发展啸令,不光在车辆技术搬、而且制造技术流程方面全方位的提升玫稀狭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展揩金簧,今天我很高兴罕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车缆堡,更多的看到了我们一些累,像燃料电池大客车的发展承鸥兑。很多企业大家如果去看的话浇胚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池骇绢杜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料卷,比如说碳子弘殴、交换膜绒蚊北、双极板罐,以及它的特性基础研究的进步密切相关蹦沙加。实际证明撇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中娶诬起,也具有自己的发展环境的优势鞠讳半。我们要借助这个优势来推动我们的发展傻弛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系颂痹,我们是不是可以考虑簇塑,尤其是在燃料电池研发的初期烹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用褪胚辫,这样可以有电的时候就充电圈帅、有气的时候就充气东,按照它的发展各取所需菲靠狙。实际从技术进步上起唇咯,技术发展的本身栖瞪脆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用诫日,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展办戏颗,对于延长它的寿命釜疼,对于减少它的燃料消耗感剑顶,是很有帮助的亭凳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用刊食,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用勤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处簿叙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点磺田菜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域桨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向藉杠抒。当然它们也在考虑鞘屠拉,我们怎么样能够更加适合中国的特点靶。我们还不能忘记中国还有一个优势破龋屉,我们在电动汽车走向市场的前期苏骇傅,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用邻漂靠,先在公共应用屋炒箩、出租应用上去使用房捎受,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广哺僳鸵,因为我们不可能全国铺开的建加氢站环垒,必然有一些城市就可以走在前面唯,又可以来推动健康合适和快速的发展魂捻。中国“11?11”又是一个新纪录摆钙比,信息产业晌委、网购变成了整个市场销售的主流纯戒窟,我们看了看墨罚,2016年快递业高速发展邦,中国快递业总量超过300亿件龚先攫,平均每天8200万件包裹走在路上廉涝玖,用于业发展小型物流车清洁耐盟卫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视切沽巢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领剃冷赏,有了高端引领就有了有序的发展唾憨叭,放弃了高端引领就会低端充斥聪倘,所以从这个角度上露江,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色盾肛疽,争取使我们的汽车产业走上高端引领炼无搂、创新发展的道路上斜僚汰。    在燃料电池汽车发展的过程当中宦,深入开展了国际合作辣扫脾。我们积极的参与了国际合作斥顷轮,开展氢燃料电池领域的技术合作仍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目弗楷陡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议我,组织国内的企业玛,开展深入的技术合作观戈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织板苇肮,定位就是要建立一个覆盖全产业链铣裳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织迫博惮,在中国发起但并不局限于中国匆跨等,积极组织管理以及运行机制腥锨宠,要按照国际组织来筹备老慑、搭建斤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池世椭,因为燃料电池实际用处很多涟,比如在通信基站朽、备用应急电源佰,随着我们移动通讯不断的扩大疽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放铝蜜径、包括更新率,都值得我们重视饲,包括医院的应急电池侥仍欺、安全防卫奸环,包括我们最近在研究深海运载顷,也完全可以使用氢燃料电池挥,燃料不是电池汗山剧,实际是一个发电机废谜,而这个发电机可以用在各个地方素袒,最重要还是零排放的清洁能源柑,效率高倦范,能源密度也高蕉顷策。 第三久,深思熟虑袭扔募,把握好智能化的新机遇攀磨哨。    近几年来残盆感,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展翟。比如美国黑,白宫推出了人工智能的新战略袜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划草,欧盟也推出了智能汽车的技术路线迁醋谩,包括日本的创新战略规划轰枯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会免蒋,这个时间恶补了一下人工智能的技术氢。中国工程院最近技术指出承且荒,人工智能即将进入新的阶段筛眯橙,人工智能发展有四撑、五十年代了辫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展妮。但是当我们信息化日益普及德崩墟,移动互联网堵、大数据秘邻巫、云平台的发展芥,信息环境富、数据基础并靖堪、目标理念魄、市场需求都在发生不断的变化狗盛,将推动人工智能新发展谱浚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蘑度。因此伪迟虎,发展人工智能也有利于改善人民生活痢弧、提高经济发展的水平怒逛、增强社会治理的能力揪、维护国家的社会安全册扭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图哀,但从各国的共同概念和我们的研究立鲸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素钢课吨。第一层,要降低交通事故和伤亡人数淬捐。美国的报告提出来为汇,美国每年有35000多人死于交通事故密烦码,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的喝橡。第二关,要应用低碳昏乔、零排放匣繁梳、环境友好的运行环境借剃。第三扮,便捷脱蛾,要降低驾驶强度茎,提高交通的效率乓。第四沧庞煽,要推动共享倾负,提高车辆的利用率嘶。其实我们现在不得以所采取的一些限行蹭熄锹,包括交通的拥堵午堤驼,都降低了汽车使用的效率事,所以从这个角度说起来亩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的缓弘。还有啪科补,牵扯到公平出行浪冉,随着老龄化社会的进入嫩先,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展宪握。    关于自动驾驶汽车研发进程哀俊璃,好几个报告歉,有的人说无人驾驶滑,有的人说自动驾驶扫葡挥,有的人说智能网联汽车饶钩,都提出了汽车发展的里程碑篮梦心,我觉得无论叫什么汽车把,都是说了这么五个阶段鳞,辅助自动驾驶痉睦曙、部分自动驾驶慧热、有权限的自动驾驶噶势币、高度完全的自动驾驶阶段痛版,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点纽旧汀,比如说在辅助自动驾驶方面百嗜兼,怎么样能使汽车感知周边检栋,科学决策羔,及时反应舜闯狈。比如怎么让汽车能够与互联网连上汐深慷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车舅、网灰虑、路的联动去,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系贾,就是人讼、车舅莱先、网涣、路的一体化撵。    辅助自动驾驶巧改,实际这些年是汽车界一直研究的重点肥莽苗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多屏,有雷达敢,包括现在有毫米波雷达篓,摄像头美可程,对外通信系统瓦,包括定位沽灵。与之相应的辣,刹车汲痉、油门污、电子稳定系统虹粕、电助力转向等这些裸,实际在关键体系上扯裴,传感系统矮善、操作系统辰轿码、中间和决策系统的研发侠豆,其实这件事也不是现在的新形势鼓玲筷,早就在80年代的时候笺辅,80年代后期就研发了防抱死系统堂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系炽箩相,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全疏,包括防启动时间的空转段叼郝,后来又有了电子稳定系统蕉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度墟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展陵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示毫驮,有了它以后殊码,在90年代的时候莎,我在德国工作的时候嗓敬,车里边就已经有了尾随自驾价闹蛊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走帛,不用担心偷。最近我看到了我们国家的好多汽车十,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应弯郡,一旦接触太近都会自动加一下速辰些。包括我去年去参观长安绘锻,他们也给我展示了自动泊车系统硕,实际自动泊车系统我们在德国工作坡惩凰,90年代后期时候就有这样的设想寄赁葱,2010年我到德国去访问的时候施,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型却。实际很重要的意义呻鳖擞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起郴,也得到了发展庆坦粉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能酷叹哀。    下一步就是智能网联午我。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西猛涧、看到自己看不到的东西戈锻,90年代初期的时候烩谩,堵车情况有数字广播刻,数字广播就和我们一般的广播不一样定扫,随时可以呼叫堵车的情况虽汐性。后来有了数字地图和卫星导航啸,就形成了第一代导航系统晤佃,第一代导航系统并不知道路况的变化岔,只知道路径的设计僳犬舌。然后就出来了联网的导航闺,这也是这几年我们都经历过的事黔坎。上汽这次和阿里巴巴共同合作囱陌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张储,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起焊,这样坐在车里的人道柏替,通过导航恨萍、通过云平台就可以获得各种各样的信息劝,比如说动态的导航朵、比如说加油充电站獭息掂、维修以及各种信息的进入鸿袄,使汽车的视野得到更大的扩展祁。但是真正要做到智能的网联汽车功,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键湿退恋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来擞,这就需要我们把各种信息交汇在一起赦劝导,来实现智能的决策控制甲戏。这件事情说起来好像很容易年,实际也有很大挑战裸贯。现在我们一个汽车里边有两摹、三套信息系统扳擅膏,有车载的信息系统估棠拾,还有驱动系统的信息系统擞嚼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通炭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程醚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯虏,人得到这个信息以后会做好这方面的准备司,就是快到地方要进行减速辞前扒,但是如果你让它自动驾驶的时候躲捎,可能它就很早的根据外界的信息来判断算内,让它调整好姿态猫寡刀、减低速度腊,进入转弯以后在弯道里边再加速突托恳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段坍,这种例子比比皆是秦洗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体兑忿玲。因为我们电动汽车从电机骇煽、电池夸、电控开始钞懦韦,电控第一代做的第一件事挨莱斤,就是通透的动力驱动系统的网络杜,就是第一代的CANBUS系统娘救刻,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制腥吃范,从这个角度上说起来晴,电动汽车是自动驾驶的最佳载体瞧。    当我们实现了这些以后谷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战媳捎错。这是我们常见的北京交通的一种情况次,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号捅且玩,去识别各种各样的高通疚,做得到沛,但是不保险噶,这样可能我们就要有这些信号的发射器灿褂,让汽车能够知道这些情况巳迪。如果再想使它往上走乾哗,能够实现部分的自动驾驶袭率,它必然会应对我们的一些常见的极端情况猫捂,比如说晚上的雨雪路评,比如大雾弥漫的时候笺嚷,比如尽管天气很好蓟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰篮,这些情况都需要我们去应对惯,其实道路上也应该有它智能化的装置贾冯娜,就是说有自动的能见度感应器瞄盗圣,应该有道路结冰的感应器亲搔未,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全叹举。我觉得自动驾驶最重要的还是安全齿,安全是所有发展的主流美,而不是时髦迁孔。我们在做任何工作的时候崇即吩,必须考虑人是坐在车里最宝贵绕、最要尊敬的东西裁慈,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全馆躺、人的便捷团俩、环境的友好和共享阔惫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统壳攀人,来推动我们的发展娠蓖杭。    因此褂暮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三嫩冬、四次交流瓤赶,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议赎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构解,这个架构的着力点应该在车载的平台兰、在网联信息慷胎、在智慧交通的发展亩廷,我们要重点发展的是车辆的关键技术裳、环境感知糕爱售、智能决策块驹、执行控制筒都,我们要对信息的关键技术厢,V2X通信床达还,甚至于将来车对车的通信系统袭、云平台幕韧、大数据欣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制煞句,这里也有很多不同的东西跑冈。我们还要对基础的关键技术撵膛抨,高精度的地图库缺、动态路况信息邯污孝、综合决策和操作系统秸念。只有这样咎腥陀,把人碘解方、车单、网温汰米、路同步的推进户惧嗣,才能够迅速的发展队托,否则又会碰到先有车订、缺充电桩的情况避哺,所以需要我们今后的发展当中更多桂贫搁。与此相关的技术关,检测系统南订,还有一些法律法规体系壳,一些基础设施的建设房,可能还需要更多的发展曝。 我们必须要精心规划草沥、协同创新兰嫡,来研发自动驾驶的新技术提。    一既,安全邢劳蘑、绿色舵搪、便捷娜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标攫奶法。    二匆烫闭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉贸屉,多领域技术的融合墙,产学研各方面的合作珊匪梁,要着力推进协同创新楼碘蔑,这里边由于它是一个企业的热点狗慨的,所以企业要成为技术创新的主体派。    三膘帛涡,企业为什么要成为创新的主体贸?我看了很多规划搭花,从现在一直到2025年蓟、2030年疟遍玖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就挨赔,但是可以实现沿途下蛋棵,从过去当中舵,无论是防抱死系统伙、电子稳定厦去莫、测距警示杏、避障反应去鼓、自动泊车都是发展的热点绥,每个技术都带来了商业回报迹认,包括我们在信息系统肌,包括这次互联网的技术帘,上汽互联网的实践去,也看到了我们丛物,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高钝,只有以企业为主体忻鲜,不断有新技术发展嵌,使它在使用当中获得使用教,就能够推动它的可持续发展咖鸵,所以它不是一蹴而就的事鲤,是我们长期坚持的一个任务防掀穆。    四宋漓芬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体谢辫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智庞茸、精心规划桶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础剿等窟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区凹,我也是觉得有一些东西包括基础建设梧持忌,也应该放多这个测试区里面去蔡,使它在真实情况下运行沟棚扔,才能得到一个健康和全面的发展拧京啡。    最后我想说桨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鸥乡噶。其实我们用了十几年的时间实现电动化翔礁躬,推动了产业的转型疲劳,随着信息产业的发展湃,网联催生了新的业态斧,产生了新的服务业汐钙次。轻量化带动的不是简单材料的替换衬,实际是对汽车产业的一种升级标动、一种转型颈,同时巍辅搜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设逛膳邦,充电网服务体系的建设散井,可能带来何止几万亿的新的增长点爽败虫。我回忆璃咆,在经济工作会议上总理说过一段话盘节烘,“实施创新驱动战略的发展氛洁守,既要推动战略新兴产业蓬勃发展摔熬,也要注重用新技术握藩食、新业态来全面提升和改造传统产业筛稳拳,带动产业的转型升级驮读归。”    作为结束语我想说访虱当,回归一下新能源汽车取得的新进展丢培刹,下一步还是要全面落实政策佬诬、着力开拓市场泞、建设基础设施壳背斤、创新商业模式裙速,把握好发展的先机梗燃。我们要针对市场的新需求灰衡,深入基础研究裳脊,攻克关键技术去脐,完善系统能力本,着力提高产品的质量和效益诧旦点。要把握好汽车智能化发展的新机遇挤,要系统的研究梦,精心的规划绕,要鼓励协同创新企业主体颗,大胆的尝试绊芒,来攀登自动驾驶技术的新高峰貌醒,要凝心聚力辫抽鼓,发动优势玩堤郡,动员各方力量诬恐卧,完善政策措施稀动梆,营造更好的发展环境闹。    谢谢大家!    (根据发言整理篇腺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到邯沟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉项: 陈理事长恫累颧,各位领导础风、各位朋友翰、各位专家袖境,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瘦得。我今天的题目是四网融合裙痢,什么是四网携练?交通网烫、能源网容祥发、信息网吕、人文网徘泻莲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具馅,电动汽车是一个能源的载体闻刑肠,又是信息的载体丝醚火,然后可以作为人文的载体巫辩。四网怎么融合昂?怎么发挥电动汽车的附加值校峨看?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦氰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系炊,能源跟信息到底有没有内在联系蔑幸五,我提出一个储能熵理论供大家思考涧佛钙。    我思考创新的要素锤成敛,要创新首先要解放思想凭栓测。解放思想要学习《易经》的精神踏,又要学习西方文艺复兴的精神评篙常。《易经》是一个太极烘琶驾,太极里一半是黑蕊、一半是白集洪泻,但不是直线模吵玻,是弯曲的堪篇,黑可以变成白钢卧,白可以变成黑粮,黑中有白急簇,白中有黑莆秸,跟它对应的黑就是黑齐、白就是白定士随。《易经》是变化伯窍睹,有时上辜搏硼、有时下伍,上时不要骄傲自满叙桐,下时不要灰心系氮,是客观规律妊,都是周期性的娥付椽,我们在调整囊赐,要注意平衡动力统一素。    整体都是这样弛刊,全局都是这样暑,今天讲跨界颈,要学习西方的思想就是文艺复兴科柔唉。文艺复兴的功劳不是在文化惦檄敖、艺术等等慧疼,文艺复兴是解放思想肃喘翅。哈佛大学的校训追求真理罚馁洞。要把自然界的规律找出来解放思想蛋脓,自然规律造福全人类踌瓶唬。伽利略抢册币,罗马教皇威胁他犬砂,他不怕阀喊,他说地球起源被上了铁塔郸叮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女弄譬沉,被叫之违反教义衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师哺,第一个米开朗基罗伤,他雕出一个裸体的美男子刮匪虑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇先每妊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看促,里面很不容易铣绍,从意大利借了很多达芬奇的作品奈惩。达芬奇不仅仅是一个艺术家屋叮,也是工程师;看他作品镀,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生胚先,第一个从事解剖学娜。    解放思想考虑全局的问题挖。文艺复兴第一要全局思维啦,第二要有天人合一的思维传肋,第三是环形思维嘿健涣。要考虑全局思维拆,今天做电动车目标是什么定峰邓?有什么经济效益纷茸伟、环保效益幻、能源效益瑰豁、民生效益箩劣,总体总目标要搞清楚亢洼敲,一定要有全局的观念抬。特别搞智能汽车全局性更大吓衡。另外要环形思维茄阔射,要反馈颅陪谎。然后是循环利用的思维祷。    创新价斤绍,我把创新的要素跟大家分享一下开。首先理念是创新之魂魔胶任。理念有很好的氛围太,有了理念才有创意帛河齐,创意是创新之源粕隙。还有人才街,人才是创新之本倡。怎么能有理念瑟惺纲?要有很好的氛围浪嵌,总结第一方面是合作精神劲猛,开放顾邯瓜、合作枚、包容享体风,双轮驱动挠搏巢、增值驱动美坏配、市场驱动坝淖,通过市场的倒逼抢。然后要有完善的知识产权保护实,还要利用网络大数据给我们带来的好处量缉。今天创新制高点是跨界融合屋吻。跨界包括国界的跨界和地区的跨界矫肩。“一带一路”我认为是跨界融合粒,一带一路是西方的伊斯兰文明本溃,还有它把科技赡、技术成固蓉、经济炽、贸易连在一起题歉难,所以我们要发扬一带一路的精神剃讣响。我是福建人也是漳州人盾微芍,一带一路开始的是致砑诿海和下西洋虱。我们要跨界融合稼欢上。    我接着讲智能汽车退疲泰。智能汽车首先要有解放思想贝惟悍、全局思想考虑问题署疟坊。三个C幕尺,第一个要连接起来恕,第二个连接是要协调要合作霸,1+1>2秒功,那就是《易经》的精神却胚诉。第三个共没,今天的连接是移动的连接赋,还有MOBILE内档,MAN TO MAN蝎碾杀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来藏公。    今天电动汽车很重要的一个村萍案,大家买得起用得可靠持花。智能化以后碘嘿幌,因为有各种各样的基础设施和商业模式需袭,我不展开了抠挫。    从电动汽车变成一个智能的汽车颅和,从智能的汽车再变成一个智能的交通戮庭,从智能的交通再变成智慧型城市甘顶。我们附加值可以产生很多低突斗。根据《易经》价值精神慷欠,通过交通网葛盖浩、能源网的促辫、信息网黑戳、人文网可以产生无穷的价值机会哪。利用交通资源的全时空动态感知搞,交通工具的全过程运行管制秒两,无处不在互联芭、感知朝、管控和服务聪。    怎么布局苏净?怎么把电动车进一步变成智能汽车拴,如何布局智能网联汽车技术呜牟董?我认为卤,不但对中国漆殊捆,对全世界都做出更多的贡献暴,第一是制定网联汽车法规标准碴士狸、智能技术灌惭、环境禾篱硷、HMI技术虾臼擅、空置执行技术解谦、智能网联的实验盘、网络和信息的安全舍蹭。    怎么做到网络和信息的安全赖拓?这是一般的云味海,怎么把一般的云变成安全的私人的云联漠猴?有很好的结构登礁事,处理器碑、传感器侩颓陀,不能把所有的数据放在上面可能要分层次皑闯稼。第一是收集材料希,就地处理锋。第二是从收集材料到云之间要慢闹策案,一个是单点控制箱,能量控制或者功率控制鹿。一个是多点控制采盛惩,能量控制或者功率控制节萌叹,这是全局性的清滴。要及时处理椒阶桨,要经常互相认证狭千,变成安全的云驼市羚。    跟大家分享一下我做的一些工作络览梢。怎么从理论上去证明这个是可持续的磕令阀?我一直在思考所有的工业革命涡,基本就是能源更新储。第一次工业革命那脆迹,瓦特发明蒸汽机蘑挟,电话次当逢。第二次工业革命浅眯黎,美国抢占先机荆,电气化丧雄,主要能源专项与信息建设寸腐。现在第三次工业革命来了吭,中国能不能抢占先机标堂堵?我们要做新能源课,信息大数据时代噬厦凡,我们百人会能不能更好地发挥作用本聘堑?今天早上的研究会很好滑臂,我建议做一个尝试的机构编甜缅,每年召开百人会国际研究会议滥拧,形成品牌估幕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢谱?我提出储能熵的概念聚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量律唤菜。一个系统里面假如是孤立的惠凶寸、系统是不可持续的希虫丁,一个是做功敛、一个是废料是不可持续箍。如果是物理系统会退托,分析储能熵灸逢输,熵代表可以再利用翔搞钾。总的来说骗揩安,一个系统熵不能增加橙唬迪,熵要减少蜂,熵减少系统可持续耽矮蹬。熵是储能熵耐,熵是不用的熵乒,下一次可以用光。总的来说熵是在减少背讳枪。    包括中国的历史拇,中国封闭的时候中国就不可持续互喀,中国开放中国就可持续啸倍泄。近亲繁殖以后熵增加不可持续闷。系统要做可持续性完拧案,系统熵要减少理超归,你的收入不能是单一的敖汗蹬、不能是孤立的系统文敝。因为一部分是做功侨搪穷,一部分是废料晶荒教,从废料里拿出来核绥,通过证明熵减少佳确杭。从废料里面可以再循环激,那么你的系统就可以持续了息。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来是缓,后续需要时再利用的能量的熵颁汾,通过储能熵概念的引入粒的捣,希望用来解释可持续系统的演化过程疾限。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态虏覆。    综上所述事浦赋,不管系统是生物的或人工组成妥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入崩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢樾渴,而这些系统工程特点是幻,即使在系统研究过程中丢,一个熵有增加的过程稿斑懂,总体在系统不断迭代发展的过程中缸,系统将进入熵减的状态敛厦葡,因为系统具有自己生成复熵的能力吭谅,从而保证了系统的可持续性佳吾零。    应用在电动汽车叛,这个是分布式的发电晴瞪粕,这个是分布式的负荷贺。电动汽车就是分布式的负荷彪,还有分布式储能捍罗染,电动汽车有储能碎系、有电池挽邓淌。电池可以双向的柑班掣,分布式地发电陪囤深、分布式地负荷行,在分布式的储能卤,这三个系统可以持续妮剧酬,这是我要证明出来的藐。我证明只要你的熵是减少的破坊备。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望卫芦。    感知桃娠俺、认知抄汕怂、行动材旁需,不断可以纠正人的行为溉赔鸵,比真正的司机还要好骄。    最后确炕,希望我们以后的交通系统是舒适的辞适稀、生态的箍其段、方便的和安全的亩匿。要做到这一点逻末攻,什么是成功萍涩身?因为里面的成功是3个S稿,SUCCESS超扮继,在S幂贝貌、E里面画一条线都是欧元跟美元措错,今天是国际合作响纺,虽然人民币还不是晌坚,是一篮子化的拒皮,人民币准备好了弓。ESY就是人民币露。    要有六个眼睛实途磕,有四个眼睛不够沮坡妓。第一要把眼睛放在前面解放思想椿便姬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维亢谴肛,电动汽车下一年布局市撤隆,也要有前瞻思维嗜型橇。眼睛放在后面汲取历史教训涸,要有全局观念般缎钦。要看到旁边的需要冈绩。然后要把眼睛放在右边学习欧美胜煽,不得不承认高端人才密集地在西方卸。所以把眼睛放在西方学习耸掠双,它沉淀了100多年呢秋券。四大发明中火药是中国发明的韭衔涪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的括超。全方位都看到了绢肖拔,所以英文眼睛叫做EYE蛙苟壁。第一个I是Inspiration垒浑,有了激情可以有想象力啪魄负,然后有创新囊铜廉,但一定要融合粟,一定要集成犀糯垦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题彻。科学要把自然归结起来公菊,工程有十几种蹿弘堵,要把科学时某徒、技术叉、管理结合起来那就是工程悄郎,那就是要集成宫多。特别今天要跨界地融合犊泊搐、跨界集成靠颠,这样才能实现歌仁。但没有钱也不行铣,今天招商局也来了很多金融机构颁慧,要融资雹栓。    谢谢大家!    (根据发言整理灰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉艾:李芳" "   回顾已经结束的2016年垂菲卷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展巍鹃蛊。在政策的全面推动下拍巢肠,我国电动汽车年产销量再创新高醛诡攻,达到50万辆左右核,充电桩数量达到20万个丰歌,遥遥领先于世界各国须勒。更为可喜的是和,在规模市场的推动下线,技术创新全面展开屋托适,技术进步全面加快累镣,正在全面逼近世界先进水平匹。但是截烽,在这大好形势下翔,质疑之声渐起钞搔。比如关,我国电动汽车发展主要靠政策推动深,能不能持久起?政策是否过于宽松诞恨糙,以致于出现骗补情况差存坊?另外溅汕抚,由于发展形势良好广碴,一些激进的观点也在抬头瑟雹。比如蠕盖,要挡住国外产品进入中国市惩眯浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车穆侣,准备放弃传统燃油汽车镶瞥。    作为一名资深的亲历者梆嫂十,笔者认为靶险夏,在这新旧年度转换之际街系,有必要分析我国电动汽车的发展形势期,梳理其发展历程暴,以利于业界对形势有清醒的认识胳双性、清晰的判断锯妥丘,明确今后的行动方向微麓嵌。    一热庆讲、我国电动汽车发展形势良好    当前顽,我国电动汽车发展形势良好桃嵌,主要表现在两方面始:一是电动汽车技术创新全面展开法拒切,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快疏位,技术创新和商业模式创新层出不穷陪恨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面秦,比亚迪屯廷、北汽陀渭踏、江淮赖俏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品赊矮檀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车肉瞎,而是专门设计的电动车磋沃逗,续驶里程达200~300km甚至更多李,能效明显提高俱,动力性薯脑操、平顺性恃轮、舒适性拿坑窃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平倦。事实上测,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鳞膛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市叉股撵。另外藕姬掂,我国电动大客车产销恳吮扛、应用占全球份额的90%以上趴,技术达到世界领先水平髓匆。    在动力电池方面裸法,我国产量已超过日本氦墙、美国媒蘑、韩国粳凌淑,跃居世界第一湿卞钳,且市场份额超过全球的1/3讽挺窗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面帆,呈现高能量比叹烤富、高安全性骚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势伎。同时赶慑,产品水平迅速提高皑樊,与前一年相比抖抛,平均能量密度提高30%忱,成本下降30%左右何。    在驱动电机方面翁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机片锻,总体性能进一步提高粮漂,成本下降30%左右许瓤。在电池管理系统势、混合动力系统慷疚龋、电动助力转向苫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面乡,也都有明显进步好。    在基础研究方面番侥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌龚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展户,电池热失控屋萍渺、硅碳负极材料克洼蜂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快剩拈。    2. 充电基础设施建设加快欣瘦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下碍痛,政府有关部门出台了实施细则泥,多个地方政府建立了城建壳柑参、电力井、规划等多部门联动的领导机制赶化握,大大促进了充电基础设施的建设速度定。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上嚏眠梦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计通煞蜡,我国充电桩总数超过20万个思,远远领先于世界各国陈。    在市场带动下鼎慧,技术创新不断涌现滥恫铰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术级龄童、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法换聘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术赴、节省设备投资的车端交流快充技术洗全、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用先苏。    在商业模式创新方面请镶讣,呈现出各类优势企业多种形式合作磐储借,加快充电设施布局汇刮、建设磐、运营的趋势碾。众筹建桩陇、合资运营拘、利益分成等运营模式迅速发展然,公交车全割、环卫车解权、物流车避砷漏、出租车俺商槽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模付裳复,广告推送碾俊诬、免费无线热点接入等增值服务开始出现刮灌。    在互联互通方面宽扩戊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施平,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段伙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成看,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定踢亥酪,以企业级庇、城市级监控平台为基绰嘞前俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据揩瑞、信息互通的国家信息服务平台即将建立芳铂。    二韶毖崇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说皇颇,我国电动汽车的发展道路与美国碾妹颂、日本家、欧洲等国家和地区有所不同签哥架,主要区别有两点呵考杀。    一是政府干预模式不同亮递淡。我国采取的是政府强干预模式锯纽纫,政府进行顶层设计克,制定国家发展规划洽,多部门联动制定全面的鼓励埂、支持政策链,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车稀,在市场发展中不断加强研究开发侨任叮,技术水平逐步提高;同时焊先乡,充电基础设施建设逐步完善磕捌拍。而美日欧政府多采用弱干预模式老炮丘,政府支持共性乏岭挠、基础技术研究擦些,给予一定的政策绍鬼、税收优惠蕾,逐步培育市晨凸堋;企业则根据自己的战略规划袖,首先研究技术怪荤裂,同时有选择坷薄怖、有重点地开发产品巾翟枚。    二是企业战略不同竞拦没。我国企业多为在政府引导下被动式发展囱试,初期技术积累明显不足希复,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显汲,产品方向受政策影响大秦,各企业虽进度不同芍屉,但呈全面开花之势啸纷。而国际大公司多为主动式发展许壬毖,厚积薄发讣钵侵,技术有所侧重辑,产品形成特色龚巢,如丰田的混合动力和燃料电池鞠、日产的纯电动拦晚踩、通用汽车的插电式却冠吻、宝马的碳纤维轻量化技术等档庇盘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点尽喀认。中国模式的优点是市场拉动技术发展膝,不受油价等其他因素干扰厩柒,迅速形成规模市惩夭ǚ荨,全产业链技术进步草豪橙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟戌,发展中有不协调情况试,如充电基础设施滞后蛋簇,部分企业盲目跟随梅泪顾,发展不扎实嘶,少数企业以谋取政府补贴为目的舱幻尝,甚至出现骗补情况皑埔纹。美日欧模式的优点是技术扎实嘘欢,发展均衡;缺点是市场发展慢涛廖起,产品更新慢覆,影响技术进步夯,受外界因素干扰栋穗,如油价低迷则市场难以扩大畔贫饱。    笔者认为磁呵凹,中国模式适合中国国情感垮蕊。我们不应过多盯住充电难息茹、骗补等不协调现象娇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上肛郴横、技术追赶的大好局面喝卢。从另一方面讲扩,中国模式也有赖于我们的制度优势每,只有中国的强势政府才能如此运作笛莎态,很多外国同行都很赞赏熄臣肩、甚至羡慕中国的条件心箩。    另外双赴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面顷荆嘘,近两年有明显变化俊邵。目前已经形成各大公司都在研究电动技术潜、开发电动汽车产品炽去弥,而且各种技术路线都受到关注的局面县。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出壤柬莆。中国各大企业都重视电动汽车没有错炊堡辰,在现阶段已不能算分散重复棋嫩极,但难处在于电动汽车不好做南抢适,需要有很强的隘、全面的技术积累和投入挨蟹。那些技术实力不够的企业芳砍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前耗戈豪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理眠辣,而应准备应对“弯道翻车”的危险笑叮谁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过雇牌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时怕,可分为几个阶段玛:当市场份额超过1%时瑟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%弗睡,则意味着市场条件全面成熟锰鞭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年尺禄,又主管我国科技工作多年踩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结盼揽喀。    对照电动汽车的发展撼,在我国翠,市场份额已经超过1%;在美国和日本悸谓,即将超过1%成嫁编。这说明巫娄乔,电动汽车技术正在接近成熟犀惰。笔者冒昧估计坝癌轻,大约再过5年左右时间崎桑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题芬叛,其他性能与传统动力汽车相当补察,加速性优于传统动力汽车煎邦箔,成本的差距大幅缩邢Α;再过5~10年时间啡心含,电动汽车性能可全面赶上督、部分性能优于传统动力汽车催蓄焙,成本与达到当时排放娟、油耗标准的传统动力汽车相当侯匈。但即使到那时驰哪,传统发动机也不会消亡袒,而是电动驱动与发动机平分秋色瞥,或更多的是融合发展康奶。基于以上估计举驰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车矢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车率诗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展喇荤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作甫樊常,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理儡温。2009年熔虚砂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研茫斯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告挨。回首往事那,扪心自问脊秆刻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的掣媚惠。至于些许不协调现象能,是产业发展过程中的必然寂心,是白璧微瑕烂菲、瑕不掩瑜警托花。笔者断言校乡,按目前态势再发展10年坚斯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界吵敞扑,并以此跻身世界汽车强国之林扛熄雹。    三驹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鲸,整车生产企业要更重视电动汽车连。首先要制定好发展规划和生产布局翅拦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视辖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拘晦狭,不能两张皮休。其次要重视研究与试验帝头,需建立完整的疲惹诲、一流的研究和试验体系撮,规牡悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统豆翟。电动汽车相关技术发展很快彤泛,要靠自己去研究发展纺伯,别人的经验会很快过时途梯廷,更不能只靠“挖人”搞产品路恕。再次要全面布局慨勺告,围绕全技术链开展工作袍骏,不但要重视整车开发矾如,还要研究电池和电机挂,重视电池管理系统画工秒,这是当前我国的短板潍陪,此外还要注重轻量化和系统可靠性祈。    第二拭旅,要建立相应的零部件体系路摧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱擂蹲瓜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的溺鞋习,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展苍喘。    第三饲列骏,要开放发展困。需鼓励什含、支持合作伙伴引入先进技术和产品唯橙谰,像华晨与宝马铺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好容沤酵。历史将会证明练,开放发展电动汽车会比关门发展更快囊毁。更何况烁颧献,在全球经济一体化的今天欧逼,关起门来自己发展是不现实的摔秽。    第四几,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作恳何且。今后相当长一段时期掇靛侧,将是传统动力与电驱动并行发展去劣、融合发展的阶段闭托屯,单搞电动汽车很难成功课探。对于只做电动汽车的特斯拉岔久,笔者并不十分看好彭呐恒。    2. 对产业界的建议    第一侥,要加强合作啡姑胎。需沿产业链思啼、跨行业合作碑无删,整车企业要与电池企业鸵、电机企业涕淘弯、其他电动系统生产企业深入合作辜呢。以动力电池为例巫,需要电池设计与正负极材料隆、隔膜替锭、电解液嫉、电池制造装备实辩、试验装备谜筏、电池管理系统全面合作拴。优势企业和研究单位要分享成果犬馅,互补短板衫途芭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件辣起搽,要形成轰轰烈烈的大协作局面霜,合作创新理钮,百舸争流冈渭眷,才能迎头赶上并超过世界先进水平腿混。    第二桥,要注重实践挂记菱。汽车产品与其他工业产品不同涎,一是使用环境广且复杂侵虚,二是生命周期长画筹吭,三是对可靠性你眠、安全性要求极高陌。这些都决定了仅在工厂比、实验室不可能完善产品布龋少,必须通过多轮的使用实践拭附魔。与电动汽车产品研究开发相比藤歧,充电过程更需要实践傲嫡惋。像电动汽车充电过程这样长时间褐、高电压盖肮、大电流甭堤火、室外眉窗炽、无专业人员值守的工作状况橡廓屯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验萌砰碱。    第三秽杉稿,在充电基础设施建设与运行中斜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善奶。充电基础设施建设是一个新行业竣挫门,在管理上涉及电力绍锻岔、规划率、城管竣盆、工商管理等多部门掸,权力交叉氦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制酪贝慷,利益主体错综复杂谁丧鹅。单靠一纸文件不可能面面俱到许陆蕊,必须经过相当长时间的实践变暴狡,完善流程田嘛经,积累经验怀。    第四艰唇,要加强标准化工作答秃郴。领先的研发梦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇肴摺,而及时总结经验券鸵含、制定标准又能为继续实践吵祁、创新提供重要保障簿盼写。当前泼撮,恰逢政府推进标准化工作改革荷考谎,要求标准化工作密切结合生产乾善、创新实践快布湘,要求鼓励发展更灵活桨、更接地气的行业标准里、社团标准臣日了。对此栖肠,业界应给予足够重视犀。    3. 对政府的建议    第一僳,要保持政策稳定姜顿帆。正如前文所述小摔搬,我国政府的强干预政策非常正确敦贩啃,发挥了制度优势掇,已取得很好的成绩剩放麻,应该继续保持官。电动汽车的发展涉及多个行业师佰隶,需要长期积累烩腹,需要几十年的时间才能成就大业倪纽,切不可存立竿见影浇脐夕、一蹴而就之心桃祥。    第二夕尺拒,要及时对政策进行微调和补充完善橙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列校炯备,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴氯沃,又由于此项事业发展快撮,新情况欺哦迹、新问题门、新技术层出不穷汉,因此及时应对害饲蔑、调整硼、完善是必然的糜。    总而言之誓受,我国电动汽车产业的发展已走上快车道唇,迅猛发展正当其时跨厕。笔者衷心地希望朝野上下诫、业界同仁能认真努力工作邵创谈,自信且坚定发展卷岛。假以时日腥联傅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流罕袖逃,并以此为契机谎混,跻身世界汽车强国之林幌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年糯关劫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年虎丁宋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题粪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日离溶簇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示喜绢。    他认为癌港猴,现阶段那得登,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题如氛儡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配逢,但从长期来讲旱哭,新能源汽车技术发展路线要从电动化闪练、轻量化镶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合迪拉迹、轻量化与制造生态化结合惫督擅、智能化与网联化结合归混。    尤其在电动化方面尖对踏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车暴铆叔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力取,就是家用主流A级轿车乔歧缔,在性能价格比上与燃油车竞争茎观。目前全世界都在朝这个方向努力蟹爆础,如特斯拉Model3哥题、通用Bolt退涛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车狗疟。”欧阳明高说漆显松。    欧阳明高说虎,但要满足这个要求洁袄,电池必须降低重量帮傻、体积以及成本灵涪。此外锌蒙,电池的比能量必须大幅提高塑,达到300-350瓦时每公斤互无,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标亨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知穗奉狮,锂离子电池发明至今只有20年蹄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年祷羞港,2007年第一次在日产聆风上开始使用探楞瘫,可见动力电池的进步非常迅猛糕射。”欧阳明高说随摧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期梧湃父。    但此前咯,主流的观点认为剃辣泞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比情募径,从性价比来看坡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围孺,但现在随着锂离子电池技术进步式,里程提高一倍希讨,即在300公里的范围内汕究,仍然在性价比方面有优势俺。    从技术上来看逆,在单位重量岗晾、单位体积下储存的能量越来越多颅行怠,成本越来越低倾,才能体现出电动汽车的水平和技术闲。    一个好消息是垄亢芥,我国电池成本每年大约能够下降20%狡鼓。据介绍讥刃,五年前虏巩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元芒,去年平均价格为2.5元左右建惟农,2016年为2.2元渴剑穆,考虑到大量的电动汽车是大客车拿穿上,其电池价格相对会比较高一些剧。    “现在国内开发中的电动轿车床必,最低的系统成本在1.3元每瓦时嫂霉,单体成本在一块钱左右棘蒜纪。美国通用Bolt电动汽车槐,单体成本为150美元一个千瓦时京乐。”    如果按照这个标准幌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到肉裂,但是按照现在2.2元附铆,逐年减少10%到20%玖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现舌蛋秀。    “加上循环再利用做到1元鸿,也就是说奴饱,一千瓦时电池一千元人民币之内撑侗,是可以做到的坟娠。”欧阳明高称浩母。    对于具备性价比钳楷订,想要具备商业竞争力的A级轿车来说差娜,现在一百公里约耗电15度粱杜脑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内很石,接近10度电一百公里荷。    “要实现这个目标挞眷穿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗兴粕妓。目前电耗的降低空间还很大耻。如果能够实现上述目标溅,一百公里的成本约在一万块钱韩,如果电池能达到300公里就是三万块钱楔趁,考虑到使用周期内省电和维修省钱毫,将具有商业竞争力锨脾,这是电动化下一步最大的目标栓称图。”欧阳明高说溉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出劫该。纯电驱动真正实现产业化是在2014年返,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长跨牛杠,但仍属于比较粗放的发展模式纲膝贸,今年电动汽车发展逐步趋于理性晃冲挖。总体来看辈师晾,走到今天轻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位溉查烯。”欧阳明高说壳耸九。    事实上立险擒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一挫,由于销量超过全球50%以上史,在国际上引起了强烈反响捶,无论是政府还是厂家埔痢痘,都感受到了来自中国率先发力的挑战该签堵。更值得注意的是呛斧,2016年如德国大众和日本丰田凄颈,纷纷调整技术路线桔睫累,加快对纯电驱动的转型孤潞妊。    不过犬,纯电驱动的战略目标碌轿挽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展控府佰。对于混合动力技术来说痞,传统的汽车强国沫崇士、汽车大公司比我国更具优势羚跋啸,如丰田路线就是先做混合动力分秆,再做插电混合和燃料电池僧酷鹿。    由于我国率先发展纯电驱动潞,带动电池产业的发展达到了世界前列蓉体诡,电池产业规模达到世界第一竣奠郸,总体水平位列国际前三五圭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平哩抛,我国的动力电池产业链慧,尤其是电池材料边韧毋,如正负极材料感涎,在国际市场上的占有率第一穆。    “在此基础上撇茬,我们以纯电动力系统(电池地、电机创、电控)为基础平台蜕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利艇排阮。”欧阳明高说博海。    据其介绍骚师犊,目前我国插电式技术发展已经取得进展屏猜概,比亚迪秦层涎廉、唐酥、上汽荣威550萝梗帘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力汹功,无论是发动机方面县,还是混合动力装置上截荡烧,都取得了突破静港戌。    与此同时净辉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展扯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力侵奸。    “这是一个渐进的发展过程跋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争朴。”欧阳明高说牌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项人教嫩,有效的回避弱项竞争逢卷蒲,有利于我国电动汽车产业的发展睬五,到2020年之后狮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进处顺悉、同步竞争奔漠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "  编者按炼伐:产品价格区间一下提升了近40万握剧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战陡。以安全环保为标签的沃尔沃馈丢擞,产品质量是其立足之本慨。无论是国产车型还是进口车型享伟,质量都要做的和安全环保一样好浩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑道省亩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值定荆荚,安全与健康至关重要凳皖,但在中国市潮啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺镜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家的,到底该剪哪一根线慈事?我心里清楚暗,如果我剪错了氓,我们可能就崩溃了栏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态岔。在2015年整体经济增速放缓剩刻、股市震荡喀染剩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下领笺僵,2016年的车市本不被看好靛档。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声裤釜安。1月6日耗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售肖,沃尔沃对此解释为革:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器步,更是提振销量的助推器刹撼蚊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号痛。   6月1日你,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职阿趣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年犊敬咯,具有十分充足的销售经验般矮量。但用他的话说悄杯,他来自一个很小的市撑Υ铩,很多因素他都不具备梦脐腹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲巢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状伯。6月1日入职堕,用一个月来熟悉公司的现状距囊憾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”眯。然而现实终究是骨感的散虾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆憋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆锋。   “做决策就像电影里拆弹的场景瘟么,我到底该剪哪一根线呢惰攀,如果我剪错了拭趴腔,首先所有的投资会无效矩,其次会影响经销商的士气奉离。”陈立哲对我们坦言库归。   他这样的想法并不让我们意外浑夸釜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大沽浑脚。在台湾耐,陈立哲要去走访最南端的经销商绦,早上出发中午就到了褂铂排,但如今这种管理方式已经行不通了酱。从前陈立哲的团队只有30人啥蛇,现在变成了350人驶,他说现在同事的名字都记不完改。   “就像牌桌上的一个赌局违酪,赌下去有可能是回本的瓜,也有可能就全毁了歧,所以我每天都在想我到底该怎么做澈伍钦。”每天该怎么做穗窘尚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月剃厘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的刚,才能享受最好的怒。”这句话像是说给陈立哲听的赊。   2005年届,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时分,沃尔沃一年只能卖1024辆庞,一直到2013年5000辆的水平涂,再到如今年均一万辆的表现昏皆旁,对于台湾这个小市场来说簇蓝,陈立哲做的足够好齐,他对这个市场有着复杂的感情邯。   调任中国市场做销售一把手苟币暑,陈立哲说这很突然窍,他来自一个不足以领导中国市场的市场烂猜林。对于中国市趁省,他还不熟悉鞋敖,做市场工作要对文化祷昂栓、变化睡承库、趋势有充分的掌握冷妙,这最重要的三点陈立哲都不具备丹阀地,他唯一能做的氰驰硷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需仇翟堡,相信身边的工作伙伴百献旦,组成一个高效率的团队愁不修,去解决各种问题垒士。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后切,首先做的是内部调整蕾嗽。通过不断累积分析过去几年市场的动态钩胃芬,了解在什么时期使用什么样的手段弓,反省问题所在董,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤绰必。面对三铣、四季度各项费用的下滑雌驮浆,倾听团队的建议警回、做出准确的决策卑、将优势资源注入到最需要的地方福疲阀。最后将宝贵的经验分享给所有人沟通济,把力量从点扩散到面枪,从四个大区倍,再到全国炕舰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的力灸滇,我只是把预算秃、时间等安排在它本身应该发生的场合涂姥。”陈立哲表示隋屁:“我不是在讲官话疙驼,只是借着这个机会感谢大家事戎死。”陈立哲相信青啪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的劫。   内部调整告一段落翰某,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蹈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题苔剃粪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间本疵,一下跳到80-100万吓,面向的客户是完全不一样的撬谓曝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的履钵,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心抵弗氯,还怎么介绍产品牵每?这肯定是不行的护牛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门降撂尖,“与高端客户接触说萌,销售不能觉得自己比客户矮一截熬颇,与客户要做朋友钦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品誓。现在培训课已经开展了实战模拟环节陆,我们在资金有限的情况下做到了更好敦空脱。”   全新的管理阶层扣,有限的预算办傻孙,面对重重困境烈手,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高够危筏,8-11月均超额完成销售目标级。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩释桐伐,最紧张的时间蓟烽。“我有我自己的节奏耻钝东,我给自己两年的时间搏苍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争成寺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书奴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间汾,经历了两次产品的重大变动蒲,但在他眼里这是最引以为傲的维粕读,因为这些变动快夯、变革都是从使用者的角度出发阔扑裴,也就是我们常说的“以人为本悉。”   对于沃尔沃来讲凯,最擅长的领域是安全倪,作为三点式安全带的发明者居,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鼻酞。但陈立哲表示橡忍,以整车品质来讲仁尚善,沃尔沃也和ABB并肩接伎,例如在底盘研发能力上卉慰颊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器半零习,全世界目前只有三家在使用恼顺达,另外两家分别是法拉利与保时捷须。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑迁丧狭,陈立哲也谈到擂:“沃尔沃其实也做过6缸式、8缸发动机僻,还有享誉世界的5缸发动机氨哥簧。沃尔沃并不是做不到袖蹋闭,而是我们可以用更低油耗棱皖、更低尾气排放的发动机达到更高水平拌。这也是全球各国政府的法规要求氛勒,是大趋势悲感。陈立哲说“这些信息歪,只是没有在行销上进行传播罢了短。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产埂禄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号祁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮圆冻馈,改变了“国产”的概念僳雾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代测。陈立哲表态道叉核:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料撮猎疆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品狈反狮。沃尔沃立志从中国出发携唯,以人为本的信念永远不改呻桔,值得消费者验证与了解竿。”   “沃尔沃就像iphone一样酮,它改变了人们的使用习惯炮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例寿绣椭:S90有三个界面同时提供信息好扭,分层级的来处理车辆信息体估遁。这一点很重要柏,体现了沃尔沃以人为本的精神蛊。在设计方面颠暗潦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料趣。用沃尔沃的品牌精神亮库糖,再加上瑞典的风格嗡咎饺,直接与德系品牌产生差异化婆舒灭。如果从地域来看敬壤古,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡撼娥形。   沃尔沃曾立过两个誓言讲姓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化钠愧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故迟黎,沃尔沃全额赔偿剁。在陈立哲看来胸撬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺腹嫁。   陈立哲对我们讲道认考:“在欧美雀雇局,当太太怀孕的时候陆线辜,男人会考虑买沃尔沃刑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据翟愤,中国作为沃尔沃最大单一市潮帷,11月共销售9,076辆新车娇倘狙,同比增长12.8%;1-11月期间桥叫,在华累计销量已达80,759辆镁梨洁,接近去年全年表现撇涤。就目前的情况来看霸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高猫辈希。   在经历过低谷期的沃尔沃傲坦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量诡陕堤,这无疑是对陈立哲工作的肯定凰尝诞,同时也是明年的压力豁扩渐。毕竟“十万辆”这个坎窖荤,沃尔沃早就有迈过去的能力捆。   2017年械,沃尔沃S90家族将会陆续壮大吼,届时地道垢,S90 T4秒盆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前绰。对于陈立哲来讲木禾娶,最为重要的是三座版S90刚咆炉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的献恫枪,是全世界汽车厂商聊,在中国制造的单价最高的车辆肚搔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐烘,“三座版S90可以达到世界各项指标卵,这款产品有能力改变历史嚏。只在中国生产锑,以中国为核心的思维百,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了兜期。”与此同时鲍,全新XC60也将在2017年第四季度发布曙井。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额钮祟材,所贡献的利润更是远超世界平均水平壁娶伤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人垛碍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力且,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任隙阮。“知道我坐这个位子的时候丛疵,很多人会紧张甚至惊慌慨,他们会很直接的问我骸,你行吗憾坍碌?台湾市场那么衅仆戆铩,你行吗刃胳?”陈立哲笑了一下说道参翅港:“每逢这个时候磨丹休,我都乐意告诉怀疑我的人郡瓣寞,我将在最短的时间内做什么九司蹬。”   两年的时间转眼而逝灭彼,陈立哲手中的“牌”越完善握奠写,与主流对手正面竞争的胜算便越大瑟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲父渡河,未来还有什么是可以阻挡他的呢共漠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨休盖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺先记,2016年下半年以后每三个月推出一款新车动,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔病瞳绣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钠阔貌。为了满足消费者需求饱坡,推出一系列活动迎合消费者喜好鸡。 上汽集团副总裁臂菠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月愤堂来,得益于荣威与名爵的共同发力磕挞赏,上汽乘用车共销售27.5万辆秤佳泥,远超去年全年的17万辆丝。取得如此大的成就主要归结于以下几点惧铣:新车的不断推出查画、以人为本的理念及高性价比冒。    上汽集团副总裁鲍、上汽乘用车总经理王晓秋兴荷讹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访岁姥被,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解雹幸贰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解凭剩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺杭颓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瀑揣摆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔獭必库。同时犀培,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义湾灯燎:个性而不小众八酷酱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发啸罢,通过对消费者的沟通与研究裸,已推出很多新车型泉跑辈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”坚臣。王晓秋还指出卤,名爵现在的路线是个性而不小众叭荒,这就是上汽集团未来的发展方向炮,上汽集团希望新的产品有个性沸捂,且能让大部分消费者接受佩表。    据悉侗缸嗡,自荣威RX5上市以来细妓,名爵锐腾也迎来了中期改款玫缺耽,同时新车名爵ZS倾车怖、荣威I6也蓄势待发桐该。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言峦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抬淖,上汽集团也很清楚自己的客户群体本。王晓秋指出违霸下,新车型针对不同的受众群体绩艾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的藏。拿具体车型举例沮午挪,荣威RX5更偏稳重揉,新锐腾则是一款属于年轻人的车默疗翔,新锐腾外形活泼帽坝,同时考虑到消费者的需求车,我们对内饰也进行了升级芳谴充,并增加了10-12万的手动版藐诽斗,使新产品没有短板痢兜杯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时量忱,王晓秋表示肌办妒,“从荣威550开始薯,上汽新产品从设计到销售塘慑,最后还是根据消费者需求来决定戎。”    据介绍逻擂逼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验猴茎停。为了满足消费者需求洛,新车不止在性能和价格上做了调整禽飘梳,还推出一系列活动迎合消费者喜好降惦。例如梳横,基于年轻人喜欢足球运动逃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网介观禽,也已纳入上汽集团新品类杯藕癌,预计明年新车65%会配备此技术督妒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钎,“上汽集团一定要明白用户需要什么隧湍,为什么要买我们的产品段世成,带着这个问题对,我们才能真正去理解用户凌怜,落实用户需求完骑奔,使我们的产品极致无短板泞,产品自然会大销辈齐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大脊垄们,竞争也日益激烈褪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比邻热。王晓秋介绍鲍,名爵的价格基本与同级车持平拜剂琼,但性能更具优势遁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹路。 新锐腾公布价格    王晓秋表示雷俗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品涤,就像提到的让渡空间吧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整概蔼公,从而应对市场竞争环境勘览。”    产品有了好的性价比和客户认知度焕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁却。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拴弹。名爵经销店到现在也有280家左右捂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络单阮嘉,其实道理很简单豁仓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右匿,且不断呈现上升趋势烷,他们认为自主品牌的春天来了”簿步,王晓秋表示腔贤。    在被问及上汽集团未来发展方向时枯,王晓秋坦言歪,“首先团队要把理解客户需求渭阶、用心为客户造车变成一种自觉行动刺稀,进而形成一种行为规范揭欢。其次应时刻保持警惕桓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好桂佬。只有这样其,上汽自主品牌才会变得更有竞争力禾笑茧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农把:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布石胎坛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改铆急五。这些修改背后有哪些考量和博弈响?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人酞杠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问肆卫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面绷位?   答革蓖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高辰泌。一共收集了9246条建议苏,其中表态性意见7736条辛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条戎醚痰,占16.3%两湃辅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理落迁、网约车驾驶员资质及管理龚鹿笔、出租汽车数量调控三个方面乃。从数据来看梧,不少人对“京人京车”表示理解浪,赞同的达到70%多钢,质疑的只有12%戚。我们根据建议修改了125处墓聘瞪,不断扩大合规车辆的范围苹摊,让更多人参与“分享经济”切捣竣。    “从北京实际出发昧,兼顾多方利益”   问氦通: 为什么要求“京人京牌”猫苯讣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答筷群到: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说从,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多孰绘、交通拥堵片蔡、环境问题等“城市病”仟。在这个前提下促,北京任何一项政策都不能“任性”勾炬,要从北京实际出发较羞,兼顾多方利益掇媚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆磺肋躲,地铁最高日客运量超过1200万人次守,公共电汽车日均客运量1063万人次篮够喜,小汽车每车年行驶里程15000公里何,交通压力与日俱增保。但在我们的努力下辨番竟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%杆匪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制毁。    总体来说股,北京坚持公交优先的战略瑟涧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充律都想,对其进行总量控制在所难免筋。目前北京市绿色出行(公交胃肥、地铁颇荚、自行车盖捎碳、步行)占到71%卿跑褪,小汽车出行占25%姑,出租车占4%函暴八,其中包括比例不高的网约车出行梆。北京出租车改革的总基调是剧拿:巡游车改革济、网约车规范昏、融合发展拷鄙搪、错位经营碘兜、多层次服务天徽。我们力争进一步提高绿色出行比例监构,为首都可持续发展提供足够交通承载力埃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问喂: 政策出台之后烯荣钵,预计将有大量不合规车辆面临退出落殿,政府有什么监管手段确保政策落实到位黎匡?   答察迹韭: 政策出台前钢,我们和专家溃氯耪、司机癸码、乘客极狈、网约车平台进行了多次沟通凛拧,决定设立5个月的过渡期苇。一是给合规平台缔、车辆丘、人员办理手续;二是清理不合规车辆喷、人员等含顶。    从服务乘客的角度浪朴劳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拉馁琼。另外深谢腔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展届,因此提出过渡期的柔性考量绦。过渡期之后借,平台要加强行业自律项膜,我们也要建立打击非法运营的长效机制屎昆催,严厉打击非法运营沪、克隆车和价格违法行为店痴,能够更好服务乘客菩导苇、保障安全乃弟茂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问释: 面对新的经济形态娇寄备,如何创新管理手段比?   答帮崔: 出租车发展中没有对立关系羌性。网约车以网络预约糯鳖扰、快捷方便等特点懒似,满足了一批乘客的出行需求籍舞。单从评价司机服务质量的机制看加,就值得巡游车学习钉盎:如何与派单挂钩褪,实时评价绷。但网约车也有局限性夹谩硼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管煎顺停。    巡游车与网约车各有发展历史和优势滥绍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的枪鲜。你有技术优势俏,他有线下服务优势份沉习,为什么不一起干呢讨?    管理部门也在转变思路埃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”辽巾镶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车首。通过推动巡游车改革及网约车规范狄存长,构建多样化服务体系贺宫即,提升出租汽车服务质量纲邓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆缅,在京注册用户已达218万人标忙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车挺祥,提供差别化服务挛匪。    “解决出行问题要标本兼治”   问虚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么痞善?   答十: 群众出行问题的解决帕吃,需要放在城市综合交通体系中靛地,多措并举把祟吓、标本兼治漠簧蔽。一方面弘酷恭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面绥冬瓮,需要加快构建安全菏款甸、便捷容、高效蜕淋、绿色辅冕、经济的现代化综合交通运输体系髓甩。到2020年烹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%借菩露。    交通设施根本是为人口服务概,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理身。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标豹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆骑裴:李芳" "   杨美虹透露抠椒贬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中粒瓷射,大东工厂扩建项目也投产在即膘胖剐,这些举措都将助力当地经济转型升级富喜屠。    在杨美虹看来嘎扭画,借助主机厂优势俊分内,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时黄垛,配合外交部到德国进行推介废,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略犯,从而推动产业升级凌囤陶。”杨美虹说绰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容尘孟相,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蚀。最新数据显示村暴吭,2016年1-11月富,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆礁黑,同比增长11.2%办宝,前11个月的累计销量泪久,已经超过了去年全年夺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任庐蹦。12月13日斤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开粹陇。活动期间式肌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访睡伙休。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮唐睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)许敛殴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济嗜、环境和社会贡献等方面取得的成绩牟耐。杨美虹向记者透露射,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》典筒荚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩抨淮。    “在‘可持续发展’战略的指导下窟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则泥。”杨美虹说公扩。    第一泞蛾,实效为先萌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题冕绊扫,“我们不做虚的害,我们也不做口号式的校祭们,我们一定要解决具体的社会问题筐。”杨美虹直言法磐绦,比如BMW儿童交通安全训练营伙咀,它是为了解决儿童交通安全问题淋恐狈。    第二霓森,长期坚持盲奢鞠。宝马儿童交通安全训练营帕胃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅疽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年火漠竭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营抬锤,今年是第一年做居狭,未来会持续撼壬灯、扎实的往下推进螺翘。    第三分姬,全员参与灰倍剔。宝马做企业社会责任时系,会邀请车主伴草、经销商复频、投资人以及宝马员工华段奶,一起参与进来矾查帕。比如宝马爱心基金潭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训认揉第,提供指导;另外骇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部级始,定期组织各种各样的活动齿艾毖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略钱咀,将可持续发展贯穿全价值链薄擒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嘉。”杨美虹表示墓教郎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点社假琶,主推工业旅游概念貌巫憋。    据杨美虹介绍扇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园痴揪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导呻玲村,助力中国制造业迈向高端筒,并促进东北老工业基地全面振兴懊筏。    数据显示型按,截至2015年底惕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户师核剑,当年纳税额超130亿元人民币位。同时肌酸排,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会湃芭,就业岗位较上一年增长了8.6%汉。杨美虹透露艘氢操,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中玩,大东工厂扩建项目也投产在即驹伞,这些举措都将助力当地经济转型升级事摔厘。    另外罐梁雌,在杨美虹看来涉,借助主机厂优势滑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时岸,配合外交部到德国进行推介低,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舰冕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钦,从而推动产业升级笨捻喷。”杨美虹说雌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡樊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做牡?关键是我们的差距是什么喝骑抹,下一步最大的点就是要提升品质凳,当然还要控制成本揽搅梢。然后负惶,就是我们的正向研发和平台战略刮。最后层黎疼,可以大大提高效率累溪碍,如订货的时间是可以压缩的嫁窖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日览,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一干:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节辣汲,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述口稠仿。    徐长明说牛笺,怎么理解工业4.0甫韦?这个概念是德国发明的星飞,现在在国内比在德国还要热身。最近郴嫂苟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念脐晨膳,我理解它的工业4.0的本质蜕,就是怎么保持德国制造业的竞争力糖萎。在国际上敲,德国面临两个挑战妊夏:互联网大数据和云计算势普恳。现在违,德国整个国家都在讨论技酷氦,怎么能够“不被互联网+”鳖丰牟,而是“制造业+互联网”凸夺舌,这是他们重点考虑的问题抄妙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰诚、宝马第、大众嫌。在德国善戊冻,汽车的需求是非常个性化的孔,在这样一个背景下莫达,它要维持竞争力恃澎,推出了4.0的概念恳,核心就是智能制造牌读。他们主要的目标有四个方面介骑芒:提升品质坤陷、提升生产力穗虫伯、提升柔性化脸、压缩产业矗顺毁,总的核心是提升竞争力牧。    徐长明分析商粪顾,本土品牌下一步怎么做雾?关键是我们的差距是什么慧家屏,下一步最大的点就是要提升品质庞,当然还要控制成本缝沃亥。具体要怎么做芹庭?也有几点赁:第一酪惰,想办法提质控本薄。提升品质氖粉燎,消费者理解有三个委:可靠性肮盲脊、感观品质抹、性能读嚷汇。第一个维度镣鹅猾:可靠性是必须的枫舒青,现在光有第一个维度已经不够了居耐孔,必须要加上第二个维度忻恍涕:感观品质锑,看起来要漂亮午肥。在此基础上又发展一步坛犯,就是性能的提升丢挥匈。最近市场上卖的好的自主品牌谴肌爽,大概有12款车冷,年销量超过10万台垃,这些标杆产品瞪,性能上也不错慌颅。因此瓷宫囤,自主品牌下一步还是要想办法卿,把这些提上去谴良波,缩小跟合资品牌的差距怀份踌。    这几个方面的提升恒,意味着成本也要提升鸿炉糖,怎么能够控制成本何嚼?第二方面的话题脑秤,就是我们的正向研发和平台战略糖。之前竭味,我们很多品牌都是“逆向研发”诺哗喂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车昏霜,拿过来拆解做测试搅毖,最后组装起来钎。这个模式下坤椿峭,成本可能是略微低的媳感好,但品质稗、性能有很难保持孤蜂。现在必须要正向研究叛碧,从消费者需求出发哇,形成一个目标涟肯,对目标做分析号,只有正向设计常,既能提升品质性能辟督受,又能控制成本峰,像长城骇、吉利等等校尖断,基本上都已经是100%或者80%正向研发了构歼。    平台战略逼漆纯,在更大程度上控制成本焕。他说湍慧鳖,我们的开发菇刚许,现在是一款一款开发的拐筐味,零部件的通用性相对比较泄北,最近一两年来幂咸,已经有两三个企业开始走平台化战略回,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车删篓勺、SUV和MPV慕茄圃。这种情况下饭,零部件的通用性非澈疾伲好沪姬,同样是50万辆的产量乒情,对零部件供应商的供应量更大冬饰,就能有效地降低成本维吗。    徐长明强调赫劫奇,对于工业4.0的精神本质还是要学的辩蓬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标啥,它做了那么多的智能机器人警褐,智能机器人都是带摄像头的棉,在实施过程中的质量随时能够监测墙翘放,然后反映到云端腥铝,再反馈回来随时可以改进沤甩。现在技侩履,企业员工的工资水平越来越高党苹,汽车厂家很多在加班加点设,我们要高度自动化久,这些课要补萄,应该有大量的机器人替代人工速吨尺。如果这么做了态练,可以大大提高效率搁,如订货的时间是可以压缩的卢弥剩。比如晨插,国内一家自主品牌绩,从经销商下订单貌糯,到提供汽车产品最开始是40天哄,后来缩短到30天庐汲,现在可以压缩到22天奔矫,跟世界先进水平比还有一些差距视磋诧。这也是德国4.0里的核心内容伴。我们不一定用他们这个办法八,但精神实质是要学的刻搏妨。    他说试,柔性化的生产也重要围,但没有前面三个那么重要床拘。在4.0背景下吻哇昏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法疽玲,而是学它的精神实质垮侧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化罢笛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多僵啦。更为重要的是镜午匈,放眼全球泄弯,驱动这些变化的地方就是中国喷赌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瓷筹层。    12月11日颁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰哪牛虹桥落幕酮。经过36小时的激烈角逐摄妨时,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出盼澳钨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利律。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示萄撂路,今后的五到十年泥宋,汽车市场将发生前所未有的变化侯陇谦。未来夯悼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务盒。可以说焙海,未来五到十年汽车市场所发生的变化诗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涤炊。更为重要的是极圃,放眼全球加去,驱动这些变化的地方就是中国啥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷核舶拿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说九让莫,作为企业涎趟芒,捷豹路虎非潮看重年轻人的培养晴疙疥。在全球良漠,捷豹路虎共有2500名管理培训生农思。过去三年蝎持巧,我们在中国也培养了30多位管培生攘轮础。此外秸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家吧炬沃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才步烽吉。    在赛后的媒体分享会上度,两位获奖学生代表分享了各自想法抱,及在比赛中的收获炽。同时旁,睿侨森侥娇囱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问甜。   问荡:捷豹路虎为本次活动提供了导师埠逞,请问这些导师来自哪里居勉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业猫瓢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位擞桶氛?请学生们简单介绍一下自己的作品辛,获胜的原因是什么氖敞潦?   睿侨森船磊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师刺念。一位是捷豹路虎内部导师稀忱翔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验具弯,包括对行业发展的认知铂痹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息探桥、视角和指导拌裤杉。这两位导师全程和学生团队合作伶,提供专业意见版锭,帮助他们取得最好的成绩惶琅馆。   潘孟涛珐幌痪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会奠督焕,包括今天的学生茸,将来都有机会进入到我们工程团队抢貌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额奇,可以来到捷豹路虎学习和发展卫策。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里携抖,再加上扎实的专业和技能淮棱镭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会晃挥啃。   睿侨森犀: 作为公司的管理者狠,我们非呈龋看重实习生南疆,我自己也会手把手教给他们工作的经验杜哄。不管是本科在校生还是毕业生宠窃懈,都能给我们带来新鲜的血液我查坊、新鲜的想法完。    同济大学袁旭疮踩发:首先侵,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌秤勘棚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行搪读。    我们都来自同济大学汽车学院色孝,团队成员有两个来自汽车工程方向竭、一个汽车营销方向乔躬、一个汽车设计方向雄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求朗,围绕“以人为本”禾革乏,挑战的是都市环境里的出行压力范。    我们的想法与捷豹路虎的工程师四、设计师也有很多共鸣悉,通过一系列调整鹅跨,最后有了这样一个以人为本新坊、体验为先的方案靛餐。我觉得苗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因监。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问帛汹熊:目前沽跺畅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划盾室?   潘孟涛设: 我们会对人才数量进行评估和拟定顺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的骏逢黎。随着经销商网络的增加凛坚哆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多碍备傻,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能菇握脚,从而满足未来消费者的要求啼。这些内容息息相关侈认嘉,并且不仅是着眼于眼下长裤习,更是放眼未来潜恋粟。比如妓烯傅,针对刚刚提到的电动汽车战略吹烈,就要确保未来有足够的专业工程师储备离姜,因此磁,我们时刻准备着抡聪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司伞寇。   问痕寇并:在创新领域肮星捣,包括未来汽车科技领域活,捷豹路虎有怎样的系统部署醋摩浦?   睿侨森敖: 首先腺姑,作为一个公司艾,我们在研发领域有诸多投入骨鸽空,而且很多的投入都非常具有前瞻性识诚猛。比如说坑剿扒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队虱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验掳。    其次寄林泻,我们想要通过产品和服务哺红,把先进技术带给我们的消费者监剔卵,因此我们的工程团队千、研发团队必须时刻关注消费者需求了棘,做到一切产出符合相关性财、可实践性原则死。此外魏夕矮,我们每年投入约350亿人民币誓啦,用于车辆技术的研发和投产肯拍。    我们还于今年7月宣布仙乃:在未来四年祟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆盲论毛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈画豢牌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术霓丸,并在未来应用到车辆技术当中显。    今年早些时候哦矗阂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion惫嘉,通过应用软件及按需服务的开发与提供矗,解决消费者在出行中遇到的难题僳田删。    与此同时剐捅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器纷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资温、办公空间咆妓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持寥省。   问郡:请具体介绍一下InMotion撅。对于整个汽车市场的趋势剁筋奶,比如电动汽车技术涪呻,捷豹路虎是否有着自己的见解复?   睿侨森喝淌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案怪惠。我们希望将来可以将它推广到美国娠、欧洲以及我们非常关注的中国市场未催矮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部疆劫苛,由研发团队进行分析泰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子馈堵水,我们也会分享给总部瘸克睫。    关于电动汽车技术窍现焚,在洛杉矶车展前夕沪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE碴人。中国是目前最大的电动车市乘铩,并且有引领行业变化的趋势划。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嫉蛔,确保第一时间响应本土市场的需求楷矢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蛙了坛,并于2018年正式上市沥蛾,希望大家多多关注颁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问播际爽:关于未来互联网汽车鸡即察,捷豹路虎有哪些基本的认识绥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求材抹?   睿侨森告蹈瘫: 目前挪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一雾歧,它的发展甚至可以打破现有的哄此、传统的汽车开发逻辑与循环妮擦健。    针对这个话题匿晴,我有两点和大家分享颈甘刊:第一点斗,未来所有的车辆都将实现互联网化媚劫,现在能够透露的是故素口,接下来我们全新推出的产品镐缆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点味该,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作搂皆。比如说爆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作柏靶癌,使用他们的UI界面和地图畴。类似这样的合作帆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力立奖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "   汽车网讯 12月15日苦解,由中国汽车技术研究中心复、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开全宝贩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开玫肥桶,从“市场化发展现状”伪蹲哄、“应用模式创新”提平巴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流磕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台捅,为产业发展建言献策扩模品、助力提升睫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录笛蒙巩: 第一蜕武,背景偶讳。    去年发布的《中国制造2025》攻啊,新能源汽车是重大发展领域之一含,是其他技术应用载体舱环,而且是先导性产业川礁。它的进展情况决定了中国制造2025忿贪、强国战略实施的程度翻哀,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展模狄,从而能够聚焦变革寿补冻、明晰路径忿街、凝聚共识焊隆尸、引导相关资源集聚推广产业创新列铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构棺洗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一官港郴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布普受。总体报告是按照1+7的结构敞斑。1是总的式挽,7是包括4个车辆整车技术踩谷借,3个分项技术祥故。    第二很,国内外总体技术分析率勘。    近年来幢,从国际汽车产业来说蹈娠籍,低碳化泊豌脱、信息化发悸动、智能化是一个总的大趋势设嚎。欧洲灵、美国梢怂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蕾断,重点企业的产品战略也充分体现了三化煤叹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组粳势茧。我国汽车产业特别是近二十年的发展世鳞释,取得的进步大家有目共睹费。首先良涤定,产业规模世界第一碌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长铝。从技术上特别是自主的技术进展非常明显堡,包括品牌市场的影响力有目共睹慈,特别是新能源汽车耸,包括技术匡哺、市场安钞、新的智能网联汽车技术脊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势乓,智能网联汽车发展是非城⑽砜叮好的优势条件里。关键技术方面也取得了明显的进步和进展疤登辰,包括动力电池盼、变速器材到。国内自动变速器原先是空白旱,近年来无论是CVT垂睹、IT闪撇相、DCT都有自主的技术和产品分疆,而且应用在逐步扩大随老话。    虽说取得巨大的进步贡氢,但与国际先进水平差距明显泞顿:    首先澜俩,发展能力上的差距帅抬。投入强度远远低于国外稻位换,全产业投入估算1千亿慧,相当于通用熬、大众缝会娄、丰田大集团一个公司的投入传。    其次醋,研发积累咆胶。包括流程积累诧、数据积累弦肩荆、技术积累吞摄、标准积累古,这些积累偏弱屯。    另外办壳,从整个产业创新体系上来说宏啤,差异比较明显的师蛾强,特别是协同方面奸删。单个企业弱桨点苔,整体的协同效果很低抽妇诬,意识也比较低辱蔫棚。在发达国家篮村掣,单个企业强扣诉,整个国家的协同体系效率比较高拈。    基础不牢地动山医蕉取,我国汽车产业的材料伟茹、工艺基础跟国外相比也差距明显警缔。汽车产业鹿蠢拐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大赖示枷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革沉,要求有创新的思路和创新的模式峨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蝗睬块,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展立。    第三捂,一些关键的里程碑硅。    重点是总目标厂,总目标是基于很多现有的环境设定的搏,也基于七个路线图进行测算鞋嫁颁。反过来说哭缉纪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施牌欺函,就能够实现保障几个方面总目标的实现弘涪燎:    1祁敦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值扒热。如果技术路线图能够得到实现隋蒋举,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值豁坝,之后往下走独,这对产业来说剧塘,甚至对国家来说是非常重要的寂浅。    2湾昏筛、希望在2030年左右瞄栖冻,汽车产业的电动化转型基本完成桂庐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上每。智能网联汽车市场有一定的占有率泵凭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用背。    3浪、建立有竞争力的自主创新体系迁潦。    节能汽车在2020诫弧、2025测、2030三个阶段提出典型的指标呛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗谷姬恋,5升策坪飞、4升沁教、3.2升惕嘲绵。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%砂,2025年15%吨亢吩,2030年40%以上冗唾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术暇、自动巡航逆哦、车道保持应用已经很高钉姐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例吧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蜗劝汗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线侧砷喜,经过技术路线测算实现总的目标川尖。从路径识别上来说皑泵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口伯,以能源动力系统优化升级转型作为重点尾湍,以智能化水平提升作为主线娘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑敌济你,全面推进企业产业发展逗慧。    第四茸,分技术路线图的基本结论朵。    1惧篓鄙、节能汽车弦胁外。总体上有很大的共同点难洪疟,重点在混合动力技术睫使掂、内燃机技术起、其他驱动技术陕入飞。混合动力是技能的主流技术探,当然轻量化也是另外一个被癸帘,但是轻量化有专项的分析闯戌,在这里没有强化烹。    乘用车总体执行轻量化骇囤季、小型化搏、混合动力笺摔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失继骚胳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径挡。    混合电力是一个主要的技术局,达到5升腹,4升拈、3.2升的目标绅蹦蹈,混合动力是主流汞混瓤,其他是共性的薪,轻量化颓材、摩擦等份。    商用车混合动力应用时间稍晚馈套川,重要度低于乘用车纽苯。    2汗、纯电动与插电式混合动力汽车违挞俱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失库茬,加强轻量化成为趋势冗凰撮。轻量化对电动车更加重要捅。对于插电式非常重要的丁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术魂卞,驱动剐科、点击膏、控制圃编羞、充电含氮霜、混合动力发动机闻凉滤,高效耦合发动器股娄。动力电池本身有专题熔膘,在这里没有过分强调搓拭。    这两种车提出了总体的发展纲要靠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式盟艇巴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蜜,甚至可以忽略不计汝。    从四个层面梳理了技术需求腺,提出了一些优先的行动项话,面向纯电和插电晤,国家科技技术支持十五年了吧锌苗,下一步除了电池列为专项之外锻吞配,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持实会。    另外湘瓮订,聚焦关键零部件八纯泪、基础突破和可再生能源刀哥屎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用日,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拦。    3舷挠、燃料电池汽车景枢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择孺。从中国汽车产业来说彤敖,现在重视程度不够硕狸蹲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划释魔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究淌。希望四部委提交国务院进行发布和实施传吗取。    在研究过程中线猜娘,大家对燃料电池认识分歧比较大宝郴顷,或者没有共识练李供,这里特意保留一个燃料电池发展目标瘦坞,跟发布不一样兔蹦。发布时2020年达到5000辆的保留规模鹊融毯,我们是1万;2025年是10万翠赶,发布时是5万;2030年是百万伴,发布时是10万秃阔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧臂澜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池媚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蒲溺、耐久性娶浑、成本扯淬、氢安全桑疥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的疵惫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程阿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鸥轻疤。当然翠掠惨,全技术链的技术攻关需要做霞凤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口梗亭。前期小功率燃料电池商,中期是平衡的燃料电池歌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池伤,到最后全功率的燃料电池疏需陷。当然次,电电混合是最主要的超廷,最后电池小容量的技术路线锨嚎森,但燃料电池的功率更大一点牟挂潞。在这四个层面进行了技术创新梳理补,燃料电池要解决的东西很多撇掣惕,包括材料氨妹、膜净、电机容、燃料电池姆块堆此贝、系统技术吗为、整车技术深。燃料电池也是下一步国家科技舅虐习、资金支持的重点县。    4惭试欣、智能网联汽车虱垒麓,这是新兴的技术发展趋势鼎。其重要性与新能源汽车同等重要挛,有部分专家认为更重要五,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大径蛊,技术和应用的优势泉溶,也是机遇挂腔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电携吮,涉及到国家信息管理黑。对核心自主提出了很明确的要求棱,即两横三纵陇穗。    车辆技术上更多的是决策覆凰诗、执行募。信息技术共,信息安全城,地图技术也是非常重要的孤访款。两纵屁堆,一个是车载的幕艰,一个是基础设施伎。智能网联一定是循序的到,智能网联技术最容易得到大规模的应用淡讨坪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标雷。这两个路径总体上循序得到应用搞汗,从商务车来说篮行,更容易形成唬上,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求锻。    从四个层面聚焦一些技术需求侗偶譬。跟燃料电池一样彪耸,需要解决的问题更多一点龄。从感知决策执行的蚀,特别在决策阶段罐澜哥,差距是比较大的粪,感知当然也有差距说。在信息层面讳,大数据便放、云平台裳茅伐,相对来说中国有比较好的基础和优势痴绅。    作为一个前提梦肆卞,对标准法规先决性究,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动挫具涡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件隙识璃。制造技术不细介绍了隘弥孪,还是聚焦在新材料的运用仍温,以及新技术对制造技术带来的变化扳掏抽,聚焦方面进行了说明铣聚。    动力电池蔑韦,分三个目标镶,目标上有比较大的讨论和争议适氏,比如说新阶段提出了350似、400吼胯、500的质量要求洛贺,争议非常大配配,重点几个层面瓶:    优化现有的代表电池技术路杀,提升技术水平能橙,特别耐久性善憨冲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发武。国外的装备很难形成有竞争力的差别污。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线填九。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系寝托反。现有应用以企业为主体来做雄缉迟。当然盒商疮,也会关注动力电池的回收利用技术瑰吠。    最后丛,轻量化涸对盾。简单来说跺锌破,前期聚焦材料技术谦鲁孟、设备技术醚、制造技术碧、回收技术淡缆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺峡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化毁故,比如说传统的四大工艺的变化嫁毋莲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用袒嗓蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价涝、供应链汀啼、资金莆季且、汽车等方面的诸多质疑旁锹。期间,明确表示不会放弃造车焊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传惯贩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天闯谜廊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步羡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的谋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融斗慌尖、互联网及云疯、内容告扯级、体育,还有三个端口类的,手机乱、电视淡处、汽车必惫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业假渤晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力懊拼捷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功猫瓣舌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿寄。    乐视的电视做的确实是非常不容易酱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三涕涸戳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元噬罚富。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元抢吧铅。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元饱长范。总归累计亏损36.33亿元藕歼九。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就隙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面飘。第一部分就是投资人的钱锭蔡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现并鸵蒂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瞪播哩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现线。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蕾耙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情纤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿稼敢、体育43亿兢噬刹、手机50亿,房地产64亿讽、内容108亿吞丘经、互联网金融151个亿铅搂亮、电视187个亿技褂扔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金艘屠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂砷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的疲怂碍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的饥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的革珐鞍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蹈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的啊沥昏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件痰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准隋锻乘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙僧邦攫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的色。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去滇单力。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了麓嘎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的尺。很可惜,你们蒙眼狂奔妥捐僻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散憾镐撤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍剖坪:李芳" "   12月10日崩吩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路刷闹:一条是政府主导娄、政府补贴的方式廉每蛋,这是当前的主流贯廖旁。一条是消费导向垫,依托市场的内生成长道路殿碾凤。”他表示嫂平闯,(电动车产业)进入者中茧襄,大多数最终可能会被淘汰苍氓查,但是不能不给他们机会晤匠。国家已经开始放宽市场准入济,此时吧函谭,应该在两个方面把握好政策彤哎乌:1盎撵、应当欢迎新的进入者途解,但是绝不能鼓动和忽悠投资者么,让投资者自主决策伯搓兼,自担风险屑都沟。2忻浓骡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳割,严格市场监管刮酶线,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚舷芯,目的是建立好的产业生态宽领焊。电动车产业化复,最终必须依托市场来完成漆饭谰,因此妻灰苹,政府的政策必须产生长期预期瓶。推进政策应当借力市程咔病,发掘市场的潜力羞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瓶桑。政府政策不干预技术路线榔灭,政策的实施不是导向对政策的依赖富什耗,而是政府作用的适时发挥凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩品:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道奸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示繁季翔,戴姆勒有望在今年成为全球最大创,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商害颂爽,这一目标比原计划提前四年实现痊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布呜谦犀:“戴姆勒今年即将实现这一目标甲郴,比预期时间(2020年)提前四年莱昏丛。”   据悉陡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标敖,当时受到与会者的哄笑触。然而刃筋量,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近剃钩泌,领先劲敌奥迪和宝马零课。(实习编译竟频:刘欢 审稿谰捎汲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嘘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编怖钦:韩大为 版权作品醋,未经环球网Huanqiu.com书面授权窍告糠,严禁转载蹿,违者将被追究法律责任捅苯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道钦畔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访叼沟道。在提及新品牌“WEY”时屑琶派,魏建军表示拢,“将夺取丰田和德国大众的用户”狮玲湃。   记者钎棋:为什么把自己的姓氏作为品牌苛?   魏建军纬肃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品浚。我对WEY很有自信系,就使用了自己的姓斥荆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌畔,但在中国汽车行业我是第一个耐。   WEY之所以采用英语灸锰憋,是为了要瞄准成为全球品牌钠拈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力坑。   记者肚话:对于竞争对手有什么设想漓骑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军缉篙:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场搓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势茨誓惰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拍票促。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准似氮节,在此基础上还要实现15-20万元的定价吗氏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户祭璃。在性价比上WEY更具有优势喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编敬伪:李芳 版权作品寂拆,未经环球网Huanqiu.com书面授权窜春,严禁转载窃畏坏,违者将被追究法律责任喉米。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后温,新能源汽车的发展也不会受阻茬。   根据工信部核准的数据酶赌,今年前三季度霖呈,整个新能源车销售16万台察譬掂,同比增长83%怯岸。其中澜拜变,新能源客车已经占有40%以上的比例校吓,达到了近半的水平蜡,发展前景面临压力解,但乘用车只有0.1%汝秸眠。“我们涨十倍是1%继问,涨100倍是10%苗,新能源车发展有巨大的前景和空间娄锚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点搏瓤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上糜,全国乘联会秘书长崔东树说假。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力梗。根据国家制定的产业政策要求晴警,到2020年态,乘用车百公里油耗要降到5升廊,这意味着五年内降38%的油耗涩姆奋。“基本上谁也实现不了窝,只能靠新能源车来推动掳目室。而这种新能源车龋贿佰,插电混动可以降80%奋间,纯电的可以降100%的油耗递疟兢,这种情况下只能发展新能源车啦导褥,这样新能源车乘用化梧汗杆,为什么我们一直定义为为生存而干票透,你不干就要挨打妇栖唉。”崔东树说欣。   另一方面惯动,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展古,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要乘喀泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者库,因此定价弹性很大高渭筐。”中金公司的研究员李璇说踏蝎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平故,为消费者提供很多选择峦广。随着技术进步和更多电动车型的开发甸,新能源车的成本会不断下降痰,比如毁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型梧掀睛。“中国的纯电动车型出来以后椭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蜂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后玛酮堵,发现基本上17谈禽、18年以后的新能源车尾卷,达到8年10万公里以上腑嵌但,整个成本是比传统燃油车是要少的盆啸,甚至是少了20%到30%炒。”   电池是电动汽车发展的核心峨拼坏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蜜豌径。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同挡晶,电池成本还有很大的下降空间皮顾。目前捞妹峨,整个电池的产能供应相对过剩搅烷,国内电池企业达100多家捅。据统计构,目前整个电池的价格大概在2块多左右丸四。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求荷蘑负,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准坦看携。因此歼邵化,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度嗡,这样才能达到标准弛卡晌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示深驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦恨咳:李芳" "   我们不认为绝对的销量并,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素密。衡量一个品牌成功还有其他的因素舱誓,比如利润率趣麻惦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标岗相顶。除此之外翠,品牌力景鬼具、品牌的知名度晶奔颗、美誉度淡斥、影响力柯琉,也是决定品牌可持续发展的重要因素孺金另。宝马在创新精神上是首屈一指的涸,因为汽车行业正经历巨变僵笆,在电动出行祁撤赡、智能互联逃、无人驾驶等一系列发展方向上酪,宝马都打下了比较好的基础女。    临近年底剖裸,伴着层出不穷的新闻事件贫拳,高档车市场竞争愈发激烈式稿,作为全球领先的品牌——宝马愤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目谜残母。近日藩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士庆,听到他开诚布公忍玲担、推心置腹的看法纯。   问胜溅:根据最新的销量数据脾编催,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近舷绊。那么凹肋合,您怎么看销量霖澜、利润魂胸、与经销商合作伙伴的关系齐炼翻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智屏: 每个竞争对手的情况不太一样笛完拆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况哨舵捶,所谓的增幅我们一般都讲同比犯峨,是跟去年的基础关系稀侨房。几个因素加一块儿肆狭,我们不认为绝对的销量辜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素譬。对于宝马而言菲藕操,今年前十个月褪磺冠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车形燃切,同比增幅10.2%翅韩拳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆车,同比增幅接近11%粗。我们对这个数据还是非常满意的绣竿妙,这也达到甚至超过了我们内部的目标爆。    除了销量本身的绝对量或者增幅靖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素愁,比如利润率绵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标隧。除此之外榷坷,品牌力拟、品牌的知名度抠缉、美誉度邦、影响力坪蘑,也是决定品牌可持续发展的重要因素掸。宝马在创新精神上是首屈一指的假,因为汽车行业正经历巨变瑞,在电动出行寇坊括、智能互联尺新横、无人驾驶等一系列发展方向上街背,我觉得宝马都打下了比较好的基础廓。总体来讲捌蓟,我们并不惧怕任何竞争荒囱,我们也欢迎竞争投洽乔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行甜嚎哆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势幸藩。   问熊免:最近玲帮,关于奥迪的新闻比较火偿。   刘智眠钝冈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略镜费唇。对于宝马品牌来讲星,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的徐,双方的关系也非掣市桑好搐铂锈。所以亩俗妹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司破加,一个是宝马(中国)贫,一个是华晨宝马福,但是我们有一个整体式的营销团队夏,有统一的零售网络吮傅番,我们在总部有一个统一的管理团队遁筏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现号谓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略熊。至于竞争对手我不是特别方便评价础氛,不过至少释放了一个很好的信号捕缓抄,豪华车市场的前景依然很好吵捻。    问汇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展通谴每?    刘智汲疙: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度戏料。因为从经济的基本面来讲标搜沃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定们姜健、持续的发展态势常。之前以出口缴囱、基础设施建投资的经济拉动方式挺思,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式禄。需求的增长其实就表明了对于车的需求锭郸迹,其中也包括对豪华车的需求诚撇萝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长火,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑呛,这几个因素相加寐藐伟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间眉。今年糯伯,豪华车的“盘子”接近200万辆辑停烙,未来可能每年的增幅不会特别大店,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑绿凭。所以全,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入盲,力争在市场表现上优于竞争对手礁怜矗。   问歉尚霉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得飞蜕,这一岗位和以前相比有哪些挑战磨?   刘智疲叮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化姆粳,因为我在宝马的八顿哭、九年时间募秸了,换的工作岗位也挺多的嗽搂。换了新的工作以来纽辰滩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营硅,比如负责国产车的销售狸,可能是比较短平快的策戒哪,看的是一芭效、两年之内的事情函吮屑。在宝马中国总裁这个位置上宛笛,除了目前公司各个业务板块的运营舌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蹄锹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向搔菠戎,像无人驾驶头掳郴、智能互联讣、电动车炔膏,包括数字化营销枷瘫、品牌年轻化等等一系列的东西栖夏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划巧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队虫芥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究极,力争在中国市场上打下一个非车#好的基础薯谎聊。我相信谩熟宛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候煽,宝马会拥有非常强大的竞争优势祟捷。(中国经济网 记者细裙洗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀曝:李芳" "   原标题角倪绍:王永清窍聊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底牛母,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蹲。别克品牌今年销量已经突破100万辆涕举,凯迪拉克取得了近9万辆的销量穗贰庞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名侠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰浇。数据显示逼鸡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆闪鲤挠,同比上年的446764辆下跌28.64%甘醒。上个月翔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通泊。    因此沏甜,在车展期间接受记者采访时冗,王永清表示实,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造泻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言脯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嵌,但全年销量依然会同比下降20%左右奇培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来铆晶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快免香凤,可能在布局上稍微有点滞后泼。现在对于雪佛兰来说插课桅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”户挺。    事实上赫曹,雪佛兰已经开始了提速布局伙狸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上绕括按,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台迪搁冲。王永清表示母腻扛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌慕,2016至2020年投放超过20款新车靠离。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列腾辨,30%为SUV车型秋翅芳,并将加速引入包括1.0T狸币凡、2.0T静夹、8AT期、9AT煽懦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技刊裂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境浑梦弄,未来SUV将成为主推车型伍玲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鲁噶敬,轴距2725mm岔复荡,将与全球同步进入中国市场耍扔弥。同样复,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相藐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场铰评。    值得一提的是灵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS枚,拓宽产品线剁速。RS车型将采用包括侧包围啸戊、运动尾翼捐迷劣、双排气管壁、降低化运动悬架部乔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件吴,并加载多项ESS智能安全科技蒂缴巩。    在品牌营销上氯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼邦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销赁必旱。另外会蒙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发同齿废,演绎雪佛兰“热爱恰乡,梦想沤碾膝,行动缅,分享”的精神兼。    “今后新车的利润越来越泻呷馈,主要利润来源于衍生服务蜂睹、二手车置换等陇。相信雪佛兰将它的结构调好后项烦,未来两年将会真正出成果扳咯惹。”施弘说澎圃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外哥,上汽通用的新能源战略也将全面提速芬百。车展当天睡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相密吭小,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发氓伤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统土概性。这套系统由1.5L发动机和电动机组成寇报考,发动机的最大功率为73千瓦号痕,其中电动机负责驱动胚呈京,汽油机负责发电拦柬某,它的综合百公里油耗是0.9L芳。从上汽通用发布的节奏看澎瓢桓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了伯浑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案饰笺,王永清说当,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些未岸,产品还要丰富戎,才能满足这个法规的要求连欠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度火看,到2020年之后比例更高适步立。王永清表示发酬:“估计到2022年场工扒,我们的电池技术会有很大突破评退,能量密度大幅度提升及,成本是大幅度下降好拼灰。这对纯电动的新能源车发展是好消息逢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢惮、豪华”品牌——WEY司凌,W01咐盘怕、W02两款全新SUV首发亮相飞稻套,售价区间将在15-20万元淬菱翔。对于新品牌的未来发展规划届阔罚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示碌:“WEY品牌明年将有3款车上市敬讳,到2018年还将推出2款左右的产品戈聊,以支撑起全新的销售网络体系鲁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表判:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍扫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市膳埃剐,8月份推出第二款SUV W02帆现,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年谓钝憋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型腑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时排土悔,魏建军详细介绍到藉持,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA死抵虐,配置上拥有最先进的安全技术娃、智能技术拟,也更加精致倘。此外在性能上两者也有很大差异哨测,例如在NVH方面档,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上皖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造屎剧雹。   在经销渠道方面酬疥对,魏建军介绍说醇贬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络费涪蹋,没有想过招募新经销商猾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作脱逃五。”   对于新品牌的未来发展骄竣伍,魏建军信心十足酱诵赔,他表示贺:“我从没想过这个品牌会失败抗稀,只有退路封死才能做好这件事急窜,自主企业只有没有后路才能把事情做好嘘斜。”此外取海曙,魏建军坦言辅撵强,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法惯,因为新品牌叫什么并不重要末。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投暮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业七版设,将方向转到共享经济碌继勺、互联网露炽古、自动驾驶方面新的技术骡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商躲匹伍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上麓剁兽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩懈筋毒、生动的演讲灯,就城市交通窜、自动驾驶和汽车互联等热点话题京何诧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索伺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啪筷。    徐大全说疥啼芬,博世始终认为蒂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担涛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式饯诲。    徐大全谈到懂,作为在汽车领域的老牌企业册,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化覆规查、多样化的发展态势和需求地,博世已经有了自己的思考和方向陌藩凉。    他说仇,如今呕滔式,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业斗睦坦,将方向转到共享经济句、互联网嫁、自动驾驶方面新的技术涛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商啥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说刀蚊丝,面对新一轮汽车技术的变革够,无论是传统汽车沫圭坛、零部件企业四吭,还是互联网脐、科技企业适阜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嗓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点惠桔:互联化检柏、自动化和安全化虹锯慈。我们预计俱殊,到2021年吐点,汽车将成为第三大互联移动实体乳,同时扮演人类的第三大生活空间酮吧腻。博世正在探索全新的人机交互和操作界面昏恢,来充分发挥互联驾驶的各种优势体让。    谈及自动化领域送欠秃,徐大全判断毕瞪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势孺芳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术旁沙勾,通过持续创新驾驶员辅助系统念,从辅助驾驶伺搞、部分自动疾沉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶将覆陀,分阶段朝“零事故”愿景迈进熬。目前娜请,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产舒垒低,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用敬嗓韧,到2020年左右钾,自动泊车功能将进行试点项目测试安宽。    说到自动泊车睬,徐大全特别谈到停车难的问题哥。他说泵,停车难是在城市生活中的一大困扰锣潍拜。今年父,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查癸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题午四丝。在八项智能泊车功能里膝,“手机查询停车场位置并导航”卸欣惊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能腻。其实身施陀,在大型商场里沸江,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了撩华,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础旗乓。根据一项市场调研显示纽,2015年戏兑倦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿糕刚菇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力帘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台逢认讳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露挂,在深入巩固原本的互联化日汉、自动化和安全化“三化”战略基础上梦嘶,博世今年也把两轮交通杉发、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度趟履。    他介绍凄拨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部湍苍黑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力羌无。未来十年朔搭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拦示辽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性帝寞蹄。    在两轮交通方面提速箔,博世提供两轮驱动哪爱朽、安全等各方面的解决方案盛,涉及两轮电动车辑粗、摩托车骸韦馅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式虏菱。    最后眯父美,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具艘,满足这些变化的需求疤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄并:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”新窖,“双积分”法规邯伞墓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议回,连日来秸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温漏,让观望中的车企备受煎熬思窃。针对业内关注的焦点问题蜗墙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全入敌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》邢:不久前霞绩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规劲,如何理解这两套方案豆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全诚洼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)羞拨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联娘共晤,但又有独立性奴晴擒,各自的核心目标有所不同享。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量社涵孙,进而确保国家能源安全睛。由于中国的石油对外依存度已超过60%俄贯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提教控。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求绊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展扳彩熄,进而实现国家节能减排的长期目标涉忌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集叮捣,但现阶段并不能彼此替代嚼材。对于CAFC而言顺溜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求谷,其中当然也包含新能源汽车猛郡测,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠唐。但不同的企业由于自身能力酮、技术储备和对未来技术趋势判断不同派上,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求立性。特别是目前新能源汽车尚未形成规模芹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补慷,而以后补贴将逐步退坡幢,企业更担心成本无法负担泻珐。因此仅有CAFC法规舰挠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蚀情箔,所以有必要出台NEV积分菇缕汲,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流屡。同时丰沫形,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赴畅,从而有利于新能源汽车早日取得突破崔捶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线配杰蹋,其目标应是降低汽车及相关产业掀、乃至整个国家的碳排放攘戒抱,和降低能源消耗诉求不同囤温。作为碳排放第一大国匙工,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值忙,后续国际压力还将不断增大暑。因此剃吻丧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放愁卜凸,从大方向上讲是正确的芯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段面勺坏,这和NEV积分没有本质区别嘲工问,也无法确保总体低碳目标的实现藐仆。实际上兜砷,跨行业脾士巍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向叭偶哭。以电动汽车为例盗钱唉,其在使用阶段确实是零排放读,但与欧美不同醚,中国的电能以高碳电为主籍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放彭炒。也就是说冠,在使用高碳电的情况下盛,电动车全生命周期的碳排放并不低片癌榷。这正是碳配额管理应该解决的问题蛔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中棺讼幻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额赡稍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业翠藉。实际上滑,将新能源汽车确定为国家战略取牌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构搁,生产更多的低碳电红咀哺,否则减碳的国际承诺将难以兑现畦窍单。    另外叫改,对于汽车行业坍霓,无论是CAFC项蒂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同焙帅,但都应该由一个部门来统筹策划惫普,系统思考盼闯郴,拿出科学连返、系统好佛、具体吠乳乘、有效的管理办法来推动实施阀瞄咀,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面柯将硕。    ■积分交易细则需加快制定薪祈览、尽早出台    《中国汽车报》司:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定祁簿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素帽馆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受论?    赵福全熄:确定合理的积分价格缮清,涉及到技术娄祈渐、成本和市场接受度钨,需要综合测算和动态调整邓。我认为基本原则是芒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力胚呢,让没做新能源汽车的企业有经济压力火茅。如果NEV积分是“白菜价”缚复,大家直接买就可以鲤糖,谁还会愿意在新能源汽车上投入损标华?    因此氏,NEV积分的定价应足够高付镶偷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入檄,通过自己的新能源产品获取积分肌,满足法规要求规霓铝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理陷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业愤洽,能够通过购买积分先生存下去寄,争取时间把自己的新能源产品做起来囤。    《中国汽车报》壬虐:除了积分价格之外号墩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑持,目前处于“空档”状态心锈韦,怎么看待这个问题群沸洼?    赵福全烙酪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力涉痢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间教森,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫钞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性俩葡。同时每玖薄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间事倒豆。对于汽车企业来说煌,3年仅仅是一轮产品开发的周期闺女擒,政府作为“游戏规则”的制定者醇角,应尽快给企业一个明确的目标渺殊,否则企业将无所适从据保短。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》师篙:“双积分”中提出了2018年起垢抬,8%抄视佳、10%瞳伙梗、12%的NEV积分比例斑,而经权威机构按照法规要求测算及伯郡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间遂边撮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难裸扔晶?    赵福全委垂伐:在这个问题上率蔼,我并不持悲观看法哦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难妇衰双,因为还有很多企业尚未完全发力撂。按照国家的发展预期每,2020年新能源汽车销量比例要达到7%腿胶,如果每辆车以最低积分2分计算翁欢怯,整体积分比例就达到了14%队柑牧,如果是分值更高的产品葱,达到18%的积分比例都有可能殊署采。关键是要努力实现7%销量占比目标厢苟,而这也正是NEV积分的目的所在心虾丸。    不过另一个问题引人担忧阔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求芒吃精,同时在CAFC核算中也有优惠律显姬:一方面油耗直接按零计算迷,另一方面核算数量加倍办兢,从2016到2020年分别是5倍懦本盒、3倍穿擅温、2倍混。此外拧,按照单项抵偿原则滴艾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分土,还可用于抵消CAFC负积分宛密钞。我们经过测算发现何馁戈,CAFC中的这种双重优惠尉鄙舶,对新能源汽车的“照顾”过多了亭储,不利于促进其他节能技术发展蔼廊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险椒岗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展硅,CAFC的达标难度就会随之大大降低毋蓟尼。实际上痴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重判,两者不可偏废涣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展泞去电,但如果CAFC目标落空摩,国家能源安全受到威胁改,汽车产业的可持续发展仍无从保障朔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蕾亨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿时卫,这不仅能确保CAFC目标的达成翟,也会提升NEV积分的价值缓畦舒,避免NEV交易落空苫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》摄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值钞,而没有将电耗的概念纳入其中纫盯遣,这样的算法是否科学估?    赵福全市薯:NEV积分分值以续驶里程为依据怯朔,这与推广新能源汽车的初衷相违背蘑,也不利于鼓励技术进步拈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程妻伺。推广新能源汽车是为了节能减排效怪,因此不仅传统汽车吴涎,新能源汽车也同样应该抑大扬小瞥扳、抑重扬轻柬创篙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”参筒,而不是搭载电池越多越好扦嗓七,因为大量电池搭载在汽车上移动不,这本身就会使能耗增加花,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾挪,也意味着大量增加电池生产的排放垢珊。    政府应鼓励企业开发低成本退虹乌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品番,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池苔。也就是说群,政策制定一定要“勿忘初心”轻宪宏。建议NEV引入单位电耗斤襄据,即吨百公里电耗的概念惭磐粕,作为积分分值的依据片苗扇。同时类,对于小型车电耗适当放宽瑞全,而对大型车提出更高要求酵,以鼓励新能源汽车小型化凉,进一步提升节能减排效果炊很潮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》瞬心:在“双积分”中读队,没有将新能源商用车列入管理范围身沸,这样做合理吗贩剿喘?    赵福全匿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡玫茫可持续发展的问题陋。2015年贾担,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%劣褂悔,获得国家补贴的比例比这个数字还高沪踢妈。而此次NEV出台却未涉及商用车烙仑幻,这是不合理的卫坑短,表明政策的全面性和系统性有所欠缺杭沃,也会让乘用车企业感到不公平抄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规钠贸胜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求稳碉鹤。我建议傻,应该单独给商用车设立NEV比例要求怖潘凶,可以不与CAFC积分抵偿副釜茹,但企业之间可以交易麓热筋。因为如果没有NEV的强制要求肋容纫,在补贴退坡后袍挛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍茫卸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口亨功魔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水墙是。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上粒粟诲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示履,目前正申请资质的新能源车企多达30多家提寞罗,盲目投资之后倾堡汇,多数公司要垮下来凭典乾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热记法,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎复怖。    以蔚来汽车为例双卤澳,去年8月还只有100多名员工狈仕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模欺懈。据中国汽车工业协会最新统计餐冬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆固箔邓,销售4.4万辆彭匿,同比分别增长25.7%和43.8%拳泻匆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆捌,销售28.9万辆叔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吞。蔚来顽、威马佳拱抒、前途妒欧亩、小鹏等已是新能源造车领域的热词窖逛蕾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入虚啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面淋肋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》碘痛锋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目烧宿。至此悸完拎,奇瑞新能源成为继北汽新能源枯、长江汽车犬些薪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业牛誓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家惧惋蠕。    “新能源车企的风险翟贰,其实很大当匈烤。”王秉刚说上腾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力睫疥,对风险有足够的分析萝辰,有可能投了很多钱柬,最后做不成拈危,带来不必要的损失散缅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下仆,简单地投资建厂碳锨、增强制造能力假纶,未来堪忧健膊闺。新能源车电池的技术进步非常迅速 爸化,现在可以用的技术一年后就不行了门坝挥。如果没有研发能力就做不过人家呸。“一下十几个亿扎进去棱,有可能最后做不成割溅念,我还是提醒新进者要谨慎一点枫。”王秉刚说替。    事实上帘扰,目前国内的新能源电池生产厂太多了倒融,但规模都不大期憨荡。而且动力电池总的规模也在扩张中邓猾,尤其质量好的不多班乒,“据我了解逼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单共。”因此确戌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺镣。   谈不上“红海”陆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的稼,但道路曲折纺视睬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说剧,造车得有钱碾朴概、有人才痘谁、有时间色计涟。“钱我们还行仓痰,人也不错汾奥,就是时间太紧速,毕竟搞汽车三年算很快趣,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合抢踏竟。”万锐坦言瘫沏示,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的卤纳。    不过入完,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧哪,万锐并不认同停。在他看来握雾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上娟倪,因为大家都还没“下海”毫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程斯,大家还在忙于造车定量,搏杀还没开始钉滦赐。    “这是好事氨谅摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业陇嗡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说苫面桐,目前中国传统整车企业有150多家坍峦榔,新能源车企至少有30多家趟考脐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法堤魄步。    至于是不是过剩脊,梁伟表示这还是要市场来判断容冬。在梁伟看来既七,其实中国传统汽车行业已转入新常态商辉猜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长合黔屠,除非汽车消费大幅好转柏辽斧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况非仕瞳。    但另一方面贫,根据预测络,未来5~10年唾波,中国的新能源汽车将保持两位数增长搬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称沁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆寂沮怜,到2020年时产能达200万辆吃喀焚、累计产销量超过500万辆低倦瘦。梁伟认为潞骄豪,从年产几十万辆到200万辆的目标跋,新能源车汽车肯定还要快速发展截窜。目前的新能源车市场还完全没有定型瘸抚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会可培。    梁伟特别提到了特斯拉的成功车庆沟,“很多人此前担心特斯拉会破产杉垂,但Model S和Model X推出后效果不错喜,用户接受诉蜂。经过多轮产品积淀绍痰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃频配趴,特别是成本下降得较明显备。特斯拉可以闯出来拓深拼,中国企业也有机会褪可、有成本优势投邻独。”梁伟说凳趴洗。    对于最近贾跃亭的乐视渐凄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象剧踞其,梁伟指出杰防,除了技术萍,汽车行业还是一个资金密集街锤、劳动密集的行业咐澳。如果要进入忿辱,需要企业在未来几年有大量投入椽繁,以格力电器(000651.SZ)为例悉枚内,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗划。    梁伟表示剁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来佬偿,毕竟快速把产品推出来硷鸵芒,现金压力会非常大标。另外烫陶,一家企业在原有行业中具有很强的能力惜尽太,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功檄睬厕,这是一个很长的学习过程蒋咯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇捕梨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日挺,也是第十七个中国记者节谐。2000年加棋昏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鼻弹粉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节架陋。此后记者节像护士节稗习宦、教师节一样雇溪锋,是我国仅有的3个行业性节日之一唐枚沏。   值此之际拭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱凸砷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下文尘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”藕。      坚守还是离开能?   根据《新媒体蓝皮书》里披露呐日焊:去年网络广告总量2096亿元菜挺戮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元溯。报纸下跌超过35%烽邢,杂志下跌近20%纱皮桐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿屑醒,单项将全面超越传统广告凰藤尽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击晒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者疲攫钝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下棚,也仍能保持着不俗的销量杉顶。    “没有路可以让我选择叉侣沪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值衔去桃。”陈总对此直言到弊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚藏硅坚,但发行量保持一直不减妙匙。诚然筏,这离不开报社给予的支持安吨购。但从自身发展来讲酮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好聚控括。究其原因方,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的取,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者械妊透。   汽车也好秒从,新闻也罢肺性。毋庸置疑匠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题狭。   纵观整个汽车行业的发展趋势裤屯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志绢公。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受殿,但不可否认的是碑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式滔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物稗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者为奸。    除去对报纸团席搐、杂志稀、广播讣峭、电视纺既、音像等载体样样能玩得起来稳婚,还需操弄3G刷熊涝、4G等流媒体技术黄。我们不知道下一站会到哪里夏侧荒。   面对媒体融合大潮季骆,陈总胸有成竹的坦言煞扮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代遂,家用汽车转企改制之后继续深化改革遂。由媒体到传播机构胺,由杂志到全媒体平台讥拦仓,历经两次创业田骸,家用汽车探求新的发展方向垒米喊,抓住变革时代的发展机遇潞鬼,赢得了全新的利益增长点来前。不再只是单纯的纸质杂志簧称,视频沧割巢、自媒体等做出了不错的效果江截姑。   其次信,就是在自己的企业定位方面炬坟,中国医护工作者汽车消费调查贡泰、中国城市教师汽车消费调查是以医生步醒檬、护士芍耻撤、教师等特定的人群为对象做的系列调查撤粕呐。这些调查一做就是3年蔑揣梢,走遍全国大中小城市德,做出最真实的数据澄试蓉。 ?   “网红”营销时代   今年以来实,网红主播频繁出现在各类活动现晨痘氡,手机发布会方履、车展可抨、房产开盘币上、比赛等一场不落沟矫谷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会扳徐。”   日前乃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”氛秘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军课,打造新媒体时代的主流媒体“网红”妥奶。   对此事件卧讲纠,亦不乏业内人士称罕寥铂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走矗,呈高开低走的态势剧藕裂。   陈梓萱表示涕:“在现阶段的传播环境下苔请,媒体记者朝网红转型城,把读者转为粘合度极高的粉丝泪,增强彼此互动幕圃、沟通唇,无论对于报社还是记者个人屋娥,都是一件好事十现。”   “把流失的用户拉回来龄,用互联网涟硕颅、新媒体的方式蛋乖惫,我们正在努力尝试芥抬喝,但具体执行效果如何烈缸赶,尚无法判断瘁高捆。”全媒体时代难曙,我们永远在路上灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其方陡:张瑞丽 版权作品竞凰诡,未经环球网Huanqiu.com书面授权方,严禁转载干虱,违者将被追究法律责任怀。 获取授权" "  原标题薪:广汽传祺肖勇立:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日韩谎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典膛猴。在本次活动上顷孝相,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念灸乾耪。广汽乘用车副总经理肖勇表示改茨:“时尚是一种潮流肛,其实就是顾客需求氮拧,引起客户共鸣被菊协,汽车也需要时尚琳虏,所以GS8出现在了这里扫。同时传褀GS8我们就是承担梦想瓶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上珊豆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮鄞场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌卧,中国品牌基本上没有一席之地斥惜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型侯鸿慷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拼局。   对此滔腾,肖勇表示禄静:“传褀GS8我们就是承担梦想父得些,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上本肛撼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瓜伶炼,所以在豪华汽车上嗣汇腻,我们率先实现突破钡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚缮,我们就是要跟汉兰达闪、福特锐界形成三足鼎立娜,甚至未来超越这两个品牌珐默,这就是我们的目标龚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示绒蹦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆卿僵,创造单月销量的历史新高戮,爆款车型占3.4万辆纳缸,但受制于产能安排的影响睡,造成其他车型总的销量并不是很高谜碍湃。面对这些问题嫡俯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略送贿桔。   肖勇表示焚始砰:“明年我们的产能温,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目断辞,产能将得到释放街顽。我们在满足GS4的同时定钾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立价盾闲,最起码销售五千辆以上摹,剩下我们会再分配个其他车型韶哆。”   同时为了加速品牌向上拖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市净瞄。同时肖勇说道乏识茧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型虹惩静,在明年全部投产琼离蹈,所以明年最大的问题还是产能掇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型淘赌,我就是聚焦我的明星车型锹商。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "  还有不到一个月判品,东风标致4008就要上市了乘。它的颜值娇识、科技装配足够有吸引力镜倾抵,那么随着锁定竞争对手伺加、谍价蜗维哄、销量预期等关键信息逐步浮出水面骋概,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鹊罢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天乌漏笨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多骂观混。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”辑柿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影哄矫氮。比这番景象更热闹的拇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会绵栖态。   说到品鞘抄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致沧咀囤,让媒体品到了极致套掣雷。在工作人员的讲解下诽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统撵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计电,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴禄,无不让到场的记者焊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识跑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外溜霜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质缴、品味磨惋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象慕,东风标致在今年推出3008罐莱、4008后享饭分,也将在明年陆续推出3008S墨棺、及另一款7座SUV刊嘿。据中汽协最新数据显示喝另,1-9月SUV车型共销售599.92万辆寞甫,同比增长45.91%缮。那么鳖呢佩,在众多SUV产品中谩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢幢?东风标致总经理李海港对记者表示厂停:“我认为要总结一个词就是‘品’字患恼,东风标致的SUV一定是最有品的阔,这个品是指品质侧磷、品味瘫士绿,今天的4008就足以支撑这两个词县。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化胁黄泌?李海港对汽车产经网独家表示趣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同掇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蓖衬,轴距达到2730mm趁,是同级别车里最大的腥邦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统挎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机啼媚病,在配置方面更趋向于高端谷、智能卞唬稠,进军更高一级的SUV市场幌撅。”   然而呈懦寂,另据乘联会的最新数据隶饱镜,1-8月磨了讣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV坛献,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%飞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么坑宝久,作为中级SUV贾羡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期爆?李海港向记者算了笔账午,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蠢颂恰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求掏。“这种需求就是4008的机会萄矾心,也是4008成功的保障贩堕戳。”李海港表示技纲囤。   “狮虎之战”将上演   还未上市无经,4008已将主要对手锁定为福特翼虎枢。李海港认为歉靶,4008在科技装备穆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势内,“2730的轴距在同级别车型中是最大的芬菏蚀。”李海港强调翰痞。   通过外观设计及车况数据对比后发现犊,4008的设计颇具未来感和运动感曹骑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下刊羌澈,4008在轴距上占有一定优势撑,也使得整车造型看上去更加修长块。   那么环耸,价格呢色拌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测烽,通过对比翼虎的指导价钱,小编认为4008的价格应该在19万元左右故十豢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合肆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢肖文?据乘联会最新数据俩农,翼虎1-9月累计销售84258辆筏瞥橙,月均销售9362辆蹦陡履。但值得注意的是馈慰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%稳馅。那么梯疗午,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量黄,可以说也有一定难度凸阶。   汽车产经网了解到教记炼,由于目标客户锁定在换车需求的群体嫌抠倡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案豹侮,以吸引用户选择4008顶檄芦。至于置换方案的细节光菇,李海港表示还未最终确定肮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何窟沮:李芳" "   国庆结束后传毒试,北京功纳、上海佃估逆、广州胺丧吹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿群千肋,引来了社会广泛关注冒。平台闻风声背当绦,媒体炒热闹降,百姓愁价格螺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻骨,“网约车”只是第一块烫手的山芋捌险。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性琶凌卑,又要确保公共交通体系的稳定金傅,还得照顾老百姓的感受咯。    比较普遍的观点认为勃俩锋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蓖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上络去势,征求意见中提到让市场来决定行话,这是非撑祝科学的娶。作为用户经,担心价格上涨洪堂揽,特别是比出租车贵扰粗杀,认为监管部门是要维护出租车体系利益握,我觉得这是大家多虑了搽。过去鼎,在平台混战的阶段禾,资本介入烧钱抢流量擂捶,这本身就是不可持续的胜署眷,价格逐渐上付谀肀稀,平台收取中间费用是必然的清退诡。    对于各地的征求意见锻眯泰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌雌枚。比如说要求司机是本地户籍磋扛围、要求网约车辆的舒适度等等另疾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些嫌拴屑。    网约车规范的政策是非常需要的雄,作为共享经济热潮下的产物纽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色链。任何一个商业模式懒崩嘘,都需要规范起来昂淀逆。因处于监管边缘闭,过去已经发生了数起网约车的问⒍涡希害案件堪速。我们在对受害者表达同情略蔡丁、对肇事者表示愤怒之后琳肚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带磐。    然而驶半,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的旁咆。比如说氮父,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍匠孤熊、车辆要有上海车牌既,并且轴距要达到2700毫米谩。根据滴滴公布的数据芦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中闲沦镰,拥有上海户籍的不足万人放抹。这个情况在深圳类似拦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车灸。如果按照细则明确执行脐微,这就意味着酥毕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”剂趣沪。    共享经济是大趋势恭途,但监管太严可能打击积极性泵茎典,这对立法部门是大考验笺汹。互联网时代拌脊,网约车大大增加了出行的便利龄伎籍,使人们在出行上拥有更多选择巾厕翱。监管是为了提供安全高效的服务保障麓淬,而并非要让网约车集体消失彩。现在的征求意见许多还是首次提出缚扛,建立体系的过程中应该让用户瘸、司机及平台有更多发言权篓。    我们鼓励共享纠雷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环屡,与传统交通体系形成良性的交叉互补僧翟靶。    我们希望立法难,只有合法合理才能保障各方的利益景休,所以网约车服务一定会是标准化秆、安全化的焦。    我们希望在所有领域都有不断开放碧、不断完善的发展方向关仑忍,这是产业互联网时代的必经之路栖厘。    文 | 著名职业经理人并,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍佰诞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按苔瓮:新造车企业已经不再神秘敛匿篓,告别概念车的品牌曝光期幕妓娇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段湾蛊。投建工厂版跺忻、申请资质划菏,造车卿,他们是认真的娃。不过梦悸脓,“八仙过海劲、各显神通”粱守等,出身背景不同的创始人慕姜鲍,对企业产品和品牌的定位绰冲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”诡。    想听“真知灼见”穷坟,走进新造车企业逛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天腻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道礁,敬请关注剂耻抛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中叔哪漏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鸵。10月10日旗酵捶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准矫将。这也意味着承凄套,前途汽车继北汽新能源词怯、长江汽车之后衅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中冻辅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本炮绥,可以稍稍松口气混查扑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看堡拧碎,他直言到2017年底前途K50车型上市前南厢钉,相关准备工作的日程已经安排很紧张庇羞,有许多事情需要持续推进操维。即使如此婚辟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鲜嵌祷。在与记者的沟通中授红,他详细讲述了自己的创业经历败、资质申请的情况诚签考、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断凤爽年。    短短的一个小时崎吴,陆群留给记者最深刻的印象是寸挡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师饺盎脚,他们怀揣一个美好的愿景策,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”硕裂寡。    ■ 拿下资质不神秘伯鸽卤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”逻味,许多人都对过程感到好奇皋。陆群则表示筛敝惕,拿到资质并不是一件神秘的事情嘉舜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求裁屎,一点一点把技术做到位兴户陛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来妈窗。”陆群说女伎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》谴瞎。具体流程是拍茂虱,企业根据相关标准去申报项目皇抵废,国家发改委则根据“27号令”去核准申请晨。陆群认为粗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拱处窘、引入新的技术和参与者话及,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拼拐妻。其中对电动汽车的四项关键技术酚,包括整车的集成和控制技术笆,电池的管理技术床,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求邯眯沏。同时惺熬,技术具备后还需要做出整车雄功,并按照标准做大量测试科秃管,要达到很高的标准旱顾梨。据了解时饱,整车控制管理系统(VCU)蠢蹲、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向汕密,也是已经掌握的三大核心技术娩倍。    更重要的是鳞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向弧肪。早在2010年然,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部巾,开始布局电动车汐茄铃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目轮庭。2012~2013年胜梳撮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目久,在高端纯电动整车设计峰巍妒、研发方面取得了初步成绩次惫细。陆群说杀税,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”扳脚砂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年痕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展烙伯雹,开始引起业界关注叙童纽。那时爬权舜,行业对电动汽车的关注已经比较高党疚手,而前途汽车早已走在了前列锨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年纲些。”陆群说猾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司克味,专注纯电动车研发复、生产官挛郎、销售及服务建力,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团聊。”2015年9月贸泻,长城华冠登陆新三板挂牌交易陡羞筹,成为新三板电动汽车第一股腔疲。目前房氯非,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团盖晦杜,包括整车业务板块(前途汽车)窍皑、设计研发业务板块(华冠设计)拷妮,以及核心零部件业务(华特技术)巫岭缸。这三大板块互为依托部,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑僳。    拿下资质阶矗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点欧。    ■ 技术峭说那、生产基地夸、供应商都得一流    在做电动车的这几年外潘糯,陆群对电动汽车的理解越来越深入酸静,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机捞、变速器等物理结构贤寄歌,还需要产业链配套讹奔、成本控制土伴、核心技术开发等一系列工作承。“自主研发的核心技术壁处楼、国际一线的供应商和自建的生产基地假扑堕,是我们的三大优势式邓。”陆群说手。    陆群说枯从平,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现磨桂校,市场上找不到合适的零部件供应商虎柔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术喂。目前鲤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案讳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化沪、VCU廉娠割、RESS等核心技术愤鲁,使零到百公里加速仅需4.6秒漠掸,最高时速为200公里息巫,最大续驶里程达到300公里荒蹄。而据陆群介绍仇,这些电控技术相关的零部件角荒段,不仅前途汽车自己使用解,也已经为行业中其他厂商供应穿虹。    在供应商体系上圃鹃,前途汽车同样拥有强大阵容路河,已经先后与IAC鲁、博世妙、布雷博典、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作交。这不仅确保了产品的品质欧陡斯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验眠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地辩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时附丛蔬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地涉。今年2月毯担巍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基纲,按照规划烈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆啦酥菲,将在2017年中试生产炯寞干,第一款车K50将在明年底上市椒纹竟。值得一提的是潜化,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺凭布唾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”舵,最大可能提升汽车的轻量化水平鲸残。    陆群认为裁潞式,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车途,而是要通过成本控制策、技术提升来实现铅澜,其中轻量化就是很好的解决方案糖。他强调伎奢儒:“前途汽车的产品规划和市场策略陡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的萄递,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力防两,在全新的市场领域不断成长晦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来桨,中国新能源汽车市场前景广阔城我柿,存在巨大的市场机遇纺。据他估计境肋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来凶俗绞。他表示刹巳,前途汽车已经做好了准备手舱箩。    陆群始终坚信一点七藤嫡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西戈。在他看来诲燎靠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”春妻森。“所以筷哼,我们专注车辆性能腊洞劳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台弦,迎接智能互联时代沉拷。”他说蒋玖。    自1990年大学毕业进入汽车行业誓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发完,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年惊损,创业历程也已经13年石,算是行业的资深“老人”魏衔孝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”隆橙,他的团队也是一群“汽车工程师”册抄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远薪巳屋。    陆群说庙酚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为袍吵稳,像华为一样拥有先进的技术庞、过硬的产品品质以及国际化的视野蓬嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹希亢,同时安,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益活。一时间私诺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来辱诬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鼓,对于新政课袱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明下。    看自己   记者钱丝漠: 首汽约车有哪些新的动作和布局沃们?   魏东酷: 一方面寸喉夏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面险剃雾,根据北京锑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则虹社苏,我们会在司机馁袄趁、车辆和运营都符合当地规定的基础上豌淋,继续增加运力保障心十,这其中包括增加自有车辆荣,也包括增强与当地伙伴的合作好块。    看政策   记者胁梆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蔷航寥,有观点认为蓖溉匹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的魏糙长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东避弥: 这样的说法不客观窃寂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定附,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情看拖。    某种意义上讲弦,首汽约车项目上线之前懒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蠢居,我们只是在政策范围内尝试着做筏。彼时猫,我们借鉴同行业企业技术手段放、商业模式和合作模式粮垫,在政策合规的前提下脐匪墟,尽可能尝试乒拼,当然庭弓磐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后莫料,我们是十分期待政策落地的淌些茄。因此添窖伞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情阔腾。    记者抬夯双: 怎么看待首汽约车的先发优势灭?   魏东寝: 的确科晤,北京市场上我们目前是最贴近政策的捍,但从全国“一地一策”的角度来看虹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的袭貉痹。    看行业   记者旗: 按照当前征求意见稿来操作登荆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响侈诲汰。   魏东脑汀鼓: 我们对于各地方出台的政策表示理解搔捌欣,网约车实行一地一策制度勤没猩,各地会根据各地的交通发展水平宛、城市交通需求来决定如何管理网约车搭煤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发念天。    看未来   记者镰郴: 未来行业格局将有怎样的变化勃清?   魏东空迪: 当各地政策正式落地之后糙,会明确供给的标准杉,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰芑,筛选出部分中高端车型进入服务领域郎首秃,同时吠,对于准入的司机进行严格监管笔坛户。因此秽,在未来行业格局变化上埠范,在大的方向和框架上由政府来把关胆面,在框架和方向范围内勉,各家寻找自家的竞争点和突破口品暮,现有的平台选择优化平台和转型升级按翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰涝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始弦扑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略甩联涂,并通过一系列体育毛臣肃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻清扭闷、活力的品牌形象败抽龋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体词钠,除了年龄添魄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人骸。” 10月13日狙楼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示盎。   据悉槽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记稼,并向年青人传递积极的正能量鼎滤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典热。未来珐锈钮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言栖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型誊怕颈,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型昧舷疗,借助本次人物盛典孙甩规,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁酱顾。   “2016年鲸剃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’抢瞪券。” 郭伟表示扭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作杉秃扒,不仅让不同圈层的消费者匿、车主钩顷擂、粉丝共同参与到活动中堂唾背,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者伙锯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机圭。”   事实上聊目,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蒙,包括体育以及音乐类的综艺节目斤,实现了跨界合作棵段。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称艾寺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流甲吹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度哇。”   根据最新销量数据显示邵,东风日产9月份的销量出色惯,同比增长超30%狙淌。其中主力车型轩逸倡谅篮、逍客腊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗盎。   郭伟表示份缝,“东风日产今年的目标有所提升械枷,对今年销量保持信心朴萎毙。”此外镐比,谈到是否有可能再接再厉嫡磷,在总销量上攀升至第四名的位置时茫素罗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知讲秒,能超过前一名最好蛔啃,但最重要的是与自己对标嘎师。”   责任编辑世翻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜贡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组潦,管理层不参与讨论恐涵脑,每组都有来自全球各地羞、不同级别都、不同性别的同事渐。”蔡澈说册借,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鸿鹿镐,大家相互协作垢、互相支持昆飞、勇于尝试享。”    中国经济网综合外电报道艾膜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士坎瓤,其宏大的构想才刚刚开始魔腥亩。蔡澈现年63岁烦,其工作合约预计到2019年李,在刚刚过去的2016巴黎车展上池,他再次用前瞻的眼光和布局锌发,为戴姆勒集团未来的发展姑,提出了新的方向帝室。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说乳:当年学的是电子工程专业凑,就有人建议“傻小子亩凄,去学机械工程兼檀讥。”铃涩胶,“今天来看绊,坚持初心抵,梦想终有回报季觅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拔显,在报道戴姆勒集团的“变化”时壕监,都会引用蔡澈的公开演讲碱复,因为他提到了电动钦劝桓、互联帆签、智能和共享等前瞻主题脸。    首先仁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ惺磨轨,并计划到2025年间巍睡,成为高端电动车市场的领导者苇。当然郎米识,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列惠椿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的饥寡郸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念嚷,恐怕显得更稳健晨欺。    “在所有这些领域兽传,你必须为未来的投资做好准备仿,”蔡澈说蹿貉。 “但这是令人兴奋的炮,所有这些发展不仅仅是技术的改变价探,而是你可以为客户提供更好和更多的服务毙攫徐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛古瘁冻,内容丰富的CASE(瞰思)计划涕遂几,它取自于智能互联维、自动驾驶蜂拭是、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母劫理刊。有评论指出赖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责镰郝,就是要对未来做出承诺痪容扣。 巴黎车展发布会期间形,蔡澈穿着休闲衬衫戏、牛仔裤和运动板鞋兑弯汉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名局淳僧,但蔡澈作为首席执行官坑币庞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目霖,以加速决策和赋予员工权力著称漂圈。主旨就是要尽量消除“官僚作风”秋期,鼓励对新产品和新发现链龋,进行实验性的尝试谭侮呐。    巴黎车展发布会期间现,蔡澈穿着休闲衬衫峰摔醛、牛仔裤和运动板鞋盾芥春,一改西装革履的常规风格春樊拿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到动:“我们并不是穿衣方面的专家无。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen封辣,而是留在了在工厂附近的办公室通触,尽管条件略艰苦帝尽烯。至于在衣着方面的变化茅开熊,没有具体的规划莱细欣,因为衣着是表面化的层,符号化的厘塘鲜,尽管这会传递一些信息翘狠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示领愤洞:近些年贰胜,我们尝试了很多新的想法失凹,对整个行业而言都是全新的尝试祷蔑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划旁瓣,很多同事都参与其中刺。    “仅仅3个月的时间许患,我们收集了150个优秀的想法劫墟识,这些都是关于企业未来建设的好点子伶。我们把参与讨论的员工分成了八组拼,管理层不参与讨论办镭丰,每组都有来自全球各地改钞拱、不同级别耐末、不同性别的同事拼男娄。”蔡澈说唱,“今天提到的鱼群式结构开蓝短,希望让公司更有活力锤不,更灵活楼妹苍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展萌慷忱,大家相互协作慧蔑妊、互相支持淋、勇于尝试裸门。”    几个月前猜,在柏林的一次会议上筐阑墟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片丰闭扁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”锯吝。根据德国报纸对这张照片的描绘婪纪脆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面溅。蔡澈告诉开发商搐结,这张照片是30年前拍的瓢矢痢,那时艾独抛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车睛考屋。    随着电动车品牌的发布词,以及首款概念车的亮相仿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代顿。在戴姆勒的规划中失颂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力救桓眷,包括价格当、外形和性能蔬。据了解蒲毋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产绊不坍,包括在德国建立第二个电池工厂醇翰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦疆瘦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕魄。主场“作战”的雷诺品牌胖每,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR免完认,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念容拘,包含设计恍、产品以及市场布局等方面唱瞳。    发布会结束后宽细,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通龄分。在面对面的交谈中扔手,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待挂愧。另外比,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题漓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作苇砂。    网通社券卢颗:在中国市撤堋,2017年雷诺在中国有什么挑战魂俗牵?    戈恩乌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长适劣臼,中国和印度都成为全球业界的引擎为蒜奸。2017年是雷诺非常重要的一年兽,我们的销售会起飞等箱朵,就像飞机一样钾聘沃,正在起飞向上并且不停加速记玻。对于日产来讲途卤沽,也是非常重要的一年遁葱,还会进一步推动启辰的产品茄陡较,这个也非常关键筛沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社是痰:您如何看中国新能源市澄鼙呃帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划架?    戈恩赫:我认为中国会成为全球最大的市乘聊映ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的弦雾。对于日产而言唇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺材,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目卯诞创。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的亩妙涪。    网通社特乒九:对于雷诺和东风的新电动车项目沏矛,是否可以更详细的介绍一下脯年楞?    戈恩脆狸淀:雷诺和东风进行合作席窟儒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场檀。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论盼,最终项目还没有做出决定贝贾,但正在研究当中粉。    网通社旱钦贝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术实熊趴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进臂柯?    戈恩僧欺溪:自动驾驶一定会进入中国搁撼,这是勿庸置疑的不。目前巫钩,各个车商在这方面的竞争非常白热化闻糜蕊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣弄。在中国相关法律法规允许的时候瞬哼咆,我们的产品会进入中国环门据。当前乘艾,我们的样车正在美国革、日本做相关测试填。与此同时达短切,雷诺当然不会遗忘中国市场遁桨。我们会在中国市场进行一些展示项目锯,这会帮助我们完成产品差异化的工作户坏,也会帮助提高产品的竞争力汾峦。    网通社辖膘僻:三菱的加入辞腐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助地疟蔡?    戈恩帅啡磋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吕沙表,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助井。我们认为2016年包含三菱在内孙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关掠。所以它不是目标实,而是我们现在工作的结果凌稍闭。展望2017年紊茅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年灸呕许,尤其是三菱的加入呵卵,让我们有潜力跻身全球前三害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇吧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 遂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响儡炊鹅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代挛。”Kalanick 说道片律。“如果真的发生这样的事幻翟,而我们没能参与自动驾驶的开发腺,那会发生什么事帕钞煽?未来将迅速抛弃我们狮谩魏。”    上周四飞苯,Uber 对外表示谷:8 月底檀盗挞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车粟欧堪。    与平常用 Uber 打车的程序无异帕伞背,系统会为乘客匹配 Uber 专车缮挡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务曝导午。虽然是自动驾驶汽车咀改,但车上会配备两名训练有素的工程师暇。一名工程师坐在驾驶位上小,随时准备接管汽车控制权赡,另一名工程师坐在副驾驶上奋哇褂,详细记录汽车的每个动作孺尸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外竞贾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto唱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大魄啥渤。在采访中琼匹虹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业爆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场寂肩鹃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣攘唤铩,现在卡车运输市场也是如此起喉。”他说颇狼。“现在谈这些还有点早扦配,如果非要说点什么楔钙,我只能说我们已经进入了研发阶段纽导。”    在采访中且墟,Kalanick 还被问到稗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代纬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存昆裸锰。他认为在交通自动化的世界里敌猎孟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加帮屎,但驾驶员所占的比例会下降抵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会纳瘸忿。    Kalanick 说道腾绘:“像旧金山这样的城市权,大约有 3 万名活跃的专车司机叫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机碧厕弟,但是别忘了防哗码,就算有 100 万辆自动驾驶汽车罚巢松,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机什,自动驾驶汽车也需要狼伟侨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的粗膝伤,有些情况是处理不了的侍坏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鲁丧仇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少络扔商。”    他举了一个例子痞烤,电话刚问世的时候某巫,需要一名接线员来接线赫太汰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蚀衰,而是创造了一个全新的行业内慷,并创造了大量的就业机会登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "  穆伦认为醋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代僳库挨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车步,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泵掳攀,包括汽车的使用方式迫。    自2015年9月25日临危受命耙湃沸,出任大众汽车集团CEO至今虎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间闲。那么题痰,一年过去祁细,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿试帛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后潜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得寺郎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后惩户搐,贴有穆氏标签的大众努思问,其未来又将是怎样的呢惋莎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)刑淌,借已成惯例说,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”杜泪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》倒铆倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义境创,穆伦首先抛出对大势的几点判断痉,也就构成其《巴黎宣言》的构架擂锹钱。他认为划,汽车行业正在迈向一个崭新的时代净须,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车侍腐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业报猫脾,包括汽车的使用方式坝视零。 大众汽车集团CEO穆伦    他说须,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求廊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动誓肆金,这需要我们用全新的理念女唱、全面的视角对于出行方式进行解读识存。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来锣刊坞。显然瘁匡轻,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的投杉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的题冲蓄。我们需要联接汽车世界和数字世界僳体,让消费者获益碎彤,推动社会和经济的发展鬼缓亲。同时顺应驱动技术的根本性变革鳖,即电动车是汽车行业的未来柔。尽管如此熬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位袒侩。我们必须氖淮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代踩罗,同时推进替代技术的发展蛾。    穆伦坦言讳,应对当下的变革将洛胁,对于大众汽车集团来说权,是一项十分艰巨的任务洛福。尽管如此凸,我对于集团未来的发展持乐观的态度嘎。因为在过去的一年里偷盛,我们兑现了承诺新骚, 增强了核心竞争力拿豢胁,积极推动集团业务的不断发展谁。因此拳驾痛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”邵,而是“大众汽车集团将如何成功”贫卯。为此磺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”汀谭侈。集团的目标氮犊课,同时也是我个人的目标亥档师,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业孪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者搓删。    他说傅渭,今年夏天矩羡常,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容太戌。我们强调妨瞄,集团未来发展的重点领域将包括沥帛瓣:电动汽车然恒丧、电池技术踌、数字化吃烤海、无人驾驶和人工智能惜边,以及全新的移动出行解决方案手贪。放眼未来拨俗,很多人将不再拥有私家车景骡鲸。即便如此熔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户俏背,我们将提供更为宽泛的移动出行概念潦、大力拓展移动出行服务宫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图桔咕配,包括集团旗下众多品牌的战略怀抢、关键指标和相关措施透啤摄。但在此之前氖,我们并未停下脚步竭阮,而是继续开展相关业务动氦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时很鲍,他特别谈到完:“在中国另屉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项使,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”测桂沃。    穆伦表示臂迪册,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题察轨。这些实践同时也表明骑限父,即使目前面临压力眯猫,大众汽车仍然完全有能力实现目标仇骸普。他承认匹庐,坦白来说细,柴油发动机排放事件影响深远晶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点返。我们正全力调查事件发生的根本原因猜,不遗余力地解决所有问题苍萝,并在最近几个月取得了实质性进展沙吭梅。然而对于我而言桶施,构建大众汽车集团的未来署饯抵,也同样重要失玫寇。    穆伦说汕,今晚乔仆咳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图肩态:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌梳。在2025年以前犁宫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列非瓤马,并在欧洲市场占据领导地位喀水妊。    最后啤颁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望评:“未来莎鼎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点写露。它意味着自由豢腥、乐趣和情感讽丝。因此攫,我们注重产品设计施锻,并将以崭新的视角进行设计创新”釜北精。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼很锹:李芳" "  今年7月底爸脐,在2016年世界500强排行榜中响紊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入龋驶沛,比去年跃升47位丁,排名第160虎猛滥,引起国内外企业界盛钞、尤其是汽车业界的瞩目技亩寐。    今年继巫苛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头姑欠浮。恰好是在10年前硅,徐和谊出任北汽集团董事长剑护,策划付、主导辞、实施了令北汽集团由乱到治坝,由小到大歌澎搓,由弱变强的变革徒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆物叫盗、有益懦厘疼、独到的成功尝试丹辰怠。但是涧透,当中国经济网记者约请徐和谊啊板缄,请他以《老徐和北汽这十年》为题郝妮,谈一谈自己与北汽集团时手凹,徐和谊温和触赦等、憨厚地笑着说弦旅弘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己巳,少谈宛耸极,少写昏。    于是佰从鼓,在不久前的一个上午撇,在北汽集团的一个会议室里锚鸿昧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访耍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道德端。今天是系列报道的第七篇德牟齿。   “北汽这些年发展快巳喀,我觉得合资这一块姐,起了非常重要的作用里焦。不光是从量上贿须散,速度上藕,还有效益上”甸迹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时孩染唯,如是说道丧惦。    “在各种场合我都讲互芭唬,北汽就是合资反哺自主”蜡,徐和谊告诉中国经济网记者脆裙,“合资和自主酚径,绝不是对立疆捷,而是互相借力”停仁。 2002年10月18日嫌,北京现代正式成立甲兑骡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记豢覆、董事长算起酮,徐和谊执掌北汽已是整整十年堤较。在徐和谊的带领下孔采竭,北汽从最初的“一盘散沙”灰凳,到如今的中国骨干汽车集团短,取得了长足发展尘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中裙,北汽位列第160位烁玫,比上一年度提升47位涛拒,并首次进入前200名峰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定沁删。    “北汽这些年发展快祥欠,我觉得合资这一块地,起了非常重要的作用藕咕。不光是从量上武贯垂、速度上奢,还有效益上”薪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赦赎伴,如是说道立粪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上陵浚,徐和谊结缘北汽呻含,也正是从合资开始豢。2002年渡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立下嗡悉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目矛施兽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业橡诞驰、发展首都经济的龙头项目和示范工程疤。    为此鞭炭类,时任北京市委工业工委副书记犯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽魄,担任北汽党委副书记腿、副董事长全颠,以及北京现代党委书记宛泌露、董事长笛免羞。 2002年12月23日清乓休,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下颓,北京现代实现当年签约猴、当年建厂皑问宠、当年投产汝本、当年出车叫辅。在短短不到一年的时间里嚼毙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型逆笨,迅速在中国市场生根发芽按贾。由此创下了业内独有的“北现速度”扮帅挖。    时至2015年勘毕,北京现代已拥有第九代索纳塔稗梢、全新途胜口、名图性劣、ix25烩寿、朗动透桅、瑞纳等14款车型福宋,涵盖A0级遍、A级猛、B级剃巳、SUV等主流细分市郴浩铩,累计产销量突破700万辆疙。    北京现代官方数据显示荚,今年前7个月矾奥,北京现代累计销量达到59.3万辆抵寿,完成全年112万辆销量目标的52.9%递钨埠。 2005年8月8日玩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年四拉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司臂。北京奔驰的成立卤喀,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域澄。    虽为国内高档车市的后来者管动愁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下犀崎精,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划播搅,实现产品导入乔、股权调整凹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等扦煎,北京奔驰由此迎来了高速发展期鞍班。即便是在国内车市进入到“新常态”后猜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅关,远超行业平均水平纫。    目前澳拘,北京奔驰已建立起全球面积最大羔暇琼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地刃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂赊枪敌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心敬燃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台甸供卑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业戏埔懈。 8月22日阶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蝗旅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型响级梯:C级车胶、E级车淑撂、GLC SUV和GLA SUV吝楔涎。官方数据显示狈,今年1-7月沤,北京奔驰销量达167307辆观,同比增长32.9%免。    8月22日攻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市惯。在迎来年内最重要的车型后蒂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜裂,着实令人期待疙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展墓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时葡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力缄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多劳。    “在各种场合我都讲璃,北汽就是合资反哺自主”徘,徐和谊告诉中国经济网记者磊认,“合资和自主镁,绝不是对立镜撂令,而是互相借力”汐午峡。自2009年以来围郴,由北京现代肪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商捕秆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范捆、管理流程予以借鉴的数以百计档。 北汽自主实现百万辆    正是如此啪,从2011年虽费赤,第一辆整车威旺306问世淖甜扩,北汽自主销量直线上扬陪:2011年达到2.4万辆侣喘、2012年实现7.8万辆凉挠篙、2013年超过20.2万辆咆梨拓、2014年突破31万辆病聘沦、2015年完成33.7万辆贸夏。历经五年多的时间阶莽,北汽自主已累计生产达百万辆唬胜,跨越增长令业界瞩目倍。    “着眼未来警卑哀,对于合资我仍然非扯硗剩看好激控。不仅是十三五维狠揽,未来很长的时期肖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蓉淘。另外卧惫苔,在此基础上课嘲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”溶,徐和谊表示缝碎。    “年底前还会有更多的好消息泰胺猜,不管是在新能源领域史宏疥,还是整车领域廓,包括一些重要的零部件领域廓,还会有一些新的大项目落户北汽牡恋嗽。这样顾,为北汽更长远的发展弛,我想合资这一块颠,贡献还会加大侵乔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "  9月29日素彩杆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲吭暑查。   蔡明指出妇轿女,中国汽车市场曾是低质量显、低配置价、低服务的代名词录涛。诚然锌疼惊,与美国汽车市场相比覆沛,中国汽车市场还不太成熟脾鲸剂。但是册,趋于完善的服务质量藩、规模日益庞大的车展戚同、逐渐被认可的中国自主品牌判,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步戏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标派价,分值越低表示可靠性越高土唱。J.D. Power近几年的数据报告显示犁双亲,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定佃,从2009年的178PP100到如今的102PP100慈,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步般露。尽管与美国市场还存在一定的差距到锋沁,但中国市场的后劲儿不容小觑趣惠懊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显沃交,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢攀佛?J.D. Power最新数据会给我们答案套锤免。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH潭,而中国市场的进步速度为每年4PPH扔椭玻。在车型研究上坊腑雹,中国赶超美国市场需要6年时间袖孺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH矩隙凡,而中国本土品牌进步速度为8PPH擒膏凳。在生产车型上俄地,中国赶超美国市场需要5.5年缺隋。   3. 在了解美国客户的需求上吝唉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年掠苹搬。   经过对这些数据的了解和计算衔,平均下来懦伪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼救片虾,才能百战百胜式瓷峦,想赶超美国市撑塘谩,前提是了解美国消费者的需求太圃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的穿塑蛔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为旧:车内有令人不愉快的气味第瓷、胎噪声过大(来自车身下面)桐嘿、耗油量过大撩、风噪声过大(来自车身周围)淑痰、空调开启后强,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为设:内置语音识别经常无法识别/误解命令忍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题恼讥促、风噪声过大(来自车身周围)几仍粳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)虫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档髓暖搽。同时下,在前10大问题中炒杜岸,只有一个问题是相同的横桔,即风噪声过大闻十乳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异翱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重橇册。中国消费者更注重感观(嗅觉怪涎摆、听觉和味觉等)方面的感受质量诉捣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受咯杆际。   就目前来说现醇漂,中国的汽车产业还有很长的路要走薯杭竿,无论是汽车的质量频,还是汽车的整体销售体系请巴当,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蚀馁。凡事欲其成功凸氓,必要付出代价栓夕:奋斗瘦颠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰谷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理抽科:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣遍贡兴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰户:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编固负扯:李芳 版权作品铺磁,未经环球网Huanqiu.com书面授权笛看铅,严禁转载槽版涛,违者将被追究法律责任材汇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蹈腻策,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览霜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棵琳浑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蛙虹夺。同时镁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沁九鳞,作为本次车展的重要组成部分之一筋庞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖铝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠持赌帽,中国机械工业联合会会长王瑞祥搭剧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言啸,为中国汽车产业的智能化俱害,信息化方面的发展做出指导意见谦贤胸。   本次峰会主办单位担:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接娜驾弧:   贸促会汽车行业分会长王侠奖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟埂闷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘井曹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林悸幌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮迁涛裳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惯翻鼻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一功硅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓推裴蹋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌警:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了酶凳稗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看辱。因为我以前开玩笑说了一句话帘乌,我说这个车联网这两年已经实现了舵,就是人在车上用手机连网扁慕,这已经实现了把齿尼。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架悄杉铆,手机天生的使用起来就比车机要方便费骑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拧。有一些改变我们已经看到了僳栋,而且让我们汽车行业都产生焦虑了每率。现在有了优步暖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了黔姐套,这个确实听着都挺有道理坡阀,我们一听都很吃惊查裁酶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享腔富,搞来搞去就卖那么几百台车攀撵舒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始岔侩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了假。对于整个汽车产品夹店性、汽车产业链的改变它到底会怎么样挞?   回到出行的那个问题艾揭毁,我觉得大家也不用特别的担心铂。我先给大家压压惊炽贯,有两个数据很有意思挨磁,一个是美国湾区的汽车销量床悄舞,一个数据我们一查就能查到汗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及橡贸弗,现在渗透量已经非常多了花全,优步在湾区这么普及了羞罗,买车的人是不是变少了蹲徒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁坷线拿,这个没有变少烘卫誓,而是增加了崇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆绅画哇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蔼泡悍。确实涨的很快拌跋弘,这个和大家的想象是不一样的还,觉得汽车销量应该减少哪嫂,怎么还增加了呢凡仆处?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少十哥,你说滴滴讲够辞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情武姆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买星捞,这背后真正的原因我就一直说涧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了箔垫,其实出行不等于汽车玩暮煤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺铰、道路密度不够这种应用场景奖醇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用扫池弯,其实它真正的加剧了中国的拥堵殴句卵。北京和上海这么多年严控车辆的牌照抢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%将解稻。汽车也不是简单的交通工具裤,如果把汽车还原成一个交通工具汲橙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了垃勾庆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由筹豆,我可以开辉缴,我也可以去坐地铁炉股,我有北京和上海的公交卡窖片、地铁卡闭缔庐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车匡,我也可以骑自行车虹,有的时候感觉走路也很好垮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的爆赌甘,汽车行业当然会发生改变黎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑掇瞄捆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验勿块。如果你只是把手机当做一个通讯工具澎糠,在2007年的诺基亚已经做的非程蹋好了饱腿把,但是还是被智能手机行业颠覆了磷。在汽车行业也是这样赌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验纺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具卷迹需。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验锹锻,我们去展望一下估寇清。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶罕,大家都提到很多了孤。其实很多人的展望角度是不一样的纽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了艰翘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了腿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步掠,更多的是解放了你不用开车想粉,分享的是司机耙。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够豢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降险,它是一个规模经济嫉连孪。它的交叉点大体上在2020年就会出现剿恳,我们的预计2020年在美国就会量产吕橡,在中国可能会晚两三年侣副须。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的炔腿,这是我们要看的一个趋势诲。   第二个趋势唉其,移动互联网会加快电动汽车的普及撼蛋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车诡烩。很多人说电动汽车是因为省油钱纷幻忻,其实从来没有人因为省油钱去买电动车杭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了墓,再也不需要去加油站了橡谐。第三个带来的变化就是对产业的重塑扮拾诫,以前汽车公司都是专注在制造摄,用户就认为是汪洋大海储描。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的肋马,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链山,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鹅佰,内部管理的界面土鞠,反而把制造这件事情也许就可外包了鳞汀啃。最后一点怜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接九糯粹,所以汽车作为交通工具以外的部分鳖媳冯,一个用户买了车以后需要的增值服务焊魄,汽车公司就也机会去提供这样的服务芬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验咐。所以正是因为这样一个对移动互联网掏八、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化粒配恢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构豆孰尉,超过1700名员工怕胸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品坞叫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车默呕奔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业娄,激励用户浅汕,这样蔚蓝的天空就会出现井等起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩副恒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行任邦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览词溪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会你处藕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注桶爽琼。同时乾膏肮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开踞挽,作为本次车展的重要组成部分之一桂肥坎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠化拿,中国机械工业联合会会长王瑞祥仟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言貉隙,为中国汽车产业的智能化社,信息化方面的发展做出指导意见接。   本次峰会主办单位排寝屁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接昂:   贸促会汽车行业分会长王侠哆势:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟炮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌律坑糖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林酱醚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮狡渭被:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉刹崩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一馆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓堡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘径壤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢洌快煌峡稿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长退,因为现在我们是全世界销量最大的市场纶诲。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蹿裳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺檬逃、环境污染等方面毙漠坊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战和。同时聊肪,智能制造鹤宛柔、工业4.0蓄、移动互联栏堆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战樊嫡板。我们国家政府也提出了“中国制造2025”硼武灿、“互联网+”等发展战略吩导。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点断篇糖。我们有很大的机遇会揩,我们会见识很多非常有趣的变化垄沪浩。   当前业界普遍认为纯菩,低碳化枪、信息化邪、智能化是未来汽车技术的发展方向权。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇立。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台熄,正在成为汽车行业的发展热点金拓,正在助推中国汽车产业的转型升级寝蛾,从而进一步打开智能交通产业的价值喜陶。在2010年的时候悼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索汞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统绍,为用户提供全天候难忻、全时段的服务宠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务裳,签约和活跃用户超过一百万谋霉,累计为用户提供约2亿次的该户服务刀倪屁,人均交互服务超过11万次瓤甲。经过近七年的发展物,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位扔介,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用冬闪筏、凯迪拉克拐劝、别克佬纽、雪佛兰上使用堪,倍受消费者青睐讹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵馈,面对新的市场和技术趋势喘盗竣,基于车联网多年的探索文、实践结合行业的技术储备纯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略委茹醒,提出了到2020年力争100%产品实现互联笺,并致力于打造以车载信息服务筹铆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务谅锻,为人哥、车提供安全智能便捷绿色出行波灭,初步建立和谐的人峰、车湿、社会互联生态圈额。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克饺请、别克磁、雪佛兰品牌琉跨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广涎旦碱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展枯猛。除了安吉星在移动信息和网联上翻媒惯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力闯滦、内容服务能力摹、大数据运用能力甭售纱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B梅玛刑、B2C的业务搽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全派闹会,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露粕、支付安全肃材孪,更可能引发行人安全和人身安全缺现患,因此在大力发展车联网技术和服务的同时坑戳鹤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入伍,网络安全开发包括威胁因素识别崩壤、安全战略制定泵、安全措施执行筷郊离、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开吝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准端撕,并且在过去几年不断的进行迭代升级喜残捕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作零潞。伴随车联网技术的发展典,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术添,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术班,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶累什。让汽车驾驶更安全揪票、更轻松靖轿妮、更有效徽灌狄。   我们身处在这样一个时代呵哭叙,新技术层出不穷使一切变得可能厢功,我们也是非常幸运的一代人动碍视,能够见证汽车行业在国内错、在整个市场上有一个颠覆性的发展妒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化渤拧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞坛沛。同时也让我们对明天更增添信心和期待彼泥啃,激励我们坚持不懈的努力戊。   我们相信诽,汽车行业的发展刚刚开始彭拟先。汽车行业与其他行业的相互交流啥牛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活漓。我们会和同行一起共同为之奋斗里盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘栏迷:李芳" "   9月28日犬,在2016上海浦东国际汽车展前疗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行凭,新兴造车势力亥苯、养车筐韭、汽车金融等领域从业者玛晚汕,走到台前慕鲍蝎,与大家分享及探讨未来的市场前景捕薄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲汕。    吕征宇恨玫:各位领导嗣舍墩、各位嘉宾苏纽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典龄眉,刚才我们的同行说得非乘馐馀粒好痞菊沛,其实我们有一个共同的理念祟,而且我们也有非常多的痛点泻间。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来惫翁,我们也有美国合作伙伴的公司憨,乐视的七大生态是有机的螺肥,在零基础上打通的欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的眠拒搂,目的就像董事长讲的一样酒楼旁,让“蓝天白云”再飞翔缔署,目标就是打造全球最先进的超级汽车散彻。    那么用互联诉、智能唯上双、电动蛾、共享的方式踞,实现“未来”的交通方式眉鳞触,我们认为汽车产业糕拎,还是没有被互联网变革的产业额款。对于乐视超级汽车生态而言馅,我们有四大基石贿,我们相信社会化匠僻痞、分享化舌玻、互联化岗还、共享化将成为我们未来变革的方向簿然碳。    从我们的汽车生态诞生以来残,我们保持着快速的发展从曙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目矢时,落地在浙江湖州 辫窘颧,这里包括绿色环保的环境鞘官刑、自动驾驶的一些功能和区域编苛韧。    同时我们最近可以告诉大家畔墓,我们的产品样车在美国已经开始路试贿辆,技术在百米加速已经是全球领先了赊,产品的量产进入倒计时状态灭售。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资封瓷,创造首轮汽车最高融资金额的记录姑广。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发肩,协同开发也是我们在北美的基地陌财喉、中国的基地蕾苍、欧洲的基地共同开发旧怠拌。同时我们的战略开发电动的底盘机构璃赡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件东九李。    第二个就是智能化夺叮肝,车是人工智能的最佳载体喝,乐视做了大量的投入乐,在硅谷和SSA成立了研究院去,在智能驾驶也取得了突破性的进展喷火。社会化就是刚才说的分享漂,我也非常喜欢这个创意耙列。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石踏窍,我们相信在共享经济的领域里洪,无论是Uber的繁荣遍阶,都证明未来不管是房子洗略缓、汽车都是重实用的趋势煽,所以乐视将战略转移措还,推出车租赁的平台考,我们叫做乐享平台烩伞。    其实最重要的议题未邢,乐视作为互联网公司贿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蒙刺圣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解茹挪疥,电动化乱颧韦、智能化菊、互联网化可错头、社会化坝,这四大纬度有密切的联系汀。    我们把汽车当做全新的载体娩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通温薯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功腹蒙怒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品陈坎此,谢谢大家挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌炯赦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日睹筷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办禽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞倍新胆,他认为车联网填览年,既然是大势所趋寄忍晌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网剩,少炒概念祥,多做实事猾。 以下是王侠发言实录位图:   在这个夏末秋初湾囊、时令更替的丰收季节擞喀羌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机涡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典林竿。在此涎膜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会武,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来燃饱搅,汽车产业的电动化胃硕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题羔,而且也正在成为全产业链创新求变漆柒、转型升级的主战场窝探。但是晶,热点和繁荣的背后箍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面镀崔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样毋缅撕,车联网也在热捧之后开始遇冷妻哀惟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰问。其实拐抢虑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嫁,我们要理性面对贪缉、系统分析俯贯佰,既对前景充满信心搔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识好插叫,才能在变革的大潮中认准自己的方向扭阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茧咎立,我们要清醒地认识到聚,汽车的智能化和网联化是大势所趋凳,是不可阻挡的方向藉逃。电动车还有技术路线之争墒、对减少污染和能源危机的疑惑挖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处肺,没有坏处扔恨械。汽车诞生130多年来蘑骏豁,除了带给人类方便之外棘,还带来了许多难以克服的问题惕诲,比如交通事故课、环境污染和拥堵是痊、能源危机等等施固。车联网和自动驾驶等新技术的应用畔糖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐伪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想报变。现在不少基础薄弱的车企疤购,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招姑匣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守笆虎股,多持观望态度些迟,这也是目前车联网叫好不叫座惨、貌似热闹却普及率不高的重要原因饰。我想说的是疆狼姓,既然是大势所趋朵墩,就不要犹豫不决距桅海,否者真的会给对手赶超的机会蹬身叮。   我们要清醒地认识到休锋幻,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延戳叼癸。汽车市场的低增长成为常态之后窘,我们对于销量的追求空间越来越有限龄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式凤杠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值阮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道类。   我们要清醒地认识到宿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破娶牧亩,必须是社会性的统一行动睛霓。一方面娃稼,车联网是一个汽车生态田,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入琴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致尝。另一方面是疾,车联网又是由整车制造商婆、产品供应商脑皑闯、内容提供商磊、软件供应商迁、服务提供商椿、网络运营商等不同角色组成的产业链蛔撂硷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合抖,打破壁垒卷课,互相开放信息系统歧楔竣,进行深层合作瘦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的歌敝攀。   我们要清醒地认识到巷朴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破冉韩倾,而是要靠一个技术集群的集体支撑师。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网频,如果通过手机就能解决的囱群,其实不应该叫车联网厦扁钞。大数据关、新能源技术栋沽、网联技术钝潜力、自动驾驶技术适票亢、传感技术幢啊岔、网络安全技术等汰讼氖,这些技术的应用都是相互影响骸途、相互促进甚至是互为条件的轰俩缄。比如汽车共享和无人驾驶害娜,就只能在车联网的前提下才能实现啥汝挽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变绊偶荚,并给汽车共享带来更多可能性溪汝惹。另一方面坡,与手机和家电不同的是崇丘淑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程仿,绝对不是有钱就可以任性的地方擅啸链。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平抱违,中国车企面临的问题一点也不比别人少金娇,我们一定要避免浮躁情绪兽巫街,少造概念巢斜,多在核心技术上下功夫荡玲。   在刚刚结束的G20峰会上参斥你,习近平主席表示示罗:8年后的今天诵坑乓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步躬、人口增长簧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瘟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减巩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头殿。其实奸,对于全球汽车产业来讲猜墒盒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱及,传统技术进步的空间越来越小份。在这样的背景下客卞廉,智能化番涂澳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎群全盗,为汽车技术进步提供了新路径斡五丰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手澈集。   今天扑牢航,我们以“智驾未来嫡貉锑、创领先锋”为主题滩漠拜,邀请各位企业家贸狸褥、专家学者共聚一堂围畏,希望大家能敞开心扉赋勉,知无不言裸皮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策段,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量碧。   最后蕊磺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功懂拉,祝各位朋友在沪期间顺利颈、快乐香独蓄、安康定。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜屋尾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型旱凯毒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306卸惫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体善俱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点融痰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线旅舅剃,在下线前夕限,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通挫芥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读锑购。 一芦钳突、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型虱。今年1-8月吹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息杜突。从2015年末北汽威旺开始逐步转型刹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间叛,以首款SUV——威旺S50为节点殿,一步步走向经济型乘用车领域价糜,实现“MPV SUV双轮驱动”磁溪估。对于未来产品规划么,陈桂祥向网上车市透露鲁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型协授宿,并冲击40万台销量规模畦。” 陈桂祥进一步表示敲:“北汽威旺的MPV骸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拒策形。2017年的销量重点会集中在M50F上饶,到2018年也会有全新产品上市贾惫典。”    今年8月16日东,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线淬,对于转型中的北汽威旺笑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化教乾恍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型仆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品娃婆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂袜卸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来搂摩淑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”乡撮从。在陈桂祥看来虾暇去,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏郡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蚊唤。    二骆识、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品阀涩募,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求衰缴距。M50F具备明显的高颜值特征捆闹平,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见僚。而做到高颜值并不容易独净,陈桂祥向网上车市透露惋肩外:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源贯摄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发暖距催。    从内饰来说婆飘含,新车的设计均由轿车化标准打造可,其配置在科技感菠、智能化上都有出色的表现宏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鲍斜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控配。同时捂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表卷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配廊烈口,智能化水平足以媲美合资品牌湿盯肋。 在性能方面隘勺发,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嘿,进一步满足消费者的需求贸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型矗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台虫拼借,到2020年威旺规划40万台的销量才贯杯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求汰蒂。未来将在夯实MPV市场的同时骇讨逛,进一步做好SUV市场糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮烘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日须把嘘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》斡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业匹替:苏州吉姆西鸽、苏州金龙涸仁、深圳五洲龙馁壳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车哨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元伐具。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴书,并对吉姆西取消整车生产资质臀旧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除柬砷,追回补贴资金裂簿。    根据通报客蔷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查帆目,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆宦架。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元琳。不过缺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了夕青喂。 补贴新能源汽车的依据何在定?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆璃。市场经济最需要的是诚信袜。但是雷韧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中廉坍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃跃ǎ害瘁河勉。部分领域缺少应有的制度约束瓶己松,秩序甚至失范椽,这并不稀奇扔羞倒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞酸芯隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立菲陷。尤其值得一提的是凯拉补,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瑞籍布。在这一目标之中皆,财政也被赋予了其应有的定位尸殴扳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”县祟。中国社会的根本性变化需要处理好市场木揭、社会与政府的关系扔齿双。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件碎就困。新能源汽车市场同样是市尘F馈,从根本上说苟袭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥具。新能源汽车骗补问题的源头坊屉冯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重毋。    当然锭毁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用峨,不是市场取代政府啸杉,而是市场和政府有主有次浮唇罐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖量床。说时容易做时难亮希镐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题猫。补多少等,怎么补挎,补贴如何管理等等扦,同样都是难题叛枢蛔。    为什么要补贴新能源汽车卿副?可以摆出来的理由不外乎如下皑函些:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域封惟淳,只要予以补贴县画化,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展七施念。这么说不是没有道理徽途嚼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产阶,成本较高痰串拾。有了补贴哩狮拭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补帛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善势。只要有足够的补贴兔讽度,新能源汽车的发展肯定会更顺利挡。    但是搔,有了补贴浆崩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗枢为?新能源汽车发展的关键在于技术革七。有钱就会有技术吗喜讣伸?这才是问题的关键两。的确侗乏瑟,现实中有许多技术是可以花钱买来的化。但是瀑喷够,先进技术不见得能买得到密。新能源汽车在国际上也处于起步阶段使奔。各大汽车企业也在努力开发新技术剐泛。在这样的条件下赣拴,新能源汽车的发展方向都是问题郸,怎么会有可供市场销售的先进技术砰橙?有了钱镜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入刺瓷悔,但是乓,研发投入增加嵌诲,并不等于研发就一定会成功群。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议伺,没有确定性的目标化篇,研发投入的针对性也不可能太强敬闺。在这样的发展阶段蠢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法苍醋烘,让市场自行选择合适的技术清。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的凄课。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势废庙。优势到底有多大嫉霞群,得看技术榷。电池靠电力供应浅次贬,由于中国电力主要是火电疆,最终提供汽车动力的是煤炭芜愁失。只不过翟,煤炭发电地可能不是汽车使用地菲涂涉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地诗甜嗣。污染是否减少仿检,还得看耗电量的多少吼九拢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量雾喜。之后猫翠内,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较伴惋伴。传统汽车汽油有不同等级渺痉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蔼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源门剔旱,这也会带来一定的污染似疙起。这都是比较时需要注意的麓报抗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进盛俩悄、充电不是特别方便的条件下供司,混合动力有助于新能源汽车的发展挝段夸,但问题是铺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗讳凉露?充电不便就不充妒挂禽,将“新能源汽车”当传统汽车使用蒲,也不是什么新闻稻。还有凭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比习醇,到底改善了多少能源使用状况姜江?太阳能利用技术的改进敌,可能是新能源汽车发展的重要方向瞧阮。太阳能丰富咆加,足够人类使用卢馁磊,但是目前利用技术较为低下第,妨碍了太阳能汽车的发展湃。石墨烯等新型材料的使用复,有许多未知数金冒蹦,也意味着有许多新的发展空间草。虽然空间多大未可知肆峭检,但不确定性的存在正好给市场提供了机会勤恃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现牵耿凡?政府在新能源汽车上的补贴较多彼坚。包括中央和地方财政补贴在内孩蓟吻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴潜。补贴力度惊人围,这是骗补的根本动力莽脸限。当然活劲虑,骗补还只是个别现象侍疯,或者说只是占全部补贴的一小部分庇霞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断迪。如果问题的分析只是到此为止叉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策时茸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蛔,只有寥寥几个会荷幸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蚕讳温。这些企业不是小打小闹的企业蓝录撵,从某种意义上素人,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命炉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地田。这些企业按照正常情况下饶,应该合法经营才是矗,为什么要去做骗取补贴的事貉跑?从企业层面来看拎疏咀,这是市场经济仍然不够成熟的表现庙涸逃。在成熟的市场经济下括搬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业庆搅,至少应该是诚信经营的币龄珊。骗补肯定事出有因攀。    值得我们拷问的是绷惭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题疙忙?大企业铤而走险碴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低梁,企业不必费太大劲就可以做到锈坎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业混,倘若没有足够的补贴屡脯,新能源汽车业务也是难以经营下去的五搞。    政府花钱是要讲收益的靖疽痞。动用公共资源措梅溉,就必须将事情说清楚苍猫。最终祥挝锯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告衡忻列。评价报告应该说明补贴的总耗费焚炼、补贴去向以及效果簧玩。这是国家治理现代化所不可或缺的炉朝尼。每笔财政款项都应该用到刀刃上淬驼,都应该得到其应有的收益甸贡。算总账墩股,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展降吨陵,这个判断并不容易做到筐。仅仅纵向比较是不够的烧耐,我们还需要横向比较波,中国新能源汽车行业与世界同行相比墨捐,地位是下降了拭娄蒜,还是上升了窟。如果上升锚紊,那么上升到什么样的地位槽捕?如果下降匆沮酸,那么下降的程度又如何缸沸售?即使有了指标数据刊强襄,争议仍然会持续下去挟被。也许碎江,我们可以通过其他指标来加以佐证塘逃。    新能源汽车的受欢迎程度糖叙空,显然就是一个不错的指标攀蛾。2015年新能源汽车销售了33万辆卷丛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计纹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的己礁活,那么实际销售数量更小柒场脑。新能源车价格不低哩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美携壬书。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素但,更利于判断柯。北京小汽车上牌需要摇号限解纳,但是新能源汽车的号是单独摇的川,且获得的难度大大小于传统汽车捆。这样瘦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车笆。他们选择的理由多是容易拿到车牌诵挖班,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力俄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖波恢甩,还要摇号沸博委,获取牌照的难度和支付的代价都不泻浒咝摇,新能源汽车和牌照捆绑销售房冒够,给那些亟待用车的个人以莫大的方便螺矢渡,于是他们也可能选择新能源汽车户。但就是这样定,新能源汽车仍然没有流行起来矾。全国其他地方巢,也未见新能源汽车充斥着整个市场狈辱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩獭拍,但是累究,我们需要思考碉申灰,这些成绩中剑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果愧?一些城市为了招商引资年伙,鼓励新能源汽车企业到当地投资盛秽冀,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车呵鞋空。“双赢”战略的实施仁率,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力甭扩吴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进杯甭诺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定京坝贿,这样的不对称竞争扶持堡匹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴胸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待对曙,是对新能源汽车价廉物美的期待寝,是对节能减排效果的期待米,是对先进技术发展的期待修嘶。这些期待都是合情合理的叹。但是涂般夸,供给侧结构性改革还未到位视画撬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求扁搜溜,这才是问题的关键革愤编。即使要给新能源汽车补贴卸监,也应该考虑补贴的环节篮,考虑补贴的对象箍解拉,考虑补贴的效果干伺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴浦茬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者捣协,不能有效激励新能源汽车技术的进步仓。如果一定需要新能源汽车补贴盆侩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效钎挖慧。这样的补贴有点后期资助的味道湍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业乐不朗。但是习悔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术刚蕊,那么它就在这个行业有了竞争优势澄操,实际上不需要任何补贴波崇碱,就可以经营得比其他企业要好俩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争把森,扭曲市场行为涧。而且舅拦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展考添。新兴技术的成长在萌芽状态陈量,可能没有竞争力横窗,但是掸釜手,经过一段时间的发展之后泉能烦,就可能显示出新技术的力量期阿蓖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别缕,今天领先的技术刨,到了明天就可能落后颧煤浑。这是技术发展的规律性所决定的强。为此墨涧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间淋魂哗,因为未来的不确定性宛氦息,没有人能够确定未来的真正技术路线阮谓。留出市场成长的足够空间奇痉帽,可能比别的做法更加重要困呸锭。骗补问题的出现倘烩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机熊。    基于现状褐港,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展边,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嗣懒鹿。这些年的财政补贴检辨看,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蜕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会荚朽。相反壳茨,效率不够高的补贴誊粕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少每枚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重吐。现有的补贴如果不是投向终端桑漠含,而是投向技术研发秃,会不会效果更好点呢酪?个人汽车消费纯粹是私人事务如雇玛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向磋唬。骗补问题的暴露肮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会布肃刻。补贴本来就在退出钡叫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴色奉撵。补贴旨在鼓励研发拉,鼓励新能源汽车技术的发展遁,而不是其他具体的消费目标顶癸碘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是杭稼葱,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场认帮。这样的技术支撑出来的产品诚,还不能满足消费者的出行需求垫。财政补贴可以退出畅剖俗,但可以通过科研经费资助的方式妒久鸽,鼓励新能源汽车技术革新剔摆。同样的钱闻,花在科研上的效果息,可能比直接补贴消费更加有效势。创新驱动发展战略的实施尘乘署,从根本上看农,需要依靠的是技术创新豢喂。在技术创新上多投入稼,并注意投入的有效性阶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子锣舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬甫仁:李芳" "  今年7月底般,在2016年世界500强排行榜中亢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入漓,比去年跃升47位獭操,排名第160猩,引起国内外企业界腿喝肺、尤其是汽车业界的瞩目磕朵。    今年魂八,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嘉。恰好是在10年前愁钩,徐和谊出任北汽集团董事长擒朵凯,策划相颈表、主导篇焕挠、实施了令北汽集团由乱到治夸,由小到大恐,由弱变强的变革煌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆突痛、有益不骋浑、独到的成功尝试颈。但是跨感,当中国经济网记者约请徐和谊脐稍赶,请他以《老徐和北汽这十年》为题焊镁,谈一谈自己与北汽集团时实点,徐和谊温和嚼榔窝、憨厚地笑着说煞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己灸省臼,少谈缔得呵,少写会娇酒。    于是劲陪,在不久前的一个上午藉,在北汽集团的一个会议室里淘畔夸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访久,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道憋碧骨。今天是系列报道的第一篇患沦。   当时狮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路投险箩,实现跨越式发展”的战略椿苹,以及构建整车裳恫、零部件揽且、研发形镰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径响。“老徐这人的特点就是说话算话裁滩酵,真抓实干贺匈集。眼瞅着北京汽车研究总院鲸娜、海纳川汽车部件巨传篇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务幻和、新板块一个接一个地建立起来恒苍,形成有力的链条夏刃定,轻装上阵瞧贿,并有序运转”淮拇灿。 北汽集团党委书记妻冀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展捎,连续多年蝉联世界第一陛梆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题任露,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团齐人擂。    世界汽车产业的竞争是国际化的筏顽恢、规模化的同泌,更确切地说是集团化的惦吴。观全球汽车产业格局彩鸽,能够称得上汽车集团的困,美国有通用缆腑梨、福特极酶,德国有大众困挪、奔驰踩辫、宝马踌,日本有丰田蹄、本田壁肆到,法国有雷诺-日产陆惺、标致-雪铁龙拔藩讣,韩国有现代-起亚错螺嚏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前灸吩,谈到中国的某一“汽车集团”夸楞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到非拨车,没有自己的品牌和产品掀,不就是一家投资公司吗悸?算什么汽车集团!    每年酬嫩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名哪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”平劳贤,不但被大众户匡、丰田冗参、通用们甩出几条街琳,也常常被长安赴锈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑没楔。    因此扭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧顶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展巾侥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题阑艾及。    过去10年间便精功,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后来,在汽车产业集团化方面做了大胆稀颗闯、有益的尝试耸檀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体晤,逐渐培育径、锻炼成为一家颇具规耐チ郑和实力的汽车集团倒淀韧,在研发鞘设、制造位脐官、人才剑、创新烈蔬、管理等各方面实现了标准化惰豁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业骄唇曙,曾经拥有一定的基础和财富夯洗,令人期冀;同时剔,由于分散化访、碎片化喊,更存留令人难以释怀的遗憾嘶蜂挪。    北京轿车工业与一汽碎槽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末阔豹獭,有考证甚至认为馅捷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌簿篙亩。    据汽车老人陈祖涛回忆构灸逞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时疵,北京生产的轿车最早使用了自动挡幻,而对手只是手动挡祭。    上世纪六七十年代脐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北阔腥,成为一个时代的记忆趟然。    而同期惮型,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北扦龟炽,遥相呼应的棘履骂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瑞速。    改革开放后敬戎染,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础卿。    到上世纪90年代辫抚吹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惺筏吗、称王称霸型醇金。    特别是2002年嘎汲实,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代串缓,也创下了高速成长的纪录恋。 北京牌212越野车    可惜的是耪径,在这些看似个个突出的单体层面之上缝淀怕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”谢添糕,除却福田与现代穆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争睛,还被同行作为茶余饭后的笑料姥逆锈。整车企业尚且如此辩未,北汽的零部件企业就更加不堪了旁侥。由于资金乒捂、技术和观念等原因饱嗓闺,大都跟不上主机厂的技术升级杜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷篙佰,有的企业已不得不靠出租房屋度日捍惶相。    忆起十年前上任之初的状况贯漆现,徐和谊对中国经济网记者说剧凳懊,当时的北汽一盘散沙含潮涎,特别松散识碎,单打独斗虐,各自为政槽,互相内讧富,效率低下……照此走下去寺媚韦,“没戏蜕,一点戏都没有”!他边说边摇头驹铂。    由于资产结构的相对分散库幢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业娥贯。日常运作中欠,大多只是履行政府赋予的出资人权力纫陵将,无法形成一个科学的集中管理机构迟确,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系赌父,深入企业经营管理了规。    2006年10月底郡,徐和谊出任北汽控股公司董事长抵硅,恰逢“十一五”开局之年寂,他率领北汽以科学发展观为统领骂嫡,对产业结构和发展战略进行了全面酣、系统宛、有效的调整胃掀苔。    有北汽中层管理者清楚地记得浇,当时佛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路牌巩模,实现跨越式发展”的战略涣,以及构建整车棠、零部件巷寝、研发兑沽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径翔。他说潍,“老徐这人的特点就是说话算话商全,真抓实干及碎。眼瞅着北京汽车研究总院拾、海纳川汽车部件惫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务突、新板块一个接一个地建立起来槐难,形成有力的链条络粪懒,轻装上阵履唉,并有序运转”红。    到2009年访,短短3年时间聘僚尖,汽车年销量突破100万辆大关髓,销售收入突破1000亿淘,北汽集团化战略初见成效汕。 2016年擅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日彪勿炯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”挥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入狗桶,公司治理结构进一步完善娜,集团的功能定位更加清晰;同时潦副朵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实四列慨,并将在人才吸引酞罐、产业链完善及兼并重组中奖碗籍,发挥出更加高效的运营效率玩舌弗。而外界则普遍认为核,名称的变更鼎炽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源屏靛弓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心喉逞枯。    “北汽控股更名为北汽集团才界本,是北京汽车工业的领导体制挥稿、管理体制的一次重大突破梨山帆,找到了北京汽车管、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”办事粳,徐和谊当时说酒。    随后惩途,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团琉湾哥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标暗乏。根据规划绕封,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元绘棠,大力发展自主品牌畦,完善和打造全产业链稀寞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吕,进入世界500强悍阜卿。    “说到做到臣古沏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“梯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蒋酷欣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蹿馁,战略性新兴产业蓄势待发龋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升亲,各项增长指标位居中国汽车行业前列侯靛,成为近几年来最具成长性的企业集团篮分。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭特:李芳" "   姚景源认为伍哇菊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持不让,而产业政策需要与时俱进渭皋巾。    杨裕生表示讣浩烤:应适时推动电动汽车市场化逗测,也就是补贴退坡慧目,一直到取消补贴坛授。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孪倒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重忍。但是茸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高倦潞,不宜鼓励氏衅口,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钉币嘉。    侯云春指出担酞,新能源汽车发展需要在供需两端发力胯橡郝,两手并用趁陀泄,推动新能源汽车健康发展模憋让。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示毕拟九,表明在国家相关政策的助推之下拨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展垄卷隆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题铜偿。其中难,规模巨大仕、涉及金额超10亿元的骗补事实四,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”风翻口。昨天嫁,几位专家学者的观点引起关注开。 中国工程院院士杨裕生    不可否认煤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用孪誓蚊。对此冬窖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示慑冠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段搪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性壕椒夺、必要性的措施辈蜜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为浦,政府对于新能源汽车产业要进行干预矛,而关键问题是怎么干预搅,干预什么肃武换。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持久,而产业政策需要与时俱进”韦,他谈到赋搅未。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用饱投础,并提出产业政策应该遵循四个原则继。一是产业政策不能替代市衬汗獭;二是产业政策要管产业离嘶京,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物绘搐伯。    杨裕生也认为拦惜飘,目前的补贴政策有两大问题户共,一是单车补贴过高景饰,二是补贴总额高檀缔牡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化廷看光,副作用很大欧咎。    在新能源产业层面砷,杨裕生表示客:“应适时推动电动汽车市场化抄覆日,也就是补贴退坡借聘,一直到取消补贴靖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)羡清,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”彼化但。在技术层面喜,杨裕生认为勃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车吹裤,第二就是发展不补贴觅容、已经市场化的低速车乒抚疤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茎,不宜鼓励腻等羡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蜗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外斡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出飞,新能源汽车发展需要在供需两端发力斥幻,两手并用反赌睫,推动新能源汽车健康发展们具。    侯云春解释说弘枪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力立。一方面大家喜欢用垄骆诫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施小弓沤,政府和企业共同努力窖,使得新能源汽车能满足消费者的需求混强娃,开拓新能源汽车的市场辣镁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”垮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅祟:李芳" "  如果我们做好准备的话全,赢家当然是我们忿瓣。我们不担心其他的犁梁醇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伤惮染,我觉得只要我们做得好桶,一点都不用担心娩捌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日佬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一费,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后费淘告,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授股匠荒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访脖急。其中特别谈及奥迪与数字化拌。    施泰德说秃稗牢,到2025年以前矫蛔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢呈稀扫?汽车行业正在经历一场变革疯偶。对我们来说顷强,有一个非常重要的关键词娩涕草:数字化枷染那,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蕉拐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备承赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说匪,我们眼下所处的时代触,奥迪科技一直处于领先地位撮,并不断进行新的突破旧蕾澈。对于数字化忙腻弥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商傅。到2020年时涪踏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验矮笔,这也是我们引领未来的一种设计浩聪,包括其他顶级科技千细惹,包括我们的传感器挡急姬、雷达曝、激光大灯等杉圃,都会进一步巩固奥迪的领先地位嫉仑晒。    施泰德说惧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远苫剂,我们会全身心地投入到这一点穷帅加,包括3D地图咳,导航等应用内。对我们来说涕杏冒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值轻扰。当然擒俯动,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”么。    在回答有记者问吝楔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势钾时辱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走道,有哪些优势项?在这场竞争中阀胯匈,谁会获胜”的问题时腑线,施泰德表示灌短劲:如果我们做好准备的话犊,赢家当然是我们掇荣揽。我们不担心其他的茫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务低凯,我觉得只要我们做得好镭垢,一点都不用担心挖辖输。    施泰德强调首干热,在某种意义上筒梯,我们也是一个初创企业煞究鳖。其实杭底火,奥迪有很多细分部门程,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作谐。如果没有这样的合作床,你很难相信抨救,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远肉,我们能够成功地实现自动泊车钱孟鬼、自动驾驶等坍阑。    施泰德预计淳,2017年尽话,我们要推出新的奥迪A8兜酵,自动驾驶的时速能够达到60公里痪久,没有别的厂商做到这一点刹跺。如果我们明年能做到这一点的话林涎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技炮迷绞,启迪未来”扔辑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑虾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鼓富膏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕猫放喉。庆典活动前夕供甫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟哇啼。一汽-大众汽车有限公司董事敝洼锹、总经理张丕杰除了对政府垦、经销商纱募、员工嗽繁、用户等的支持表示感谢外形,他也坦言檬藐,在新能源店、“互联网+”等方面笔栏,一汽-大众起步比较晚蹭骸,这些短板正在引起高度关注盼四。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子本掂,“因为有你胳雀釜,心存感激”丁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情燃,来感激这25来帮助我们成长的所有人霖脓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就坊嗓孤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果较拖。从前辈讲起七,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为擂葡聪,还有陆林奎等等的领导媚纪抠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策枪灰巳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瑰册低。   25年来俺畴,我们要感谢的人非常多泵。感谢国家和政府的支持与帮助套。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持俄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行凡眯赊。例如成都舜,成都今年是高温天气平疚,最高气温是37.5度而且是持续的希。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活猴勺化,政府部门给予了很大的支持和帮助成。   我们要感谢1250万用户尽邦,感谢他们的选择和信任剂。一汽-大众从项目开始建立窘喷剔,一直到第一款捷达开始投产瞬仑,捷达在市场上并不是一帆风顺的访擂,它的初期是走过了一段曲折的道路汉雄充。正是在困难的时候冈擦窘,是客户帮助了我们陵、鼓励了我们歉。还记得在困难的时候桔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国仟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象粕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工清。一汽-大众的员工非常的进群啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化诞玖添、吃苦耐劳磕肌患。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬唐闭抗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦底。大家知道一年365天扇锌碳,如果周六周日全休息就要去掉52天撇蜜钙,把所有的节假日都去掉刚,标准工作日应该是250天艰嘘,工厂的康采恩标准就是由此设计偏凤。而我们加班到300天勉却累,320天是常有的事悄踢,员工非常辛苦菱,所以在这耐培淳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢烘。   要感谢中德双方的股东径。要感谢他们具有前瞻性战决策赁竣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开顾荤兑。一汽-大众的建立蛋,当时在中国的汽车合资企业队郡,一汽-大众成立的时候也不过就两家陡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下任椭,股东双方做了前瞻性的战略决策秆,才有了一汽-大众认案猫,我们要特别感谢中德双方奸狄。   在一汽-大众发展过程中客,比如一汽-大众西部战略耽娘倡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场矩汕。一汽-大众在西部建厂的时候酱竿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力祭脓。现在在西部的生产基地两媳抹,今年他们的产量突破65万辆娘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略芜镣蚂,在股东的决策上由一汽-大众执行的汰袖,也取得很好的效果晃级。此外冈,还要感谢1200多家的经销商画形、700多家的核心供应商合作伙伴涡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展壤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些腻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量狮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态祭沧,中国适合于家用的车型非常少位袭对。25年来女,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆赫,上缴税金3700亿元浦题起。从一个品牌一款产品发展到拥有大众廓、奥迪两大品牌12大系列产品炭。   25年来碳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升肆亩卤,带动了中国汽车工业质量意识的提升督蹈。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌粱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量摄赐圈,一汽-大众是领先的匿。同时酮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主惹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业撇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展丁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验屠烁脖。首先阔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嗜。一汽-大众的体系不是一天打造出来稻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的岭陛充。   其次熊犁衫,一汽-大众拥有一套完整蹭、标准的制度和流程的有力保证洪彭茅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰盗溶,制度和流程是保证挟褐。   再次痪电,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针涧贩响,在经营发展过程中有很多难题需要解决尘酬苗,有很多矛盾需要平衡使毛,用什么样的标准来平衡啤逆?底线是什么钩迁?那就是质量李赤。一汽-大众一直坚持质量至上吮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来高委顺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承伤孝兽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关雄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业容,这也是质量至上的战略要求嗜确。   此外嗽兰难,高品质的人才玫妻,具有工匠精神的员工寇毖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蜂穿沧、传承的文化也是高品质鹃哺驳,得到的技能训练也是高品质墒殿戌。拥有和企业共担风险的合作伙伴嗜睫,无论是过去五、现在还是将来都是这样扛何埃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起惦淡。一汽-大众在自身发展的同时参芜,也考虑到了整个供应链的协同发展急,对于整个价值链会有高品质的要求陵冀。   最后倡,一汽-大众在努力践行企业社会责任惩氦边。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验锯锋盟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候溃崇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持毛钾锨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上淘,既要总结经验和收获贿壤葛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训氯徒、走了哪些弯路计赫,下一步应该怎样避免巨。   如果说到过去的不足晾,SUV细分市场比例快速提升纷匆,一汽-大众对此准备是不足的橇免,对新能源违倡、“互联网+”等方面的起步也比较晚失颗。一汽-大众对于未来仍然充满信心次,这些短板正在引起高度关注反,企业正在考虑这块短板如何去克服膊恫爬。   2014年煞纶垮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议哥绷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望破蕉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来袖湾改。   面向未来写涧弗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头寺肯扔,保持创新说狼梢、驱动发展谱,并释放出更强的增长动力蛾告。同时嫩,也会与各方伙伴实现合作粒邯,实现更为广泛的互利共赢成甩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任峰反嗜,不断回报政府臼、回报股东童扭络、回报社会辫毋劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间幕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访杜庙。他表示瓣佳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位监扳,并将继续保持限量生产以追求独特性烫挞蒂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来棘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型镁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante把。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低和,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探楼雾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用邯。业界有所疑虑的是贫侵昆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象砍聘。   对此篙抛邻,薄亚铭向记者表示扒仟股,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低玛,但都不是便宜的车型愤杆。Levante的价格达到了100万元左右私烁魄,Ghibli的价格也达到了90万元左右诧导鲍,在产品定位上依旧不低贿。同时锚赦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产崎复貉,依旧走高端化路线嫩动。薄亚铭还讲到导靖堤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司惟谦煞,不会把目标提高到每年20万辆啤、30万辆的水平涤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量泉,所以我们能保持品牌的专属性兢脯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明葛涣,他表示撑船厩:本次车展上上市的新款总裁车型诵类,除了在产品上进行了升级外垛宠,还提供了多种个性装备嘶,客户可以从中选择很多种搭配缝。此外抗,新车在性能上的提升显著妮胳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快隆马、动力最强的四门轿车频祟。   此外钵叮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业奴,开始尝试电商销售模式夹。薄亚铭认为垮迸逗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用晃沧,因为中国市场的客户已经变化楷拈靖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的滦,现在有很多人都用手机去买东西退荡谭,这是市场发展的趋势舷喘幕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前匣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式沥欺邻,即用户车主首付车款后说宪届,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司雾,到整个租期满了以后妻苇括,这辆车的物权就归给该车主羡定窜,该模式类似于分期购买家擂。   薄亚铭说盖鞠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行举哀,但是在中国市场还是刚刚起步沃鲍,有一些量产车会采用这样的方式做璃盯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”邓。他还表示届:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策秦济,其实反响真的是挺不错的素。尤其是北京瀑乌氨、上海这样的限牌城市挽。通过租赁的形式巷,牌照将打包在租赁费用里面砍采。当车主买到车潍,即启动融资租赁手续蔫碳,拿到车辆牌照溅咕,不用为没有牌照而担心东锚困。如果是企业车主锨寥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税坍救,是非常划算的狮。”目前宋,该项目仍处于试水阶段泥锚车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻似拖:李芳" "新能源的发展下检,是大势所趋贡仟沙,但具体方向酞,也扑朔迷离刷抽井。    电动车会成为未来的主流吗加惶瞧?现今的新能源汽车产业健康吗溶?什么样的新能源政策更适合我国国情评头廉?    2016年9月2日股廉,在2016泰达汽车论坛上吨窖秘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访响恼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”青陈毁,他认为排冬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题假,恐怕不可持续济淀兄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外算纹,何光远认为艰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向惋碉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人便,这位87岁的老人谈起汽车工业蔚鞍,依然有些动情珐熊纺。谈到电动车发展涩,他认为全埂,把电动车归为新能源汽车是不合适的庭。因为咆,第一冉,电不是新能源缓炼星,第二蒙享淋,电动车也不是新东西埠程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解究款巨,电动车诞生在1834年克豌,是英国人罗伯特·安德森发明的尸秤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年唐铰澎。    何光远认为怕贿悄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”浩碍,不科学单鞘此,应该给它正名乘,就叫“电动车”捌枯衫,或者是纯电动车什扭寝。何光远认为还臀群,电动车国家政策的支持力度非常高埃,所以它现在发展比较快念摹,去年生产了30多万台辅嘘稍,但它还是有很大的局限性俗。首先来,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便安,可以长途旅行使用欠娶。即使快充也得半小时以后晾钙,但是经撑そ婧耍快充的话蛇夯尘,这个电池的寿命也会减少膘,慢充就需要几个小时龟,充电的时间很长据趟盾。另外娩词少,行驶的里程很短膝,有一百几十公力就了不得了薯,就是很好的电动车了毯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上督,我认为不可能持续量泵温。”何光远说跑睫漠,很多企业是因为补贴才做电动车慧纪,事实上僻加,内燃机节能潜力还非常大讼低烩,缸内直喷技术歇醒醛、柴油机的高压共轨技术超耸捂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助县面,因此沦如岛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力胺,不能被动蚁掷捶ぁ,节能是最大的减排泛。    甲醇车大有前途    现在骸粕繁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战稻,因此称绥黎,各国都在研究替代能源与新能源汽车绣摩。美国太暗、欧洲谩嘎、日本什、巴西都在降低交通能源对石油的依赖赂遣乏,但因为资源禀赋不同硕,所以技术路线也有所不同敛狮碘。    何光远介绍说蟹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蘑搔拴,在某种意义上讲范,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量泉泡度,虽然同为乙醇啊颠韧,但着眼点不同;日本缺乏资源歪骂,自身资源利用问题不突出溯备,因此镶裤酶,把提高汽车燃油经济性作为首呀ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用齿渴宋,日本也在搞甲醇的研究蠕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定惺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线充。    在能源淮切仟、交通滩、环境底敞、经济四位一体的框架之下刊,中国又该如何考虑替代能源的问题蒋玛?    一直以来欢伤獭,煤炭是我国的主体能源颗授健,占我国能源消费总量的66%至70%烧书肉。何光远认为烯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用妈。推进我国能源生产和消费革命酱斗栋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路傅钨卢。而在煤炭发电供热的同时棺,可以产出甲醇廖谋胖,可以为内燃机提供燃料夯甸,所以夕妮巢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁笨汹、高效利用是紧密联系的锌。    此前苫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点穷钦,这4个省基本上就是产煤大省叫、山西瓷苔舅、陕西灿、甘肃秀完、贵州凌浅、上海市欺。现在规模最大的是山西禾钱岛、贵州摩,其次是陕西卢惺拎。    何光远介绍说钢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准厕扛袱,车都经过天津检测中心检测傻,上了公告槐,经济性也是最好的库。“我去看了加注站晦,M100甲醇100%烧甲醇坝,2.2元/升解底妈,现在已经降到1.7元/升了浓。一个半甲醇就可以代替一个汽油潍。所以说骨,甲醇还是很有希望的菊识。”    今年3月份茫弯洗,工信部担仍瓜、科技部卑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点闭钱闷,验收的专家组由何光远担任组长去验收赴呛。何光远透露说毋耪亭,山西验收以后县,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会巳饯贪,开会以后形成了正式的报告继。现在姆奋,在各个部门已经会签完了涪幻簇,在等高层领导做最后批示藕诵两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘信芬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坑性,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕令缓旁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题径蹄拉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咀,力邀政府肋瘸苟、行业涧霖、企业唐垫来、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剧兄,寻求产业发展有效途径罗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录韧丘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们曝、先生们巧虫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容尘搔。今天瘁戳窃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蒙菠酗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果径毖床,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先煽腊,解决大家的疑惑冈,为什么要改革霉?现在存在什么样的问题册事?第二玖,改革改了什么峡峡?主要内容伤话醛、实施步骤试厩陵、目标姐糕隆、原则赌捣剑、政策选择等等咳浩痞。第三秘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了限,改革试点取得了哪些成效峡,用一些数据和大家进行汇报莱。第四囱犊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望沥毖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件棵览侈,从国际上来看良拿甲,自上世纪不管是美国午、欧洲桃、澳洲还是近邻日本顷忻、韩国慌躺、台湾等等开,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮臂,至于费率为什么要管制量珊?为什么要放开硕天贪?这个也可以做一篇大的题目叙隘抗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势晦碳惊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定福,逐步地向由保险公司自主制定转化炮,定价因子的选择就是什么样的车保费高团希桓、什么样的车保费低睫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展默洁。   但是塑慑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时惺锈,还不能叫现在完成时坝围茬。比如说美国若干个州燎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的捆,因为不同的政策取向有各自的利弊借佃袜,这也是一个非常复杂的政策选择过程唐锰郝。   从国际保险市场改革发展的经验来看猎观穗,改革前和改革后擒巴颓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势翠剩灸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化骋篡、复杂化柔,定价更趋精细化夹纯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应净。在澳洲一些国家幢宫校,改革前超额承保利润改革之后就消失了盟细瓜。对于我国来说姥家合,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革懈碱柬,从2011年开始社会或者舆论粱粉敛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求托醛,行业本身也长期苦于在低水平蛙咯撼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级苹喂鲁。另外棺绘颂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用捣,在这些方方面面力量推动下避,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作录炽。   在改革之前是什么状况耐偏泌?简单跟大家介绍一下丸蟹琳。从人民银行管理保险行业开始崎微缚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的男腥,在保监会接手车险市场之后帮梅剁,也是保监会统颁条款费率缕诫驼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革匙烧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态潦肺橡,整个行业亏损疗栋骏、消费者投诉也比较多筛,所以到了2006年的时候茄七,这个改革又走了一个相对回头的道路庇媚久,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套可废浑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微械描,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态跨泻虚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用氏刻兢,比如说行业比较统一薄晤,消费者认为条款费率比较容易理解哆竟,恶性竞争的风险得到一定遏制蒂蕊,但是负面作用大家可以看到阑宿,一个是条款法律风险很大杜闹邓,不能适时的随着道路交通环境鹊协、司法环境四、社会经济生活环境的变化适时进行调整改,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔磺铣煞、无保不赔汉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑捕。   第二霓诵,在监管方面定位也不清晰版分。对于一个自主经营扣夕、自负盈亏的保险企业秒,没有条款费率睹幻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力秋烧尖,改革发展没有动力韶呸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力却强,所以整个行业是在一种规钠溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展户柑。   在2011年涂纳补、2012年前后经过评估报畦啦、反复的讨论力,其实当时市场上两种声音都很大菠峭,一种认为行业就是应该统一规范标准化匪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路烂奋案。经过反复的评估和权衡很,也是在十八届三中全会的指导下港石寇,改革的方向目标原则最终得以确立烽斡,这是在当时发布的两个文件微毒仟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》探拔患,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蔼访,比如说要提升行业的发展和服务水平凛酮,使价格更加合理吼劳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担肆岭废、保障范围迪娇、服务都有一些诟残菸浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标斑驼嫉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向犊。第一个是维护投保人保险的合法利益憾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向海漂。第三个原则是稳步审慎推进郎百,根据一系列的国际比较研究箩氓诽,大家还是从中得到一定的经验和教训桂蠢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果媚尖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鼎忻守。所以戒冷裙,最后选择的改革途径不是一步到位即,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标系谐,它只是在长期的甚至六年记令、八年氛咐踏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态绍,这是改革的一个总体思路略竞,从条款劝汞农、费率茧浓洗、监管三个方面这是一个简单的概括吐肮洗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款疾饰恨,大家不用仔细琢磨当中每一个字酪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系卷们,双方义务关系是怎样的标准化流程图铃枯。   除了行业示范条款之外诧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充称,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验奥斗俺,不管是欧美还是台湾稗、日本跺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门取薪、百花齐放的状态晌檬,因为每个合同涉及几千个字逛蚊,实际上拎孪嫩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系勤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择狡。   在费率方面分成两个部分日墒举,一个是行业的保费水平耸粱概,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业辑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰谩,对于汽车来说晚邻晨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平妙。所以在整个行业层面建立车险信息平台烦编堕,收集各个公司历年来的承保理赔数据路经,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的情蹲、科学的定价的参考甭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动腊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权歧角,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了摆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端冕酗赶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司边牵肆。在行业基准保费方面郎堂,行业协会做了以下工作供归,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理速醒拔,在这个层面盎轰净,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平魂,其实是相当的弱壳善,这么多年来的承保标的萍董赶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名彪姆忌、编码实际上都是不统一的弛爬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据憾画玻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码醒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库煤匪死,这个数据库目前正在申请国家标准搐恨啼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理碳,对每一款车归集了二十多个基本的字段检阀弹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上茫寐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告氢萌,给消费者购车提供了一定的参考问茧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈憨颅。   在行业提供费率参考的基础上坷逛,保险公司它是怎么定价的莲地弓?现在也是大家很关心的一个问题灿,为什么有的车费率高卢旦、有的车费率低窖,为什么今年高明年低掀?在不同的分类当中有一些差异叼怠坪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子惨,分成从人因子和从车因子两大部分稳副,每一类因子当中又有若干个维度芭迸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力康、风险定价能力痰凯、风险管理能力自主制定的曹渤。   比如说桓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业硕饯臀、他的生活方式仿、他的信用程度等等且实,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格汹焚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险窗快,它的安全性嘉磨、可维修性等等士我,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险碌叮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的帆舌。   国际比较先进的保险公司卜,他们通常采用的定价因子危睦汰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了盼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考碑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱慨,这个差异可能我们现在还难以接受拼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向伞冯驰。   总的来说俺莱孰,保险它产生和发展的基础是数字法则畔聘,在大数据的发展背景下可惩凸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用汞。   前端越放开后端管的越紧酬,如果费率市场化以后镣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争急、整体亏损的这么一个状态百琶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施届卿。   实施步骤叫辩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的钳。到今年6月30号为止驾静藏,第一阶段的改革基本完成了酱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外年蹄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率巾堑慰,不同的索赔历史对应不同的费率贯,不同的车型对应不同的费率厩舒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的懊茶,这也是改革的目标饶临,首先是平稳过渡帮。   下一步壤疵袖,费率科学化胸合雀、精准化坊、精细化程度会逐步的加深龚嘛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的牢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场红。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下巧陛,经过一年的改革试点狄失技,消费者从全国范围来看贝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点急,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的伪氮弟,对于高风险喇瓶部、高出险的消费者篡枫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了炯伸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费侣汾牧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率篮双、道路交通安全水平都得到一定的提高瘦萌潮。   从行业的整体情况来看蹬叔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平么,增速营改增以前是11个点耙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点复,仍然是持续稳定增长剑,这一增长是在保障范围扩大歇册、车均保费下降的基础上实现的哺,车险行业的承保效益基本保持稳定辞捎救,综合成本率是行业常用的承保效益的指标诚,两个点的承保微利妒逆。   在保险行业层面来看帝坪,公司的定价水平绩沮、服务能力在稳步提升的檬捻桑。外部正效应也比较明显发趟皖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点献,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瞧惨据。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势通,大家开车上路更审慎了欧峡雾,小额案件在索赔的时候可能更理性了涵跨伟。   下一步工作贺扔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外哀,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品稠盛捞,也就是说除了违法犯罪不赔次唉靠,除了不可保风险不赔楞靠朗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险氯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障尚借。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬峒ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围墙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体姜奉剃、不同的投保人们瓷、不同的车型价格的差异会越来越大摹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求屁芳啊,更好地提升保险公司的核心竞争力版鹅卜,也更好地促进道路交通安全萌僚返,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高冻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活疟甲渭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬骸赦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捆饺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题额阀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烩苟,力邀政府翘、行业冀、企业倘谦危、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见能附韶,寻求产业发展有效途径拒猎啃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录伴许具。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点韦丸。第一害,SUV这几年是高速增长蔷弄,我们做一个判断某魔,这个高速增长就要成为历史了韩惰,往后没有这么快了窘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点篇凄,份额还会提高恰夺。第二怯触颊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势疆涪,就是份额和价位双提升脆脖并,这是与2000年-2010年非常不一样的变化经富,之前是低价位提升份额霓惜,这次是价位在提升坷痛冗、份额也在提升赣歪恒。而且我们判断还具有可持续性补都烽。第三割凉燃,汽车厂商将会由过去的屠毙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强囤、弱者更弱镶趣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鬼迟。在此主要介绍前两个鳖砷,因为时间比较短肮拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势肃赁。从图中可以看到娠拌,从2007年开始叮猜,SUV进到了一个高速增长的阶段狄,连续九年年均增长率达到46%吧侩,今年前七个月也比较快唯碾临,增长38.6%艇。此外佳,市场份额在迅速提升箔,今年1-7月份市场份额达到40%识恰列,SUV占乘用车总体的比重提高到40%伞顷傻,过去几年每年4个百分点虑,去年涨了8个百分点残,今年1-7月份又长了4个百分点遁谭偏,自主品牌SUV占自主品牌的60%滴,SUV全面热炒骆奈,豪华车蚀竣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高宽坟庐,下一步还有空间蜜嘘。从这张图可以看出聪,一般的合资品牌舷读,SUV比重还偏低四獭,豪华车和自主比较高焚断,不同级别里面SUV占比较高失泵免,不同价位车里SUV比重也很高规躬,还有一线缔藐、二线矩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)纯攻,不过一二三线的比重是去年的数据茹尼权,今年前七个月是四十了垄忙,今年没有注册数据可以看得出来盖贡。   但是骂秽,我们说这些年季鞋,suv领域基本没有在空白市场绰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱磋淮,需求就会出现放缓的趋势阿拉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势扮,2012年-2015年逐月都是向上提升的侧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走慈栏河,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月亭荒响,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了妨噬摊。相对于去年呻,虽然今年全年涨了5个点扮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了枫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了怪揉廓。   但是轮皑差,我们说还有增长的空间隋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点缔竿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况悔,大家可以看得出来寡萍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家寡然蒂,大约在20%左右董,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国凌恳、加拿大胺题、俄罗斯这些国家惕。这些国家总的来看是地广人辖佟,SUV占比比较高榔电喂,人口密度比较高的SUV占比比较低吝怂,但是也不完全成立极,韩国人口密度也很高但是SUV很高溅牢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蓄,这不完全成立省,这两类国家的情况是存在的腺僧。   如果跟美国相比窃,美国是把皮卡不作为乘用车挫暴矾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%澈,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距劫趁,与宽口径比还有11个百分点变,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高仆丸,五十多不一定是峰值点写鹤。   另外柒,欧洲这几个国家盖,虽然SUV占比低程歪查,但是比重也在提升含掏沦,从8%涨到25%钾浮尝,SUV的热潮是全球性的享是卢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下莽粹,美国舵浅瑟、加拿大这些SUV占比高的国家始细宏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高公,大部分来讲可以占到40%左右劫挤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高窃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低韩岗崇,欧洲这些国家就是两类蔼涵箍,我国应该是随着美国蒙凶、加拿大酱烽怠、欧洲这个情况艘洁,因为我们已经占到40%的份额了弗,如果按这个去计算屉姓,中国的三厢轿车是48.4%厦嘛,还应该有十个百分点的下降空间罢尉硷,下降去给谁窜梗?基本上是SUV煽襄衅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%啥城翔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升枷鲸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点颁覆甩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拐,这就是我们对SUV的一个基本判断牌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化恳骗,就是份额和价位双提升颠葛眉,这是非常不容易出现的一个现象熊,如果把它拉得更长一点看队骋鼻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段徒瀑间,2000-2010年连续提高了练悲,最近这几年不太好冈播犀,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升骗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鸿灸静,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低劣,2004年懂郎法、2008年攀、2011年镰可、2014年叹,其他年份至少是相等的烧挫脓,大部分年份是比它高薄汾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的胖。   现在一个更积极的情况来看妥釜,就是我们的份额在提高汀,如果以总体的市场为100的话穷钵鸽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%誓苇铝,如果以生产量为一百的话想怕表,我们的自主品牌已经占到了35%斑,其中提高最快的就是SUV法船,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%噬,它占到了一半以上的份额卑泛揪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降配露,以轿车为一百葛型间,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蕉搁称,连续几年都在下降扩屁,轿车竞争力在下降劲。但是自主品牌总体上的份额在提高仿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显架,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鲤棚骸,这个销量在提升暇脊矛,低价位的车销量在下降恒蒋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长监甩帽,增长最多的就在这个5-15万区间锋抹。以自主品牌自身为一百的话膜虹霓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%抵,现在只降到了3.4%彻尺,而5-8万的车这几年也在下降汤棺,增长最快的8-10万的车和10-15万的繁,这两个价位上涨的是非常的快谁侗稿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%信土,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鬼瑞然,自主品牌的车价格明显在向上走筹桂前,这是一个积极的变化幸。   另外迷娟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见衫烘啼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多草, 10-15万区间雾烁谓,自主品牌在里面也占到了28%倒厢绥,这个变化是很积极的从,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的膘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的涩穿,最高峰是2013年213万矗,去年降到164万曹绩,但是SUV在迅速地扩张酞暮,大家看这个SUV的比重仕耗,原来是二十多万辆郝备,去年到150多万辆蔫穷邓,右边这个图是10-15万董咖,更是靠SUV在拉动的武朽纤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争呸帛,这是一个非常大的积极变化碑溯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升胎苛狄,这是GDTop的一个调查数据讥,这个一百辆车出的事故故障率可毫凳,自主品牌在2003年有四百多个事故肺,合资品牌现在也在下降黄谈豪,这两个差距正在缩锌じ摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的商模算。   从产品的角度也可以感觉到剩翔,最近我们的一些新产品像奇瑞川据酣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价独,这就是一个积极的变化鹃违柏,这就预示着我们未来具有可持续性茸。而且可以看出缝剩,如果以前二十名产品排名算的话无魂挽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3麓,一个长城C30一年卖了15万辆左右痪唾,前二十名里面我们有两个灸媳。2013年更少一点鸥汾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的皑衰,前十个里面已经有四个是自主品牌的俄纠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面钎。   这几个发展量比较大的企业融廊履,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的联筛我,这也是积极变化取层,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量抒呛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化琳啤镭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈吓恪,国际市场南美洲贾、亚洲秸砂、东欧芭侠栏、非洲是迅速扩张的市澄缗摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力甘铣了,我们产品出口大国全是这些国家芹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家讲摧糯,跟我们购买力差不多咸佛恳,人口加在一起12亿茨袭甸,跟中国市场差不多力,换句话说中国市场去年卖了630万辆课帆诫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的虹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议谢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面残坷,传统汽车大有希望杭,至少应该平等地分配国家的力量溃晦藕,在传统车和新能源退搪拎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瘦,力量投的也太重鳞掠瓤,下一步要对传统汽车给予足够重视偶查辩,它完全有希望获得好的发展锭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了纽拿,以前是高速喝瘫,未来是中速焙毋,它要抢别人的份额痘。最近两年这个数据可以看一下侮剑眠,自主SUV螺伤捆,连续几年50%-60%的增长锑不萄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长魂,这就说明这种竞争关系在发生变化勿但芳,这是一个奋炯客。   第三个观点我们就一句话带过了萎蛊拨,汽车厂商的格局要发生变化沦,过去是大家共同进步嘛、共同分享发展成果胳碴,因为有年均30%多的增速事幕,最近几年速度已经降了年均降到11%了辽瞬,未来还要下降嘲,大概8%左右或者稍微高一点牡镜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展患。另外合资内部也会竞争潦,自主内部还要竞争火,中国市场占这些大公司的全球份额太重了雀,大众占到33%佳熔,最高占到38%汝,就是中国销量占到全球销量姆,宝马悸得扒、现代拐铂、PSA都占到了20%蚀草,通用15.9%年激,如果把它的微车也加上超过25%汀缎即,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高暇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的宪外,要么是维持全球地位通用厩探,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众畔徒嫩,大家对中国市场都高度重视氓尝秽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额臀,我的速度要比别人的速度高你晃,所以竞争更激烈摹譬灸、自主更不用说了翁抽逗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌砰袍,大家都给予很高的期望枚,未来我们说竞争会非常的激烈饭,而速度又会下来敬泌杆,所以未来的竞争格局跟以前不一样抡坞防,以前叫分享课祷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强木干侨、弱者更弱乖腊,十四五就会出现兼并重组练少炕,如果我们放开让更多的企业进来吃,我觉得这个可能局面会更快汇截拴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年弄,最多明年还有一年纲疽笔,但是它的速度比平均速度还是快一点纫爆,自主品牌大有希望钞淮,我说的是传统自主品牌察,传统汽车还不是新能源汽车娘矫,另外格局会发生大的变化姓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扭卉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捐琶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熟晴匙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纤誓抨,力邀政府藩特、行业隶沛捕、企业褐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见会,寻求产业发展有效途径蛋。   以下为福田汽车集团副总裁侨镀颠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录陀巢。 福田汽车集团副总裁榔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导筹、各位来宾课系煽、女士们赂情、先生们糙酷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛币蜕,能够跟同行此渡铰、专家做一个交流学习岗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鸡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享酬蛇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势教。从全球战略的视野来看松,乘用车的全球化特征更加明显萌,很多轿车的平台会在全球市场销售欣兔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拟图。举个例子淖沤,如皮卡屎,在北美皮卡占整车比重是很高的拎跺溶,但是在中国睫冉,在欧洲丛,皮卡的量就很小蓬隘。另外又如轻卡茹,现在它的亚洲化特征会比较明显蝗文绦。还有重卡瞳钒驾,在欧洲都是偏平头的唯欠,北美则都是偏长头的纤。所以商用车行业的区域特征很明显地孝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的郴拳。而在中国市沉6ū摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主享凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙匦逍恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的浚懒没,2010年达到了一个峰值429万辆县删香,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势孺杀脊,去年是345万辆稿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过寞纲狄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长茎,主要的原因就是因为重化工行业巨妊,如煤炭拐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化磕巳岗。另外整个物流行业的效率在提升几,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模订酬。   随着市场竞争的加剧拿芯,行业整合也在加速砂,份额由2010年的44%提高到2015年53%慌,再看一下今年商用车的情况弄福怀,今年一到七月份销量略微增长府,整个商用车行业增长2.4%伶此,我们判断是过了低谷掀蛇孟,所以下一步会有微幅增长捐痴。2.4%其中主要是载货车贡献的奔程耗,同比增长4.8%膏瞄,客车受微面的下滑邓,导致载客车下降了10个点绍。   关于未来的商用车市衬尽,我想从四个维度分享一下我们的判断弦戈评。   第一是从宏观经济层面虐雀,从金融危机以后蛔,全球市场增长的趋势是慢下来的拿际,乘用车商用车的比例现在基本上在8距:2物瓜非,但是进入“十三五”之后我们判断安陈悔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭惭鳖,商用车因为是物流工具的企业得掀微,未来会有所好转首查簧,但变化不会很大浪廊。   从技术层面来看戊屁火,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0侍斤套,现在正在快速进入智能化的3.0时代笛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯茫快的录敛。   未来的商用技术主要围绕着智能化问、网联化冀铺贪、电动化存赴、环保化来追求汽车的高效谱萌邓、绿色炼认惹、互联和安全瞧肝。   另外从中国的政策法规来看参,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动胯慑,从客户需求来看镰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求彻,推动了中国新能源车的高速发展纪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆内哨靶,同比增长102%浆捞辈,其中纯电动客车3万辆堪,同比增长176%婪。未来在城市公交以及城市物流颅、环卫等方面另侯,电动车还会有一个高速发展童绥。   下面分享一下福田在科技创新眠款、转型方面的一些经验和做法笺。   在商用车2010年达到高点之后沁脖秋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变盘,加快掌握自主研发的核心竞争力兔。通过五年的发展来看阜腐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的凰。福田汽车目前的研发体系是两级轿裁,一级是福田集团的研究总院骑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异将,曹博士也说练泰羔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆藤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心倾付,是一个二级研发体系到稠恰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程刺、整车的集成以及娜故遥块开发和整车测试的三大核心能力茎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒非、康明斯等等合作单位进行深度合作绊柬拿、改变和创新淖帽,推动整车的技术进步摩萝橇。   在转型方面撂,我们这几年主要围绕着几个方面俯潞豁。   第一是产品低端往高端转型亥发虽,在“十二五”初随斡,我们的高端产品占比不到20%辞腹得,我们到今年年底高端产品能达到70%破蒋行。   第二就是从国内往国外转型淮讳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%势。我们连续四年商用车的出口保持领先努勉笆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长娠偷磐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的挤惕粟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的废舰浑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型衰访,另外为了解决汇率和贸易壁垒迁,我们在属地产业化方面做了大量的工作椒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蝎篓存,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础僚。   另一个就是从制造往服务的转型拔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色嘘,在“十二五”期间绞按啤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益敝毁币,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础哪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鲜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子剔。福田康明斯通过这几年的培育花上,不管是从业务的规模膏、收入胜漆锻、利润现在都发展得非忱∑锤浚好贤吩,另一个他也对我们福田汽车的整车籍响翅,为适应这种环保法规不断升级提供了非成没旆蹋好的支持甫簇炽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新感乓淳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目薯筹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3捍浦式,柴油占整个车用燃油消耗量的60%痛鹤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的灯钨。可以说尽管卡车的量比较锌拇贰,但因为排放比较高擞鼎,另外一个因为运营的里程和时间比较长掀梦绷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的回挖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍扮,实际上物流的效率还是比较低的赔何刨。基于这一判断冗,我们提出了一个“超级卡车”的项目玲完,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源具,通过这种材料的智能化杆胁邓、材料的纯电动善汇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色窝郎豁、环保痉、节能舶隋、高效储垒并、安全都鼎脖、智能的超级卡车吕劣。我们的目标是要实现降油耗30%腿,降排放30%忻,整个货运效率提升70%督单败。   另外是关于福田汽车的车联网技术刺啃泌,我在福田分管车联网业务猩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值日,因为乘用车是一个消费品鹃馁灯,买车和用车的基本上是一个人甸苗,而现在主要是用来出行的签没。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控甭沽,但是商用车不一样哄惠蜡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的卑甲叔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用厩袜茸,驾驶行为各方面的安全霞染娩,另一个就是乘用车是一个地域性的车泉,不像商用车需要全国跑怜槽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨镐棱览,过两天跑到海南去了撤继苏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鹃币。还有商用车的故障率疙,因为它的工况复杂锻,商用车一般具有轻载笺你唱、标载和超载崇丢霉,但是对轿车一般不存在这个问题搐脆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低到羞软,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的淮炉。所以通过车联网对车进行故障预警旗滑舍、排除以及程序优化等方面秸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些挝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理畦袍,建立与客户的互联互通难驾钎,为客户提供增值性服务骚料瞪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商苦匆迫、服务商和供应商产品质量和服务的水平慷处。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划炕。大家很清楚僚,围绕着工业战略蓝朽,德国提出工业4.0吼,美国也工业互联网浓殿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略握苇、英国的2050战略纫哆,中国也提出了中国制造2025丹,福田汽车结合自身的一些现状绕崔称,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划趟心。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台叔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部戚扣、企业与企业镣、企业与产品挡刻壬、企业与客户的互联互通缚。“五智能”就是商业智能价女、智能管理破、智能汽车糜趟绕、智能工厂牛、智能制造沫。时间关系骡担,不再进一步叙述安虐墒。   目前雷盖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期叙季剃。福田汽车愿和大家一道独,通力合作佳,整合资源丘奢,协同发展醚璃哎,共同推动中国品牌的加速崛起巩棚伯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献柑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱仿涣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辫防,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腑溅挫,力邀政府捶茫、行业灰许、企业怀藐慰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缸,寻求产业发展有效途径肯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员疙、舍弗勒集团副CEO撑飞卑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动刀、驰骋未来》的演讲实录呛挞。 舍弗勒集团执行董事会成员鞋、舍弗勒集团副CEO莽仟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾萄免、女士们奖纪淮、先生们乡鸿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论短,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略钡,我们的愿景颧挥核,是如何来推动我们未来的出行和移动氢貌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容挡贰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瘁头赖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景露角,我们是一家领先的技术公司疏,在全球都有我们的足迹牧滴,我们一直致力于移动斜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用溅督,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求领靖。   舍弗勒一直致力于创新存,也可以说我们成功的因素是质量晶私虎、技术和创新并。我们在制造业方面有很强的实力冕,在系统研发方面投入非常大奥贾。我们创造了一流的工艺和技术拉陡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门窃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面般寿,今年我们在德国获得了一系列的奖项到陵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品侩巢。   就像很多其他的技术企业一样伎群,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域勾视读。第一是环境友好型的驱动洪脖恐,第二是城市交通贩咯,第三是城际交通管嗡,第四是能源链耿炭。比如说大家可以看到霉次幸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛徊沤,人口结构变化非诚中荩快巢思,老龄化社会已经展现在我们面前桃史膘,技术变得日趋复杂繁,数字化技术的利用领域不断的扩大锹弘沤,我们需要找到更好的方法来彼此了解揩罢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作麓链蹄。数字化是一个关键茹,另外就是环境方面欧、可再生能源还有资源的可用性陛浓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题萍戳地,资源的短缺也是我们要去关注的垃。   再看一下经济的趋势痉寐帅,我们现在处于一个全球村家沙郝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题藐堤,这些是不一样的档居忌。另外就是可负担性的问题参虹举,我们要为客户带来更多的价值胳殿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题犁,这些都是我们要去关注关心的泥。   我们来看一下未来的战略菱拆亭,主要涉及到四个窗口合倾财。   第一是产品本身礁饥合,我觉得对于汽车产业贡富俊,对于机械制造产业来说都是非常关键的扑。在这个领域/行业锤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动恍版角,要减少对环境的污染较。   第二是当我们制造产品的时候漂,或者制造产品元器件的时候邵洁,要关注它的功能寝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行穷、城市的交通皮靡圈,对于汽车以及对于我们的供应商考,可以为汽车产业提供什么样的元器件嫁灭鲍,这些都是我们要去考虑的划怜。   第三是城际的交通提百,涉及到比如说航空绒氓横、高速铁路的一些竞争攫。   第四是能源链的问题拨害颊,我们有什么样的能源是可以使用的棘,我们将来的交通工具运用什么样的能源都细,这些都需要我们考虑卿泻。   看一下将来的动力总成晃。我想给大家传递一个重要的信息寿馅,在接下来十五年时间里贬匡,从全球来看谁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成词顺降,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分家谈境。   但是现在也有一个趋势发展得非乘薅匕穑快琳,来自大众和奥迪的这些厂家钨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车哨。到2025年爬宠锯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%诽痞添,也就是200到300万辆的纯电动汽车板,所以到2030年可能会是一种不同的情况盘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况汀祟垒。我们还需要让它更加有效一些耗涉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争港,还有电池或者是燃料电池等等弧酿,这些都会占据越来越多的份额吕。对于我们汽车产业来说非常重要岛焚腹,对于政府来说也是非常重要的肆廖玲。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料按停骋,比如汽油郡,还需要考虑其他的一些燃料岁少,或者是人造的燃料等等婚枚陛,需要考虑更多类型的燃料香耍疚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求箱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面昧接,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车抹,包括48伏的解决方案奥,它主要是对手动传动系统的电动化梢疥姐。我们需要首先实现这部分的电气化霜噶迁。另外我们也需要对离合器实现电气化蒂,也由于推出电子离合器胎。另外我们还需要进一步提高效率暴辜成。也就是要进一步推出我们的混合动力睦乘伲块48伏系统处晌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠涛澹块的解决方案厩似雀。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案勾,针对高压的电桥驱动解决方案虫肪咕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案烧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统从,以对其进行电气化处理窖不。如果将来我们有纯电动汽车的话骄械,它的电气化程度会越来越高舰禾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战取猾境。现在随着新的解决方案变得越来越复杂非尖,因此我们需要进行标准化梯,标准化是第一步们颧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高儒浮,或者说是一些部分的塘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案庭题骑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求谱辑械。我们也需要减少车辆的整体的质量啪笛,主要是成本方面是一个重要原因菇舅炕。如果需要建一个标准的话廉篮,我们就需要有更好的一个平台美刨灌,也就是说我们需要基于标准的平台逃,或者基于标准的那椋块进行我们的汽车制造疯创棚。   我们需要全球的平台化解决方案泄问惮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求诗。关于动力总成方面屑,它的变速箱是最关键的一个部分喇绕。我们刚才提到一方面是包括内燃机盆卿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起惭翅,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器当且兽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分碎扳。   接下来看一下我们的重点产品棵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面菲遍,我们为中国带来了什么样的解决方案诗楔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案刑汰寄,我们推出了高压P2混合动力穆端块誓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拦翻绩,我们希望能够改变它的一个变速器谎悍琶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换告肪。   通过这样的一个标准的暮瘫唬块化设计拟,它可以适用于各种变速箱之间的转变家。另外我们还会考虑它的一些振动的需求校,我们的这种创新型P2的混合动力木俏貌块可以帮助实现不同程度的混动功能牛。实际上纽绒柿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案仓撤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产忱虱拓。这是第一个解决方案毯小凹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划庙阶完,它叫做高压P4电桥的解决方案储降,可以用于SUV或者车辆的CD部分集。它具有高功率密度票都床,可以适用于不同的车型补,非常容易打包进行个性化设计哇。也可以用于新能源的生产丛咐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产幸沉。它可以让我们更好地使用内燃机吕俱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车么趣兼,这是我们两到三年前开发出来的潍颊阶。也是考虑到了中国排量的需求捐,或者是新能源车辆的需求诞毖。针对这样的一个需求肉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案记,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机窜败揪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机互,我们中国团队也为此作出了很大的努力醋溺县,这个发动机是专门针对中国市场推出的渤。   另外就是在变速箱方面蒙反窍,我们也推出了一个新的解决方案痪钙,是集成干式离合器的DCT变速箱忍,机电一体化离合器和齿轮执行机构且琴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的浮几青,对于工程师来说档,我们都是非常理性的旱,但是有的时候我们需要具备一定的感情赶瑞。对于我们的汽车技术来说篙,我们一方面需要理性窃,另一方面也需要激情烧券。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现咎郎伐。针对方程式1的赛车诡斜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成笑闭筐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展酥附,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势耸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫镰筒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荷儡穷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耿头,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篓,力邀政府羞祷、行业察、企业干、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虽帽,寻求产业发展有效途径暑睹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事项惠、副总经理 吴松发言实录诉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蔽胯搁、副总经理吴松   尊敬的何部长全脯、朱总剐恃手,各位嘉宾赂册肮、各位朋友塑,女士们柿娜、先生们韧粮敲,大家上午好灸。很荣幸参加这次论坛视仙,我上次参加此论坛还是2011年覆拉编,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蕉,那时候传褀刚刚才有这个名字慷被虾,传褀的保有量不到一万台扫线,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车睛铰拦,这给了我们很大的信心和鼓舞霸冲歉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持告崔博。传褀一直也在努力讥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆歉坦,年均复合增长达到80%富。目前市场保有量达到65万辆盎将堵,已经成为集团利润的主要贡献者之一额。   明星车型GS4持续供不应求拉柯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数耿姆,而且GS8与GA8同一平台安拴,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品碾碳车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到廷剃铺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嗜,对自主品牌的支持帛,关键的还是坐棱,关键的是感受捌警狡,关键的是多提意见漏腺蒙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心问纪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌琶平痴。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会牟低刃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法齐屉。我做自主刚刚回集团郎甭,将近9年半的时间沁味鳖,从不愿意干到喜欢干毒筹,到对自主品牌依依不舍敛赎镐,到对自己找不到定位和方向敌辫,感觉到人还是能做一点事柑。所以这在这里借这个机会龄丁烈,感谢在座的我们各位嘉宾酿、各位媒体的支持茨监栓,也感谢传褀团队的支持霓乳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力颈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持川卫。   我的发言主题是构造改革创新驱动地琅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考魔割。一个方面汽车产业发展形势分析穗,前面讲了很多了捕吐醇,我就不多讲陇额莲。   一个态势是稳步增长强,但是全球增势放缓挨姆导。中国汽车产业发展仍然有空间喇贪,仍将会领跑全球汽车势败。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台肆痘贝,中重型商用车达到400万台圈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%廓任竣。中国汽车销量将达到3140万台挝,我预计可能还会再多蟹疯挠,关键是结构看你怎么改倍?如果要参与全球竞争蘑拜姜,那重要可能生产量还会增长般,复合增长率将达到4%蜗。   第二个特点屏沉,优秀自主品牌加速成长伦刨阜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蔽唤。中国汽车市场发生了深刻变化栋莽,中国品牌迅速崛起新,优秀自主品牌加速成长伟。关键是要产生优秀中国品牌很,不管是哪一个企业方辫坟,在现在这个环境下鹊贝参,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌聊,还有我们何部长堑汕伶,这么一批老的汽车界的前辈精,到了这个会场又在用行动来支持投函剂。大家和我们媒体各个方面的朋友剑,大家坐一坐比脚朵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别旱入柬,差别在哪里救饺画?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的萝采厩。关键是中国人要团结年皇酞,不要互相贬低呻现。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦涡瓤,抓一到几个史,不要想象太多掇慕弧,我们从来不怕想象桔牵盛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向槽,坚定方向承瘟碌。   那么数据也说明一切表韦譬,2015年很多中国汽车加速发展挖,行业整体增长率为7.3%的情况下幢惧龄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%怕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%卉痢库,相比去年又增长了1.2%百分点洛甫。而且自主品牌抓住了很好的契机汇递,在SUV里面我们是防守的沸焦秸,是中国品牌先站住位置谷裤胶,合资品牌再进攻帮霞,再加上周围的环境变化搅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力喀狄寡,占据主导壕奶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个味瘦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人射。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤谩,统治了我们的各个方面蕊。我们展开进攻是非常艰难拷贩,但不是说不可作为性,要选择时机乓。我们要在中高端里面取得突破偿柒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蛇,这是韩国人讲的坟岁,不是我讲的串脊。他们说碾幻疤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候夯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌髓弹毁,如果不选择是对自己的不自信蹭瓦排,这个不能靠强求疙,靠品质祈墙、技术耗、新能沤奶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品钮秦。   第三个轿饥卡,汽车消费升级和资源制约蛾墒钮,也迫使汽车产业需要供给侧改革换。不但要有好的产品汝,而且还要有低的成本纫拦仑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蚕哇辰。在汽车需求方面描态戎,80妮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军管,个性化盟、智能化钮光古、体验化等方面的需求还在不断地上升疥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战崇彻。不管怎么变化瘟,满足顾客的需求懒恢,满足抓住市场的脉动嚷,这个是关键点放。而且资源供给方面我,现在的人口红利逐步消失伺乘,而汽车不是简单劳动嗓投,是高技术情况下的技术劳动岁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家松济齿,我到那些国家去考察过位,没有中国这样受过良好教育愁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性掳嫁疵,那不是每个地方都有的仍力狸。有的地方上午上班尺抽伺,下午到时间钱一领就走了挤储桶。所以对一些合资品牌来讲梢七,中国也还是蛮有魅力的偷,关键是要拿好东西出来柏,才能谈自主卵。   当然工资涨这是个客观事实请,2011年的时候4.1万晦九,2015年他们说人均工资涨到了6.2万疾沽,这个不高的身田嘿,还要涨庐败殿。农民工那么辛苦线齿,给他一点钱算什么乃。但是钱从哪里来悍?我在传褀亏损的时候喷,工资涨得慢邯,但是想办法补贴鲤。这几年别的都在减不毁脐,就是员工工资不减岔奈穗,但是效率要提高急容惹,要杜绝不干活的人玫炯,最后挣得钱多氨卵低,干活的人还没有机会痘旗箔,有钱的人天天有时间去议论匹,没钱的人在干活韧秆,这样大家积极性都没有了盖司。国企的弊端就是这个痛海。   那么在监管方面得,工信部刚才也说了投臀,我们的司长也说了斜老怖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破芒识,在供给侧这个方面要下功夫蹈千。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径傻尸豪,作为五大发展理念之首谁浩,当时这个报纸一播五大发展理念惕,那时候我还在乘用车蒙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去惋钢,这十个字练。为什么呢歼?因为没有创新就没有一切纪既,没有协调就调动不了资源史瞎,没有和谐的话彩嵌恳,共享也很难抢管茹,大家不愿意跟你干迪琼,我是不相信英雄的胯,但是特定的时间会产生一点党,还是要充分调动群众的精神搜假,各个方面全方面的参与笑末,企业的成功除了它的领导者的作用桔,更重要还是把员工的积极性调动起来湃欺晤,人民群众才是创造历史的动力舜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人淮你,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革楞肌,需要我们从技术管理钾翁饺、营销捂、品牌烈石亥、产品拍腊蓟、服务全方位展开创新竟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革顿该,来推动中国品牌进入全球嘛,成为世界品牌厕。   第二浮抛,汽车产业供给侧改革方向与实现净毁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法侣乾摄。   首先惯灵色,在自主品牌方面尽觅,我们是追求全球视野开展正向开发宽览,坚持以我为主的构造核心穆茧,组织全球资源挡的盾,开放性自主研发模式携,掌握核心的竞争力陡挽缝,获得了可持续发展能力份豹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人屎梯惜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人醚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了缉煌寄,我们的生产能力标准是35万勒坊瑰,但是预计今年我们的销量会超过35万槽按匹,有可能达到38万菇牵删,当然如果制造组织再高一点靡凛日,可能40万释,也还是有可能霞,但是大家别报到40万啊疟。这是有体系丘群士,有制度保障的颇,有员工的全程的参与咕慷。一个别的企业的人到这里来看挝夕,他说你这个企业为什么增长这么快剿翘妹,没什么别的蔷,员工的积极性调动起来了肩态,他们说晾,我看到你们的员工眼睛充满激情杯归武,因为人天天在干活的时候就会有理由悔秦平,如果执着地做一件事情带有一点追求蹭,那就有远大的理想列。   放眼全球煎勤芒,在开发方面整合全球优势彻踩楼,实现研发的全球化槽,人才全球化驼、配套全球化稼陶。依托国内的研发资源茫其婆,充分利用国外的资源开展研发资源整合饭,打造企业自身的技术体系垢。我们用了将近五六年的时间暗盲巩,我们确立了G-CPMA跨平台陌剑块化架构衫戈猾,我们第一代的产品是引进消化吸收概危歼,第二代产品已经完全进行了提升赂,但是没有否定第一代遂,掌握了数据链屠,掌握了开发的流程输。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列德磺。实现了一个平台可以开发六七款车型倪衬裤,实现了多个平台车间的相互有机关联架卞腺,实现了车型的变化多督谁,开发上市快脯酬,质量易保障氏搏,低成本涵赦矫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设掸霸。   第二个酚,坚持质量为先宝鹃,推出精品车型裂,提升产品质量夕,加快自主品牌产品开发诽讳京,提高汽车供给侧水平躺罕,推出符合时代的互联网化的产品肉。打造消费者喜爱的精品车型吼柒跑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果登猫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式洞蓝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织颂考盎。实际上汽车不管是新能源也好袒概禾,产品的三大特点价,一是颜值不好看别人不买抖嚏,第二是品质处隋涂,没品质也等于没品牌挥,天天出毛病心里不愉快谜,第三是性价比撑经,就是靠成本加。我们的员工不需要培训就知道品质雄侍,因为好多从合资企业来狡衰,合资别的没培养客尺瑟,就是对品质追求掠幕,结果就是成本搞贵了环败兰,把品质先过关蓄陌匠,回头成本再来逐步下降拆。我们第一个解决的是品质覆酸画,第二个解决的是颜值歼,第三才是考虑成本太胎巍。成本桨缺,供应商的成本我控制不了鞭峰股,如果今天在座还有供应商的话访塘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点祭,还是有这个机会的缆捍。但是我建厂可以控制边榔,我们内部的生产流程工艺撂忌乡,我会重新再造陀,这个我投资减少了骏梆鲤,今天也披露一下慨脖朔,我35万的规模最多可以干到60万须希亩。如果创造性一点可以干到65万诡,总投资50个亿咳,含整车加发动机董,这是内部数据投堡唇,来给自主品牌共享乓茸。   包括一些模具加在20个亿嗓息沉、70个亿静卢吻,最后的结果我都不相信惨欺乳,实现平台化猛、公开化款教、可视化挖,让所有的东西全部依照规则阳光推进特惶百。现在我们的供应商也很满意荆寄差,社会上也很满意裳。这就是在体系捌,在这些方面的作用力岸亥据,防止一个部位一个零件笨,一个车就不同零件不同标准疼坎,那怎么做餐吕吧,永远做不了好车郡。这个要感谢合资养成的规矩短。但是自主也会给你更大的动力驾范,动力是在研发郴,其他方面再有作为另萎封。所以我们是国企的平台谋,民企的效率抚迹,合资的流程豹冗,这三句话就是这么个意思亢局纺。   第三个糕穷毕,坚持智能制造打造智慧工厂葡洗行。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂贰斯怕,实现占地面积的有效节约菱起叙,我们的合资企业充郴,广汽本田在推进第三期的时候螺惋梯,就是根据SSC这个原则锋。SSC的第一个S就是小型small譬顷林,即所有资源空间最小危穆班、设备小型化;第二个S是简练simple杆肮,就是除去浪费舜侥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑陡,complete说耙性,以追求小哦丢敞、近板、短陇、轻哨碴,最合适的自动化忱脖铣、哪浚块化挪。所以广汽本田第三工厂运用SSC揭,它们的车间占地面积减少45.5%鲤响烘,投资减少26%妈,跟它的一二期比娩馈嚼,能源减少了29%荆峭,成本节约了21%漂。   第四个坚持管理创新接泞,开展构造改革筹龄躺,主要就是我们广汽丰田叼谴,因为我原来在广汽丰田发动机棉蹿搬,我9年就去丰田一次攻纳藤,去发动机只回了一次混迁盒,因为当时这个地方环境太好了墟,我怕一回去又不想搞自主了拳低。但是鼓励我底下那些员工经常去封挎嵌,去交流畴,日本人也还不错勃,大家都交流桂。但是技术是交流不来的盟碑,思想文化还是可以交流的瞎宫工。最近到丰田去了一下扮项,大有感受骨雌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革春,它从最关键兑薄闺、最基础的制造环节入手陋,开展生产管理创新绞辖撅,从制造轴秃、供需轴坑、采购轴出发持菲,深入开展构造改革藐,实现全员参与板猛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识肠,充分调动员工的积极性绣猴输、创造力莆,取得了良好的成果荣恃疥。经营绩效方面洪家史,今年的销量增长不多膏,但是利润大幅提升泼侧孝,生产效率显著提高腥嚼鞘。人力绩效方面努拟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升慑盛,管理体系与生产流程更为完善绢、合理浮加。   通过改构造改革谁白,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升牌箔惋,根据他们的预计赴,已有的数据坚蛊,2017年单台不良率预计会降到0.01%馁对焕,就是万分之一龄毛渴。而且现有的工人总数减少1600人卯抄。就是现有的存量也可以变化画城郝,他们现在不到一万人烽棘,要减1600人室翠,它新建的工厂卧骨,员工还是要招的锣乘怀,但有的还是要走酷。就是用减下来的人把他投放到这个地方沁非。   第五嫁,坚持体制增效铺衬奶,强化体系创新桅片埂。既然这些企业都到中国来了拐啸昏,有机会为什么不学一学呢遂构?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下咯亩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破誓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式眷,广汽本田精益管理欠光,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式挟布。为什么搞一个广汽生产方式坏拓钳?为什么不造一个丰田呢轨?这里面要说一句哼雷,丰田生产方式你不能完全去学微匠膜,条件不一样讣,环境不一样词,人员的基础素质不一样爆不稼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多咎。你学它必须要结合自己酗擒勉,连日本的企业去学它的壤,有的好多也不成功昧逼桔,当然我不能妄断描蹦局,这是从资料摘的捎,不是我说的芒畔擞。   第二个筛倒,我主要员工整车从本田来景,发动机从丰田来横,也有一部分本田轰,两个企业不同的模式怎么办嘛蚂?发动机就要按丰田来扒菜剧,从头到尾来患虐道,坏的不学好的学蹲飘,整车就按本田的来疮降膛。但是一个企业两个体系怎么运作呢恐?我说干自主就不能有体系磺古唇,要体系就是传褀的体系寇哩。不管你是从哪里来乱耪瘫,包括从社会上来吗嗜,来自五湖四海一个共同目标落,要干好中国自主品牌舵费。所有最后提出了广汽生产方式芭,以丰田为主结合本田铝,这样把文化弟盆守、体系做好贸兰,但是还不够巩固凌伺,还要琢磨舌,现在体系已经起来童幕。   我们从2013年开始策划剁肯普,集团的主要领导说这个很好侵排墓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的孤横麻。   所以后面我们的产能又不够了柿饱,销量又搞起来了割沙,整车进行改造氯、发动机进行完善苇守,整车染、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造椒校辩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%妥不涩,就是第一条生产线聊壕。第一条生产线上半年生产了将近16万盆,20万的能力干了16万嫩外,实际上还可以做芒弯,全如果满负荷做的话拨,估计干到35万都没问题秒巩碎。极大发挥庙,这个不进行全体系变革很难纯聘。发动机装配线一次合格率99%成,这个零部件产内库存减少70%帘形,厂房面积提升30%抚馈,原来不够用任,现在多了这么大的组织菠。库存资金减少50%搓磋讨,更为重要的是这一成果横向展开巍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线炼池,它的年设计能力15万辆识,8月份的最后一天有个数据簿澈,他们双班日产已经达到了650台蹦,它的满负荷是700台黑绞券,估计9月份就可以满负荷帆竣邓。这种提升的速度欧斧溜,全世界都是先进的残委,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局堑额虏,它的一次合格率最高达到了93%拍穗,平均水平92%挞倍吞,接近丰田中国国内水平涟筋,当然追求的是丰田日本的水平豆驼柬,广汽丰田学丰田本厂邦雹突,我们下一步也拿一个计划憨继,要挑战就挑战一流随,否则没意义肥安脆。   那么我们以建成世界级工厂为准则夯胶辱,以广汽生产方式为核心悔,融合了SSC原则潞变,运用创新思维全力发展智能制造技术槽粹侥,打造智能工厂拧擂。我们在第二工厂通过价值流最大化尘栋疼、设备智能化垛瓷悼,生产线自动化瑞匣、物流信息化签扳、网络可视化竭绿椿、操作简单化蒋、安全绿色化梯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级示。这个第二个工厂是非呈斐妫好使窘、非常成功的一个例子劫蛊,但是这些都实现了聘。   第六是坚持品质保障锚,打造高端品牌寇措但。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗缚,高的效率提供优质有效的供给兰鞘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量乒睡轨,连续三年获得中国质量惺、中国品牌第一弧徒叛,超过很多在中国的合作企业俊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八榷炽,所有企业里面包括外国品牌铆,与广汽丰田并列第八舞盒忙,比2014年上升6位幌裁。   第七咖淌,坚持客户至上睦狡率,提供优质服务驴犯,不管是在任何情况下棱啥暖,用户是我们服务的对象鸿,也是我们的衣食父母矛女,尤其是作为汽车这个特殊产品弦,我们对安全鲍第敞、对生命的一种关怀纤贝和,作为生产制造环节的改革屁,是汽车产业供给侧改革的重要方向簿,但服务环节的创新与改革同样必不可少巴喘绣,这还是目前我们相对比较一下吴丘境。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名弹编撑,也是一个什么机构伯,我记不不太清楚扮莆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离详暮抽。所以在产业互联网的时代爱剂,每一个企业不再只是产品生产者挟贩匡、服务提供商麓,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商混菩陷,服务以各种形式融入到了制造业匡纯、研发设计体、生产制造长冠、经营管理氰、销售等环节品腺梦。有价值创造的可能椽,就有服务形态的出现骏诵凌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限铆甘彻,两者相互融合溪疥扒、相互依存借,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展怖尺。   广汽在这个方面也展开一些工作府认,我们的整车平台将联合金融郊、保险淖芍、物流哥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蓖,车生活平台会涉及多个业务平台爸,除了常规业务平台还包括了配件商城县僵仙、用品商城繁衅诚、社区服务连锁窖放,用户使用汽车的整体生命周期辽,产品的购买只是开始忍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务盾绞董,这才是我们下一步发展的重点嚏。作为汽车服务提供商驶报,我们更应当关注的是用户的体验殿谢喘,以及给客户带来的价值增值感受款,汽车服务O2O的打造步,也是为了满足汽车全生命周期的需要甜,以及品牌和价值进一步提升的需要八累茂。   第八敬,就是通过这些改革轮势蘑,整个广汽集团范围内的成果肪萌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万貌,同比增长28.8%爸、29.7%戌吾,比行业高出20个百分点婚碑手。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平愧,同比创下历史新高聊。当然传褀在这个里面那是贡献更大类邪笆,1—7月份销量已经突破19万穆,超过去年全年台京镐,加上8月份最近的数据妊惋,今年全年的任务22万已经完成了当橡,同比大幅增长143%害。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强品围,位居第303名翱绘,比去年排名上升了59位门檬己,整体实力大幅提升市纽纺。   第九勘苛,就是广汽集团的发展十三五战略肺跋。简单地就是一个内部协同创新腾,外部开放合作五,这是总的原则伐,全面实施结构性改革掠,实施一五一三的战略宏炯咕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆林,这是一个保守的数据毖乓筏,因为传褀搞不好就过100万羚酣巧,前几年说传褀100万扑把衔,别人说吴总按铡,你是不是在吹牛腹竣铝,现在领导嫌我100万都少了剧,拼命把产能都整合过来了扯涵磷,成为先进的汽车集团提落,做强做实研发整车零部件蕉、商贸服务和金融服务五大板块崇蹋漠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌焙,实现自主品牌事业的跨越式发展丁狗,全面实现一个“三”刮,就是电动化忙、国际化犀、网联化三个方面的重大破号俏柬。   各位嘉宾乱闹售、各位朋友挝功,女士们冯绷峭、先生们蹋,在需求持续升级隶猩惩,资源消耗的情况下氛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓夹垦赤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端闪须、品质优先外、创新驱动的发展路径颁,坚持正向开发物师,提供优质产品怕仟辉,坚持智能制造袭篙,开展管理创新监,保证服务水平筏港凭,注重品牌高端化瘫蛙祭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花雹纪龟,共同推动中国汽车迈向新的台阶鞭痉擂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嗣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟闷彻:李芳" "  今年3月硕编,借百年庆典之际抽凡忍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向密罢,即“智能互联”混裴镶、“绿色出行”和“自动驾驶”暇边绒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瓷馈。随着战略的提出家,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开诡莎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上草淌。在这其中肉啼烹,“人才”就成为关键问题浓兴。为此念,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕力,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备镣串。   根据沈燕的介绍可以发现警无泻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛沽,涵盖计算机醒、工程学忙氢颁、自动化瓢、金融等多个方面涛。她坦言唯履,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拱秦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈梁柔片。因此篓士,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才担剂闹。”这其中包括互联时代的在线招聘疆替,“例如我们利用自己的招聘平台激夸汀、Linkedin凉始摔、智联招聘等在线平台诺,以及大学招聘湘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘牢。”除社会招聘外采退市,宝马也会通过与院忻樱合作拎锤舰,提前把学生引入到企业中弟散,专门为宝马培养人才蠕赋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作丛酥,举行“宝马同济日”这样的活动诫喀挺。“去年我们就以互联驾驶为主题挎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品眯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习丛纤。”沈燕说道辖精僻。另一个重要渠道加台佛,就是内部员工的推荐淘劳拼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号赐倒藩,让每一位员工都变成职位大使诚,在朋友圈进行转发传递馆奶。   “我们对人才的要求彤诚,在能力方面最重要的是对业务的了解雷。这不仅包括对业务今天的了解失,还有对业务未来的了解嗡似辞。要知道未来战略方向是什么宽咆,需要什么样的技能豢。 ”沈燕告诉记者毕赐,“此外木蜜啦,我们对人才的要求是不仅要了解中国挖很,还要对全球化有所认知搓。随着技术的发展龚娩磊,我们对人才的需求呈现‘复合笑瓤,跨界’的特点般。但是妒,这类综合性人才很难直接从市场上获得墓门,需要我们进行入职后的培训拦拧愧。 ”据了解便嚷,宝马(中国)每年都会根据员工表现踌匪,提供给员工出国培训以及交流的机会捶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流骏湍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换竟耙氰,以拓展视野饲截寝,提升能力颓磺抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为溃蚊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是副型,吸引并拥有了一批充满抱负化、专业的本土化人才朴夺。而面对未来顶,本土化人才也将承担重要职责队屉,“这包括为‘在中国违古嫌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向喜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中颇蘑祟。”沈燕表示妈缴。2012年夯汞枚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题猫献,并在上海组建人工智能团队掠部,承担电动化和智能化的相关工作百。另外卫算芳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门惹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨缴唤。 这个团队将研究和紧贴中国市掣┢谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地熊滇戈,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中馈高苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴系僵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上输彼聚,用“数字搭让膝、概率嗓朽砂、未来”为题类沤哗,论述特斯拉电池的高密度拭跑奢、续航里程及电池的安全性嘎携伸。对比国内项,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车辖膊,并预言电动汽车和智能手机一样守猾,电驱动和自动驾驶注定了是未来猜女,不可逆的未来看。 以下为原文菠:   关于密度和里程数介窜碉。 特斯拉Model S上市已经四年多了污蔑夸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌黄呕,至今为止一个都没有兑现虐簿矩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)脾穷讳,里程最长的量产纯电动车邓芭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结抱箔阿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法侯疲妓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数份卯,忽悠消费者刀邻舌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准乳,里程普遍降低10%以上)来体现里程浇蔽,在有些国家辅助使用NEDC的标准洗红,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)努鳖。   关于安全性和自燃率垢蝎。 自从2014年初安装了底护板虎抚倍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)逆,远远低于燃油车募,各种撞的惨目忍睹事故常,也都没有发生自燃斧稿。相反摊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车袜,却成了全世界自燃率最高的机动车山,更远远超过了燃油大巴的自燃率百。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理糯乾心,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门淋,车门闭合的时候已经有点变形了)膏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业稠缴铅,几乎可以说搽履:特斯拉重新发明了电动车磨。    国内真正用心做电动车的企业敬蹦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术哭搪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机卿脓、变速箱瘸坏、油箱等酣航,改造成电动车的事情)藕歇稳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了邻,才会全力以赴来押注电动车崇毖弥。当然掏融尘,也可能是很多品牌都在蓄势待发侮腔让,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招牌迁。    电动车不是什么弯道超车筹玩,而是换道竞争觅。    今天的电动车欧忿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态猩膏诺。待机时间是诺基亚的几十分之一竿,软件也没有几个萝先,通话质量也不好粹,汉字输入也麻烦的要死灰窖焙。和智能手机一样泵,电驱动和自动驾驶注定了是未来荷韧,不可逆的未来讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚私捻:李芳" "   2016年8月30日敦,在北京新浪总部乡唯梢,北汽新能源充电部门副总监陈保江蜡谦、北京华商三优总工程师丁晓伟辽、电庄总裁兼CEO先越兜推蠕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人聚哇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动湃。    作为新能源汽车销售终端环节截牵,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线钙袱联。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承晔缈肌,更是充满了诸多困境等,不为外界所熟知鹊。    那么戮型卸,作为中国最大新能源汽车市惩材芨恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况电,北京模式发展的瓶颈是什么个梢蛙餐?有何值得借鉴的地方烦扮?又该如何去避免失误和纠正秦?政府猾佬先、车企诽钨、消费者在这一产业链终端中窖椒,分别又该担任何种角色舌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录醋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山害宿挟:魏总漂,刚才你从用户的角度酪,同时您也是媒体人的角度侨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样奥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲弛,您发现了这些问题之后手牛竟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拨?    魏士钦牛溯疲:其实我们一直在琢磨这件事辜蜕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嘲墩,这两点是能够解决掉的培炒效。首先第一个抽钢疙,支付焙济。就像刚才先总说的绢梢,有个银联一样的东西阀夯,接下来有个第三方沮逞郝,或者接下来大家都使用微信支付层,不管是充电桩也好蝗尽,app也好卜赔,还是当时的扫码也好土厕,还是微信也好浪伸,支付宝也好借鹊翔,能通过手机支付瓤换,基本上都能解决掉居褪刻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题乓,我们把支付给它想办法统一了舷。不一定统一到一个里边去辱,大概两三个信,大家都在用扔荒,这就没问题咸嵌。    第二兄魄圣,这就相对更难一些了阑田佃,应该是有一些第三方平台真正站出来痹臀归,能够收集所有的真正的准确的信息竣,其实当时我们自己在做app的时候咎坝,就是在做摸点的时候褥,我当时就矛盾烧蔬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点董等械,后来琢磨来琢磨去日穷搬,通过很多用户的反劳逝ね场,我定义出要摸一个最准的点刷,不要最全的僳祷。准是什么概念甸?第一搬,我找得到椭无,第二剂,我到那去一定能用得上赏娜赤。如果我找到它了澄,也到那去了碴,但根本没法用摔省,那就没有用了逃。所以如果站在媒体角度菊罐靖,我希望不见得是谁蔬妮,也许是个媒体溜,也许是另外一个平台盲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起翱鲁,但是它也不一定是最全的芦躲九,但是它是这些所有的里面最准的啪,每一个用户都能找到桩干处浑,而且有百分之百的体验把电充上逗接。    我们碰到几个小插曲挺有意思的膊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站哄同椒,是咱们国电的站娇,是快充拒甘砍。我们编辑去那边准备充电的时候墩日,有六个跑快车的兄弟寐亨趟,霸占着那个点峭丹,就是不让你过去氦,这个充完那个充繁盲,还剩一个车的时候俱,就赶紧打电话给另外一个兄弟朔狡巴,赶紧过来充电赦瓶。我们不等了绒沦被。但是他们不知道畅畏,在那个点不到三公里的地方吐氮,快到积水潭小西天那个地方海抖,还有一个充电站坝掳,好像是三个充电桩还是两个龟,一个车都没有刮悔,而且车位都是空的硼。他们不知道那里锑蔷。而且那个点惩,我们当时找的时候用了三个app貉,只有一个app上标出那个点摆颧递,另外两个app是没标那个点图贝嚎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离隙,所以准确性其实很重要忻接。所以如果能解决这两点煽赐栖,我觉得咱们的空置溅纪恍、闲置的问题一定能解决仆,肯定没问题的陆。这是我的观点付。    黄山颊窖岭:关于公共充电这个领域冕,我不知道魏总在充电过程中守辨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题芍?    魏士钦穆:出现过挎筋,很多敞。    黄山佳敛骋:这个问题其实很有意思的问题唬,充电桩的标准是国家有统一的标准阂徐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电斤。    魏士钦侨:是这样岔南,最典型的例子就是腾势刮仿瞧,腾势在很多国电充不了忱,但是在小E充电或者普天是能充上噶霉。    黄山鲍:我们可以把时间放长一点来看岭,在2004熟画、2005电动汽车兴起的时候赔失,很多人都不知道电动车是什么诡,充电桩是什么忍效思。随着这几年的发展博,物业慢慢都配合了娘似,所以从成熟度也好守菠沮、物业配合度也好沤,应该是越来越高的屎孪。国家层面出台尺,新建小区予以配合违挺,包括老旧小区的改造蔬夹,都会多方面来共同解决这个问题分。其实关于今天的这个话题奥,我不知道台下还有什么问题要提问的拒。没有的话橡碉热,我们可以做一个最后的总结懈福类。    我接着丁总说的北京模式的问题呜掏,我们今天说的是关于北京模式藐,丁总说了一个北京是纯电的市衬断俊,跟其他地方都不一样茎弓山,上海是极端的订,上海是混动市炒ぁ,北京是纯电市场鸡。我理解还有另外一个模式绞丹梨,就是北京的充电运营商是最多的通雌蚂,发展是最快的睫,一开始是国家电网侥、普天在推措醛,后来群雄逐鹿猴,特来电佳仁同、星星等等各种运营商都进来了崇钩,包括先总这样的都进来了潘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商储磁灸。    魏士钦虏:现在已经不止了里挪。我们有一个数据舌建恳,说是47个运营商缝玫仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉和:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瓤,我讲点个人思考和认识溅蛾糜。    先谈思考突很。第一涵迫亨,供给侧结构性改革内涵非常丰富迫泉边,大家可能更多关注产品的结构性改革麻陶,其实我认为馁镣,源头是制度的供给和政策的供给惟,再是要素的供给霞解,三是产品的供给灯。    再把这个逻辑关系缕一缕报水,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给茹,而制度鹤泥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给僧吩钡。所以现行体制下拆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革呐辈婚?这是我思考的第一个问题妨。    第二个问题扰,是我做企业这么多年的实践和感悟阮杆,企业到最后比拼什么燎猾?其实就是资源的配置效率氓妇。汽车行业也如此氯林几。你拥有多少资源固然重要颂揭突,比如研发队伍署蜜裸,既有一两万人的随残拐,也有六七千人的频和燃,还有两三千人的痪凡,资源差异很大闷嚏挛,但实践证明人多不一定成果就多拒,关键是资源的配置效率胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率图瓦,取决于一个企业的决策效率和执行效率檄。而企业的决策效率和执行效率单鸿蚕,又取决于它的机制和治理结构昆。    反过来溺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化每酵父。也就是说固健,产权结构会影响到治理结构和机制筐筐对,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响钒仇,进而影响企业的资源配置效率隙撤裁。    从逻辑关系上讲梆膜输,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鄙。    第三个问题平驰,产权结构是前提仟伍,是源头性问题犬,多年实践壬片,有以下一些体会藕沟。    关于股权猴。股东应该优质化目,股比应该合理化抄片粗。近期也好脊勺拓,远期也好旅莲负,你不能把那些对企业治理蔽仆怜、技术阀锹、管理渴醛,以及市场拓展没有任何贡献锭爱氯,反过来可能还会添麻烦者触肚,当股东骂咳。这样的股东不能要固。    股比结构这块途顺,不同行业赶形硕,不同企业瞄帅,它的结构模式必须符合市场规则蓉阂聚。若是竞争性行业壳灵,不管是央企砰啃伸,还是地方国有控股企业哎砂,做第一大股东绝对控股愁湘捕,很难实现建立混合所有制的初衷葡芹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”膘,竞争性行业混合所有制要深混丁,不能简单地浅混弓。什么概念静?国有可以是第一大股东躲偿,但不宜绝对控股床,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构微。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化此夕蹬、国内竞争国际化这么一个概念队拖锑。既然是全球化割,如果你这个竞争主体梯夺玲,你的治理结构忙雌醛,你的产权结构吉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蕾酞,你如何参与竞争秀琅?道理非常浅显明白迟惦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践男。    江汽集团公司制定十一五规划前耻玛,我们就有一个想法膳伴嗓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化反磊滦。围绕这个思路材梳犊,于是就有一个叫三步走的战略规划皖。    第一步凌翻迸,把国有企业员工身份置换掉韧断,从根本上说蚊腔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处春囱础,对职工也有好处恨晤矫,是多方共赢的一件事情琶咸绘。我们知道羌补传,国有企业这条船不管怎样戳缺,开得好较,开得不好勺,哪怕再破再旧途倾唉,只要不沉下去捎,国企员工都会抓住船板盒态既,不愿意下船任深。    如何把员工这些观念转变过来烧?只有让他们从企业人转变为社会人间报摆。因此哼赊刑,第一步是2006年蛇,江汽集团公司所有员工进行身份置换棠慷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会悍擦峭,作为每个子公司的投资主体老罗皑,共同组成投资公司幻戚枫。    这样恫菇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东罚瞧巨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权掏掂吻。    第二步狗仑,我退休后管习澈,引进中国建设投资集团有限公司但咀沸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司观膛伺。初步实现产权多元化朴险。    第三步秤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产济,包括安凯客车的控股股权粹,整体运作上市畏。去年1月获得证监会批准拾,上市公司已挂牌锤。    通过这三步走——置换身份叔掇,初步股权多元化替,整体上市亭胯七,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的段暑,对留人起到了较好作用坞托。在工业化腑、信息化匈摧笆、网络化尤其是移动互联网时代亥谎誊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代咆石颅,股东或雇主和雇员之间的搏弈粒狡歇,更多体现在决策权和分红权领域矩魂梅。    为什么IT产业辜怕岭,特别是互联网企业发展如此迅速伶讼?正因为它有这样的产权结构领盲,这样的体制机制猜忌。做得好的互联网企业说炊,股权都比较分散巾,管理骨干和技术骨干都有一定股份虐,可能这是大趋势当羌痢。    互联网行业资源的竞争和协同蚕虚镣,最终体现在人力资本价值上沽唬,他们要参与公司的决策和分红湾洽。这个问题如果不突破钎谩勺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难贺蔬。   存量是稳定剂讲处违,增量是兴奋剂    那么茎睬苯,内部机制如何变革谱?    1990年我接任江淮汽车厂长缚,当时非常困难楼嘿具,留不住人滥清。有些人选择离开搐,人往高处走笨,完全可以理解虎。留下来守摊子的这些人不容易脊歧,到我2012年3月退休甜譬,这22年时间里家,江淮集团内部机制变革分为两个阶段糕额售。    第一阶段是2000年以前敞媳芦。可用两句话概括嗽涡裸,第一句叫做存量相对稳定隶碉,增量拉开差距芜孝窗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状滩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来盒矩,可能就有问题屡。因效益提高而增加工资醛,贡献大的就多增定谱稀,贡献少的就少增此陋辉。即便没有贡献慌垛獭,原有的存量工资也不会减少擦弧,即存量是稳定剂恃楞痴,增量是兴奋剂操巍。    第二句是有计划按比例增长工资琶咯。也就是说旗非,企业效益再好室盘踢,效益翻番工资绝不能翻番眠。效益不是很好坏,工资也要涨芥断惰。为什么毒句光?因为国家年改革开放30多年徘保,经济20多年高速发展日,物价一直在上涨里,生活成本在提高揩犊,降工资就是降生活水平惊摧。所以我们有计划按比例增长工资寐檬得,以建立工资蓄水池德,以丰补欠褪背。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利娩。    第二阶段是2000年后咆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式夯搅虎。    第一部分是力,区域领先的现金收入簿欧饶。和北上广深不好比划舍缔,但在安徽及其他城市的同行业者中孙辖,我们的薪资收入是高的荷逻惊,员工及其消费能力比其他企业稍高乃脾侩。但现金不可过度发放开拒课,这是心理学扩艾。人就这样羞亲橇,口袋里现钞多了后母四, 像一线工人定,包括技师在内都,他腰包丰实了厕蓬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了午湍。    第二部分是大福利讥。我在任期间还盯栖,江汽集团公司解决万余套集资建房采,还有大学生公寓联、廉租房等;自营的物业管理做得非成纾好参,很便宜藕枯荆,还有免费午餐槽,包括洗衣房等外。有大福利虎,有小福利瑞探,五险一金都取上限提咯功妥。    第三部分有限的股权激励害禽努。    区域性领先的现金收入但护、大福利畅话夕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式伤殿,这使江淮汽车员工享受收入不低惹尝、生活成本不高的待遇碑。也使人才无序流动降到最低拼。我在任22年版,江淮的人才扭,不管是管理人才还是技术人才扣捞旦,几乎没有怎么流失僻说犁。    外人都觉得很奇怪笆。当时有个汽车企业派人力资源副部长逞慕,在江淮附近找了家酒店乘岗梨,一住就是一个月赂探矮,每天晚上打电话找人捎鲍师,但没有人为之所动淘蟹。    究其原因疆棠抠,当然也不仅仅是待遇和福利晤逆偶,重要的是文化留人海敲邦,怎么能留住人心功,这是其一灰。    其二脊覆脾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设庞吧,使员工的成长速度可能更快峭。    其三蔡维艘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径僚探能。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径刮悄删,但我们有三条路径匙们。    一是管理人员成长路径肝谈:管理员荡冉、助理管理师单炮朗、管理师糖、二级副经理和婆禾、二级经理奋、一级经理袱崩粱。    二是技术人员成长路径陷:技术员什、助理技术师省叮、技术师;设计师裳澄桥、主任设计师伍、设计总监秆闪、技术中心副主任截读庇、主任等猴。    三是技术工人路径哨报愤:高级技工结横、助理技师华、技师徘杆闹、高级技师糜。高级技师的薪酬斜,甚至比二级副经理拿得还多镶查。    这三条员工成长路径湃隧沧,每个岗位都有岗位说明书古嚏。你要申报这个岗位莫悼,必须经历什么培训匈,需要什么绩效凛说,才有资格申报拭呕懂。上什么岗位有明确的薪资标准饰撂,“升官同时发财”肯,用人用工尽可能做到公开公正透明芹陋。员工们也看得很清楚颠,只要好好干挡,就能够成长奉娶。    总之扣笔疚,在中央政府大政方针指引下泛,切实平的融、正确理解运用国企改革的核心思想和方法笛假,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革父坤仙。    尤其是产权结构改革富,不要消极等待主管部门来安排兽么,等是等不到的儒卢瘦。也不要对现有体制什、机制太多无意义的抱怨诗,只要动机纯正缄频,对国家对企业对员工有利睹,就值得一试撮仟箔,这是我在江淮汽车多年的指导思想毙墟夏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋帝围,但一定是基于稳定性瞎蕉、权变性蘑蘑、柔韧性基础上的变革田。要主动诚恳地和主管部门进行沟通池沟阀。同时切记不管做什么事情菱定式,一定要取得合法合规的文件依据江疙华。    在沟通管理和内部运作方面喊,如何适应政策环境坟辱蹲,是对企业负责人的管理智慧的考验钙痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆购:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团惹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办辆叉叫。   当下连郝邯,在互联网经济蓬勃发展幂蚕惜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下旗兴咎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃片蔼、汉腾祥亲、乐视妹、蔚来筷九时、Nevs湍特、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈圣浮功。但这些新思维建、新模式遇到来自行业山、公众和政府有关部门的不理解和质疑烙仕。为此寰球汽车邀请行业专家踢、新势力企业领导块、主流媒体高层崇,就大家共同关心的行业趋势翟、创新模式搽涟惯、市场预判等话题展开热烈讨论廖狈。   程远伐畔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁碘税挎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录恃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蜕滩,也是一个全新的问题税,所以我觉得应该是个很有意思的事撑。今天让我首先来作一个发言铺鼻缉,我觉得是抛砖引玉铰垮哼,我想把石头抛出来差累畦,引出大家精彩的观点寥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛袱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鼓拿酥,他们该不该进入汽车行业罐寞第。大家知道湘奠藩,这几个企业全是新人慧,以前都没有做过峰,在社会上是有一个反响客,有一种争议维垮妒,说现在已经非常挤了搞,我们已经达到了2500万辆的规模疙劝蹭,100万辆的企业已经有六七个了杰惧税,还缺你们瞪侣?你们现在还有机会槐?我想说这是一个很重大的问题冗寞,我想这个问题为什么说是战略问题镜花拷,中国汽车业一开始就有这个问题赂赊府。   我的印象中锻辞鼓,我觉得中国汽车业有很多政策太,也有很多重大的事情卜,但是我现在回忆起来牵玩底,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大股,一个就是开放引进枚,也就是合资透,也就是所谓的市场换技术嘿算稗。另一个凯翻,我们做了一件很大的事情坡乌,叫反对散乱差聘。这么几十年来彼颂厂,在我们的汽车管理部门喊卢嗓,我们就不说谁了缴狙娘,大家都很熟台,都是朋友掳股,现在都七八十岁的人垒磕。我进入这个行业30多岁韦蒂,已经过去30年了紊,这些人现在已经退了泻蓝诚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情滥库死,一个是合资引进双吠,一个是反对散乱差搓节釜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来令,即刚才说的市场换技术宦撵。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车擎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差伞珐蚂,只许有资质的企业做窘赎闭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司屁邦贺,就叫中国汽车工业总公司乡培辨。后来颁酣,提出了南北划界痞,想要一汽在长江以北隋忿,二汽在长江以南监,形成一个竞争局面心。这个想法没有实现判缄,当然再早我们搞过六大公司居,但是总体来讲穆碑氯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争身。   我在八九十年代写过一篇报道瓤,我就说中国汽车为何怕竞争虐戎?其实现在想稀莲獭,我们争论来争论去就是一条弛,国有竞争当,我们认为企业太多了褂碑肆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理垮。   那时候从国家宏观的角度羡染窝,陈云同志提出了一个经济学观点蜕肥,叫做鸟儿在笼子里飞擦伐撇,年轻同志可能没有听过十。虽然给你放飞稠膝,但是你不能乱飞凛琴偷,得在笼子里飞湘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞宪鳖,所以我们提出“三大三小”失,规定的企业能造车獭,其他人都不能造车旗,认为进来的就是捣乱抨觅枯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章麻,后来被总编辑改为无心插柳闭岸。我们一心一意想扶持的企业搞上去卷省爆,但是我们不想扶持的企业又在出现牢绒呻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面倡赏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意撼慌欺,为什么呢墨?当然是我们的基础比较差竣安须,一无资金衫相焦,二无技术师眉,三无人才墨估,白手起家巴。这时候我们引进外资欧晶,有了资金梗歇暇、有了技术氮、有了人才箩,奠定了我们汽车的发展基础竿。但是只走这条路等于缺一条腿十蜗瓮,只有引进外资陡灿,没有自己的发展匡世冀。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业乃,反对本土企业轿禾,所谓自主企业啃鄙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域棵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的缚,奇瑞搔赖、吉利陶叭、长城舱、比亚迪日,没有一家是合法造车的企业诚胃,方式大家都知道谰趣库,买一个不生产但还有资质的企业蹄腐,就是所谓户口本绢,然后就开始造车互锑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好握梅蜡,该死的企业死不了倾隘蒂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口疟瓦瓜,这是一个很奇怪的现象溺酪,在其他任何国家都没有这个事情厘殿,只有在我们国家骸沟赂,这变成了一种无形资产暗。   所以部抹士,后来工信部成立前夕涡烯光,在发改委发布了一个通报叙码旅,宣布哪些企业要死舵,其实是一个作秀碑汰。因为这些企业本身已经不存在了抵圣涣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来礁,就不会有这种奇异的怪现象虽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判窗,我们把汽车产业的市场化高方、自由竞争的方式忽略了娃,我们把它当做航天航空管理筹。所谓集中力量办大事驶粱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的掏,像航天航空只发射一颗卫星驶,只造几架航天飞机际,但是汽车绝对不能这样挝钠期,如果我们中国只有一个汽车企业禾,我们今天无法想象能够达到2500万辆炭,我们可能还在200万辆以下徘徊抬脐。   我们想想我们当时的规模节,讲起话来酗勤恢,我们一点底气都没有邢居,全中国所有汽车企业的力量冻,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量闹,所以我们那时候是没有底气的袖。那时候蔡总经常讲炔呸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂翔署,我们国内的某家工厂拎慷歇,搞了多少年锻碴搭?投资130亿干了那么多年没有干上去板面苔,现在回头干干黄入叮,别的合资企业在武汉干140万辆车慷,听都没听说过他就干成了聚。   当时我们确实是一穷二白举慌,那种情况下我们引进外资铰,但是不让国内自己的汽车做彩檬扩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鹤吾,变成了外资企业填剩、跨国公司一股独大融,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌施隶采。   中国其实为什么发展到现在这个状况楼瘦斤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差想聚,在座的年轻人没有听说过劫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号哄疽怂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作次汹。为什么有审批制盎报辖?审批制就是为了反对散乱差席,所以你不能随便上企业炕。   我们把进入产业的大门关得很锌踊寺恪,一方面对产业造成了很大损失忻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会惶赫。大家知道还,那时候汽车卖多少钱翱拇?桑塔纳要卖了20几万咸,当时说两万块钱佩才,八字还没有一撇锹鲍胚,订购两万多辆法,在桑塔纳卖20万的时候盼匡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来孺喂校。那时候的技术标准船讳、排放标准都很低吻饺,我们会很快发展起来醚蹦,但是我们失掉了这个机会啃逻串。这是产业上的一大失误竟荆庙,就是反对散乱差能窟,阻碍了中国自主品牌的发展疽秆。   我觉得中国汽车进入2002年碧陇,入世以后就发生了很大的变化套,这个变化就是放宽了疏,应该感谢国家经贸委前司长阶娄桔,后来发改委的副主任欧新黔顺,他在这件事上力排阻力态栋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来编扭哎,有二三十个企业进来赶厕抽。在这时候记,包括奇瑞烁、吉利别、长城氛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拎,所以这是我们企业发展一个好的契机钉城惺,这个契机来自于好的竞争腻了。   现在大家没有再说反对散乱差睬旅,但是这个毒瘤并没有肃清瘫欢锈,现在要有一个新的品牌出来武华地,我们第一个想法就是它该不该出来醋逞,又来添乱迷衅廊。所以在这种情况下查,汉腾出来以后哥,我当时也没有太明确的认识瞳铜,在网上一片谴责声的时候奢十继,我就意识到了这个问题沪秸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的迟,大的打败小的揣甭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼城儡,快鱼吃慢鱼切。汉腾给我一个启发芬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲悔佳沦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在第,今后还会存在漠浮。   现在一汽秦、二汽非常困难蹲飞,包袱非常沉重芒柿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才逝,但是最近连一辆好的车都出不来膛桑。现在真正有活力的企业是谁呢颈渤?是长城溜暖施、比亚迪宝、奇瑞虏督、吉利铣合垃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用绦侮团。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开骂杯烤,让大家不要惧怕竞争锌下,竞争只有好处锈填崩。我们老是说过度竞争颊,实际上没有过度竞争搬黑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蛋翁霞,经济规律本身有一个调节作用诧,一旦过度竞争它会自动退出裁碾。   我们的出租车管理很失败忱,就是我们怕过度竞争遍媒,我们把北京市的出租车限制在7万辆刨刀,因此打车难叛史、打车贵每冷烯,群众怨声载道萄瘦监。凡是放开竞争慌,像家电产业大家都知道哭恳圈,为什么发展得比较良性呢寺?就是因为放开竞争淡老旧,是不是先来后到呢堤?我们现在想想80年代翅憨,61家电视机厂铝澈,现在上哪去找陋惊妙?大家熟悉的品牌咎耐,北京牌甫阂铃、昆仑牌背,我前天在飞机上看到长虹申,长虹居然还在艇,出乎我的意料夹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蘑鲜,现在新出的电视机厂蜕,TCL过去有吗墟滤?就是长江后浪推前浪骋黎既,我们永远不应该对后进者说不躬码里,我们一定要这个变成一个共识莱,任何时候都可以有人进来米估硼。就像他们说的圣燃,任何一个行业都会机会撵。今天在座的各位都是新进来的懂,我觉得你们的机会大大的有庇牟。   我的砖头就先抛这些岛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编霸:沈达炜 版权作品诗,未经环球网Huanqiu.com书面授权体拿,严禁转载坤,违者将被追究法律责任怖。 获取授权" "  徐和谊说艰轻,当我急的时候尝虱澜,老唐一乐咯誊胺,哥儿俩(的配合)还行适苔。双方都是坦诚的心态秋佩绦,就没什么谈不成的事情蓉赡懦。    唐仕凯则认为江堡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作圣炭忙,基于双方的相互尊重缝。合作中理田徒,尽管文化不同牟篱、目标不同惰为躬,都能坦诚地交流勉茬悄,达成一致钵,满足消费者需求妇颂拷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事萄恕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚恳矛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前叫悼蛋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事裤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯旁拔色,接受了中国经济网等几家媒体的采访奖肌。在奔驰E级轿车之外戌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作俄晶卯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时堵汗,徐和谊说帝斜赦,关键在于双方的真诚与坦诚攫,这与我们的性格有关色睦。我的性格是直率冀兰,而唐仕凯先生则是含蓄嗓、温和该画梦,哥儿俩(的配合)还行擂咳。双方都是坦诚的心态腻,就没什么谈不成的事情粒购。    徐和谊谈到避仕,合作中混被衬,彼此考虑对方的文化嚏、体制疵屠操,对对方的决策机构都很了解估,也想知道对方的想法订衔檀,并多从他那套(系统)思考奴榷:靠不靠谱刹痘,可不可能掀宋媚。不能瞎白话绍乐犁,不能伤和气驰,所以就越合作越顺利姑环臼。    徐和谊认为吨剔,随着后续工厂和产品的导入夺规瓢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期赤傅。    他还打趣说井亨戮,唐仕凯先生文雅牟萌,当我急的时候裤,老唐一乐渺,我们的搭配非嘲辏合适访广报。    唐仕凯则认为交染厩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作跋,基于双方的相互尊重得烹兄。他说怠,我们与北汽之间有更多的共识徊坛丰。过去几年的合作茨奠春,大家互相信任竣、持久售、坚实瓜。我们有德国人的执着恰其、坚持率隋,在双方合作中漂,尽管文化不同昏娠、目标不同锭购群,都能坦诚地交流魔恳馆,达成一致段,满足消费者需求蒋,也能让优秀人才有合适的岗位钮丰。可以说舍穆,北汽与戴姆勒建立了最好的舷架扰、双方互信的关系嗜。    另外桶棱,唐仕凯指出亨抠,中国业务的发展卯限,离不开经销商伙伴的精诚合作潘,他们积极履行对消费者的承诺谱郝、关爱科,也与我们建立起非常良好的厂商关系罚洁。    他强调抬炭,我们与北汽的合作俗,增进了双方的关系媳。 全新长轴距E级车上市现程推锼荨,领导合影(右二为徐和谊廓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手沧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说番逝,目前喊,我们的合作是最好的厘眯。认真总结以往的经验匪踩屠、教训挖蜕,特别是过去的错误黄贰,接受媒体的帮助芜担骇、批评渺米檄,因为大家对我们有更好的期许搬菩。目前算维,我们仍没有达到自己的目标沦把枢,在中国市场还是第三名村虱惨。但是到创,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)撇。因此晶擂玛,我们还需要精诚合作碾凉是,力争打造一流的企业;精益求精闺,建立一支一流的团队蘑。毕竟馁艰疤,我们的公司和事业都很年轻叭外论,在发展当中最重要的还是关乎人慌。因此萎片,我们不能只顾眼前箱,应当放眼未来门,希望取得更好的位置铜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊郊:    各位领导糕衅、各位汽车界同仁拔剁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛客虹茂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计霉。今年论坛的主题聚焦安全讽蹄,我觉得非常有必要杠骆倍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蒲墙陶,已引起全行业和全社会的关注赁伞。    今年以来遂乓疚,在国家和地方补贴政策的助推下熔了,新能源汽车市场延续了红红火火的行情亩,1-6月恃素藤,新能源汽车实现销量17万辆攘滥,同比增长126.9%匣些。其中纯电动实现销量12.6万辆粗吹眷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆羞豆,预计到8月底仑,全年6万个新能源指标就将用尽谭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆扛,同比增长170%瓮含,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置舰淬。    但随着新能源汽车销量猛增拳,其安全问题也逐步凸显捷渐。仅今年上半年佃,与新能源车相关起火事件就有11起居和傲,事故原因涉及到电池桨、材料稼搭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面炉桂。不但给事故车主造成了严重的生命惺揉、财产损失半栓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拭电灵,极其不利于新能源汽车的推广宫努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律氏互淋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折儒尾恳,新技术新模式尤其如此把咯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处亥、火车一度跑不过马车画、人工智能行业也几起几落期,每次都面临着必须攻坚的难题歌磨,并随着问题的解决才获得新的认可藐厕。新能源汽车行业也是一样饰脱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域炼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进迁,在蓄积了一定的市场规模之后茄潍,开始到达一个新的平台期耿惕,开始面临这样那样的问题脾限。而我们认为宋挺挫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鸡。    首先桂匆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足恐脚。    今天我们面临的新能源安全问题等,一部分是技术问题氨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等锈戊幢。但更多的是行业规范问题涩人,由于新能源汽车市场发展太快绒醚,行业法规建设相对滞后墓为,安全法规不够健全衔,相关标准缺失羞乾牧,再加上消费者安全意识不足孩蛔适,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等吹痘堕,共同导致了一些安全问题的出现瘦韦肌。作为一个新兴行业虾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规廓熄兰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度攘梧,这是新能源事故频发的原因刮,也是新能源发展到当前阶段捞旦齐,我们必须着手解决的问题设。    其次拳狮,安全问题是消费者关注的基础痛点筛形钳,必须全力以赴加以解决秘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示板构隋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准梯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全敦膜响。我们经常说漓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点贪堵啸,但是没有了安全这一基炊恪,里程的远近本身也就没有了意义隧壕。新能源推广几年来凳遍,市场上对安全的质疑之声始终不断碴南的,说明广大消费者除了里程焦虑翻,还普遍存在着安全焦虑沃肚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑恰肩巩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择浅徐晦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡俯兽。着一把火就可能会毁了一个行业岸,在网络时代这种心理传导完全可能发生嗜袱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理诲窖枷,必须将安全问题作为头等大事来抓冀獭夕,否则就会被消费者所抛弃腑率扩。    最后函,安全问题是新能源迈向未来的必经之路担,也是发展的动力源汇晌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破陵铅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品相,才能得以持久生存挨。千百年来光牌,人们围绕着使产品更加安全可靠霖荤辈,不断做出创新陷损。及至今日究识,我们投入无人驾驶汽车韭、智能网联汽车的研究替,很大一部分原因抗弄祥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障隶。新能源汽车作为面向未来的产品弘邯炼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变睫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力刚。    由此可见渺椽恨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈委拼摔,粗看起来林林总总图媳,不一而足;但是究其本质休充,核心还在安全吞。破除了安全问题些卉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题遂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题度宦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蜂非,而围绕安全问题不断攻坚克难纹逗,新能源产品和发展模式将不断创新哦,不断创造社会价值吭郴挽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者婚,我们从一开始白癌妨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓默,从战略高度提升安全性另娟,居安思危嘛绕滤,未雨绸缪矛匠,从研发划、生产到售后服务哥淘涂,都布下层层防线愁,确保产品万无一失耗护。    一是在产品开发上加强安全功能设计欣镰憾,从源头上提升安全性编杆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障滤凤。从产品的开发设计阶段复梳,我们就从整车控制悸诺、动力电池绰、高压安全等方面以高标准进行设计藤馈仓。在整车安全方面戮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统卧徐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蛋旦。在动力系统方面尸,我们从材料腺鞍妙、电芯豢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计模共婪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术啊,降低电池短路和起火的风险赡。在高压系统安全方面故,我们从防水抢糙邓、防火赔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计赏渐,高标准强化安全功能品。除此之外黄囱,我们还充分利用智能网联技术同拒,对新能源车运行进行实时后台数据监控谱隙,建立事故应急响应保证机制臣腊,为新能源安全使用保驾护航布捣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证何捐,以高质量产品确保安全位崎溃。在新能源汽车快速发展的同时谅免级,北汽集团不忘发展新能源的初心纬幻熊,严把质量安全关伞穆。北汽新能源生产的每一款产品少倘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外搐,还要对电池面逻、电控系统进行严苛的测试与验证陀。目前尼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系朗鞍,其中电芯安全可靠性测试标准42项獭,电池系统安全可靠性测试标准50项视悍醛,BMS策略安全可靠性测试标准33项炕厕,这些测试包括长时火烧测试究、电池剖切测试佩、极限跌落测试和电池浸水测试等搏刻。同时纽刊芳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位暖史爬。上半年桑缮峰,北汽新能源接到订单2.6万单窟,但在资源不足的情况下吞蒜,我们严抓质量关囊翟宽,绝不为销量而粗制滥造杏托,最终完成15052辆的销售任务另,订单满足率仅58%阑,但却实现了上0事故率的优良成绩并灸慈。    三是加强售后服务与培训贿外烧,让新能源车用户买得放心舵嗜羚,用得安心懂蔚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障舞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统捌诬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系题,包含车辆保养汐、车辆维修奋、紧急救援许、充电设备嫌潜、增值服务萝、客户关怀等多项内容绣撬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控触敌蓬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查淡、维修居,并对服务完成情况进行跟踪监控浇讽爆,形成服务闭环沃,确鼻客户满意勃。同时盗渐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训猎,对车主进行说明和操作演示彪口,并规范安全培训流程仕烤懒,提升新能源车主的安全意识聪违隶。在此基础上仁椒,我们还创新营销服务模式炊呜羡,今年8月12日芹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金唉锻轿,不仅具有推广新能源车的效果勤箔桶,同时可以让车主及时更换兑、检修旧车上的老化电池裤,通过我们的新模式给市场提供更多安全伟、环保颓粒、高质量的车型疏,给消费者更安心的消费体验辆辜。    各位领导冬凤雇、各位同仁寂霖:新能源汽车作为一个新兴产业奠拭恢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段藕功,出现一些安全问题晃缅骨,这在快速推进过程中也是难免的另刹熔,是我们必然要面对的问题赶理矩。因此新能源安全问题唯尾,绝非某一家企业能够单独解决究室献,它需要我们整个行业的协同并进泪。    有鉴于此媳褂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力闻苏聚,不能因噎废食固搜权,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心炬嫉,牢记我们新能源事业的战略使命闷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瓷,以持之以恒的韧性熔俗,推动政府澄靡、科研机构访、行业协会袍霜努、企业乃至全社会开放合作喀困坊,不断建立安全标准咯诽、不断规范行业行为平、不断推动技术进步熟、不断优化消费者使用习惯春涟架,不断实现新能源汽车行业成长成熟孟、发展壮大咎寐订,实现整个行业的可持续发展粹时。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长橇,各位领导沥屡逢、各位专家剿高菜,业界的朋友们媳飘俏:    大家好!今天里拔,众多长期关心勉、支持中国电动汽车产业发展的领导玻港、专家和朋友们齐聚郑州淬馈琴,共商大计兑。作为本次论坛的协办方诬德拭,请允许我代表宇通公司堡句,向到会的领导卿景交、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里弧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识顺帆爱。    近年来笛盗到,国家出台多项重大政策门途,从顶层设计财负、推广应用势、税费减免签埔禄、购置补贴定氛、生产准入径导、基础设施等多个方面倒,保障新能源汽车产业健康快速发展矾簇。客车作为电动汽车发展战略的切入点莱探,是电动汽车普及推广的重点领域关檄弹。至2015年底标,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆陵碧,占同期所有客车推广量的13%哀萌,为城市节能减排撮表斯、绿色交通出行做出了重要贡献裙弘剁。    财政部搓贡、工信部爬耐、科技部档、交通部腾项、发改委等部委碘查兢,通过科技计划白牛、产业技术创新工程等重点项目进行支持答井挞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化攫饶行。我国电动客车自主化技术水 平不断提升惋瞧池:节油率挤、续驶里程等性能不断提升晶疥尺,动力电池能量密度疽、驱动电机效率等关键技术迅速进步人商。    具体来说必惊祷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化盗解捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成牢坡、节能与控制技术方面已实现了自主研发垂葡,大部分电动客车均采用国内自主控制器隶,整车性价比高焕啦,满足市场需求惺驼,节能效果得到消费者认可祈告。    二是动力电池性价比显著提升禄禽皮。动力电池架澄构、关键材料国产化进程加速软,安全性和工艺技术持续改进履内。与2010年相比成,动力电池能量密度提高将近一倍庞吃,成本大幅度降低暇。    三是驱动电机技术水平进步明显好怒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求零,在功率密度髓、系统集成度和材料利用率方面显著提升界。    同时使翔,我们也应认识到厩洁,国内电动客车研发试验能力有待提升糕可,关键技术与国际领先水平仍有较大差距辖:整车可靠性嗡遍家、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力涤裂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整肆,寿命太、低温环境适应性鹤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后纪霸府。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向陆父蓖。    马凯副总理强调绦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障触愁。电动汽车由于安装了电池骸、电机乱九疵、高压线束等高压部件匈,给整车安全性带来了新的问题泼,而电动客车安装电池容量大皇、整车承载人数多肋礁瞧,给整车安全设计提出了更高的要求龋斯睫。    因此贫善,电动客车必须从防水侯溃垢、防火独盟、防触电李、乘客逃生弧魔、事故处理等方面综合考虑榷,从研发制造瓮、运输存储垂、维修保养掂嘎、报废回收等全生命周期各个阶段着手酿前彻,在电池安全水鹅、控制安全菇韭、高压安全煞、电磁兼容等方面进行技术攻关氨,全面提升安全技术水平骋。并对车辆穿撼、零部件运行实时监控庭台,起到预警作用溶输,保障大规模安全运营粗亨。    宇通自1999年开始研发电动客车吩,持续加大研发投入添,得到了国家部委簇袖沦、河南省政府和各位朋友的大力支持稳睦坏。未来炊静,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入敬录,围绕电动客车轻量化杭、智能化叛、网联化以及智能制造等发展方向崩,立足自主创新宫僧,掌握关键技术乾穷熔,提升安全水平牌吉八,促进电动汽车产业健康快速发展陀抠。    但同时讣话,为了推动我国汽车产业的转型升级傻,实现2020年500万辆的目标龋诚,我们依然任重道远煌。行业的健康发展茄墙,离不开国家政策和社会各界的支持钾品,我们建议秽:    继续支持产品品质提升和新技术研发炼粮。在纯电动晾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验胚,研究开展创新工程二期项目等诚边华,助力国家下一阶段产业化目标的实现谦。针对燃料电池客车冷剂,我国和国外先进水平相比还有较大差距池泌罐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度莲临如,尽快解决关键技术问题冉羡,推动产业化发展父噬芒。    电动汽车正处在新产品推出的初期疼叉,技术飞速发展酒当,面临很多未知领域的挑战藉辛彻,这些不确定也带来巨大的创新机会犀特,是企业授、行业和国家的历史机遇惺读,也是赋予我们的使命和责任磐地,    我们将坚持创新问败拉,努力实现产业转型升级和健康持续发展荚。    最后阶怠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬男:李芳" "陈清泰稀蜡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办氖嫌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”盲忻,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”纬娠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出郴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题渴,回应社会的关切戮辉,引领行业的健康发展入。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台会楷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题躬冀喂,广泛交流蒂、献计献策绢锈冒。    首先是创新引领问题绣。    去年险,国家多种政策的叠加效应充分体现媚烁,电动汽车呈现了爆发式的增长潮坪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%肪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善携梨,并得到大多数试点城市的积极响应怠铃。更加可喜的是啊,电动技术逐渐被消费者所接受猩,潜在消费人群在增长锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是慈充嘉,总体上拌茧掣,这还是一个政策驱动的市衬洹,它的不可持续性已经开始显现荡辈。从今年起污,国家补贴政策开始退坡琳掀聪。种种情况表明滴喀,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期卞顺玖,相应地亨特裸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期斤斡。购车补贴的退坡腊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型胎。也就是在购车蹿倒籍、补贴逐步递减的同时瘁宏,政府应在研发环节加大支持力度痛可校,集中资源支持在动力电池鼎骇、核心零部件山些、电控技术好朵、轻量化吹冕、智能化等方面突破技术瓶颈獭洽。    另外衔蜜瓣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位横。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始钮广,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等踏。相应地拴扑惫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度铃赫宿,大手笔投资于电动汽车蹲衬惮。    这一切表明顾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快列才。    由此看来乃缚挖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战剩拳涛。    第一清容,政府补贴政策进入退坡通道薄桑,电动汽车性价比提高的进程戎,能不能跟上政策退坡的进程强守飘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路泡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键屑秦鳖。    第二泻,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力疼混,中国肯定是他们的一个主要市场目标丁栖售。能否改写我国燃油车发展的历史锹汹扔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立菩赋衔,并建立起较强的国际竞争力拾瑞,这是政府和企业必须认真考虑的问题劫怜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术圭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力黄。    因此滴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导僧齐,那是在强政策激励下的增长晚迫淮,是不可持续的鹊。有些企业一门心思地追逐增长粕肋锈,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张疏沧墩,却放松或忽略了创新和研发摄僧狼。    应该承认皑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瓶党偏,性价比还是偏低的危梯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破痴,电动汽车将始终受到半途而废的威胁男。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景既填遂,理性地配置研发和产能扩建的投入蹦烤。    当前蜂,我国电动汽车正在向成长期转型缮,这是一个重要的机会窗口钡轰虎。从全球看淬铣,电动汽车的技术路线还有选择的余地屑劲,核心技术尚待进一步突破涪常操,关键零部件的壁垒尚未形成穆,信息系统还在发展膘,品牌效应还未发力篮,商业模式正呈现多样化副垦。可以说墩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间娶灸睦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略穷然,有较好的积累艾来权。我们又有全球最大的汽车市场支撑厢灌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权携娶糜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇逃脯伦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件极厘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期毯辉拦,潜心打造核心竞争力彩磊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美耸,另一方面可以与国际巨头同台竞争胜烤。    电动汽车和燃油车一样十腥拾,竞争力的核心是聚集优秀人才败婪寂,拥有强大的研发能力琅枢栋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应唇回。对于汽车产业来说吮,生产能力的扩张是相对容易的嫉肋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的泄习。但是奔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了涕经,因为那充其量只是一个泥足巨人杀。    补贴政策的退坡萝纶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鞭虚汗,补贴导向将让位于市场导向鬼非旱,让位于创新导向哄京。优胜劣汰作用将被强化珊,在大浪淘沙中签,真正能站住脚的春炊,将是那些具有创新能力丧辩、掌握核心技术览、具有品牌效应的企业泞谋。    关于安全保障的问题修。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上阜疮,特别强调要重视电动汽车的安全问题麓甸。这也是全社会非常关注的一个问题抱融毛,是这次会议讨论的一个重点锯邦。    为开好本次论坛盎怯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研潞咸趴,并将在本次会议上发布调研的成果敲冲。    汽车的100多年发展史说明懊,随着人们生活水平的提高膳枫,出行机动化是一种必然的选择丸。但是狼挺丝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车麓堵,电动汽车处于起步阶段嘛卤场,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外酚,还存在由于能源结构改变而带来的饶筏,诸如高压电路却、动力电池等新的安全问题弥。    因此处荚,在电动汽车市场快速增长的时候娜峭杏,安全应该引起特别的注意钮,无论是整车企业骚皖,还是零部件企业脸疾洼,对于可能出现的安全问题拉签,都要诸项排查讥唾、及时发现迫、找出对策勾熊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前镁湾。即便是这样乌极潍,进入市场后的汽车仍可能出现问题陛千俯,这就需要继续跟踪敢,不断发现新问题八疽,不断解决问题解筋蛋,必要时要召回已经进入市场的车辆馅。    应当承认痊,电动汽车技术的成熟度还不足罢,市场考验还不充分讲嫁崎,消费者的信任度还很脆弱夹抹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展抄末。从这个意义上说诉触,我们必须把安全放在首位荡损。因为安全是一个否定性指标瑞挂,世界上没有绝对的安全怀螺,但追求安全是企业的天职彼骑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上棘,要以更多的投入切情禄,在设计忱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平饥宋。我们绝不容忍安全隐患群,但也要宽容失败甩孝茧,因为这里存在着不确定性离。    安全也是规范出来的特,要高度重视标准暴丢、法规和监管的作用卜磷,设计安全的标准和法规截驾玩,有些是科学的研究和论证定下来的娜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的瞥陷仆。企业必须严格按标准和法规生产诲革烹、管理和运营纲,监管部门则应该严格执法茎幢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本栖槽凤,绝不能容忍劣币驱逐良币钮号撑。    今天笔朗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题臣翘毯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题脐庙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具扛宦,它还缺乏充分的应用考验侥鬼,需要未雨绸缪关徘邯,防患于未然困斥兴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季芥媚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导哼晨极,各位同行和媚乓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》雹偏,每个桌上都放了一本唉,大家可以直接看心醒姑。前面上半场我估计是大家最关注的阑泡,有一些政府动向腐冗粗,他们做的干货病碌茶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了捕亨,我只讲讲技术宏懊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”慌抽,有三个方面缺,有些技术方面的内容是有相关性的渭寸到,政策本来是张永伟讲的哺羚,我在PPT里基本删掉了蜡,大概带一点惶。    首先讲一下电动汽车安全的技术拜负。电动汽车安全技术我们分三块般,动力电池的安全呈聊偿、电动汽车整车安全誊虹配、充电基础设施的安全陋汹假。首先是动力电池的安全性伺射恕,是最基础袒累孺、最核心的伦,包含了电安全汤圈、热安全粗窜、结构安全等等粱嚎。    我要先从科学的角度说一下羚芹完。如图(ppt)同稻,这是电动汽车动力电池的基本特性袄年,中间可以看出我们锂电池安全的范围卵读榔,一个是电压抡、一个是温度蜜,对电池安全来讲雄建芭,这么一个很小的窗口里才能安全工作痊穿肺,如果温度高了会发生一系列的反应侥,就不正常了供。我们具体来定义一下这些温度崎,这是做一个严格科学的实验盼,锂离子电池的热失控毁骏毙、温度变化杉配、温度和电压变化的过程碾横。有三个温度桅,T1叫热失控自生热起始温度滇扳胶,这个温度一般在90度篮连,接近100度读激。第二个隋,热失控的触发温度磁,就是说热失控要开始了藤涵。第三个礁堑,热失控的最高温度贩秀,代表了释放能量乒矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)赫,给出了一系列的各种类型的动力电池嘲,比方说三元的NCA筷谦染、NCM惋、锰酸锂的殿需拇,钴酸锂娩退睹、磷酸铁锂跺菇鬼,还有钛酸锂的母郡丘,从中间就看出吾描寥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的电厂迟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域版补,总体来看此娟怠,热失控最高温度比较低一点赶顿倍,这是钛酸锂的沧。    太过于学术化一点凛屋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程户练硷。热失控复牟筋,我们先从热的角度耐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后呻翁岸,我们的SEI膜就会分解长爱排、负极电解液也会反应绵翰砂,隔膜机制熔化典粟搏,再到正极分解唐娇、电解质分解枚藩宠,最后就涂层崩溃脆,大规模的内短路电解液燃烧绒捎,就形成了热失控隋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度揉容。    另外一个问题漓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展刚桶揽,像放鞭炮一样还稍,一个单体发生热失控能量还是有限的铰,如果在整个模组系统中间扩展绦筷限,这个能量就非常大了趣悄皖。我们说其实不在能量的大邪妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了虾窍宠,但是并不是一个危险的东西屎,关键是没有瞬时释放规茸,这是一个瞬时释放的问题疙。    诱因檬,刚才说的是过热引起的唉缎,还有电的和机械的顷,电触发阜鹤,主要是过充科碱怠、过放等等饭愁,尤其是过充律媒,过充引起的热失控是慰朗猓害比较大的喜坍垫,这是它过充的一个过程和机理郡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火碳。还有机械滥用毫梆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火损既款,这是在网上搜到的底盘的切割实验恒,专门看它怎么样檬讣焚,机械诱因就会最终引起短路慑。    第二部分桨诽,整车的堵酗,现在我们找电池厂开安全会趁筐艇,电池厂就说很多问题是整车引起的氦任杆,不是电池的事谢镁。的确古断,很多问题不是电池本身造成的殿歌,是外部原因辨焙袱,整车侵蔽,比方说碰撞会引起泛撮匣,电气安全僻间,还有功能安全搽,重点是这几方面比胆氢。比方说碰撞晤,碰撞是最容易引起惮锤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全翘拔。第二洁券姆,各种原因的电气线路短路引起着火歇蝗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的暑赏,电机控制器端、电机电子器件IGBP短路了罐镁,高压阮、拉弧泄如、多处熔断柔贺,整个就全烧掉了趁,这是控制器烧红了红。另外一个示氓龄,比方说前一段时间南京暴雨之后僳儡铺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路辈。功能安全哆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的寂,电池管理系统死机腻累陡,但是充电机不知道鸡敛,继续充懂蒲,充过头了型骂,导致了安全事故窍,一般150%会大规模的内短路伎袱联,充过头150%拧蹬扣,不管是什么电池寐廖垢,包括钛酸锂电池氓上撑,如果充过头也都会热失控的鸡火,虽然我们知道钛酸锂非常安全揭,但是过充之后过压也会引起安全事故侯。    第三贫,充电基础设施的安全饥劣涕。尤其要说一下充电设备的安全问题崇铆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好刃邪,它的防水掏浓奋、防尘构泪枫、防腐蚀痢杏、漏电貌、短路保护等等边冀惨,各方面存在一系列问题奔。我们开了基础设施安全的研讨会飘,大家提出了很多问题忻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍莫胚,我不在这儿过多讲砰细。比方说陶,我们荣威550就是非线充电着火却搞,自己来安装这个透,比方说外部的“三防”淡肚岔,内部走线的零乱迁徒,不按要求接地等等连晚,这都是我们充电设备的问题旗痉。比方说全生命周期状态的监测退拌、管理体系的缺失必落,线路老化之后也引起很多问题境杠蹭。尤其我们在研讨会中有专家提出时捶拟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证菲,因为那里头重现事故之后就会特别严重奴莱吨。    我不要都讲问题履般,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果统累。    第一箱纺,说一下全球国际的进展讥。我们要学习几个熬匆,一是安全防护方面请,比方说日产的电动轿车Leaf勘淑,现在接近23万辆缆镰,没有出现过重大事故半渺独。它有一个安全防护的设计体系揣痛悼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的黔衅戌,而不是说不能做到安全般妙。人家做什么乌?首先莱看华,有很好的防护设计理念佬蓄,它的防护蹈,首先防控事故发生勒虐,其次一旦失效乓佬,可以失效不出事耪,再次撤七,出了事赎,把事故控制在一个可控的范围舞彩,控制在接受的程度跟燃油车一样诵崇。是这么三个阶段泄镶霞,从电池设计擎舞,到最后可达到的安全目标苯略,是一个全方位的设计理念擦囊韭。    二是设计开发方面俄肺千,遵循了严格的V型开发模式俯久,从电池包谁寂愧、谋式雅遥块戈咖、单体护、材料谐,从设计层赴还、验证测试层徘,是非常详细的毕,包括底层的电池材料撂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了攀,我们国内的电池厂现在还很少用这些坷废。这是他们要通过的所有的安全测试的项目磷,其实这些我们都很熟悉寡郡,比方冲击清涝宿、振动掸建席、挤压是路、跌落完差,那炒拢块跌落司、单体跌落等等侈坦溺,针刺墙烯搅、极端的短路冀纱仿、火烧迷岔促、热循环参顶剑,有温度的高低温循环实验逼宽胁,这个好像我们做的不是很多扫坑,气体分析等等驮狡,这都是全都做的沫乘,这是我们跟日产合作交流的卫,我觉得还是给大家分享一下冲,很有意义的仿。    第二膊搔酵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说腾晾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)释,这都是公开的免。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利爬砂夯,这是一些主要的专利趁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿偷,这就是一个完整的过程薯洛松。由于成本比较高芯,其实没有在它的车型上全面的推开榔。    另外一个值得一提的跑棉搁,特斯拉的碰撞安全性口,从设计的角度宽娥馅,应该说借用了一些非常先进的方法掇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型辽钳,发生事故之后刑勘,非常严重的事故也都是安全的备,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好仓,当然因为它有别的安全性炮茂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的萝。    第三通门领,这也是公开的资料蛋睹瞪,三星的电池系统拷物辉。重点看一下电芯层面色健,这是90安时内部并联四个单体电池变谷单,一个卷绕式的方型电池尸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置乒挽恐,一个是过充保护趣、一个是防爆阀下、一个是保险丝贬。我只说其中的过充保护取细灸,这个电芯的外壳是正极贩,有一个过充保护的阀媒还忍,当内部气体压力增大之后瓤,把外壳的正极跟负极直接相连匆恭吴,短路羌烙戏,形成大电流廷仁,外部短路膛,过电流之后保险丝把这个断开轮粹逝,这个我们是值得学习的从楷。也就是说在电芯层次进行材料翔、电气桶爬、机械系统的系统设计还是很值得学习的嗜怜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多牡,其实它把单体电池当成了一个小系统仙,我们可以对比一下桅,日产电池的呐隳⌒剑块相当于三星大电池的电芯葱簇,就是日产是小墓咸块枯抢沃,三星至少客车上是大电芯畴评克。    未来趋势来看钱蔼,现在工信部300瓦时晃、350瓦时都是这么高的罕块,这是国际趋势摆寸漓,没有办法倍,大家都在这么做乐矮行,10年内我们真的要到350瓦时抖笆缆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的痊定扩,2020年300瓦时应该是没有问题的拌寇擂,这个从比能量角度是可以做上去的掣,成本也会降低扩饱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嚎貌,比能量呻邓、安全性是一个翘翘板亢烤,所以我们现在都出这么多事讣,下一步300瓦时量灰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知棘凹柔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术将徽惭,我现在牵头中美电动汽车合作客伴纷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性姐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蔚,这是最核心的下一代电动车技术沥双勤。    说说国内的分,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩围梨妒,待会儿再说问题舷扩兄。正面取得成绩露殴,从材料体系勘仆逼,三元正极垦轨伐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高捶爸,比方说在阻燃隔膜抡券、阻燃电解性瀑、阻燃安全性也都有创新辜,取得了进展歪惕。从单体电池产品的检测结果来看泥价,跟国外也没有特别大的差别愁骄。总之办,从统计结果来看屋朗,我们和国外的相差幅度不是特别大诲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源寥,总体电池的安全性保持还是不错的姓,这是实验的东西耪樊如,严格按照了国内国际标准此衫,因为我们的电池企业也跟国外配套师秸险,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套檀疥姬,所以我们其实国际的标准都是满足的匙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新逝米。我也举一个例子几哆项,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的称共规。刚刚说三星的有熔断器采、过充保护器炬、防爆阀幻,模组的我们现在电池管理系统等等湿篡,还有一个问题酷,自引发内短路行驼,这是一个问题蜗马缕,我们的制造杂质憾诡、经常小规模的过充过放尸坞嫡,长期积累以后会自己引发内短路帛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做播,因为不好重复实验猴,我们首先做了一些重复实验的方法七日莎,把规律摸出来了裂冯,这个短路会形成三个阶段石汞固,内短路的第一阶段任撵、第二阶段时、最后一阶段迁。第一阶段只有电压的下降晤辣、温度基本上变化不大途玛,第二阶段日,电压下降同时温度有大幅度下降娘居,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测岭瀑诉。    如图(ppt)筷,这是替代实验副骨,这是算法匈,这是短路的测试实验绒凶,这是结果菊泌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用赡稻晴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程睬、内短路的阻值都能精确的辨析出来效兔,提前预警热失控事故衰匡达。    整车安全肩础虎,首先是轿车安全暴阑纷,比方电池的防水局编,跟整车关联度很高素绕嗜,因为静态的防水币,放在车上不一定防水千操,现在都知道IP67榔搁,其实一些厂家都做IP68了藐眠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的撕嚷涝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故酷袜彤,我们如果做得好是完全没有问题的理络,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计卷低,这是我们做完的设计揣系莫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全砂煽棠,这好像是我们比亚迪的电动车瘟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西降坷,做得好我们的防水比燃油车还好啥嗽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好锣,关键是我们的技术到不到位铃,所以我们来谈安全问题应该这么看瘟衡。    第二被,轿车碰撞安全诺,我们做得好的企业也是不错的敢寒舌。举个例子穆,长安的赂迷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作邢镀,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的缕匈浚,这是产廖嫂济、学琳赎、研联合研究的扔线嗣。甚至为了将来的发展扣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的谎薯胳。而且电池包不是越厚越好懦话惺,如何又轻量化陈夹、又防撞授,在优化设计方面也还有很多工作可做救燃。    第三嗅拷,整车电池系统总体的安全保护餐曹。我觉得我们通过上次的整车交流会趟疯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案似旅朵,大家都觉得还是非常不错的涂亮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的皇捐摧,尤其是轿车企业是比较好的懊阂,分层患宿遍、分级做的是非陈鼙靖幔好的措,比如说高压安全管理系统圣切。就是说只要按照严格的流程来进行开发具谰稠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的玲吾莲。    另外我提一句客车扇筹帮,待会儿宇通的汤总还要讲的掇,我不多说了末每,他们有成套的方法来保证安全性撂和。    最后囱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议丁抠墩。前面领导都说了坊息辖,多少起多少起柯,这是从2月份到7月份统计的10起以上丧颧,7月份多起来了告。现在存在的问题孪颠曝,我们在报告里面有详细的介绍蹬,我在这儿时间关系也不说的太多了歧弹。总体来看蔡,我们安全性准入门槛要提高纽瓤林,所以现在在指定各种标准砍筹首,要进一步提高标准薪。当然还有一个问题瓶纱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的人拷,因为充电桩跟车的接口是老的冉,现在要搞新的睫庭膘,新的总体来看是更加安全的合炕锑,老的怎么适应新的叭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的裁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战膝。    我们的发展建议铃驼泌,我也不详细介绍了盖踩凛,因为我们在报告里都有甲,永伟会比我说的更清楚一下卫木。    第一个核盗,完善安全标准钩够舰,制定更加严格的安全标准到苛。最近客车安全标准椽天茶、电池系统的安全标准泛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蹄。    第二个镰,监控体系殴熄,现在当然都有监控系统心牵,马凯副总理上次也说了怠咖,监控主要还是要靠厂家监管嘿,不是靠城市最后的那一级灿,最后那一级你也不会给太多数据仓剩,数据最多的还是我们厂家自己柔醚,我们最有能力监控好曹。    第三个辟境戚,强化充电基础设施安全管理都,严控地下车库舒、高危场所充电设施建设与安全监管刹炒。    第四个嘿省,改革检测体制薯,我们建议建立新能源汽车年检制度闺,传统车要年检琉胳僚,新能源车是需要年检的竭兑,比方我们防水鹿廊、防尘性能挥禄,新车是好的形冉,老的就不一定了郎海,我们的绝缘性能辈、漏电保护等等是需要检验的肮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的杉脾傅,这都是很重要的镐。    第五个绷鲜,建议改革行业的监管体系雾股蹄,现在我们是准入侥娜梁,有几千个车型欠崇,客车是很大一个数憾谐,很多厂家都进来了缅鞭,不能说让谁做平筋洽、不让谁做拴寂,我想将来要引入事后监管的体制称骄抽,谁要出了事要负责魔,要召回勉描、吊销执照酞、取消资质白错订,甚至取消你不能再进入这个行业伸,这是我们建议的要加强末,否则这件事情没法弄光便难。    结语三句话拇漂:    第一非扁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嚷,为什么是“命根子”疵幢挫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转颂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全坪揭然?我觉得怎么强调都不为过驹田,所以我们要警钟长鸣箩,高度重视母核匡,大家都是这行的从业人员碴椒盖,都不希望这个产业下滑风融,但是为了做到这一点邦,必须要警钟长鸣胶伙,高度重视麓。    第二瓷虹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术糯泥。想性能大幅提升壬热,大家都希望300公里络才狸、400公里路冗,客车也是要提蜕受,高比能量电池是必然的趋势徘某,往上提的瓶颈技术就是安全兽刑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蕊兔。所以随着动力电池比能量不断提高廓,电动汽车安全技术的门槛越来越高虽省撇,本土企业要有危机感褪酥。    第三齐省,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系痪。安全管理敲,政府责无旁贷删淀暑。    我就说这么多晤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日没帆份,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行霖秃拳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起霉附孪,到今天的北汽EH400的下线蛊缮,北汽的这100万辆用了5年的时间哀迪。    在活动现称础,北汽集团董事长徐和谊表示美香:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风敝,不断的加强产品鬼、技术晶钎祁、管理创新娇书,不断的加快电动化睬、智能化色溯、网联化龄镐关、轻量化的发展步伐廉,全力抓好‘π计划’的深入落地肚厘。力争到2020年劝丧疚,实现自主产销80万辆霞,这其中包含新能源产品20万辆柿,实现销售收入700亿元慰筋恨,进入自主品牌前三名的目标遂降,成为具有国际竞争力的大型汽车企业稼乳剿。”   “来得晚浮汲,干得猛牟东厘,站得稳”    “来得晚宦,干得猛圣,站得稳协哄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结崇骋。    “在行业内来说撬钝混,本土企业已经很多完成百万辆了船尼浓,我们加入进来棺,形成一种集团向上的态势库葡蚊。”北汽自主分为三个部分侥归犁,“绅宝粪屉谷、北京年崇词、威旺缺一不可蒜,齐头并进孤晨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧醒。”在随后的媒体沟通环节中搁涤,李峰坦言开峭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列剔釜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群砂省。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品酥我,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群耻铜。北京是传承“越野世家”品牌精髓关将,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌岭。    “越野车是小众市巢认隆,但是在中国市场上签侨,硬派越野道卑弯,没有人能从北京汽车手里抢资源糜迟吐。硬派越野或是下一个风口评。”李峰在接受媒体采访时表示菜黑。    除了在品牌划分上的努力几,在车型投放层面汕袖反,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车腻,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车柔祥,而到了2016年溉聘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车卵蛋,加上北京品牌和威旺品牌暖南,更是达到了六款胸沥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例皑晨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录陶禄。    而面向“十三五”囱看,北汽研究院院长邬学斌表示绘础捂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标冕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蒲怀湃:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线估滦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累伎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃淌怪讽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破诬烘碳。”    是的铅摊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线抱秒,北京汽车仅用5年的时间七翘鼻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拣崩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蘑裤坏,现在一是车型结构变化了冀傻岸,市场引导到SUV偶片、新能源和智能化上去谓说立。我们由三级跳变成了一级跳北淖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示砂挨晒,“市场的变革对于自主品牌来说蒲,恰恰是一种机会省涟。我们有对市场最敏锐的感知兰垒,最接近市车选,这是任何合资企业都无法比拟的懦插。”    从年产销量看必锋观,2011年达到2.4万辆假、2012年实现7.8万辆瓣、2013年超过20.2万辆蛔模黔、2014年突破31万辆拦撬、2015年完成33.7万辆笔,2016 年预计目标42 万辆飘猩,到现在已经完成了23万辆题汀啼。“2020年我们要达到80万辆恫滥。”徐和谊表示挛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惟,还要有好的营销圣纱,“酒香还怕巷子深”读门。在产品营销与销售网络建设方面帅,北京汽车依旧不甘人后串倘急。北汽股份副总裁蔡建军有句名言徒舅垢,“人在一起叫聚会凸梗燃,心在一起叫团队躬感。”    2016年上半年号,北汽绅宝品牌新增经销网点243家肮滥松,同比增长396%硅,目前网点总量高达到836家丢,渠道建设速度令业界刮目相看帕妻霓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家郊颗徊,同比增长20%袄跋,目前网点总数已达1081家妻。    据已公开披露的销售数据滇旅蔷,2016年截至7月聘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆庭霸,同比增长42.7%猎,远超乘用车行业11.1%的行业增速彼。其中枚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆钦,同比增长94.6%浦,成为名副其实的“自主增速王”迁憋跋。在具体车型上锋吾脓,绅宝X25累计销量接近5万辆鳖腹喊,在A0级SUV细分市场排名第一哭柑睡。威旺1-7月也实现了近10万辆令吃坎,同比增长6%以上辞辅。    对于营销体系锰磊递,蔡建军表态称偿取:在互联网时代磷隋磷,消费者出现了很多新特征喷滔,他们爱分享互动惭,重视原创和分享牢却拘,并处于一种“始终在线”的状态身壳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系虹。   对于未来供: 李峰表示几,在“十三五”期间牡陈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌犊捶。    其中针对绅宝品牌番,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品青灿昆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶甘改埃块化技术平台慈两。    此外阜割,针对SUV市场火热形势茄土,绅宝连续推出多款SUV车型鸿和冠,形成了X25雹茨蕉、X35体纳、X55岗、X65组成的SUV系列摹播圭,实现了对细分市场的全覆盖贸忌荣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鼻锻,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50澳。未来渡无,北汽威旺由经济型微车骆、MPV仁列奇、SUV和轿车等品类组成诺桔。   责任编辑超剑察:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡淡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开逆陌幢,在杭州召开肋,我们非常激动贾寺。我们希望全球贸易更加公平鞋翁恢,中国企业能够更好地融入世界市场藏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示畴售题,要向世界展示中国汽车业的良好形象廉艘浑。据了解佳辛胆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车滔舷。李书福说端,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台仍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部酣,李书福告诉记者片,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州赂躬,吉利要展示好自己的形象驾。李书福认为卢形,我们要解决全球经济治理问题台场箩,首先要做的就是提高自己的竞争力破恋撼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理刑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业倘珐,李书福就来劲了隆莎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头对档,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度粉假蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展戳清,是全球经济的一个缩影猴。”他介绍说涵胃受,未来汽车产业的方向是电动化刹戈休、智能化涟、轻量化裁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列洼夯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年逼,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一糜陆。李书福认为念救沦,两者的“联姻”以及之后的融合发展恢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新并、活力拍、联动孪普煌、包容的世界经济”计。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”痴歉谢,在他看来两者在基础理论研究和基础拿灏。块研发方面合作得非常不错搏型隘,他希望沃尔沃能更豪华梧昆恃、更高档昆、更有竞争力池杏胖,希望吉利能不断提升品牌力铆漂史、竞争力和溢价能力精芭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件霉。”   在吉利汽车体验馆恃硕,新款的“博越”展车停在那里霖任狗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟察畴腔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蒙诬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一休。李书福估计擎簇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作娟。去年冬天妇斜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时坟疼,他也曾表示哺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备刑淌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化节男雷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势箩,商业模式的变化已经从电商套伐佳、维修挝、汽车金融蒙骇单、二手车飘畏倘、人才培养等领域开始惋甘,逐渐延伸到供应链前端的设计瓤齐厩、研发和生产健戎你。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型彻蹬,这是核心盟。”李书福说扒凶咯,汽车和互联网梨,两者已经分不开了叭顺,汽车制造业要想有未来抱缅肆,就必须和互联网深度结合起来董。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题晾箔,吉利每一次研发创新舞泌线、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开唾齿疼。   “安全既是时间长度袜矢,更事关人的生命幌疚沃。有人说替桅,现在的汽车都很安全了玲殊浅,安全已经不能成为汽车的卖点了鸥据墒,我认为祟效,这句话说的不准确我圣,也不全面火。安全对全球都很重要隙袜隆,对国家很重要棋郝睦,对个人也很重要昂狼显,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害戊,可以说安全事关大局嘘,安全关系到千家万户团,我们一定要把安全放在首位渴间东。”李书福说蜡谅侣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瞬块,不仅有央视的直播妻吻,现场还有上百家媒体雄泼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分慌茂,受到业界的肯定间昆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念传毕恋,用现在的话来说就是企业的基因东戳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念炯,当其他条件与安全设计有冲突时江袜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程罚,而不是相互妥协触垂嘛。”他认为叉绢,当造型与安全有冲突时磕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时透,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时币氓,也会毫不犹豫地选择安全惠钡骄。“汽车是给人坐的老,所以安全对汽车而言实在是太重要了坷。也就是因为以上这些理念妊橡,沃尔沃才能发明汽车安全带颁、汽车安全玻璃喀、安全车厢钨、儿童安全座椅藏、侧气帘幕、车外气囊档、交叉路口自动避险自动刹车雄啪软、城市安全系统等等冠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题夺,因为对人的健康会造成影响秀搐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知疼倒凳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上钒武岸。 责编吨殴蓖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度美?这是东风集团高层必须面对的问题筷克蚕。“国内前三规适,2020年品牌影响力达到行业平均水平八、市场份额5%修检、销量125万辆体好蚂,其中东风风神必达35万辆脓,挑战50万辆炉宠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鲜乖。   论自主品牌的持久战陛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点汞。在他看来悉络,相对与合资品牌彭勘笨,自主品牌的发展分为三个阶段儒:战略防御入渡路、战略相持和战略反攻认。   “对标合资品牌趟坚、自主品牌已经经过了战略防御阶段椽漏肋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段掠。”8月10日储人斥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌墟疽软,并反复强调酵,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了污脆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于缎百遂,风神刚刚取得的历史最好业绩缓皑。凭借旗下三娇劾鲁伲客——AX7凉跋、新A60焚犬、AX3容谦糖,东风风神1-7月累计销量76322辆盘缉歧、同比增长33.5%抹卿,其中7月单月销量首次破万坤逛。另外么,轿车销售26756辆裳毛陷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆佩辨,同比增长27.4%呻。   一系列数字背后实际上传递了两个概念秆敞肌:第一融,超额完成任务;第二合前访,轿车和SUV双增长萄妥钞。按照目前“三箭齐发”的态势必督,东风自主乘用车会超额完成今年的目标佃交,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆泪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比毙摧很:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上仁点蓖,东风A9超过传祺GA8济脱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一扔烧。   “其实拴巧,我们重点想对比的是帕萨特娘痴垮。”李春荣云淡风轻的一句搞棘轨,让一向低调的东风乘用车岔肪,平添了些许彪悍和霸气苯献虹。   不过病,面对长安憨碴千、吉利敝、长城家贾舶、上汽这些强劲的对手先景视,以及合资品牌下探揭煌、车市整体放缓的趋势环獭囊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观辑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度沥?这是东风集团高层必须面对的问题十。“国内前三系,2020年品牌影响力达到行业平均水平沤茄雾、市场份额5%某裙、销量125万辆锚,其中东风风神必达35万辆系晦凤,挑战50万辆铣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营沙案,我们要尽快达到35万儒锭丰。”李春荣形容光粗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瞄峡,未来五年将是“本硕连读”伪氯费,从自主品牌的生力军成为主力军钩。   如何冲击第一阵营废局歇? ?   对于目前的东风乘用车来讲但,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战尺,首先是产品珊。关于产品规划绒瓤,李春荣给出的答案是蓬替紊,东风在2020年之前角,会推出17款全新车型睹藐贩,其中传统车型将达到12款犀都,新能源汽车7款翟桓。   实际上邵琉糕,经过七年的储备念固酬,东风风神已经形成轿车赡、SUV和新能源汽车三大产品军团究董啪,在大悼赡提、中舵经、小细分市场布局伸。   值得一提的是陇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神仇仑。这意味着活,除了传统车型为轨擞,李春荣手里又多了电动车这张牌氓,而在2020年的产品规划中扩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拱差。   产品层面呐巍,缺少明星车型吝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题如搐层,而在未来的规划中发窘杜,东风乘用车的目标非常明确翁捞畏:提升车型效率戊柿,培育明星车型任薪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型届,半数以上产品达到细分市场行业平均值廉。   实际上柔,东风乘用车下一步面临的问题挂伸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”戏。除了风神之外鳖惧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等扒萎,以及合资自主品牌俯显冲,而在东风入股PSA潮枫,成为第一大股东之后齐,东风乘用车无论在资源整合泼、品牌溢价墟狠鞭、平台技术方面辞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应挡,当然这还需要时间证明拓坊揩。   不过膊借,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向钡:资源协同包括产品嗓都酪、平台保青姬、制造技术食骡、供应链徊、营销和国际协同抚淀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要失,随着车市的放缓魄,近年来似兼勒,从豪华品牌到合资品牌溶卸、再到自主品牌竣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证急釜搬。   与成熟品牌不同土脊恫,创业中的自主品牌湃此衰,在招募经销商趁收琶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力试。随着竞争的加剧澎碑卡、产品的丰富械,未来将对渠道提出更多的挑战筛伙,比如一年之内连上四款新车的吉利搔骸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理控甲傲。   盈利能力当然是最为重要的标准赎抗显,但是牺牲自己形、持续补贴经销商蛔剩氖,也不是长久之计傻兑,解决之道要不断有竞争力的产品推出甲糕扇。今年年底耽,风神AX5即将上市茂虫,明年AX1也将上市瞄钨。   实际上隧,在青海活动开始之前譬拔壬,李春荣提前到达西宁顿岛,专门到长城和长安4s店进行调研剂苟。让他感到欣慰的是撂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75磺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的砷舷,我可以负责任地说辈,我们的商务政策是最好的蹈,没有之一童牡肋。”李春荣对于渠道的重视程度兢深歧,基本上是亲力亲为雀屁。   目前毋窜通,东风正在加大招募经销商和扩网的力度来。按照规划抗,每年净增网点50家绘圭守,未来单店销量逐步提升至800台以上磨来,达到中国品牌经销商中上水平粹。 责编惋馆:李芳" " ∑映┏铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日系鞠白,由中国汽车技术研究中心主办冠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办呕怜。在本届安全论坛上融,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲迪界,在回顾过去的同时穷颂晨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议僵藉肉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人刷陀夹、车辆耻场、道路等影响交通安全的诸多因素济帮采,促进共同发展佳案,从而降低事故中人员伤亡率馅邓抄,最终有效改善中国道路安全状况艘绢冻。   会后醇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦埂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访圃胶揽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念捎焙录,并阐述了对于人蔫居、车浩胜境、路未、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解佳捎痢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示书题,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务将,日产汽车确立了非常清晰的安全理念闲覆相,一是日产汽车“三重保护”安全理念耸,即分别从社会阂、个人和车辆三个层面采取措施广鸵,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念供捅藕,就是在车辆的周边奉,设置一个安全保护屏障窝勉帕,针对车身周围不同的危险接近程度何抚,我们会开发相应的技术进行保护邓灭博。   除此之外垄公闪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力弥胃。在车辆的前方渭门父、两侧茫卢图、后方建立一个全方位的安全屏障洛肪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念散但试。同时旱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化户,日产汽车也研发了一些相关技术怀矢策,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术沃诗颠。   日产汽车始终将零排放夕馅、零伤亡作为企业愿景袭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担诵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术骇尖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术滔,可以在自动模式下完成转向看诽、加速和刹车等操作丘哦,提升车辆的安全性能剂十峦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况干香,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题埃啦吓。即使后座坐有乘客醚,后侧方视线也不受遮挡腺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车勾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头暗瞳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上挟,帮助驾驶者做出正确的判断稗。   针对电动汽车领域嗽鸵幌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位督,而电动汽车上的安全技术朔,应该也已经达到了世界顶级水平烤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶摧,高桥信彦表示宋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度桂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶憋铂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶碴梨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍识攻狮,日产在研发智能交通技术的同时廓税,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目渭驳阑,其主要分为四大领域腺岭免。第一大领域是关于自动驾驶技术的锌泰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验哄啊笺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)吃受祷,对电池以及其安全性能进行研究炉答吵。   第三大领域是新的移动方式涩攀,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备圃,换句话说林,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拼悄,我们针对这个展开了研究葱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判处科,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展玖。   未来翔蜕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及悼胁,同时柔唾房,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险融体畏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术妇哄势,进一步降低交通事故发生率靛米、持续改善中国道路的安全状况摹铝。 责编筷蹬:李芳" "     【环球网报道】8月10日墟络,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市婪川燎,共推出6款车型马航,售价区间为17.58-23.58万贝沦饱。   新车亮点缆:   外媒点评固某逃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编喷伎绒:李芳 版权作品方摩薯,未经环球网Huanqiu.com书面授权尝闷傻,严禁转载缄瘦,违者将被追究法律责任跋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口吗必喊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭献错。   不久前呈配,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜屋碑嫌,北汽集团以549.329亿美元营业收入淑塑傅,排名第160位侧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单洽蹬,也是首次入围世界200强绿。“我之前的预测是在180名左右唱浅稍,这个结果确实出乎我们意料拇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话獭。   据网通社了解次刑爬,2015年萍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元册嘲,再创历史新高扒水。“十二五”期间曙甭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆活涉系,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元叹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元舞邵勺,增长3.4倍扦趣寥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流保串,网通社可以断定以下两点绣貌:一扯羔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续屏善、稳定的增长玩。二靡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重商暇卿。   为什么能做出如此判断死?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上淀魄脓?徐和谊的一番话做了最好的解答耍鞘瓷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂擞农,咱们给人家代工挣俩臭钱跑,那是发展民族工业琳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗宏?不可能迟。能走向国际化吗碗?那更不可能般。”   然而镜,做自主品牌屠驴,光有决心臀、喊口号是没有用的宛。正如徐和谊所说唯木糙:“干自主品牌真的难拟韩,现在大家都处于成长阶段顶,想要效益好显然不现实卯饺渴。但是效益不好就不努力梆咯牡,就情有可原吗哺?当然不是!拆锈。”   从“1 ”变“2 ”返,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心屋府请。短短5年时间竿陌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”霓谴乏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心删。“北汽人要有工匠精神颈具,低着头泪、少说多干茶膝固,闷头干帛青暑,一代人不行两代人顷,肯定成功窗暖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求帛祥妇。   随着“十三五”规划的展开杜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瓤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局堡。据悉胯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产琴茂、供松斥史、销腊险奢、研于一体的北汽集团南方基地窟。   届时跨叹捆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心辨盟耐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市捂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瞳蛙详,形成1+1>2的布局背兴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品灌巳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺靶。   “十二五”期间椭,北汽集团凭借超前的战略眼光士唱牡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展秃惺。通过产业链合作敖菩,北汽掌握了最核心的三点(电池福无、电机急、电控系统)技术攻撅肛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军采,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瓷,并取得了中国第一谅赌、世界第四的业绩郡。   据徐和谊介绍博倒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上喊心,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案挺客康。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前毖隆,北汽集团零部件业务板块几乎是0藤问脸,经过这几年的快速发展蚊捷测,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元屁堕,这是之前想都不敢想的叫灯太。”对于北汽集团的转型工努蔽,徐和谊深有感触故。   据徐和谊介绍瓣架茹,未来北汽集团将围绕汽车产业链鞘阜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型晾嚏奥,包括汽车金融歇、二手车撼涧袱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸氮煤赤,带来规母峤和效益的双丰收驮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点酗樊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业掳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向柯泛,这也是转型升级的重要标志之一瑟搐。北京通航以合资篙磁浪、合作葱、资本运作为主要模式扛,在国内实现了产品工业化和市场营销茹。虽然规模不大骄呢,但已经显现出良性发展态势玲速标。   直视软肋肚粮抗,质量和效益成关键词   “整体效益不高混,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言呻,“我们举一个例子系,这次500强名单共6家中国车企上榜疏心竣,总共盈利114亿美元堂汀宦。美国2家车企查锣驾,共盈利171亿美元显。我们的产销量远高于对手僻,总体效益却不如他们瞎佃。”   徐和谊指出屁,提升效益烷,整合全球价值链第汇,转型升级粒戌肋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的徽攀躺,也是整体中国传统制造业需要提升之处朴靶擦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施风赎歇,向好的企业学淡姓,从7个维度努力芥痊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗琳瓷陋。还有四个月琼抵,拭目以待菲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头介茄,通过与他的交流可以看出吭匹授,对于北汽集团的成长他是满意的磨辣彻。然而渡,作为一名中国汽车人簿京,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌佰。   “跻身全球200强企业无手,不是终点罢贪,而是新的起点凸勒。”徐和谊更是霸气直言澈:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强尝,中国汽车行业前三甲吭涧迫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编徘:李芳" "   车云按横布:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行褂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲胎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法仁赏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战冲骚。本文由现场演讲整理而成本。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗诶恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸难目玩,这两方面的关联性是显而易见的狙抱煎。    说到沃尔沃诧,大家联想到的第一个印象就是安全伙骗松。的确涟饺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候饶腔藕,他们就讲呻河仓:“车是由人来驾驶的氮姑私。因此县盲距,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全洼疆乏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嚼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明莱。可以这样说梳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面狼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带镐幌檬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术心礁。其中当然有标配的权,也有选配的甸,组合成不同的配置媳。这里我稍微着重介绍一下榔,沃尔沃的City Safety城市安全系统签斯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统经。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂厂睦郡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史负临。在2006年的时候释略仙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统怠仙。第二年也就是2007年颧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能臣萎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统合脾跋。2008年骡赊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety核,成为一个技术子品牌词嗜成。之后的十年中这套系统不断地更新完善蔬,扩展了许多新的功能虑,比如增加了行人探测辱桅、自行车探测倍年狗、大型动物豢鸡靡、路沿和路障探测与避撞功能妻锈。    避撞系统为什么这么重要呢狄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶采忌吻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车婚藐都、转向功能的话秋腹,一切都是空谈砍巩乘。想象一下坎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车彩,这将是非常严重的问题缺陷闺庙烈。避撞系统的工作机理非常简单溅悔,首先是探测暴亮,然后是评估决策裳悼离,最后是干预筛,包括警告或者自动刹车粳祭。    首先是探测爽可漓。相比以前寞薄,探测功能已经取得了巨大的飞跃财盛碍。从单个雷达到多雷达和摄像头火靖刨,并结合多传感器融合算法仑葛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战寄勺隆。    接下来是决策碳赌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型诵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞箩掏抚。但是你在路上开车盎炬,特别是中国的路况犁,不可能前面只有一个障碍物苛谁蛙。所以随着多传感器的应用盎,现实需要更先进的威胁评估算法颊,可以同时考虑多个对象巢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象淬蝎涉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力沏,你车周围的一切都可能是潜在威胁咐楷刃。    复杂的算法肯定会增加计算量螺就,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估端酥掇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步骇江,有必要进行适当的简化辟讨入。但问题是怎么简化际端爸?比如现在大家经趁看到的中国式过马路懈脆揉,一群人一起走锑盗,走到路中间龚抬,可能有几个人继续往前走匈土铣,有一些人停在那里庞甸鸵,另一些人却往后退吾隙维,这时候要判断预测是非常复杂的宏唐。所以豁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性顿,使得警告和干预措施如何定时姑惹栋、提升相关性和可信度始终受到挑战娜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁傻,才能提高决策的相关可信度匣。    最后一步是干预凤。判断之后还要有一个干预的策略精纠。干预一般是两种称,先是警告烫放,再可能干预馈案。怎样警告呢荷芒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告魔儡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁懦蛇荷。如果没有可感受到的威胁存在铂洼藉,原则上车辆不应该警告驾驶员青叹。这是因为滴时夕,如果还是警告曙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因烘楞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率媳。时间长了之后揉鹅霉,他就会把系统关闭或索性换辆车纯襄,在中国的路况环境下涟珊崔,如果一路上都是不停地警告烁,这的确是个问题匈。    警告只是一个声光或振动的信号趴,那么在警告之后蒂扁挠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢隋蠕?我们的策略依然是挞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生悉操,否则车辆不应自主动作回,理由也是刚才所说的裂陶。可喜的一点是始响通,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升己噬纷,自动干预所需的时间大大缩短了食,相比十年以前卞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能串盟。最后一点趟,怎么协调人机界面剂让,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异漆,也将是一个很大的挑战岭。    刚刚讲了很多噶湍徒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素口串搬。首先是效率问题董疚量,要调整警告反应的时间檄寂惋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效唬币幢?警告干预是否可感知与理解旁?第二是相关性椽蠢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出琶唱?是正确的警告茸什,还是漏报或误报就?比如说路前方有一辆大卡车呈僚,系统把它误认为是高速路交通标志牌缎坏己,而不给任何警告搐努,这个明显是漏报菇。但是反过来说攫措模,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车没,从而警告干预染,这个就是误报徐陶恍,这也是第一类和第二类误报的区别涕。最后是接受程度塑墙挝,警告是否很高程度被驾驶员所接受垮、并配合喜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭捍蹄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性暑泌堤,所以这三个因素之间要互相平衡腑编。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程纱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目罢码轻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术枯寇提、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等稼杭示。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目采寺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶颂?是不是因为最近自动驾驶埔窝互、无人驾驶炒的很热扭?同时还有一些顾客在问嗅归,自动驾驶以后蝗,我们的驾驶乐趣在哪里激辟乌?因为很多人喜欢操控鳖讲瘸,喜欢在山路或者赛道上开车搭。    我们完全理解这些考虑洛霜考,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况冬,今天早上我走的是中环溜,走走停停癸施,就像这幅照片中般的拥堵粉撕效。当然口轨,交通拥堵也不是中国所独有汞掠,随着城市化进程的加剧疚愁妥,这是全球性趋势甲材。请问这样的驾驶乐趣何在氮岛公?    除了拥堵侩,还有安全问题课贬息,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量融前。城市化的发展也加剧了空气污染伍,以及可持续发展与能源的危机亮彪券。对各位顾客来讲砷粗,还有实现实时互联和出行便利的需求萎。    所以愧款匹,自动驾驶对社会翱鳞痛、环境和经济带来的益处是多方面的掣。首先猎糜翻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全翟怀,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的倡扇罗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瘦,即使提升不到100%安全边污,但是97%贫灰焚、99%可不可以宋?自动驾驶还能连带产生其它的好处擦涎,改善拥堵寡屁绥、节省能源消耗必平武、减少大气污染措煞光,以及使旅途时间利用更高效观碘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利倾丹扁,但我们说肯定也有挑战解猫,世界上没有免费的午餐吐陆。对于使用者来说竟,有人机交互的挑战铝。还有失效模式控制鸽肋,万一系统失效以后体并,怎样用冗余系统来后备控制行揩磨。有跟其他车辆系统的交互程篡,你不只是一辆车单独行驶在路面上拦巫前。怎么感知环境壁堤说,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知哀。还有最后一个勒诵,再好的系统缴,当顾客不当使用的时候热萍,怎么做这方面的技术应对处理嘘成酮。对于车辆设计来说倪洪,还需要各种各样的冗余系统做后备瀑薯肯,确保自动驾驶安全峨坷。    其实杯,自动驾驶不光是技术问题峭沁邯,更重要的是对社会和伦理的挑战踩诵膊,大家是不是能接受毙夏?首先狄颗挛,什么样的商业模式刻沏翔,是我们现在继续卖车的模式沏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蓄叉摊。基础设施的改变扔闯,比如说车道线耻、公路标识的统一刷,这也是非常重要的坎释。还有保险公司是否接受膝擦钎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任谱剑。最后是公众的接受程度沧济蠕,法律和法规的约束贡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注解患短,从而也引发了很多相关的讨论说钱誊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么抗?我们非常明确宿阂柒,这也是一贯的战略射蒂李,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者钙讲,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者叙完灵。    这里举个最近的例子舰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车棵,已经在欧洲量产上市裁随技,今年下半年也将在中国投放市场季邓岛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统么混嗣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”惟浓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向谴杏,而无需跟随前车诺收。要知道摧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的侗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景悔狈沪,那就是到2020年美线,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡劫绩。这是沃尔沃汽车庄重的声明剖,也是一个非常具有挑战性的目标冀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢幢寇珐?    我们认为首先要充分研究肃廓,通过真实用户与真实交通肮董,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通略良。还要多方的合作浩冯礁,沃尔沃汽车通过与包括供应商净和赊、大学研究机构嘘,以及政府部门在内的强强联合摊丰,来应对全球挑战屏谎。自动驾驶之路没有捷径间底锑,就像练马拉松一样狼逢快。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步刃苛阑、循序渐进的汝渭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全膛蒂,我们走的每一步也都要以安全为核心醚燃。我们要以客户为导向违心,通过提炼典型路况睬论梨,悉心定义测试所用的通勤道路江凤,同时尽量控制风险天剿逛。在技术成熟之前痴继丁,必须反复的测试居圣,以保证安全与可靠团辫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试缔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目徐艰咯:要验证对社会和经济带来的好处酪,是不是适合当前的交通环境拇酸睫,顾客仆、社会公众的接受程度鹤鳞卡,还有道路基础设施的支持是不是充分疆吧痊,与其它车辆和道路使用者的互动浩诽拜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定仓察嫡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鼻,真正的大规模测试将在2017到18年摹即,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车普惫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试筒凡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目互。    上图右边是哥德堡市区的地图搐凤痉,这条环路相当于上海的内环或中环贺扩,即城市高速交通路黑琉,是没有行人沁、自行车粳掸,也没有交通信号灯授含。自动驾驶测试者是租赁顾客来,由他们来做为日常通勤车使用驾驶尚狄涟。在驾驶过程中惠耙,允许处理其它事务莽脖吃,从驾驶员监控到不监控铅妙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术险端。    这里我要讲个非常重要的概念滥暴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶扳荤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段七侠茬,驾驶员还是负责监控和指令窍技,必要时灸射,还应尽快接管人工干预檬挨,所以还有不少局限性是取闻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控冀排诽,车辆负责监控交通环境楞保,根据路况决策和反应变颠赶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蓬淡讼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能乳伞粮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已锚融。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理称。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度谢乳霸,驾驶员需要对驾驶负责琶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸桂纫券,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶剧诲嚷,或者SAE第4级的程度权,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瓢。可以看出星,这是两个阶段之间非常明显的分界线嚎栋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理邢,简单地讲潜既,是通过多传感器融合蹭侠,包括单个或数个摄像头善、毫米波雷达蹬涕傅、激光雷达痪、超声波传感器等敦暑唤,加上云端和高精度地图己系,来感知周围环境龋冈,评估路况和交通状况刚下,相应决策与控制脖裂,最后通过制动昆、转向和发动机系统来执行干预弊杯。处于安全和可靠的考虑拌,我们有备份系统奸,冗余的执行机构墒迪查,万一其中一套系统有问题入,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶量。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司筒祷汞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅乖嘘。2017年撬嘉任,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证泡藐素,随后我们将在中国怖疤纳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证贺费寸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶巩捷鳖,自动驾驶的远景又如何崩汞外?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸识菊纯。如果大多数车辆有自动驾驶功能拿饭,车辆可以与人晒怀脱、车下、路互相沟通衰笛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放币剐邪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上玩练能,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布苛赖骸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时狠德胎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任矗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瞬紊恋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心狙碍。 责编匣甭规:李芳" "   从很多角度来讲驶良,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的矩博。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功钩料,必须在中国取得成功;要在中国取得成功设称燎,国产化是必须的道路仁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赔妹单,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市必,能够接触到更多的消费群体谎淳。在网络发展策略方面玛,我们会更加看重网络的构成形式袄玖泉,像城市快修店拍、售后维修中心煌、维修工厂等纪楔经,主要目的是增加服务的便利性推前佃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务教靡。    上周末(7月29日)妻,在接受采访时铜谓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士匿诬,回答了中国经济网等媒体的提问救,内容涉及国内高档车市沉啊,宝马在中国市场的发展战略讳氢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容抄是。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士醋朵,年轻荆躬、专注即借泵,富有亲和力;与媒体的沟通自然棚跨、坦诚恨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力坦械规。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时镜,刘智说忿,中国经济发展已经进入一个新常态沧短,就是从高速增长进入一个健康尝、可持续性的增长筹病。但是苇,随着经济运行质量的提高刃编,每一个百分点的增长薄,都是一个不容小觑的数量蜜。把这个结论放到豪华车领域贬滦,我们所存在的这个行业榷,应该不会有前几年爆发性的增长会,市场会以一个比较稳定捆、健康丢宽湾、可持续的态势继续发展晒。就宝马而言旗篇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势陪雇棱。比如烫缕缕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售竟官侧,而是把新车顷东、二手车抛,技术保险建,国际式售后服务一起发展购鞘沫,我们叫“利润四驱”饯睫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展苟。    今年窜惫隋,在集团诞生100周年之际华鞠蜗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略比翰。那么厘钝,这些战略在中国市场怎样“落地”炼蚀?刘智谈到位涉,宝马集团刚推出新的第一战略设抽瓮,其中的很多元素不仅是契合中国市潮鼻帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊糠。他举例说检习,宝马提出的智能互联概念隋巴吮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上毯残洗,领先欧洲10年以上旱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础灵绷裸。再比如新能源方面泄灭。中国政府强调立户,到2020年新能源车要达到500万辆窟荷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线描沟,包括纯电动和插电式混合动力车型苫完,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV巩宛。所以在新能源车领域票,宝马会加大对中国市场的投入鲜污。因此凳,“从很多角度来讲非,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”际沦抠,刘智说沸馈。 BMW i3    随着本土化战略的实施嫉徘炔,高档车市场国产车型所占比例越来越大淮。那么卯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的培迁拇?刘智介绍说叔杭,目前黔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系抵俗捎。在几大豪华车品牌里面窍桅便,就进口车的销量来讲墨,宝马应该是最大的蔚沧宫。我们对目前的状况还是满意的婚撮贸。因为这本身就是在我们的商业计划内兔。    至于将来圣铺,刘智强调箍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功匡疚栏,必须在中国取得成功此算,在中国取得成功罚汰玖,国产化是必须的道路”套挨。所以官仍聊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入托仇剔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心滔滑钡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作簇。不久前筹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车牡氢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场酿权但。从长远来讲誓炊,国产车型的占比会越来越高扇。 全新BMW X1    近年来腑赊霞,高档车市场经销商层面的动向备受关注摔爆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢娥吨?刘智认为废,应该说澎暖,这是一个行业性话题壁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力梁胯偶,在厂商给予经销商更多的支持配合后妈,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势酵。就今年上半年的情况而言牌痪良,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的境补填。对比去年的数据羔娶,我们发现估颗,不管是在新车毛利梆航,还是其他业务板块惩刨敛,尤其是在售后久妨、二手车宋法、金融保险等等几个业务板块湿卜人,我们都有了明显的进步耸抖。因此碗釜推,他觉得颈捷:“目前角,宝马的经销商网络是非常健康的”视。因为煎橇谴,随着中国市场的不断成熟沁纤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式齿疼萝。从厂家的角度来讲懦抖璃,我们也不断调整新车的供求关系皮,调整车型的配比南,调整商务政策奋缚督。综合下来健,应该说目前宝马经销商网络灭揪某,处于一个非常健康的可持续发展状态茧杯惧。 全新BMW 7系    那么拌袒,比较以往竿舅,宝马在经销商网络的拓展上灯烘,节奏会不会放缓一些使勺踢?刘智表示柒娶俱,在经销商网络上耗,我们仍在稳健进行拓展配,一步一个脚印地往前走菜炼耙。从绝对速度来讲河,或者是从增幅来讲抚凰,因为基数变的越来越大悸,所以这个百分比是越来越低的柬卸,这是很正常的泪芦逞。目前努首喊,我们全国的零售网点超过了五百家擞筏,覆盖了全国所有的省市自治区辉唾粉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市唯敢琶,覆盖了很多中小城市管竟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体钩竞沥。在网络的发展策略方面粟,我们会更加看重网络的构成形式灸簧,并不只关注于网络的数量吴。所谓的“形式”就是像城市快修店仍萝、售后维修中心烧台湃、维修工厂等等一系列的体系概念纯。主要目的是增加服务的便利性次,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务钱岭。对于经销商撕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本搅袄翱,让他们有一个非常健康良性的发展乡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试]